DE2405452A1

DE2405452A1 - FUEL INJECTION PUMP

Info

Publication number: DE2405452A1
Application number: DE19742405452
Authority: DE
Inventors: Charles Wade Davis; Robert Raufeisen; Daniel Edwin Salzgeber
Original assignee: Stanadyne LLC
Current assignee: Stanadyne LLC
Priority date: 1973-02-28
Filing date: 1974-02-05
Publication date: 1974-09-05
Also published as: SE396117B; ES423702A1; IT1008948B; IN140149B; BR7401293D0; FR2219316A1; CA1000142A; GB1416119A; GB1416120A; FR2219316B1; JPS49117827A; US3861833A

Description

Patentanwalt Dipl.-Ing. Rolf Menges 8OU Pöring / München Hubertusstr. 20Patent attorney Dipl.-Ing. Rolf Menges 8OU Pöring / Munich Hubertusstr. 20th

S tanadyne,Inc.Stanadyne, Inc.

92 Dee rf ie ld R<92 Dee rf ie ld R <

Windsor, Connecticut Anwaltsakte S 100Windsor, Connecticut Attorney File S100

92 Deerfield Road92 Deerfield Road

Vereinigte Staaten von AmerikaUnited States of America

ti Feb, 1974ti Feb, 1974

Kraftstoffeinspritzpumpe.Fuel injection pump.

Die Erfindung bezieht sich auf eine· verbesserte Kraftstoff einspritzpumpe für Kompressions- Zündungsmotoren und dergleichen. The invention relates to an improved fuel injection pump for compression ignition engines and the like.

Kraftstoffeinspritzpumpeη entsprechend dieser Erfindung fördern dosierte Mengen flüssigen Kraftstoffes unter hohem Druck zu den Zylindern eines zugeordneten Motors in zeitlicher Übereinstimmung mit dem Betrieb des Motors. Es ist wünschenswert, dass solche Kraftstoffeinspritzpumpen über einem weiten. Geschwindigkeits- bereich den Motor wirksam steuern um bei erheblichen Belastungsschwankungen einen Betrieb mit im wesentlichen konstanter Drehzahl zu gewährleisten und ausserdem sollen die Kraftstoffeinspritzpumpen eine verhSltnisma'ssig lange Lebensdauer haben und nur eine geringe oder keine Wachtung benötigen. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt deshalb darin eine neue und verbesserte Kraftstoffeinspritzpumpe zu schaffen, welche diesen Anforderungen nachkommt.Promote fuel injection pump according to this invention metered amounts of liquid fuel under high pressure to the cylinders of an associated engine in time correspondence with the operation of the engine. It is desirable that such Fuel injection pumps over a wide area. Speed range Control the motor effectively to operate at a substantially constant speed in the event of significant load fluctuations to ensure and also should the fuel injection pumps have a relatively long service life and only a short one or need no watch. The object of the present invention therefore, therein lies a new and improved fuel injection pump to create that meets these requirements.

Eine andere Aufgabe dieser Erfindung liegt darin eine Kraftstoff-· einspritzpumpe zu schaffen mit einem· neuen und verbesserten Niederdruck verdrängungskolbeη zum Zuführen von bemessenen Kraftstoffmengen zu der Hochdruck'pumpkammer, wobei Veränderungen von Ladung zu Ladung des durch die Pumpe zugeführten Kraftstoffes vermindert werden. Desweiteren soll nach dieser Aufgabe eine Pumpe geschaffen werden wobei Anschläge an beiden Seiten von zwei abwechselnd arbeitenden Verdrängungskolben zugänglich sind zur Steuerung und/ oder zum einfachen Einstellen in Abhängigkeit von bestimmten Parameter für einen genauen Betrieb der Pumpe zwecks Zuführung vonAnother object of this invention is a fuel · To create an injection pump with a · new and improved low pressure Verdrängungskolbeη for supplying measured amounts of fuel to the high-pressure pump chamber, with changes in charge to the charge of the fuel supplied by the pump. Furthermore, a pump is to be created after this task with stops on both sides of two alternately working displacement pistons are accessible for control and / or for simple adjustment depending on certain parameters for precise operation of the pump for the purpose of supplying

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einheitlichen Mengen durch die zwei Verdrängungskolben.- 2 _
uniform quantities through the two displacement pistons.

Eine andere Aufgabe dieser Erfindung liegt darin eine verbesserte Kraftstoffeinspritzpumpe zi schaffen, mit einer verbesserten Zuführvorrichtung bestehend aus VerdrSngungskolben mit geringer Trägheit.Another object of this invention is an improved one Create fuel injection pump zi with an improved Feeding device consisting of displacement piston with low inertia.

Eine weitere Aufgabe dieser Erfindung liegt darin eine Einspritzpumpe zu schaffen wobei die maximale Kraftstoff menge, welche bei einer bestimmten Motordrehzahl eingespritzt werden kann genau und selbsttätig in Abhängigkeit der Motordrehzahl gesteuert wird.Another object of this invention is an injection pump to create the maximum amount of fuel, which at a certain engine speed can be injected precisely and automatically depending on the engine speed.

Eine andere Aufgabe dieser Erfindung liegt darin eine Einspritzpumpe mit einer neuen und verbesserten Vorrichtung zur Druckverminderung in den Kraftstoff leitungen zu schaffen falls die von der Einspritzpumpe bedienten Einspritzdüsen verstopft sind. Entsprechend dieser Aufgabe soll auch eine Vorrichtung geschaffen werden um ungleiche auf den Ve r teiler ro tor der Pumpe wirkende Radialkräfte zu verringern.Another object of this invention is an injection pump to create with a new and improved device for reducing the pressure in the fuel lines if that of Injectors operated by the injection pump are clogged. A device is also intended to correspond to this task are used to reduce unequal radial forces acting on the distributor rotor of the pump.

Entsprechend einer weiteren Aufgabe dieser Erfindung soll der Pumpenrotor mit einem besser ansprechenden Rückschlagventil versehen sein um die Belastungen des· Ventiles zu vermindern und ausserdem soll die Pumpe während allen Betriebsbedingungen kontinuierlich gekühlt werden.According to a further object of this invention is the Provide the pump rotor with a more responsive check valve in order to reduce the loads on the valve and, in addition, the pump should be continuous during all operating conditions be cooled.

inin

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist/den Zeichnungen dargestellt, und wird im folgenden näher beschrieben, es zeigen:An embodiment of the invention is shown / the drawings, and is described in more detail below, it show:

Figur 1 eine Schnittansicht eines Ausführungsbeispieles der erfindungsgemä'ssen Kraftstoff einspritzpumpe.Figure 1 is a sectional view of an embodiment of the invention Fuel injection pump.

Figur IA einen teilweisen Schnitt der Antriebswellenanordnung für die Pumpe nach Figur 1.Figure IA shows a partial section of the drive shaft assembly for the pump of Figure 1.

Figur 2 eine schema tische Ansicht der Einspritzpumpe nach Figur 1 zwecks Darstellung des hydraulischen Kreislaufes.FIG. 2 is a schematic view of the injection pump according to FIG. 1 for the purpose of showing the hydraulic circuit.

Figur 3 eine ,teilweise schematische Darstellung entsprechend der Figur 2 zur Erläuterung der Betriebsweise während dem Laden der Pumpe nkamme r.FIG. 3 is a partially schematic representation corresponding to FIG Figure 2 to explain the mode of operation during the charging of the pump nkamme r.

Figur 4 einen Schnitt entlang der Linie 4-4 nach Figur 1.FIG. 4 shows a section along the line 4-4 according to FIG.

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Figur 5 einen teilweisen Schnitt, in vergrössertera Masstab, des in dem Rotor angeordneten Kugelrückschlagventiles nach Figur 1.FIG. 5 shows a partial section, on an enlarged scale, of the Ball check valve arranged in the rotor according to FIG. 1.

