DE2364541B2 - Kupplungsanordnung fuer unter last schaltbare getriebe - Google Patents

Kupplungsanordnung fuer unter last schaltbare getriebe

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Description

Der Anmeldungsgegenstand betrifft eine Kupplungsanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs.
Bei einem bekannten Lastschaltgetriebe nach dem Ausgangspunkt der Erfindung (DT-OS 20 51 143) ist an einem eine ölpumpe tragenden Getriebegehäuseteil eine fianschartige Stützwand befestigt, die mit einer Hohlwelle verbunden ist, welche außerhalb des Getriebes als Leitrad-Hohlwelle dient und innerhalb des Getriebes als Stützwelle einen hohlen Lagerzapfen zur Lagerung mehrerer Kupplungszylinder bzw. Antriebsteile bildet. Die Druckmittelzufuhr von der ölpumpe zu den Kupplungen erfolgt hierbei durch ein System von Bohrungen, welche die Stützwand und die Stützwelle durchsetzen und jeweils in den Außenumfang der Stützwelle eingearbeitete jeweils einem Kupplungszylinder zugeordneten Ringnuten einmünden, die zu beiden axialen Seiten jeweils durch einen Kolbenring abgedichtet sind.
Durch die US-PS 32 13 622 ist es bereits bekannt, den Ringraum zwischen der Antriebswelle und der hohlen Leitradachse als Rücklauf für das Wandler-Druckmittel auszunutzen und eine Querbohrung in der Leitradachse 6^ zum Einleiten des Druckmittels in den Ringraum anzuordnen.
Eine dichtende Abgrenzung von Ringräumen durch ohnehin vorhandene Lagerungen, eine Benutzung dieser Ringräume als ölkanäle und Anschluß durch Ö5 Querbohrungen ist durch die DT-OS 19 00 lf>5 bekannt. Es handelt sich hier jedoch nicht um eine stehende Hohlwelle und eine sich darin drehende Antriebswelle, sondern um zwei koaxiale Antriebswellen, von denen die äußere, hohle Antriebswelle zugleich mit dem über den Ringraum zwischen den Antriebswellen mit Druckmittel versorgten Kupplungszylinder fest verbunden ist, so daß eine Übertragung der als bekannt bezeichneten Merkmale auf eine Einrichtung nach dem Ausgangspunkt der Erfindung nicht nahe lag. Außerdem weist diese Zuführung zwei Kolbenringe auf, die nach der Aufgabenstellung vermieden werden sollen.
Durch die zahlreichen langen Bohrungen, die Ringnuten und die Kolbenringe werden erhebliche Herstellkosten verursacht und es ergeben sich relativ lange und auch baulich ungünstige Strömungswege.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, für die Druckmittelversorgung der Eingangs- bzw. Anfahrkuppiung in unter Last schaltbaren Getrieben eine Zuführung mit Abdichtung aus einem ruhenden in ein umlaufendes Bauteil zu schaffen, die nicht nur kurz baut, sondern auch einfach aufgebaut ist. Diese Aufgabe wird gelöst durch die Kombination der im Patentanspruch gekennzeichneten Merkmale.
Die Druckmittelzufuhr erfolgt erfindungsgernäß teilweise durch einen vorhandenen Ringraum zwischen Antriebswelle und dem Innendurchmesser der Abstützachse für das Leitrad. Zum Abschluß dieses Raumes dienen die Lager für die Antriebswelle, so daß besondere Abdichtungen entfallen und weitgehend ohnehin erforderliche Elemente genutzt sowie besondere Bohrungen vermieden werden.
Sofern der Kupplungszylinder der Eingangskupplung durch eine Formschlußverbindung mit der Antriebswelle verbunden wird, ist am Ende der Antriebswelle ein Dichtring eingelassen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, anhand dessen die Erfindung näher erläutert wird.
