DE2422986A1 - Ueberlastsicherung fuer einen um 180 grad schwenkbaren ein- oder mehrscharigen drehpflug - Google Patents

Description

Pflugfabrik Leraken K.G., 4234 Alpen/Niederrhein

Überlastsicherung fUr einen um 180 schwenkbaren ein- oder mehrscharigen Drehpflug

Die Erfindung bezieht sich auf eine Überlastsicherung fUr einen um 180 schwenkbaren ein- oder mehrscharigen Drehpflug, bei dem jeder Pflugkörper der Pflugkörperpaare mittels je eines Grindels mit dem Pflugtraggestell um einen vor oder senkrecht oberhalb der Scharspitze angeordneten Drehzapfen hochschwenkbar gelagert ist, wobei die Drehzapfen mit Abstand voneinander angeordnet sind, und beide Grindel durch ein sie verbindendes elastisches Element an festen Anschlägen anliegend in Arbeitsstellung gehalten werden, bei Überlastung des arbeitenden Pflugkörpers gemeinsam aufwärts- und nachfolgend wieder selbsttätig in die Bodeneingriffsstellung zurückschwenken.

Bei einer bekannten überlastsicherung dieser Art ist das elastische Element koaxial zur Drehachse des Pfluges angeordnet und wirkt auf Hebelgestänge, die mit den Pflugkörpern gelenkig verbunden sind. Beim Auftreffen auf ein Hindernis weicht der arbeitende Pflugkörper unter Überwindung der Kraft des elastischen Elementes und des Gewichtes des nicht arbeitenden Pflugkörpers nach oben aus. Hierbei sind die Hebelgestänge und deren Gelenke der ständigen Verschmutzung und damit dem Verschleiß ausgesetzt. Beim Ausweichen des arbeitenden Pflugkörpers nach oben wirkt der dabei stetig ansteigende Widerstand des elastischen Elementes unvermindert auf die Scharspitze, so daß Beschädigungen derselben nicht ausgeschlossen sind.

Ferner ist durch die DT-OS 2 024 509 eine vollautomatisch wirkende überlastsicherung für Volldrehpflüge bekannt, bei denen an einem einzigen Grindel die beiden Pflugkörperpaare befestigt sind, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß das von der Feder auf den Grindel ausgeübte Moment mit zunehmendem Schwenkwinkel des Grindels abnimmt. Dies wird hierbei jedoch dadurch erreicht, daß der einzige Grindel als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, dessen vorderes Ende bei Überwindung eine* Hindernisses nach unten ausschwenkt und mittels einer Rolle an einer Kurvenbahn geführt wird, die sich unterhalb des Pflugrahmens befindet· Beide Teile sind der Verschmutzung ausgesetzt.

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Diese Nachteile der bekannten Uberlastsicherungen zu vermeiden, ist Aufgabe der Erfindung.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß zwischen den beiden Grindeln wechselweise wirksam werdende, an Anschlägen der Grindel anliegende Stutzen angeordnet sind, deren Kraftrichtung sich kreuzen. Die Anordnung kenn auch so getroffen werden, daß die beiden sich Uberkreuzenden_/ wechselweise wirksam werdenden Stutzen durch einen im Kreuzungspunkt angeordneten Zapfen miteinander oder auch starr miteinander verbunden sein können.

Bei der Überlastsicherung nach der Erfindung bilden die sich kreuzenden Stutzen mit dem jeweils zugeordneten Grindel ein doppeltes Kniehebeisystern mit entgegengesetzten Kraftrichtungen, das durch das elastische Element beide Grindel mit großer Kraft entgegen dem Arbeitswiderstand des arbeitenden Pflugkörpers in der Mittellage hält. Das Knieheblsystem macht also nur ein diesen Bedingungen entsprechend schwach bemessenes elastisches Element erforderlich. Beim Auftreffen auf ein Hindernis weicht der arbeitende Pflugkörper nach oben aus, wobei nur eine Stutze Druckkräfte Überträgt und die Kniehebelwirkung geringer wird, obwohl die Spannung des elastischen Elementes zufolge des Spreizens der Grindel zunimmt, d.h., daß die auf die Scharspitze wirkende Kraft um so kleiner ist, je höher der Pflugkörper nach oben ausweicht. Die Rückstellkraft zum Wiedereinsetzen des arbeitenden Pflugkörpers nimmt demnach um so mehr zu, je mehr sich der Pflugkörper absenkt und je mehr der Bodenwiderstand zunimmt. Darüber hinaus sind die beiden Stutzen, cfej sie zwischen den beiden Grindeln angeordnet sind, vor Verschmutzung geschützt. Die gesamte Überlastsicherung ist in ihrer Anordnung und Ausfuhrung äußerst einfach.