Figur 6 einen Schnitt entlang der Linie 6-6 nach Figur 1.FIG. 6 shows a section along the line 6-6 according to FIG.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Einspritzpumpe nach der Erfindung dargestellt. Die Pumpe hat ein Gehäuse 10 mit einer zylindrischen Bohrung 12, in welcher eine Hülse- 14 fest angeordnet ist. Die Hülse 14 hat ebenfalls eine zylindrische Bohrung 16 zur Aufnahme eines drehbaren Rotors 18. Das Gehäuse 10 ist am Antriebs gehäuse 11 durch geeignete Mittel (nicht dargestellt) befestigt. Das Antriebsgehäuse hat einen Befestigungsflansch zum Befestigen der Einspritzpumpe an dem Motor und enthält eine Antriebswelle 13 und Wellen=dichtungen 15. Der Kraftstoff strömt von dem Krafstofftank (nicht dargestellt) zu dem Einlass 2o einer Niederdruckeinlass- oder Zufuhrflügelpumpe 22, in welcher der Kraftstoff auf einen Druck in Abhängigkeit der Motordrehzahl komprimiert wird. Von der Einlasspumpe strömt der Kraftstoff zu einer grossen Ringnut 24, durch einen Kanal und durch ein elektrisches Absperrventil 28, welches die Kraftstoffströmung unabhängig von dem Betrieb des Reglers absperren kann. Von dem elektrischen Absperrventil 28 strömt der Kraftstoff durch einen Kanal 30 und eine Dosieröffnung 32 zu einer Ringnut 34, die am Umfang des Verteilerrotors Ϊ8 ausgebildet ist wobei der Druck des dosierten Kraftstoffes in der Ringnut 34 durch das Dosierventil 134 geregelt ist. Von dei Ringnut 34 und durch weitere Kanäle einschliesslich einer Niederdruckverdra'ngungskammer strömt der Kraftstoff durch ein Einwegkuge!rückschlagventil 36, wie noch später ausführlicher beschrieben wird, und durch einen Axialkanal in die Pumpenkammer 38.In the drawings is an embodiment of the injection pump shown according to the invention. The pump has a housing 10 with a cylindrical bore 12 in which a sleeve 14 is fixedly arranged is. The sleeve 14 also has a cylindrical bore 16 for receiving a rotatable rotor 18. The housing 10 is on Drive housing 11 attached by suitable means (not shown). The drive housing has a fastening flange for fastening the injection pump to the engine and contains a drive shaft 13 and shaft seals 15. The fuel flows from the fuel tank (not shown) to the inlet 2o of a low pressure intake or delivery vane pump 22, in which the fuel is compressed to a pressure depending on the engine speed. Flows from the inlet pump the fuel to a large annular groove 24, through a channel and through an electrical shut-off valve 28, which the fuel flow can shut off regardless of the operation of the controller. The fuel flows from the electric shut-off valve 28 through a channel 30 and a metering opening 32 to an annular groove 34, which is formed on the circumference of the distributor rotor Ϊ8 wherein the pressure of the metered fuel in the annular groove 34 is regulated by the metering valve 134. From the ring groove 34 and through others Channels including a low pressure displacement chamber flows the fuel through a one-way ball check valve 36, as before will be described in more detail later, and through an axial passage into the pump chamber 38.

Die Pumpenkammer 38 besteht aus zwei sich schneidenden guerverlau-, fenden Bohrungen in einem Teil mit grösserem Durchmesser des Rotors. In jeder Bohrung sind zwei gegenüberliegende Plunger 50 für eine Hin- und Herbewegung angeordnet. Ein im wesentlichen kreisförmiger Nockenring 60 umgibt den Verteilerrotor 18 und der Ring 60 ist in einer zylindrischen Aussparung 62 für eine geringe Winkelbewegung gelagert und liegt in der Rotationsebene der Plunger 50. Der Nocken-The pump chamber 38 consists of two intersecting transversely, fenden bores in a part with a larger diameter of the rotor. Two opposing plungers 50 are disposed in each bore for reciprocating movement. A substantially circular one Cam ring 60 surrounds the distributor rotor 18 and the ring 60 is in a cylindrical recess 62 for slight angular movement stored and lies in the plane of rotation of the plunger 50. The cam

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ring 60 wird von einem Kolben 64 zum Einstellen des Einspritz-Zeitpunktes gegen Rotation festgehalten und ein Stift 66 verbindet den Kolben 64 und den Nockenring 60.ring 60 is supported by a piston 64 for setting the injection timing held against rotation and a pin 66 connects the piston 64 and the cam ring 60.

Nockenrollen 68 und Schuhe 70 für die Nockenrollen sind am Rotor zwischen den Plunger 40 und dem Nockenring vorgesehen.Cam rollers 68 and shoes 70 for the cam rollers are provided on the rotor between the plunger 40 and the cam ring.

Falls dosierter Kraftstoff in die Pumpenkammer 38 eindringt, so bewegen sich die Plunger 50 soweit radial nach aussen wie zur Aufnahme der zugeführten Kraftstoff menge erforderlich ist. Zu diesem Zeitpunkt befinden sich die Nockenrollen 68 zwischen nebeneinanderliegenden Nocken des Nockenringes 60. Bei einer Rotation des Rotors 80 wandern die Rollen 68 über die Nocken des Nockenringes 60 und übertragen das Nockenprofil auf die Plunger zum Komprimieren des Kraftstoffes in der Pumpenkammer 38 beim Einwärtshub der PlungerIf metered fuel penetrates into the pump chamber 38, the plungers 50 move radially outward as far as they can to accommodate the amount of fuel supplied is required. To this At this point in time, the cam rollers 68 are located between adjacent ones Cams of the cam ring 60. When the rotor 80 rotates, the rollers 68 move over the cams of the cam ring 60 and transfer the cam profile to the plunger to compress the Fuel in the pump chamber 38 on the inward stroke of the plunger

Der Kraftstoff wird auf einen Hochdruck bis zu etwa 840 kg/cm in der Kammer 38 komprimiert und durch den Kanal 40 und das Zufuhrventil 41 in eine Zufuhrkammer 42 gefördert. Aus der Zufuhrkammer 42 strömt der komprimierte Kraftstoff durch einen diagonalen Verteilerkanal 44, welcher nacheinander mit mehreren Kanälen 46 in Verbindung ist zu Auslässen 48 um den Kraftstoff nacheinander zum Einspritzen zu den verschiedenen Zylindern des Motors zu fördern.The fuel is compressed to a high pressure up to about 840 kg / cm in chamber 38 and through passage 40 and the supply valve 41 conveyed into a supply chamber 42. From the feed chamber 42, the compressed fuel flows through a diagonal distribution channel 44, which is successively provided with a plurality of channels 46 is in connection to outlets 48 to sequentially feed the fuel Promote injection to the various cylinders of the engine.

Im folgenden wird das bevorzugte Ausführungsbeispiel der Einspritzpumpe ausführlicher beschrieben.The following is the preferred embodiment of the injection pump described in more detail.

Der Kraftstoff tritt in die Pumpe durch den Einlass 20 ein, welcher in einem koaxialen Anschluss tuck 80 ausgebildet ist, das seinerseits in die Kappe 82 eingeschraubt und an dieser mittels einem O-Ringes 86 abgedichtet ist. Die Kappe 82 hat eine ringförmige Aussparung, in welcher eine Niederdruck-oder Zufuhrpumpe 22 angeordnet ist. Die Kappe ist lösbar am Pumpengehäuse 10 durch geeignete Mittel (nicht dargestellt) befestigt. Zur Abdichtung zwischen der Kappe 82 und dem Gehäuse 10 ist ein 0_Ring 84 vorgesehen. Die Flügeleinlasspumpe 22 ist eine Verdrängerpumpe mit mehreren geteilten Schaufeln 88, welche in einem Ring 90 angeordnet sind, der exzentrisch inbezug zu der Drehachse des Verteilerrotors 18 ist. Ein Ring 92 , der mit einem Ende in einer Kreisnut 94 angeordnet ist hält den exzentrischen Ring 90 fest. Die Pumpe 22 ist mit einer EndplatteThe fuel enters the pump through inlet 20, which is formed in a coaxial connection tuck 80, which in turn is screwed into the cap 82 and attached to it by means of an O-ring 86 is sealed. The cap 82 has an annular recess in which a low pressure or feed pump 22 is arranged. The cap is releasably attached to the pump housing 10 by suitable means (not shown). For sealing between the cap 82 and the housing 10 a 0_ring 84 is provided. The vane inlet pump 22 is a positive displacement pump with multiple split Blades 88 which are arranged in a ring 90 which is eccentric with respect to the axis of rotation of the distributor rotor 18. A Ring 92, which is arranged with one end in a circular groove 94, holds the eccentric ring 90 firmly. The pump 22 has an end plate

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96 versehen, welche federnd gegen das Ende des Ringes 90durch eine Ringscheibe 93 und durch eine Federscheibe 100 gedrückt wird, die am Ende der in der Kammer 92 ausgebildeten Vertiefung 102 anliegt.96 provided which resiliently against the end of the ring 90 by a Ring washer 93 and is pressed by a spring washer 100 which rests against the end of the recess 102 formed in the chamber 92.