Das Getriebegehäuse 1 wird von dem Gehäusedeckel 2 abgeschlossen. Auf der Außenfläche des Gehäusedekkels ist die »Kupplungsglocke« 3 angeordnet, auf der ein Gehäuse 4 einer ölpumpe 5 befestigt ist. Als ölpumpe 5 ist eine Sichelpumpe mit einem Außenkranzzahn 5a und einem Innenzahnkranz 5b angeordnet. Von der Kupplungsglocke 3 und dem Gehäusedeckel 2 wird ein Raum 12 gebildet, der von der ölpumpe 5 mit Drucköl beschickt werden kann. Dieser Raum 12 ist über eine Radialbohrung 11 in der Leitradachse 6 mit einem Ringraum 13 verbunden, der vom Außendurchmesser der Antriebwelle 7 und dem Innendurchmesser der Hohlwelle 6 gebildet wird. Dieser Ringraum 13 ist nach außen durch zwei Lagerbuchsen 8 und 9 abgeschlossen, die zur Lagerung der Antriebswelle 7 dienen. Die Lagerbuchse 8 ist in der Leitradachse 6 eingepreßt und die Lagerbuchse 9 in die Nabenbohrung des Kupplungszylinders 10, der auf einer Verlängerung 6a der Leitradachse 6 gelagert ist. In der dargestellten Ausführungsform sind die Antriebswelle 7 und der Kupplungszylinder 10 durch eine Formschlußkupplung
14 miteinander verbunden. Anstelle dieser Formschlußkupplung kann auch eine Reibschluß- oder Schweißverbindung treten. Bei Anwendung der Formschlußkupplung ist eine Abdichtung erforderlich, die durch einen in das Ende der Antriebswelle 7 eingelassenen Dichtring
15 bewirkt wird.
Der Ringraum 13 ist durch eine Bohrung 16 in der Nabe des Kupplungszyiinders 10 mit dem Kolbenraum 17 des Schließkolbens 18 der Eingangs- bzw. Anfahrkupplungs K verbunden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Kupplungsanordnung für unter Last schaltbare Getriebe mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler und einem Umlaufrädergetriebe, insbesondere einem Dreigang-Vierwellengetriebe, bei dem die hohle Leitradachse des hydrodynamischen Drehmomentwandlers drehfest mit einem eine ölpumpe tragenden Getriebegehäuseteil verbunden ist und innerhalb des Getriebegehäuses eine Verlängerung zur Lagerung eines Kupplungszylinders der Eingangs- bzw. Anfahrkupplung und in ihrem vorderen Teil eine innere, erste Lagerbuchse zur Lagerung der Antriebswelle aufweist, wobei die Antriebswelle drehfest mit dem Kupplungjzylinder verbunden ist und zur Verbindung eines Druckmitte! zuführenden Ringiaumes mit dem Kolbenraum des Schließkolbens der Eingangs- bzw. Anfahrkupplung eine Bohrung in der Nabe des Kupplungszylinders vorgesehen ist, gekennzeichnet durch die Kombination, daß der Kupplungszylinder (10) mittels einer zweiten Lagerbüchse (9) außen auf der Verlängerung (6a) der Leitradachse (6) gelagert ist und die Leitradachse (6) eine Querbohrung (11) zur Verbindung eines mit der ölpumpe (5) verbundenen Druckraumes (12) mit einem Ringraum (13) aufweist, welcher zwischen der Leitradachse (6) und der Antriebswelle (7) bzw. zwischen den Lagerbuchsen (&, 9) gebildet ist, so daß dieser Ringraum den mit der Ölpumpe verbundenen Druckraum (12) mit der Bohrung (16) in der Nabe des Kupplungszylinders (10) und damit mit dem Kolbenraum (17) der Eingangs- bzw. Anfahrkupplung (K) verbindet.
    35
DE2364541A 1973-12-24 1973-12-24 Kupplungsanordnung für unter Last schaltbare Getriebe Expired DE2364541C3 (de)

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