Eine vorteilhafte AusfUhrungsform der Erfindung besteht darin, daß jeder Grindel zwei Zapfen aufweist und jede Stütze an dem einen Zapfen des einen Grindels drehbar und an dem anderen Zapfen des anderen Grindels dreh- und längsverschieblich gefuhrt ist. Zur Führung der Stutzen können diese Längsschlitze aufweisen. Es ist jedoch besonders vorteilhaft, die Stutzen mit Kurvenbahnen zu versehen, die die beim Ausheben unbelastete StUtzqfZwisehen den Zapfen führen. Das hat den Vorteil, daß die Stutzen nicht nur zwiseneny Grindeln vor Verschmutzung geschützt angeordnet werden können, sondern sich auch gegenseitig gegen seitliche Kräfte abstutzen und daß die unbelastete Stutze zwangsläufig geführt wird.

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Die Erfindung sieht fernerhin vor, daß der Abstand der Anschläge veränderbar ist. Das hat den Zweck, Fertigungsungenauigkeiten bei der Anordnung der Grindel am Pflugrahmen auszugleichen und die Grindel in der Mittelstellung zu justieren.

Die Erfindung und weitere Einzelheiten derselben sind in der Zeichnung in mehreren Ausfuhrungsbeispielen dargestellt und zwar zeigen

Fig. 1 die Seitenansicht eines Volldrehpfluges mit Überlastsicherung in schematischer Darstellung in der Arbeitsstellung,

Fig. 2 den Pflug nach Fig. 1 beim Überwinden eines Hindernisses,

Fig. 3 eine Kurve, die die an der Scharspitze angreifende Kraft bei zunehmender Aushubhöhe anzogt,

Fig. 4, 5 und 6 je ein weiteres Ausfuhrungsbeispiel der

Überlastsicherung bei einem Volldrehpflug in Seitenansicht,

Fig. 7 die Seitenansicht eines weiteren Ausfuhrungsbeispieles eines Volldrehpfluges mit Überlastsicherung in drei Stellungen,

Fig. 8 eine Draufsicht zu Fig. 7.

Nach Fig. 1 ist der in Üblicher Weise mit dem Schlepper verbundene, um 180 drehbare Pflugrahmen mit 1 bezeichnet. An ihm sind paarweise Pflugkörper 2 mittels ihrer Grindel 3 bzw. 4 um mit Abstand voneinander angeordnete Querzapfen 5 bzw. 6 angelenkt· Jeder Grindel 3, 4 weist an seinem hinteren Ende eine Ausnehmung 7 bzw. 8 auf, die durch Anschläge 7* bzw. begrenzt sind, an die in der Mittelstellung kreuzweise angeordnete Stutzen 9 und 10 anliegen, die durch einen im Kreuzungspunkt angeordneten Zapfen gelenkig verbunden sind. Beiderseits der Grindel 3 und 4 wird je ein vorgespanntes elastisches Element, im dargestellten Ausfuhrungsbeispiel eine Zugfeder 12 angeordnet, wobei die Vorspannung der Feder 12 so bemessen ist, daß die Grindel 3 und 4 von den an den Anschlägen 7^f, 8* anliegenden Stutzen 9, 10 in der Mittelstellung gehalten werden. Dabei stellt jede . Stütze 9 bzw* IO mit dem zugehörigen Grindel 3 bzw. 4 einen Kniehebel dar, der durch die Vorspannung der Zugfeder 12 belastet ist.

In der dargestellten Mittelstellung sind die beiden Stutzen 9,10 und die

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Grindel 3, 4 von den Federn 12 auf Druck beansprucht. Die Kraftlinien in den Grindeln 3, 4 sind durch die Linien 3' bzw. 4' versinnbildlicht, die Kraftlinien in den Stützen 9,10 durch die Linien 9¹ bzw. 10¹. Sie schließen einen Winkel oc ^ ein, der sich dem Wert von 180° nähert. Im Schnittpunkt der Kraftlinien 3', 9^f und 4¹ 10' wirkt die von der Vorspannung der Federn 12 herrührende Kraft, die durch die Kraftlinien P,, P« versinnbildlicht sind und zeigen, daß eine relativ kleine Federkraft große entgegengesetzt wirkende Druckkräfte in den Grindeln 3, 4 und in den Stutzen 9,10 erzeugt. Die Kräfte sind so groß, daß die Grindel 3, 4 auch während der Pflugarbeit in der Mittelstellung gehalten werden.