In dem Anschlusstück 80 befindet sich ein koaxialer Einlassfilter 104 durch welchen der in .die Einspritzpumpe eindringende Kraftstoff strömt bevor er in den Einlasskanal 106 der Endplatte 96 gelangt. Eine nierenförmige Nut 108, welche in der Endplatte 96 ausgebildet ist dient als Auslass für die Pumpe 22. Von der Nut 108 strömt der Kraftstoff durch einen radialen Schlitz 110 in der Endplatte 96 zu der mittleren Kammer 112. Aus der mittleren Kammer 112 strömt der Kraftstoff axial durch einen mittleren Kanal zwischen den geteilten Schaufeln 88 und in die radialen Schlitze 113 des Rotors 18, in welchem die Schaufeln 88 verschiebbar gelagert sind um dieselben hydraulisch nach aussen in Berührung mit dem inneren Umfang des exzentrischen Ringes 9p zu drücken. Der Kraftstoff strömt dann durch die grosse Ringnut 114 am Ende des Verteilerrotors 18 in-der NShe der Zufuhrpumpe 22. Die Endplatte 96 hat desweiteren einen axial gerichteten, koaxialen Druckregler, welcher im wese-ntlichen mit 116 bezeichnet ist. Der Druckregler 116 hat ein zylindrisches Gehäuse 118, in welchem ein Ventil I2o angeordnet ist, das einstell, bar in Richtung zu einer geschlossenen Stellung gegen einen ringförmigen Anschlag 122 belastet ist damit das Ventil 120 die Überströmöffnung 126 des zylindrisches Gehäuses 118 verschliesst. Der Anschlag 122 ist an der Endplatte 96 mittels eines Federringes 124 befestigt, welcher in einer Nut 125 der Endplatte 96 angeordnet ist. Es ist erkenntlich dass der Druck am Auslass der Pumpe 22 gegen das Ende des Ventiles 120 wirkt um dieses Ventil gegen die Kraft der Feder 23 zu öffnen zwecks Rückführung eines Teiles des Kraftstoffes vom Auslass der Pumpe 22 durch die Oeffnung 126 in den Einlasskanal.In the connection piece 80 there is a coaxial inlet filter 104 through which the fuel entering the injection pump flows before it enters the inlet channel 106 of the end plate 96. A kidney-shaped groove 108 which is formed in the end plate 96 serves as an outlet for the pump 22. Flows from the groove 108 the fuel flows through a radial slot 110 in the end plate 96 to the central chamber 112. From the central chamber 112 flows the fuel axially through a central channel between the split vanes 88 and into the radial slots 113 of the rotor 18, in which the blades 88 are slidably mounted about the same hydraulically to the outside in contact with the inner circumference of the eccentric ring 9p. The fuel then flows through the large annular groove 114 at the end of the distributor rotor 18 in-the Near the feed pump 22. The end plate 96 also has an axially directed, coaxial pressure regulator which essentially is designated 116. The pressure regulator 116 has a cylindrical housing 118 in which a valve I2o is arranged, which adjusts bar in the direction of a closed position against an annular stop 122 is loaded so that the valve 120 is the overflow opening 126 of the cylindrical housing 118 closes. The stop 122 is on the end plate 96 by means of a spring washer 124 attached, which is arranged in a groove 125 of the end plate 96. It can be seen that the pressure at the outlet of the pump 22 is against the end of the valve 120 acts to open this valve against the force of the spring 23 for the purpose of returning part of the Fuel from the outlet of the pump 22 through the opening 126 into the inlet channel.

Infolge dieser Ausführung strömt überflüssiger Kraftstoff von der Einlasspumpe 22 zu dem Einlass der Pumpe zurück ohne durch die Hauptteile der Einspritzpumpe in der Nähe des genau in die Bohrung 12 eingepassten Rotors 18 zu strömen, so dass die durch die Verdichtung des Kraftstoffes erzeugte Wärme durch den Druckregler 116 vom Rotor isoliert wird um eine örtliche Erwärmung oder einAs a result of this design, excess fuel flows from the Inlet pump 22 returns to the inlet of the pump without going through the main parts of the injection pump in the vicinity of exactly the bore 12 fitted rotor 18 to flow so that the through compression The heat generated by the fuel is isolated from the rotor by the pressure regulator 116 by local heating or a

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Festfressen des Rotors zu vermeiden.- 6 ^
Avoid seizing the rotor.

Geregelter Kraftstoff von der Pumpe 22 strömt von der Ringnut 24 durch den Kanal 26, das Absperrventil 28 und dan Kanal 30 zu der Oeffnung 130 in dem Reglerrohr 132. Das Dosierventil 134 ist drehbar und verschiebbar in dem Reglerrohr 132 angeordnet und.hat eine Einsparung 136, welche mit der Einlassöffnung 130 ausgerichtet ist um eine Ringnut 137 in dem Reglerrohr zu bilden. Eine dreieckige Dosieröffnung 32 ist in dem Reglerrohr 132 an einer mit der Schulter des Dosierventiles an linken Ende der Ringnut 137 ausgerichteten Axialstellung angeordnet, so dass der Oeffnungsgrad der Dosieröffnung 32 durch, die axiale Stellun'g des Dosierventiles 134 bestimmt ist, welches für eine Drehbewegung mit dem Fliehkraftregler 139 verbunden ist, der seinerseits vom Rotor über die Zahnräder 138 und 140 angetrieben wird.Regulated fuel from the pump 22 flows from the annular groove 24 through the channel 26, the shut-off valve 28 and then channel 30 the opening 130 in the regulator tube 132. The metering valve 134 is rotatably and displaceably arranged in the regulator tube 132 and has a recess 136 that aligns with the inlet port 130 to form an annular groove 137 in the regulator tube. One triangular metering opening 32 is in the regulator tube 132 at one with the shoulder of the metering valve at the left end of the annular groove 137 aligned axial position, so that the degree of opening of the metering opening 32 through the axial position of the metering valve 134 is determined which for a rotary movement with the Centrifugal governor 139 is connected, in turn from the rotor via the gears 138 and 140 is driven.

Der Fliehkraftregler 139 übt eine Axialkraft auf das Dosierventil 134 aus um es gegen die Kraft der Federn 142 -und 144 in Richtung zu einer geschlossenen Stellung zu drängen bis eine Gleichgewichts.. stellung erreicht ist. Die Kraft der Feder 144 ist durch einen beweglichen Sitz 146 eingestellt, welcher von einem Drosselhebel 148 verstellbar ist um die Drehzahl festzulegen beiweicher die GIeichgewichsBtellung erreicht wird.The governor 139 exerts an axial force on the metering valve 134 out to urge it against the force of springs 142 and 144 toward a closed position until equilibrium. position is reached. The force of the spring 144 is adjusted by a movable seat 146 which is controlled by a throttle lever 148 is adjustable to determine the speed at which the equilibrium position is reached.

Falls der Fliehkraftregler das Dosierventil 134 nach rechts bewegt, wie in Figur 1 dargestellt ist, um die Dosieröffnung 32 vollständig zu verschliessen, so gibt die Oberfläche des Dosierventiles · 134, welche das rechte Ende der Nut 130 bildet eine Oeffnung 149 in dem Reglerrohr 132 frei um Kraftstoff durch den Kanal 150, die an der äusseren Oberfläche des Reg'lerrohres 132 ausgebildete Ringnut 152, den axialen Kanal 154, die Ringnut 156, den Kanal 158 und durch das Gehäusedruckregelventil 160 (Figur 2), welches einIf the governor moves the metering valve 134 to the right, As shown in FIG. 1, in order to completely close the metering opening 32, the surface of the metering valve 134, which forms the right end of the groove 130, an opening 149 in the regulator tube 132 free to allow fuel through the channel 150, the on the outer surface of the regulator tube 132 formed annular groove 152, the axial channel 154, the annular groove 156, the channel 158 and through the housing pressure control valve 160 (Figure 2), which is a

Gehäusedruck von etwa 1,05 kg/cm aufrechthält, zu dem Kraftstofftank zurück zu leiten. Auf diese Weise erhält man einen kontinuierlichen Kreislauf vo;i neuem, kalten Kraftstoff von dem Krafstofftank durch die Einspritzpumpe, einschliesslich während der Talfahrt, falls das Dosierventil geschlossen ist.Case pressure of about 1.05 kg / cm upright to the fuel tank to direct back. This way you get a continuous one Circuit of new, cold fuel from the fuel tank by the injection pump, including during the descent, if the dosing valve is closed.

Hie aus Figur 1 zu erkennen ist hat das freie Ende des Dos ie r-As can be seen from Figure 1, the free end of the dosing

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ventiles 134 eine axiale Bohrung 162. Ein bexieglicher Verschluss 166 wird zum Verschliessen der Bohrung 162 von der Feder 142 und/ oder von der Feder 144 gegen das freie Ende des Dosier ve η tiles 134 gedruckt. Die Feder 142 hat eine kleinere Federkonstante und ist nur bei kleiner Drehzahl wirksam zur Verbesserung der Betriebsweise des Reglers.valve 134 has an axial bore 162. An bexieglicher closure 166 is used to close the bore 162 by the spring 142 and / or by the spring 144 against the free end of the metering ve η tiles 134 printed. The spring 142 has a smaller spring constant and is only effective at low speed to improve the operating mode of the controller.

