DE2422448A1

DE2422448A1 - Kompakte anordnung einer luftpressereinheit mit dem antriebsaggregat

Info

Publication number: DE2422448A1
Application number: DE2422448A
Authority: DE
Inventors: Hans Unger
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1974-05-09
Filing date: 1974-05-09
Publication date: 1975-11-13

Description

"Kompakte Anordnung einer Luftpressereinheit mit dem Antriebsaggregat".
Die Erfindung beziieht sich auf eine Luftpressereinheit, wie sie insbesondere für druckluftbetätigte Bremsanlagen, vorzugsweise für schienengebundene Fahrzeuge von Bedeutung ist. Hier wird bekanntlich eine Luftpresseroinheit verwendet, welche z.Bc auf der lokonotive vorgesehen i.st, Diese Luftpressereinheit kann z.B. von einem Elektromotor betrieben werden, der seinerseits aus der auf dem Fahrzeug vorhandenen elektrischen Spannungsquelle gespeist wird. Der im Luftpresser erzeugte Luftdruck kann 8 atü und mehr erreichen. Beim Zusammenpressen erwärmt sich bekanntlich diese Luftmenge sehr start und es ist erforderlich, die im Luftpresser erzeugte komprimierte Luft abzukühlen, ehe sie in die Bremsanlage geleitet wird. Im allgemeinen wird ein zweistufiger Kompressor mit Zwischenkühlung der Luft zwischen den beiden Kompressionsstufen verwendet. Um Rohrleitungen und Druckverluste zu sparen, ist es daher zweckmäßig, den Zwischenkühler nahe am Kompressor anzuordnen.
Zur Kühlung wurden bisher verschiedene Methoden angewendet. So kann z.B. der Luftpresser mit seinem Antriebsaggregat unterhalb des Fahrzeugs angeordnet sein, damit der Fahrtwind den Luftpresser und gegebenenfalls Zwischenkühler kühlt. Als Nachteil ware zu erwähnen, daß die Einheit durch Staub und Abrieb leicht verschmutzen kann, wodurch sich die zur Kühlung vorgesehenen Luftöffnungen verstopfen können. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß diese Kühlung nur im fahrenden Fahrzeug wirkt, nicht jedoch im Stand.
Die Erfindung betrifft eine kompalcte Anordnung einer Luftpressereinheit mit dem Antriebsaggregat, vorzugsweise einem Elektromotor, für die Druckluftbeschaffung, insbesondere von Bremsanlagen für schienengebundene Fahrzeuge, wobei der Luftpresser axial unmittelbar mit der Achse des Antriebsmotors gekuppelt und ein Luftkühl er vorgesehen ist.
Erfindungsgemäß ist der Luftkühler ringförmig, den Luftpresser zumindest teilweise umschließend, ausgebildet und weist Lamellen auf, welche vom kühlenden Luftstrom eines auf der Achse des Luft pressers angeordneten Lüfters umspült werden.
Es ist vorteilhaft, den Lüfter in dem Raum zwischen dem Luftpresser und dem Antriebsmotor vorzusehen. Der luftkühler ist zweckmäßigerweise in einem Gehäuse anzuordnen, welches zwischen dem Antriebsmotor und dem Luftpresser vorgesehen ist und die Verbindung zwischen beiden Aggregaten herstellt. Dieses Gehäuse umgreift deren Kupplung und den Lüfter und weist große Öffzungen auf, damit die luft leicht angesaugt werden kann. Der ringförmige Luftkühler hat vorteilhafterweise den gleichen Durchmesser, wie der Antriebsmotor, so daß die gesamte Kiihlluft den Ringkühler durchspült und die gesamte Anordnung kompakt ausgebildet ist.
Weitere Einzelheiten des Erfindungsgedankens sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Anhand der nachfolgenden Figurch wird ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung beschrieben. Im einzelnen zeigen: Fig 1 eine Seitenansicht der kompakten Anordnung einer Luftpressereinheit mit dem Antriebsmotor, Slig. 2 eine Draufsicht in Richtung des Pfeiles A, Fig. 3 eine Einzelheit betreffend die Aufhängung der Einheit.
Gemäß Fig. 1 ist koaxial an den Antriebsmotor 1 der Luftpresser 2 vermittels der Kupplung 4 angeflanscht. Um den Luftpresser 2 ist der diesen teilweise ringförmig umfassende Luftkühlor 3 angeordnet, der Kühl-Lamellen 3a aufweist, die besonders deutlich in Fig. 2 dargestellt sind. An der tiefsten Stelle des I,uft kühlers 3 ist eine Ablaßschraube 3b zum Ablassen von etwa vorhandenem Kondenswasser torgesehen. Die Luftpressereinheit 2 kann z.B. als zweistufige Einheit ausgebildet sein, bei welcher die erste Stufe zwei Zylinder aufweist, während die zweite Stufe einen Zylinder aufweist. Der Luftkühler 3 ist dabei zweckmäßig als Zwischenkühler pneumatisch zwischen die beiden Luftpresserstufen eingeschaltet. Die Luftpressereinheit 2 ist über das Verbindungsrohr 5 mit dem luftkühler 3 verbunden, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist. Auf der Oberseite des Luftpressers 2 befindet sich ein Sicherheitsventil 6 für die hochverdichtete Luft. Seitlich an der Luftpressereinheit 2 ist ein Öleinfüllstutzen 9 vorgesehen und an der Ansaugseite befindet sich das Ölbad-Luftfilter 10. Am Antriebsmotor 1 ist das korbartige Gehäuse 8 vorzugsweise über elastische Zwischenteile angeschraubt, welches große seitliche Offnungen für die Kühlluft aufweist. Dieses Gehäuse 8 ist mit einem ringförmigen Gehäuse 7 verbunden, welches seinerseits am Luftkühler 3 befestigt ist. Es entsteht somit ein korbartiges,breitrandiges Gehäuse 7,8, welches große oeffnungen aufweist und die Kupplung 4 umgreift. innerhalb dieses Gehäuse korbes 7,8 ist ein Lüfter 11 vorgesehen, der auf der Achse des Luftpressers befestigt ist und von dem in Fig. 1 nur die eine Schaufel 11a zu sehen ist.
Die Wirkung der Anordnung ist folgende: Bei eingeschalteten Antriebsmotor 1 wird über die Kupplung 4 der Luftpresser 2 betätigt. Die angesaugte Luft wird im Clbadfilter 10 gereinigt und im Luftpresser 2 verdichtet. Die verdichtete und somit erwsrmte Luft gelangt über das Verbindungsrohr 5 in den Luftkühler 3, welcher den gleichen Durchmesser hat wie der Antriebmotor 1. Der lüfter 11 im Gehäusekorb 7,8 saugt kühlende luft durch die großen Öffnungen und leitet sie quer durch den Luftkühler 3.
Hier wird infolge der lamellenartigen Ausbildung und somit großen Kühlfläche ein guter Wärmeaustausch und damit eine gute Kühlung der verdichteten Luft erzielt.
Dor luftkühler 3 kann als sogenannter Zwischenkühler ausgebildet sein, der die in der ersten Stufe des luftpressers verdichtete luft abkühlt, bevor sie in die zweite Stufe des Luftpressers 2 gelangt. Man kann weiterhin an den Ausgang der zweiten Luftpresserstufe einen Nachkühler vorsehen, der die in der zweiten Stufe nochmals verdichtete luft weiterhin abkühlt. Beide Kühler können in einem Hingkühler baulich vereinigt sein.
Die vorgeschlagene kompakte Bauart des Antriebsmotors 1 mit dem Luftpresser 2 und den ihn umschlingenden Luftkühler 3 ist nicht nur vorteilhaft bezüglich der angestrebten Kühlwirkung, sondern auch bezüglich der Anordnung und Befestigung am Fahrzeug. Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, genügen zur Aufhängung der gesamten Einheit, bestehend aus Antriebsmotor 1, Luftpresser 2 und Gehäusekorb 7,8 drei Lagerstellen, die in Fig. 3 als Laschen 12,13 und 14 bezeichnet sind. An jeder dieser Laschen sind Gummipuffer 15 vorgesehen und mit Hilfe von Schrauben ist das gesamte Aggregat an dem Gestell 16 befestigt, welches seinerseits am Fahrzeugrahmen 17 z.H. angeschweißt ist.