Fig. 2 zeigt nun den Pflug in der Stellung, in der der Pflugkörper 2 zufolge eines Hindernisses bei der Arbeit angehoben worden ist. Dabei stutzt sich nur die Stütze 9 an dem Anschlag 7' und dem Anschlag 8* ab. Die Zeichnung zeigt deutlich, daß die Druckstutze 9 sich aufgerichtet hat und der Grindel 3 um einen größeren Winkel verschwenkt worden ist als der Grindel 4. Dabei schließen die Kraftlinien 3* und 9* einen Winkel &>% ein, der wesentlich kleiner ist als der Winkel Gc -j . Das bedeutet, daß die durch die Spannung der Feder 12 auf die Stütze 10 ausgeübte Druckkraft um *o größer wird, je steiler die Stütze 10 steht. Anhand der Fig. 3 soll dies erläutert werden. Hierin versinnbildlicht P die an der Scharspitze angreifende Kraft und H die Aushubhöhe· Wie die Kurve zeigt, steigt die auf die Scharspitze wirkende Kraft beim Auftreffen auf ein Hindernis zunächst nur unwesentlich an, um dann bei wachsender Aushubhöhe schnell abzufallen.

Die Fig. 4 bis 6 zeigen Mögliche AusfUhrungsfornen der Erfindung.

Nach Fig. 4 sind die Stutzen 9 und-10 zu einen Stutzkörper 15 vereinigt, der in Rechteck angeordnete Stutzzapfen 16, 17, 18, 19 aufweist. Hierbei werden bei Überwindung eines Hindernisses jeweils diagonal gegenüberliegende Stutzzapfen, z.B. 16 und 19, die auftretenden Kräfte von einen Grindel 3 auf den anderen Grindel 4 Übertragen.

Fig. 5 zeigt eine Ausfuhrungsform, wonach die Stutzen 9, 10 an den Grindeln 4 bzw. 3 an Zapfen 22 bzw. 23 angelenkt und Gleitbahnen in Forn von Schlitzen 24 bzw. 25 aufweisen, in denen Zapfen 26 bzw. 27 der Grindel 3, 4 gleitend gef Hirt sind. Fig. 6 zeigt, daß die eine Sttftze,

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z.B. 10, auch örtlich versetzt zur anderen Stütze, z.B. 9 angeordnet sein kann. Wesentlich ist, daß sich die Kraftlinien der Stutzen kreuzen. Die Wirkung ist in beiden Ausführungsformen die gleiche wie in den vorbeschriebenen Ausfuhrungsbeispielen.

Nach Fig. 7 sind wie bei den Ausfuhrungsbeispielen nach Fig. 5 und 6 an jedem Grindel 3, 4 zwei Zapfen 23, 26 bzw. 22, 27 vorgesehen, von denen die Zapfen 26, 27 zur Abstützung der um die Zapfen 22 und 23 drehbar gelagerten Stützen 9 bzw. 10 dienen, die als besonders geformte, aneinanderliegende, ebene Bleche ausgebildet sind. In der Mittelstellung I liegt der Zapfen 26 des Grindels 3 in einer Hohlkehle 9a der Stütze 9 und der Zapfen des Grindels 4 in einer Hohlkehle TOa der Stütze 10 an. Durch die auf die Grindel 3, 4 wirkende Federkraft werden beide Stützen 9, 10 auf Druck beansprucht und die Grindel 3, 4 dadurch in der Mittelstellung gehalten. Beim Auftreffen auf ein Hindernis wirkt eine nach oben gerichtete Kraft auf den arbeitenden Pflugkörper und hebt diesen zusammen mit dem Grindel 4 in die Stellung II an, wobei die Stütze 9 entlastet wird und die druckbeanspruclrfe Stütze 10 den Grindel 3 hochschwenkt. Dabei hat sich die Hohlkehle 9a der Stütze 9 von dem Zapfen 26 des Grindels 3 abgehoben. An die Hohlkehle 9a schließt sich ein Anschlag 9b an, der durch Eigengewicht der Stutze 9 auf dem Zapfen 27 aufliegt. Die Stütze 9ist mit einer Verlängerung 9c versehen, deren Ende zu einem Haken 9d ausgebildet ist. Wie die Stellung III zeigt, wird die Stütze 9 durch den Anschlag 9b beim weiteren Anheben so geführt, daß sich der Haken 9d um den Zapfen 23 des Grindels 3 legt und damit ein weiteres Anheben der Grindel blockiert, um zu verhindern, daß die belastete Stutze 10 Über die Totpunktstellung hinausgelangt, in welcher die nicht dargestellte Feder zwar am höchsten gespannt ist, jedoch keine Rückstellkraft auf die Grindel ausüben kann. Es sei noch erwähnt, daß die Stütze 10 in gleicher Weise wie die Stutze 9 mit einer Hohlkehle 10a, einem Anschlag 10b, einer Verlängerung 10c und einem Haken 1Od versehen ist.