Die Bohrung 162 ist mit einer- Oeffnung 164 in der Seitenwand des Dosierventiles 134 versehen und diese Oeffnung ist in Verbindung mit einer Ringnut 172. Kraftstoff von der Einlasspumpe 22 strömt durch die Steueröffnung 182 in die Ringnut 172 und der Druck des Kra&stof fes, welcher hierbei allen Betriebs drehzahle η wesentlich höher ist als der Druck in der.Bohrung 162 bewirkt eine geringe Trennung zwischen dem Ende des Dosierventiles 134 und dem Verschluss 166 damit Kraftstoff aus der Bohrung 162 abströmen kann» , Da die Kraft der Feder 144 der Kraft des Fliehkraftreglers 139 entgegenwirkt und diese Kraft hydraulisch zwischen dem Verschluss 166 und dem Dosierventil 134 übertragen wird stellt sich durch das Abströmen des Kraftstoffes aus der Bohrung 162 ein Druck in der. Bohrung 162 ein welcher von der Kraft des Fliehkraftreglers abhängig ist. Da die Kraft des Fliehkraftreglers direkt proportional zu dem Quadrat der Geschwindigte, t ist entsteht ein Sguiva-The bore 162 is with an opening 164 in the side wall of the Dosing valve 134 is provided and this opening is connected with an annular groove 172. Fuel from the inlet pump 22 flows through the control opening 182 into the annular groove 172 and the pressure of the Fuel, which is essential for all operating speeds η is higher than the pressure in the bore 162 causes a slight separation between the end of the metering valve 134 and the closure 166 so that fuel can flow out of the bore 162 », since the force of the spring 144 corresponds to the force of the centrifugal governor 139 counteracts and this force is transmitted hydraulically between the closure 166 and the metering valve 134 is established through the outflow of fuel from the bore 162 creates a pressure in the. Bore 162 a which from the force of the governor is dependent. Because the force of the governor is directly proportional to the square of the velocity, t is a Sguiva-

2
lent proportionnierter N Steuerdruck in der Bohrung 162, in der Ringnut 172, in dem Kanal 174 und in der Ringnut 176 um ein2
lent proportional N control pressure in the bore 162, in the annular groove 172, in the channel 174 and in the annular groove 176 by a

geschwindigkeitsabhSngiger N Steuerdruck zu dem Voreilkolben 64 und zu dem Kraftstoffbegrenzerkolben 178 durch den Kanal 180 au leiten.Speed-dependent N control pressure to the advance piston 64 and to fuel limiter piston 178 through passage 180 conduct.

Wie aus der schematischen Darstellung nach Figur 2 zu erkennen ist, ist die Leitung 180 mit einem Kanal 184 in dem VoreilkolbenAs can be seen from the schematic representation according to FIG is, the line 180 is with a passage 184 in the advance piston

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64 verbunden um den N Steuerdruck zu einem Stellkolben 186 zu leiten, der gegen die Kraft einer Feder 188 wirkt um die Kraftstoff strömung von der Einlasspumpe 22 durch die Leitung 190 zur Kammer 192 an einem Ende des Voreilkolbens 64 durch die Ringnut 194 und den Kanal 195 zu steuern, wobei das Blattventil 196 eine umgekehrte Strömung durch den Kanal 195 vermeidet und verhindert dass plötzliche Druckimpulse, welche auf den Kraftstoff in der Kammer 192 ausgeübt werden in die Ringnut 194 weitergeleitet wer-2
64 connected to direct the N control pressure to an actuating piston 186, which acts against the force of a spring 188 to flow the fuel from the inlet pump 22 through the line 190 to the chamber 192 at one end of the advance piston 64 through the annular groove 194 and the channel 195 to control, the reed valve 196 avoids a reverse flow through the channel 195 and prevents sudden pressure pulses which are exerted on the fuel in the chamber 192 from being passed on into the annular groove 194

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den. Der Kanal 197 ist zum Ableiten des Kraftstoffes aus der ' the. The channel 197 is for discharging the fuel from the '

' Kammer 192 vorgesehen falls die Betriebsdrehzahl abnimmt. Falls die Axialstellung des Servokolbens 186 im Gleichgewicht ist unter ' Chamber 192 provided if the operating speed decreases. If the axial position of the servo piston 186 is in equilibrium below

den gegensinnigen Kräften des N Steuerdruckes, welcher auf ein ' Ende des Kolbens wirkt und der Federkraft 188, welche auf das ■ andere Kolbenende wirkt, so verschliesst der Bund 186A des Ste 11- ; kolbens 186 sowohl die Leitung 195 als auch die Leitung 197. Da die Leitungen 195 und 197 radial in die Kammer des Stellkolttens münden werden durch den Druck in diesen Leitungen nur radiale Kräfte auf den Stellkolben 186 ausgeübt. Falls die Motordrehzahlthe opposing forces of the N control pressure, which on a 'The end of the piston acts and the spring force 188, which acts on the ■ the other end of the piston acts, the collar 186A of the Ste 11- ; piston 186 both line 195 and line 197. There lines 195 and 197 radially into the chamber of the actuating piston open, only radial forces are exerted on the actuating piston 186 by the pressure in these lines. If the engine speed

' 2 ** i'2 ** i

^; abnimmt, so nimmt der N Steuerdruck ebenfalls ab und dadurch bewegt sich der Stellkolben 186 nach links zur Freigabe der Le i- \ tung 197 um einen Teil des Kraftstoffes aus der Kammer 192 abzu- ! leiten bis eine neue Gleichgewichtsstellung des Stellkolbens 186 !erreicht ist bei einer bestimmten Nach'eilung des Einspritzzeitpunktes. Auf gleiche Weise nimmt bei einer Zunahme der Motordreh- ^; decreases, so the N pilot pressure also decreases and thereby the actuating piston 186 of the Le i- \ tung 197 moves to the left to release a portion of the fuel from the chamber 192 ERS! conduct until a new equilibrium position of the actuating piston 186 is reached with a certain lag of the injection time. In the same way, if the engine speed increases,

2
; zahl der N Steuerdruck, welcher auf den Stellkolben 186 wirkt ebenfalls zu zur Oeffnung der Leitung 195 um dies selbe an die Ringnut 194 anzuschliessen damit zusätzlicher Kraftstoff in die Kammer 192 zwecks Vorschiebung des Einspritzzeitpunktes eingeleitet wird. !Auf diese Weise erhält man somit eine selbsttätige Einstellung des Voreilkolbens 64. .2
; number of the N control pressure, which also acts on the actuating piston 186 to open the line 195 in order to connect it to the annular groove 194 so that additional fuel is introduced into the chamber 192 for the purpose of advancing the injection time. In this way, an automatic adjustment of the advance piston 64 is obtained.

Während der wiederholten Bewegung der Rollen 68 über die Nocken des Nockenringes 60 zur fortlaufenden Komprimierung von Kraftstoffmengen in der Pumpenkammer 38 werden plötzliche, periodische Belastungen von hoher Intensität und kleiner Amplitude auf den Voreil kolben 64 ausgeübt, so dass derselbe in seiner Bohrung sowohl in Radial-als auch in Axialrichtung schwingt. Die Radialbewegung ruft eine wiederholte Schlagbelastung zwischen dem Kolben und der Bohrung hervor wodurch eine Reibkorrosion dieser Bauteile entstehen kann. Die Grosse dieser radialen Schlagbelastung hängt von der Radialgeschwindigkeit und der Masse des Voreilkolbens 64 ab. Entsprechend der vorliegenden Erfindung wird diese unerwünschte Oberfläche nzer störung durch Herstellen des Kolbens aus einem leichten Werkstoff, z.B. Aluminium, vermieden, welcher eine gehärtete, poröse Oberfläche aufweist dessen Poren mit PolytetrafluoroäthylenDuring the repeated movement of the rollers 68 over the cams of the Cam ring 60 for the continuous compression of fuel quantities in the pump chamber 38 are sudden, periodic loads of high intensity and small amplitude on the lead piston 64 exerted so that the same swings in its bore in both the radial and axial directions. The radial movement causes repeated impact loads between the piston and the bore, causing fretting corrosion of these components can. The size of this radial impact load depends on the radial speed and the mass of the advance piston 64. According to the present invention, this undesirable surface becomes nzer disturbance by making the piston from a light Material, e.g. aluminum, which has a hardened, porous The surface has its pores with polytetrafluoroethylene

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gefüllt sind. Dadurch wird die Abnützung durch Reibkorrosion ver- : mieden und die Lebensdauer des Voreilkolbens verbessert. Eine ■ Stahlbuchse 198 ist in die Querbohrung des Vorsilkolbens zur,Auf<! nähme eines Stiftes 66 eingepresst um eine Vargrösserung oder einare filled. This avoids wear and tear due to fretting corrosion and improves the service life of the advance piston. A ■ steel bushing 198 is inserted into the cross hole of the presilent piston for "open"! would take a pin 66 pressed in by an enlargement or a

