DE24097C

DE24097C - Einrichtungen an Schiffskörpern zur Verminderung der Reibung zwischen Schiff und Wasser

Info

Publication number: DE24097C
Application number: DENDAT24097D
Authority: DE
Original assignee: G. DE LAVAL in Stockholm

Claims

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Diese Erfindung bezieht sich auf eine eigenthümliche Construction des Schiffsschnabels, zum Zweck, am Vordertheil des Schiffes atmosphärische Luft gegen das Wasser austreten zu lassen und dadurch die Reibung des fortbewegten Schiffes gegen das Wasser zu verringern. Ein Theil dieser Einrichtung ist auch an den Schiffsseiten zu verwenden zur Erreichung desselben Zweckes.

Die Construction ,des Schiffsschnabels ist in beiliegender Zeichnung dargestellt. Fig. 1 und 2 sind bezw. Ansicht und Grundrifs eines Schiffskörpers im Wasser. Fig. 3 und 4 sind Detaildarstellungen des Stevens im Längen- und im Querschnitt. Der Steven besteht aus einem Eisenstück vom Querschnitt α und ist mit einer Kappe b bedeckt, welche mit den Enden bis nahe an die Seitenplatten s des Schiffskörpers heranreicht, indem ein feiner Spalt i zwischen Kappe und Platten übrig bleibt. Die Kappe ist mit dem Eisen α durch Niete oder Schraubenbolzen fest verbunden. An dem hinteren Ende ist α mit den Schiffsplatten s verbunden, wie Fig. 4 zeigt, wobei an jeder Seite von α eine Schiene m bezw. m' zwischengelegt ist. Diese Schienen haben . in gewissen Abständen Vorsprünge d, welche bis an die Kappen reichen und den aufrechten Spalt an jeder Seite von a in entsprechend viele Abtheilungen theilen, die durch Kanäle ν mit einer gleichen Zahl Kammern KK^x K* etc. einer luftdichten Abtheilung R im Schiff communiciren. Die Kammern KK¹K^ etc. werden mit comprimirter Luft gefüllt und unter Druck erhalten, und zwar mit Luft von verschiedener Spannung. Von oben nach unten zunehmend, erhalten die Kammern immer stärker gespannte Luft, so dafs, entsprechend der über jeder Kammer befindlichen Wassersäule, solche Druckverhältnisse erzeugt werden, dafs die Luft aus den Spalten i ohne wesentliche Geschwindigkeit austritt.

Beim Fortbewegen des Schiffes tritt die Luft gegen das Wasser aus und gelangt theilweise an die. äufsere Schiffswand, wobei zwischen Wasser und Wandung an den von der Luft berührten Stellen eine Reduction der Reibung eintritt.

Die Construction der verschiedenen Kammern KK¹ etc. mit verschieden gespannter Luft kann auch an den Schiffsseiten wiederholt werden, so dafs, je nach der Tiefe unter Wasseroberfläche, aus in der Schiffshaut angebrachten Oeffnungen Luft von verschiedener Spannung austritt.

Die verschieden gespannte Luft kann durch verschieden starke Luftpumpen oder durch verschieden belastete Accumulatoren oder auf sonst geeignete Weise erzeugt werden.

Patenτ-AnSprüche:
An Schiffssteven:

i. Die Einrichtung, wonach zwischen Steven und Schiffsbeplattung an jeder Seite ein Spalt i, durch Anwendung von Vorsprüngen d in Abtheilungen getheilt, mit Luftkammern K K¹ etc. communicirt, in denen Luft von verschiedener Spannung enthalten ist, welche gegen das Wasser hin ausströmt und beim

Fortgange des Schiffes theilweise zwischen Schiffswandung und Wasser gelangt, zum Zweck, die Reibung zu vermindern.
Die specielle Construction des Stevens nach Fig. 4, im wesentlichen bestehend aus dem Eisen a, der Kappe b und den zwischen a und Schiffsplatten angebrachten Schienen mm¹ mit Vorsprüngen d.

Die Construction, wonach Luft von verschiedener, mit der Tiefe der Austrittsöffnungen zunehmender Spannung aus Oeffnungen an den Seiten des Schiffes gegen das Wasser hinausgedrückt wird, zum Zweck, die Reibung zwischen Schiff und Wasser beim Fortbewegen des Fahrzeuges zu vermindern.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.