In Fig. 1 und 2 ist noch dargestellt, daß die Drehzapfen 5, 6 für die Grindel 3 bzw. 4 exzentrisch mit einem am Pflugrahmen 1 einstellbar gelagerten Zapfen 28 verbunden sind. Statt dessen kenn auch der Abstand der Anschläge 7* und 8" z.B. mittels Schrauben und d_aamit verbundenen Anschlagstützen verändert werden. Hit diesen Mitteln können die Grindel z.B. zum Ausgleich von Montage- oder Fertigungsungenauigkeiten genau in die Mittelstellung gebracht werden.

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Es sei noch erwähnt, daß als elastisches Element auch ein Gummielement oder ein hydraulisch-pneumatischer Druckspeicher verwendet werden kann.

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Claims (9)

1. - 7 Patentansprüche

   \1/ Überlastsicherung fUr einen um 180 schwenkbaren ein- oder mehrscharigen Drehpflug, bei dem jeder Pflugkörper der Pflugkörperpaare mittels je einem Grindel mit dem Pflugtraggestell um einen vor oder senkrecht oberhalb der Scharspitze angeordneten Drehzapfen hochschwenkbar gelagert ist, wobei die Drehzapfen mit Abstand voneinander angeordnet sind, und beide Grindel durch ein sie verbindendes elastisches Element an festen Anschlägen anliegend in Arbeitsstellung gehalten werden, bei überlastung des arbeitenden Pflugkörpers gemeinsam aufwärts- und nachfolgend wieder selbsttätig in die Bodeneingriffsstellung zurückschwenken, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Grindeln (3, 4) wechselweise wirksam werdende, an Anschlägen (7¹, 8') der Grindel (3,4) anliegende Stutzen (9, 10) angeordnet sind, deren Kraftrichtung sich in der Mittelstellung kreuzen.
2. 2. überlastsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stutzen (9, 10) im Kreuzungspunkt durch einen Zapfen (11) verbunden sind.
3. 3. überlastsicherung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützen (9, 10) als ein mit Stutzzapfen (16, 17, 18, 19) versehener Stutzkörper (15) ausgebildet sind.
4. 4. überlastsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Grindel (3, 4) zwei Zapfen (23, 26; 22, 27) aufweist und jede Stütze (9, 10) an dem einen Zapfen (22 bzw. 23) drehbar gelagert und an dem anderen Zapfen (26 bzw. 27) dreh- und längsverschiebbar gefuhrt ist.
5. 5. überlastsicherung nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die an dem einen Zapfen (22 bzw. 23) drehbar gelagerten Stutzen (9, 10) Anschläge (9b, 10b) aufweisen, die die beim Ausheben der Pflugkörper (2) unbelastete Stütze (9 bzw. 10) zwischen den Zapfen (23,27 bzw.22,26) fuhren.
6. 6. überlastsicherung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stutzen (9, 10) mit einer Verlängerung (9c bzw. 10c) versehen sind, die an ihrem freien Ende Haken (9d,10d) aufweisen, die die Endstellung des ausgehobenen Körpers (2) begrenzen.

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7. 7. Überlastsicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Anschläge (7*; 8') veränderbar ist.
8. 8. Überlastsicherung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehzapfen (5; 6) eines Grindels, (z.B. 3) oder beider Grindel (5; 6) am Pflugrahmen (1) in Arbeitsrichtung verschiebbar ist.
9. 9. Überlastsicherung nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzapfen (5; 6) der Grindel (3; 4) exzentrisch um einen am Pflugrahmen (1) gelagerten Zapfen (28) gelagert sind.

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