'. Verformung der Querbohrung infolge der hohen Belastungen su vermeiden,, welche infolge der wiederholten Schlagbelastungen während. ^; dem Betrieb-der Einspritzpumpe auf den Stift 66 und auf die Quer- ! bohrung ausgeübt werden« '. Avoid deformation of the transverse bore as a result of the high loads su, which as a result of the repeated impact loads during. ^; the operation - the injection pump on the pin 66 and on the transverse! drilling to be carried out "

Wie man desweiteren aus Figur 6 erkennen kann ist ein Blattventil 196 an einem End© des Voreilkolbsas 64 befestigt unä Sbaräeekt ; Si© Leitung 195 ram eine umgekehrte Strömung <Sas Kraftstoffes aus ~~> der KaMasr 192 darcli den Kanal 195 "bu ws meiden,, TfShirend tSsra, ist &MZ Saaktiansdruck in der Kaj&sisx 192 ^©senfelica gröss© ϊ? als eier to si der. Sufulurpiimps geliefert© Druek wia. eüaslialfe kanra ®in& As can also be seen from Figure 6, a reed valve 196 is attached to one end © of the advance piston 64 and is not attached; Si © line 195 ram a reverse flow <Sas fuel from ~~> the KaMasr 192 darcli the channel 195 "bu ws avoid, TfShirend tSsra, & MZ Saaktian pressure in the Kaj & sisx 192 ^ © senfelica larger © ϊ? Than eggs to si der . Sufulurpiimps delivered © Druek wia. Eüaslialfe kanra ®in &

feaKolbens nur tischen denfea pistons only table the

Bie Str&auiig a«s öer Kammer 192 öarefo ύ®η Kaosl 197 viire! tos äesa Blatt¥@Eitil 19S raieht verhindert, sondesti diess Strömung i-sisä mzs dmsoh di© Stellung das Servokolbans 18S gesteuert.Bie Str & auiig a «s öer Chamber 192 öarefo ύ®η Kaosl 197 viire! tos äesa sheet ¥ @ Eitil 19S raieht prevented sondesti Diess flow i-sisä mzs dmsoh di © position controlled the Servokolbans 18S.

Jiusssräsm dient oar H Steusrdruek aus disr Laifcang 180 sai? assislos Einstallraag des ICffaftsfeoffbegrensisBgsplwngeES 178 eiurefc SteiierisRf öer E&affesfcoff auf Ehrung in die ^EiFasir 202 t\nü der Krafts toffabl© L= feting aas derselben durch die Stellung das SoE^o'/enfeiles 204 swg su Sem Plunger 178«Jiusssräsm serves oar H Steusrdruek from disr Laifcang 180 sai? assislos Einstallraag des ICffaftsfeoffbegrensisBgsplwngeES 178 eiurefc SteiierisRf öer E & affesfcoff on honor in the ^ EiFasir 202 t \ nü of the fuel toffabl © L = feting aas same by the position the SoE ^ o '/ enfeiles 204 swg su Sem Plunger 178 «

Wi® itä Figtsr 4 öasgestellt ist, ist der Eaiaa 2©i is VerbiiiäuEig raifc äar Xtsitung 190 und er ist mit der Rißgmafc 22,1. des Ventiles 204 Wi® itä Figtsr 4 is the Eaiaa 2 © i is VerbiiiäuEig raifc äar Xtsitung 190 and he is with the Rißgmafc 22.1. of valve 204

2 fäbssr Si© Bohrung 2O5 verbanden, !^©ftstoff miter dsm M n die Karamar 203 an einem Irade des Ventiles 204 üvxdh äi® 180_o Jim. under©η Ende des Servoventilss 204 Ibefinetet sieh2 fäbssr Si © hole 2O5 connected,! ^ © ftstoff miter dsm M n the Karamar 203 on an Irade of the valve 204 üvxdh äi® 180 _o Jim. see under © η end of servo valve 204 Ibefinetet

r 2O8₀ walche mittels eiKsr Seliranba' 207 @ las teilbar Isfc Bas Servoventil 204 erreicht eine ©Mcfegewiefefcsstellung falls äsr Dstiek ία dar Iferamer 203 der KraSfe äer Feeisr 208r 2O8 ₀ walche by means of eiKsr Seliranba '207 @ las divisible Isfc Bas servo valve 204 reaches a © Mcfegewiefefcsstellung if äsr Dstiek ία the Iferamer 203 of the force aer Feeisr 208

I7S ist aife caissm r einis radiale ©eSfiraiMig alt. Ssr g ist, und äurch &*m Bmaei 204a ejssteiierfe wisräo Bs Sie; L<s£fcnsa§ ISO Kraftstoff unter Briaek won ä®% W5z&®rpüsaps 22 s©I7S is aife caissm r einis radiale © eSfiraiMig old. Ssr g is, and äurch & * m Bmaei 204a ejssteiierfe wisräo Bs you; L <s £ fcnsa§ ISO fuel under Briaek won ä®% W5z & ® rpüsaps 22 s ©

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- ίο _- ίο _

der Ringnut 211 führt kann zusätzlicher Kraftstoff in die Kammer -202 s-trömen falls der Bund 204a auf der linken Seite der Oeffnung der Leitung 209 liegt und Kraftstoff aus der Kammer 202 wird abgeleitet falls die Oef.fnung auf der linken Seite des Bundes 2o4a liegt. Hierdurch wird der Drehmomentbegrenzungsplunger 178 inthe annular groove 211 leads additional fuel can flow into the chamber -202 s-if the collar 204a is on the left side of the opening of the line 209 and fuel is drained from the chamber 202 if the opening is on the left side of the collar 2o4a lies. This turns the torque limiting plunger 178 in

Übereinstimmung mit der Motordrehzahl eingestellt·Set to match the engine speed

Wie schon oben erwähnt wurde steuert das Dosierventil 134 den Grad der Verengung , welche durch die dreieckige Dosieröffnung 32 der Kraftstoffströmung vorgegeben wird um die Drehzahl des Motors trotz veränderlicher Belastung konstant zu halten . Kraftstoff welcher die Dosieröffnung 23 durchsetzt hat strömt zu einer Nut 34 in dem Rotor 18.As already mentioned above, the metering valve 134 controls the degree of constriction which is caused by the triangular metering opening 32 the fuel flow is given by the speed of the engine to keep constant despite changing loads. Fuel which has passed through the metering opening 23 flows to a groove 34 in the rotor 18.

Falls während der Rotation dss Rotors der Axialschlitz 210(Figur 2} welcher mit der Nut 34 des Rotors 18 verbunden ist mit der Oeffnung 212 fluchtet so strömt dosierter Kraftstoff in die Kolbenkammer 214 vmden Kolben 216 nach o-ben von dem Anschlag 238 weg zu bewegen. Falls das Dosierventil vollständig geöffnet ist so wird der Kolben 216 nach oben bewegt bis er den festen Anschlag 218 berührt. Falls das Dosierventil 230 nur teilweise geöffnet ist so ist die Aufwärts· bewegung des Kolbens 216 kleiner und die Unterbrechung der Verbindung zwischen dem Schlitz 210 des Rotors und der Oeffnung 212 begrenzt die Aufwärtsbewegung des Kolbens bevor er den festen Anschlag 218 berührt. Während dem Füllen der Kolbenkammer sind ebenfalls der Schlitz 222 des Rotors und die Oeffnung 220 in Verbindung, wie in Figur 2 dargestellt ist, um Kraftstoff aus der Kolbenkammer 224 oberhalb dem Kolben 216 durch dio Leitungen 228 und 158 und durch den Gehäusedruckregler 160 in den Kraftstofftank zurückzuleiten. If, during the rotation of the rotor, the axial slot 210 (FIG. 2) which is connected to the groove 34 of the rotor 18 with the opening 212 is aligned so metered fuel flows into the piston chamber 214 and moves the piston 216 upward away from the stop 238. If the metering valve is fully open, the piston 216 is moved upwards until it touches the fixed stop 218. If the metering valve 230 is only partially open so the upwards movement of the piston 216 smaller and the interruption of the connection between the slot 210 of the rotor and the opening 212 limits the upward movement of the piston before it touches the fixed stop 218. During the filling of the piston chamber are also the slot 222 of the rotor and the opening 220 in connection, as shown in Figure 2, to take fuel from the piston chamber 224 above the piston 216 through the lines 228 and 158 and through the case pressure regulator 160 back into the fuel tank.