Claims

A n s pr ü c h e

1. Kompakte Anordnung einer Luftpressereinheit mit dem Antriebsaggregat, vorzugsweise einem Elektromotor, für die Druckluftbeschaffung insbesondere von Bremsanlagen für schienengebundene Fahrzeuge, wobei der Luftpresser koaxial unmittelbar mit der Achse des Antriebsraotors (1) gekuppelt und ein Luftkühler vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftkühler (3) ringförmig den Luftpresser (2) zumindest teilweise umschlingt und Lamellen (3a) aufweist, welche von kühlenden luftstrom eines auf der Achse des Luftpressers (2) an geordneten Lüfters t11) umspült werden.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der lüfter (11) zwischen dem Antriebsmotor (1) und dem Buftpresser (2) angeordnet ist.

3. Anordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenozeichnet, daß als tragende Verbindung für den Luftpresser (2) und den Antriebsmotor (1) ein deren Kupplung (4) umgreifendes korbartiges Gehäuse (7,8) vorgesehen ist.

4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (7,8) mit großen Durchtrittsöffnungen für die Kühlluft versehen ist.

5. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 4, wobei der Luftpresser zweistufig ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftkühler (3) als Zwischenkühler zwischen die beiden Luftpresserstufen eingeschaltet ist.

6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der luftkühler (3) am Gehäuse (7,8) befestigt ist und daß das Gehäuse, der Luftkühler sowie der Antriebsmotor (1) annäherend gleiche Außendurchmesser aufweisen.

7. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das gesamte Aggregat, bestehend aus Antriebsmotor (1), luftkühler (3), Luftpresser (2) und die Kupplung (4) umgreifendes korbartiges Gehäuse (7,8) an drei lagerstellen (12,13,14) aufgehängt ist.

8. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängung des gesamten Aggregates vermittels Schrauben über Gummipuffer (15) an einem Gestell (16) erfolgt, welches seinerseits starr am Fahrzeugrahmen (17) befestigt ist.

L e e r s e i t e