Bei einer weiteren Rotation des Rotors 18, kommt der Axialschlitz 230 in Verbindung mit der Oeffnung 212 und der Schlitz 232 kommt in Verbindung mit der Oeffnung 234, wie in Figur 3 dargestellt ist. Infolgedessen» strömt Kraftstoff unter Druck von der Einlasspumpe 22 durch die Leitung 26 in die Kolbenkammer 224 und drückt den Kolben nach unten gegen den Anschlag 238 wobei dieser Kolben als Verdrängerpumpe wirkt und die vorher in die Kolberikammer 214 eingefüll- With a further rotation of the rotor 18, the axial slot occurs 230 in connection with the opening 212 and the slot 232 comes in connection with the opening 234, as shown in FIG. As a result, fuel under pressure flows from inlet pump 22 through conduit 26 into piston chamber 224 and pushes the piston downwards against the stop 238 whereby this piston acts as a displacement pump and the previously filled into the piston chamber 214

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\\ II.

^: te Kra fts toff menge in die Pumpenkammer 38 (Figur 1) durch das ■ ^: te amount of fuel into the pump chamber 38 (Figure 1) through the ■

Kugelventil 36 fördert. Die auf diese Weise in die Pumpenkanroar . 38 eingefüllte Krafts to ff menge entspricht der Kolbe η Verdrängung. ; ' Diese Krafts to ff menge wird in die Pumperikammer 38 durch einen Druck ί eingefüllt, welcher nur vom Auslassdruck der Einlasspumpe 22 abhängt.Ball valve 36 promotes. Which in this way in the pump canoe . The amount of fuel filled in corresponds to the piston η displacement. ; 'This Krafts to ff amount is in the pumping chamber 38 by a pressure ί filled, which only depends on the outlet pressure of the inlet pump 22.

Bei einer weiteren Rotation des Rotors 18 wird die Verbindung zwischen den Axialschlitzen 230 und 232 und den Oeffnungen 212 bzw. > ; 234 unterbrochen wodurch die Aufladung der Pumpenkammer 38 abgeschlossen ist und der Kolben 216 an dem. Anschlag 238 liegt.With a further rotation of the rotor 18, the connection between the axial slots 230 and 232 and the openings 212 and>; 234 interrupted whereby the charging of the pump chamber 38 is completed is and the piston 216 on the. Stop 238 is located.

\ Die aus der Kolbenkammer 224 beim Önföllen der Kraftstoffmenge in die Kolbenkammer 214 abgeleitete Kraftstoff menge entspricht der dosierten Kraftstoff menge, welche in die Pumpenkammer 38 einge- j füllt wird. Da dieser abgeleitete Kraftstoff zu dem Kraftstoff- < , tank zurückfliesst gelangt bei der Zuführung einer Kraftstoffladung mittels des Kolbens 216 in die Pumpenkammer 38 mindestens doppelt ■ so viel neuer, kalter Kraftstoff in die Verdrängerpumpe als am Pumpe nauslass abströmt. ' \ The from the piston chamber 224 during derived Önföllen the amount of fuel in the piston chamber 214 corresponds to the amount of fuel metered amount of fuel which j einge- into the pump chamber 38 is filled. Since this diverted fuel flows back to the fuel tank, when a fuel charge is fed into the pump chamber 38 by means of the piston 216, at least twice as much new, cold fuel flows into the displacement pump as flows out at the pump outlet. '

Sofort nach dem Ladungsvorgang nimmt der Druck in dem Rotorkanal 40 bis auf den Gehäusedruck ab und der Druck in dem Kanal 242, ,welcher immer in Verbindung mit dem Drück am Auslass der Pumpe 22 über den Kanal 26 ist, bewegt den Verschlusskolben 244 des Einlasskugelventiles nachoben um die Kugel 36 vor der Rotation einer Rolle 68 über eine Nocke des Nockenringes 60 und der dadurch bewirkten , Kompression des Kraftstoffes in der Kammer 38 zu schliessen.Immediately after the loading process, the pressure in the rotor duct decreases 40 down to the case pressure and the pressure in the channel 242, which is always in connection with the pressure at the outlet of the pump 22 is via the channel 26, moves the locking piston 244 of the inlet ball valve up about the ball 36 prior to rotation of a roller 68 via a cam of the cam ring 60 and the compression of the fuel in the chamber 38 caused thereby.

Der Durchmesser des Verschlusskolbens 244 ist kleiner als der Sitzdurchmesser der Kugel 36, so dass trotz der Tatsache dass der Druck der Pumpe an beiden Teilen während dem Einfüllen der dosierten Kraftstoff menge in die Pumpenkammer 38 gegeneinander wirkt der Verschlusskolben 244 die Oeffnungsbewegung der Kugel 36 und die ,Aufladung der Pumpenkammer 38 nicht verhindert.The diameter of the sealing piston 244 is smaller than the seat diameter the ball 36, so that despite the fact that the pressure of the pump on both parts during the filling of the metered The amount of fuel in the pump chamber 38 acts against the locking piston 244, the opening movement of the ball 36 and the , Charging of the pump chamber 38 is not prevented.

Wie in Figur 1 dargestellt ist strömt der Kraftstoff unter hohem Druck von der Pumpenkammer 38 durch den Axialkanal 40, das Abgabeventil 41 in die Abgabekammer 42 und durch den diagonalen Kanal 44 in den Kanal 46 mit welchem der Kanal 44 während dem Pumpenhub fluchtet zum Einspritzen in ein Zylinder des Motors.As shown in FIG. 1, the fuel flows under high pressure from the pump chamber 38 through the axial channel 40, the dispensing valve 41 into the dispensing chamber 42 and through the diagonal channel 44 into the channel 46 with which the channel 44 during the pump stroke is aligned for injection into a cylinder of the engine.

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Das Abgabeventil 41 ist ein Volumenrückzugventil, so dass falls die Rollen 68 die Spitzen der Nocken zur Beendigung der VorwSrtsströmung des Kraftstoffes in dem Kanal 40 erreichen, die Feder 43 das Abgabeventil 41 nach links,wie in Figur 1 dargestellt ist, in eine Stellung bewegt worin der Bund 45 an der Schulter 47 anliegt, um eine Strömungsumkehrung durch das Abgabeventil 41 ent- lang den Susseren Nuten 52 zu vermeiden. Durch die Bewegung des Abgabe ve η tile s wird der für den Kraftstoff zur Verfügung stehende Raum stromabwärts des Ventiles 41 vergro'ssert.The dispensing valve 41 is a volume retraction valve so that if the rollers 68 the tips of the cams to terminate the forward flow reach the fuel in the channel 40, the spring 43, the dispensing valve 41 to the left, as shown in Figure 1, moved into a position in which the collar 45 rests against the shoulder 47, around a flow reversal through the dispensing valve 41 to avoid the sweet grooves 52. The movement of the delivery ve η tile s becomes the amount available for the fuel Space downstream of the valve 41 enlarged.

Entsprechend einem Merkmal der Erfindung hat das Abgabeventil eine flache Abdichtungsfläche und äet Druck des Kraftstoffes in der Kammer 42 und die Kraft der Feder 43 halten das Ventil 41 geschlossen. Wie in Figur 1 dargestellt ist hat das Abgabeventil ein flaches Ende, welches an einer Querwand 49 anliegt zur Herstellung der Abdichtung.In accordance with a feature of the invention, the dispensing valve has a flat sealing surface and the pressure of the fuel in the chamber 42 and the force of the spring 43 keep the valve 41 closed. As shown in Figure 1, the dispensing valve has a flat end which rests against a transverse wall 49 to produce the seal.

Desweiteren ist da« Ende des Abgabeventiles 41 mit einer Aussparung 51 versehen, welche mit dem Kanal 40 ausgerichtet ist. Diese Aussparung ist versetzt inbezug zu der Dichtungsfläche, so dass durch die plötzlicheDruckverminderung in der Leitung 40 und durch die Trägheit des Kraftstoffes in dieser Leitung die senkrecht zu der Leitung 40 verlaufenden Dichtungsf!Sehen zwischen dem Abgabeventil 41 und der Ringschulter 49 nicht durch Erosion infolge Kavitation beschSdigt werden.Furthermore, there is the end of the dispensing valve 41 with a recess 51, which is aligned with the channel 40. This recess is offset in relation to the sealing surface, so that through the sudden decrease in pressure in line 40 and through the Inertia of the fuel in this line causes the sealing faces, which run perpendicular to the line 40, between the dispensing valve 41 and the ring shoulder 49 are not damaged by erosion due to cavitation.

Nach dem Einspritzen ist ein kleiner Axialschlitz 244 des Rotors kurzzeitig in Verbindung mit dem Kanal 46 um einen hohen Restdruck abzubauen der in dem Kanal 46 auftreten kann falls eine Einspritzdöse verstopft ist. Wie in Figur 1 dargestellt ist, ist der Schlitz 244 mit einer Ringnut 256, einem Kanal 258 und einem Druckminderventil 260 verbunden, welches den maximalen Restdruck in dem Kanal 46 zwischen den Kraftstoffeinspritzungen auf einen sicheren WertAfter the injection, a small axial slot 244 of the rotor is briefly in connection with the channel 46 around a high residual pressure reduce the can occur in the channel 46 if an injector is clogged. As shown in Figure 1, the slot 244 is provided with an annular groove 256, a channel 258 and a pressure reducing valve 260 connected, which the maximum residual pressure in the channel 46 between the fuel injections to a safe value

2
von etwa 105 kg/cm begrenzt, wodurch vermieden wird, dass der maximale Druck beim Einspritzen sich nach und nach bis zu einem gefährlichen Wert steigert trotz der wiederholten Zuführung einer Kraftstoff menge zu einer verstopften Einspritzdüse. Hierdruch wird die Seitenbelastung , welche auf den Rotor durch den Druck in den2
of about 105 kg / cm, which prevents the maximum pressure during injection from gradually increasing to a dangerous level despite the repeated supply of a quantity of fuel to a clogged injector. This reduces the side load that is applied to the rotor by the pressure in the

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wird
Kanal 46 awill
Channel 46 a

- 13 -- 13 -

Wie schon oben erwähnt wurde werden die Pumpenkolben 50 während' dem Laden der Pumpenkammer 38 schnell nach aussen bewegt. Dadurch wird der Kraftstoff verdrängt, welcher den Raum radial ausserhalb der Plunger 50 eingenommen hat bevor" die Pumperikammer aufgeladen wurde und dies bewirkt einen plötzlichen Druckimpuls bis zu etwaAs already mentioned above, the pump pistons 50 are during ' the loading of the pump chamber 38 quickly moved outward. As a result, the fuel is displaced, which is the space radially outside the plunger 50 has taken before "the pumping chamber charged and this causes a sudden pressure pulse up to about

5,6 kg/cm .Diese Druckimpulse wiederholen sich und hä'tten normalerweise einen schädlichen Einfluss auf elastische Dichtungen, wie z.B. die Wellendichfeungen 15, welche diesen Druckimpulsen ausgesetzt sind. Die Erfindung schafft eine neue Vorrichtung zum Schützen der Wellendichtungen 15 vor dem schädlichen Einfluss dieser : Druckimpulse. ' . ,5.6 kg / cm. These pressure pulses are repeated and would normally have a detrimental effect on elastic seals, such as the shaft seals 15, which are exposed to these pressure pulses. The invention provides a new device for protecting the shaft seals 15 from the harmful influence of these: pressure pulses. '. ,

Wie in Figur IA dargestellt ist ist ein Druckschild in Form eines Ringes 17 zwischen den Wellenöiefatungen 15 und dem Kraftstoff in dem Gehäuse 11 angeordnet und dieser Ring ist dan Druckimpulseη ;ausgesetzt. Der Ring 17 besteht vorzugsweise aus Aluminium und ein enger Ringspalt 19 ist zwischen dem Ring 17 und der Welle 12 frei- ; gelassen,, welcher als verengter Strömungsweg für den Krafistoff · 'dient und die Druckimpulse, welche die Dichtungen 15 belastenAs shown in FIG. 1A, a pressure shield in the form of a ring 17 is arranged between the shaft oil filings 15 and the fuel in the housing 11, and this ring is then subjected to pressure pulses. The ring 17 is preferably made of aluminum and a narrow annular gap 19 is free between the ring 17 and the shaft 12; left, which serves as a narrowed flow path for the fuel · ' and the pressure pulses which load the seals 15

;abdämpft» ■ " ' -; dampens »■" '-

.Der Ring 17 liegt an einer Schulter 21 an und ist an derselben mit- ^:tels eines Stiftes gegen Rotation festgehalten. Eine Feder 25 isfe zwischen einem Ring 27 und einem Ring 29 vorgesehen und druckt die Welle 13 in Richtung zum Rotor 18 um den Vorsprung 31 der Welle 13 in einem Schlitz des Rotors 18 zu halten..The ring 17 abuts a shoulder 21 and is on the same ^medium-: means of a pin held against rotation. A spring 25 is provided between a ring 27 and a ring 29 and presses the shaft 13 in the direction of the rotor 18 in order to hold the projection 31 of the shaft 13 in a slot of the rotor 18.

Da die Axialstellung des beweglichen Anschlages 238 durch das Pro« fil der Nockenfläche 24Ο des Kraftstoffbegrenzungsplungers 178 in Obereinstimmung mit der Motordrehzahl, wie schon oben erwähnt, eingestellt ist kann durch ein geeignetes Profil der Nockenfläche 240 die maximale Bewegung des Kolbens 216 bei verschiedenen Motordrehzahlen einfach eingestellt werden um jede gewünschte maximale Brennstoffmenge in Abhängigkeit der Drehzahl einzuspritzen entsprechend einer Drehmtamentkurve , welche für einen bestimmten Motor ausgelegt ist und falls das Nockenprofil einen Einschitt, wie z.B. 24Oa,aufweist kann in der Konstruktion der Pumpe dem beim An-Since the axial position of the movable stop 238 is determined by the pro « fil of the cam surface 24Ο of the fuel limit plunger 178 in accordance with the engine speed, as already mentioned above, The maximum movement of the piston 216 at different engine speeds can be set by means of a suitable profile of the cam surface 240 can easily be set to inject any desired maximum amount of fuel depending on the speed a torque curve, which is for a specific motor is designed and if the cam profile has an incision, such as e.g. 24Oa, in the construction of the pump it can correspond to the

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- 14 -lassen erforderlichen reichen Gemisch Rechnung getragen werden.- 14 -Let required rich mixture be taken into account.

* Die Betriebsweise des Kolbens 216 und die Zuführung von dosierten Kraftstoffmengen in die Pumpenkammer 38 wurde oben in Verbindung mit einem einzigen Kolben 216 beschrieben. In einer praktischen 'Ausführung sind jedoch zwei identische Kolben vorgesehen, wie die Figur 4 zeigt. Diese beiden identischen-Kolben wirken abwechselnd zur Zuführung einer Kraftstoffmenge in die Pumpenkammer 38 und am Umfang des Verteilerrotors 18 sind die Schlitze 222, 230, 210 und 232 mehrfach angeordnet um nacheinander in Verbindung mit den den Kolben 214 zugeordneten Leitungen zugslagen. Die Verwendung von zwei Kolben halbiert die Anzahl der erforderlichen Schlitze 230 und 210.* The mode of operation of the piston 216 and the supply of metered Amounts of fuel into pump chamber 38 were described above in connection with a single piston 216. In a practical 'However, two identical pistons are provided as the Figure 4 shows. These two identical pistons act alternately to supply a quantity of fuel into the pump chamber 38 and on the circumference of the distributor rotor 18, the slots 222, 230, 210 and 232 are arranged several times in order to be in connection with the the piston 214 associated lines Zugslagen. The usage of two pistons halves the number of slots 230 and 210 required.

Entsprechend einem Merkmal der Erfindung, siehe Figur 4, sind die beiden Kolben 216, welche sich zur Zuführung des Kraftstoffes za der Pumpenkararoer 38 abwechseln "und welche infolge der Herstellungstoleranzen wie z.B. der Länge der Schäfte 238, und der Kolben 216 eine Aenderung der zugeführten Kraftstoffmenge von Ladung zu Ladung bewirken können, zur Vermeidung dieser Aenderungen ausgelegt. Wie in Figur 4 dargestellt ist sind die Arachläge an beiden Enden der Kolben 216 zur Einstellung zugänglich. Die festen Anschläge 218 sind in ihre entsprechenden Bohrungen eingeschraubt und können durch vollständiges Einschrauben der Anschläge und durch anschliessendes Zurückschrauben einer bestimmten Anzahl von Umdrehungen eingestellt werden zwecks genauer Kalibrierung der maximalen Bewegung der Kolben und demnach zur genauen Einstellung der maximalen Krafts to ff menge, welche von den Ve r dränge rkolbeh geliefert werden kann.According to a feature of the invention, see Figure 4, the two pistons 216, which alternate for supplying the fuel za the Pumpenkararoer 38 are "and which due to the manufacturing tolerances such as the length of the shafts 238, and the piston 216 a change in the supplied amount of fuel from charge to charge are designed to avoid these changes.As shown in Figure 4, the arachlays at both ends of the pistons 216 are accessible for adjustment can be set by subsequently screwing back a certain number of revolutions for the purpose of precise calibration of the maximum movement of the pistons and accordingly for the precise setting of the maximum amount of force that can be delivered by the displacement piston.

Wie in Figur 4 dargestellt ist hat die Verdrängungsanordnung einen leichten Kolben 216 mit geringer Trägheit und einen länglichen massiven Anschlag 238. Dieser Aufbau gestattet nicht nur ein schnei. leres Ansprechen des Kolbens sondern ausserdera ist die Kolbenkammer 214 für den dosierten Kraftstoff wirksam gegen Lecken abgedichtet infolge des langen Weges zwischen dem Stift 238 und seiner Bohrung. Da die Masse des Stiftes 238 wesentlich grosser ist als die Masse des Kolbens 125 dient der Stift als Energievertilger für den Kolben 216 und vermindert die Schlagbelastung arische η den Anschlägen 238As shown in Figure 4, the displacement assembly has one lightweight piston 216 with low inertia and an elongated solid stop 238. This structure allows not only a snow. ler response of the piston but also the piston chamber 214 effectively sealed against leakage for the metered fuel due to the long distance between the pin 238 and its bore. Since the mass of the pin 238 is significantly greater than the mass of the piston 125, the pin serves as an energy absorber for the piston 216 and reduces the impact load aryan η the stops 238

409836/0307 .409836/0307.

and-den Nockenflächen £40. . jand-the cam surfaces 40 lbs. . j

Hie in den Figuren 1 und 5 dargestellt ist, ist ein Ende öes Verschlusskolbens 244 für das Kugelrückschlagventil dem Hochdruck*- impuls ausgesetzt, welcher in der Pumperikammer 38 erzeugt wird. Durch diese Kräfte wird der Verschlusskolben mit hoher Geschwindigkeit gegen seinen Anschlag 245 bewegt falls die Pumpwirkung !«ginnt. Entsprechend dieser Erfindung ist eine Vorrichtung vorhanden zum Abdämpfen des Aufschlages, welcher normalerweise auftreten wü"rde falls der-Verschlusskolben gegen den Anschlag schlägt. Aus Figur 5 kann man erkennen, dass der Anschlag 245 ein gehärteter Einsatz ist, der am Boden der Aussparung 247 anliegt und als Abstützung for den Verschlusskolben.244 dient. Eine Federscheibe 249 drückt den Anschlag 245 fest gegen die Bodenwand der Aussparung 247. Das Ende des Verschlusskolbens 244 und die Fläche des Anschlages 246 sind flach so dass, falls der Verschlusskolben'sich dem Anschlag 246 mit hoher Geschwindigkeit nähert, der Kraftstoff zwischen diesen Flächen herausgequetscht werden muss und somit als Kissen zur Abdämpfung der Bewegung des Kolbens 244 dient. Desweiteren ist der Einsatz 246 mit einer mittleren Bohrung 251 versehen, welche ebenfalls mit Kraftstoff gefüllt ist. Diese Bohrung dient als Druckkammer und der Kraftstoff in dieser Bohrung wird komprimiert und trägt dabei zur Abdämpfung des Aufschlages und zur Verminderung der Kavitation bei.As shown in Figures 1 and 5, one end is the sealing piston 244 for the ball check valve to the high pressure * - pulse exposed, which is generated in the pumping chamber 38. These forces cause the sealing piston to move at high speed moved against its stop 245 if the pumping action! ”begins. In accordance with this invention, there is apparatus for dampening the impact which would normally occur if the locking piston hits the stop. From figure 5 it can be seen that the stop 245 is a hardened insert that rests on the bottom of the recess 247 and acts as a support for the sealing piston. 244. A spring washer 249 presses the stop 245 firmly against the bottom wall of the recess 247. The end of the locking piston 244 and the surface of the stop 246 are flat so that if the plunger is against the stop 246 approaches at high speed, the fuel has to be squeezed out between these surfaces and thus as a cushion serves to dampen the movement of the piston 244. Further the insert 246 is provided with a central bore 251, which is also filled with fuel. This hole is used as a pressure chamber and the fuel in this bore is compressed and helps to dampen the impact and reduce it the cavitation.

Wie man aus Figur .5 erkennen kann ist der Verschlusskolben länglich und hat einen kleinen Querschnitt zwecks Schaffung eines grossen Länge/Durchmesser-Verhältnisses. Dadurch erhält man eine wirksame Abdichtung zwischen dem Hochdruckkanal 40 und dem seitlich verlaufenden Kanal 242 längs der gesamten Länge des Verschlusskolbens 244, so dass die Möglichkeit eines Leckens von dosierten Hochdruckk rafts to ff menge η im wesentlichen ausgeschaltet ist.As can be seen from Figure .5, the sealing piston is elongated and has a small cross-section in order to create a large length / diameter ratio. This gives you an effective one Sealing between the high pressure channel 40 and the laterally extending channel 242 along the entire length of the sealing piston 244, so that the possibility of leakage of metered high-pressure force to ff amount η is essentially eliminated.

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Claims

- 16 PATENTANS PRl) ECHL ..

L.) Fuel injection pump for supplying measured high-pressure fuel quantities to an associated motor with a pump chamber in which the fuel quantities are compressed and with a valve for metering the amount of fuel to be filled into the pump chamber sized fuel loads depending on operating conditions of the engine, characterized in that in one inlet channel a displacement device with two identical ones Displacement piston (214) is provided, which piston is arranged between the metering valve (134) and the pumping chamber (38) with first chambers (214) on one side of each displacer are arranged and alternately absorb the measured Krafts to ff amount η before it is fed into the pump chamber and wherein second chambers (224) are on the other side of each Displacement pistons are arranged so that a pressure source is 10s is connected to the second chambers for actuation of the displacement piston to alternately increase the dosed Krafts to ff amount η in to promote the pump chamber that a device (36) is provided to isolate the Vadrängervorrichtung from the pump chamber while compressing the charge in the pump chamber and that stops (218,238) the movement of the Veaörängerkolben in each direction limit, whereby each stop is accessible to change the movement limit for each displacement piston in each direction.

2. Fuel injection pump according to claim 1, characterized in that that each displacement piston (216) at the beginning of the fuel supply in the first chamber (214) rests against a stop (238) and that this stop is dependent on an operating condition of the engine is adjustable.

3. Fuel injection pump according to claim 2, characterized in that the stop (238) is adjustable as a function of the engine speed.

4. Fuel injection pump according to claim 1, characterized in that that the stops (238) on which the displacement pistons (216) rest at the start of the fuel supply by means of two cam profiles (240) are adjustable, which on a single plunger (178)

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are trained.

:

5. Fuel injection pump according to claim 4, characterized in that that the plunger (178) is set as a function of the engine speed is to be limited by the maximum strokes of the displacement piston (216) and thus the maximum amount of fuel that enters the pump chamber (38) can be filled in at different engine speeds.

:

6. fuels in the fuel pump according to claim 4, characterized in that that each stop (238) is a cylindrical pin which is precisely fitted into a bore for axial movement and are arranged between each displacement piston (216) and each cam profile (240) on the plunger (178).

Having 7. Fuel injection pump according to claim 6, characterized in that · ■ that each stop (238) has a substantially larger mass than the j displacement piston (216) so that the stops as Energievertilger for Verdrängerkolbeη serve.

^; 8. Fuel injection pump according to claim 4, characterized in that! that the other stops 0218) limit the movement of the displacement piston = (216), are screwed into a bore and are adjustable to define identical maximum strokes for the displacement piston.

9. fuel injection pump according to claim 1, characterized in that that the isolation device comprises a check valve (36) which is arranged between the inlet channel and the pump chamber (38) is around the intake port during the compression of the fuel

; isolate from the pump chamber that 'a locking piston

! (244) is provided for the check valve and that pressurized fuel is connected to actuate the locking piston to close the check valve after a quantity of fuel was filled into the pump chamber and before the compression of this amount of force begins, that of the check valve

opposite side of the sealing piston a stop (245) is provided to limit the movement of the closing piston away from the check valve under the influence of the in the pump chamber generated high-pressure fuel, with the end of the closure

j piston ns and the surface of the stop that interacts with this

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are flat to form "a radial squeeze-out pump of the fuel between these bottles by an increasing decreasing distance if the sealing piston approaches the stop, causing the piston to hit the -Stop is dampened.

10. Fuel injection pump according to claim 9, characterized in that that the interacting surfaces of the sealing piston (244) and the stop (245) form a chamber in which the Fuel is compressed before the bottles come into contact with each other reach.

11. Fuel injection pump according to claim 9, characterized in that the stop (245) has a recess (251), and that the flat end of the closure piston (244) covers the recess to compress the fuel in the recess if the closure piston is against the stop approaching.

12. Fuel injection pump according to claim 10, characterized in that that the stop (245) is a removable insert, which by spring force against the bottom of a closed recess is pressed in the rotor.

13. Fuel injection pump according to claim 11, characterized in that that the insert (245) is provided with a hole to form the recess (251).

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