DE2359369B2 - Abgefederter fahrzeugsitz - Google Patents

Description

Die Erfindung wird im folgenden an Hand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 den abgefederten Fahrzeugsitz in unbelastetem Zustand in perspektivischer Darstellung,

Fig.2 den Mittellängsschnitl durch die Anordnung gemäß F i g. I und

F i g. 3 den F i g. 2 entsprechenden Schnitt in der tiefsten Stellung des Fahrzeugsitzes.

Der Fahrzeugsitz ist auf einem zwei seitliche Längsträger 2 aufweisenden Sitzträger angeordnet, der über den Längsträgern 2 zugeordnete, aus je zwei Lenkern 4 und 5 bestehende Scherenlenkerpaare an einem fahrzeugfesten Untergestell 1 abgestützt ist. Das obere linde jedes Lenkers 5 ist über einen Gelenkzapfen 23 mit dem zugehörigen Längsträger verbunden, und das obere Ende jedes Lenkers 4 trägt eine Rolle 21, die in einer an dem seitlichen Längsträger 2 angeordneten Gleitführung 3 geführt ist.

Das fahrzeugfeste Untergestell 1 besteht aus zwei parallelen Längsteilen, die als Gleitführungen 11 ausgebildet sind und eine nach innen offene U-Form aufweisen, sowie aus zwei Querjochen 13 und 14. Das untere Ende jedes Lenkers 4 ist mittels einer Laufrolle 18 in der zugehörigen Gleitführung 11 geführt. Das untere Ende jedes Lenkers 5 ist mittels einer Achse 17a an einem Querbügel 54 angelenkt, der seinerseits über zwei jeweils auf den Achsen 17a gelagerte Rollen 17 sowie über weitere auf Achsen 56 angeordnete Rollen 57 in den Gleitführungen 11 längsverschiebbar gehalten ist. Zwischen diesem Querbügel 54 und dem Querjoch 13 sind Schraubendruckfedern 51 und ein Stoßdämpfer 61 angeordnet.

Die beiden Lenker 4 und 5 der Scherenlenkerpaare weisen die gleiche Länge auf und sind an ihrem Kreuzungspunkt an den beiden Enden einer zylindrischen Querachse 32 angelenkt, welche die Scherenlenkerpaare miteinander verbindet. Der Querachse 32 ist ein über eine konkave Abwälzfläche mit ihr zusammenwirkender Abstütznocken 33 zugeordnet, dessen oberer Endteil, an dem in der in F i g. 2 dargestellten unbelasteten Stellung die Querachse 32 anliegt, mit einer Einstellachse 35 verbunden ist, die ihrerseits in fest mit den unteren Gleitführungen 11 verbundenen Lagerböcken 36 schwenkbar gelagert ist. An der Einstellachse 35 ist eine nach unten weisende Platte 44 befestigt, an der sich das eine Ende einer Schraubspindel 41 abstützt, der eine Spindelmutter 42 zugeordnet ist, die mit dem Querjoch 14 des Untergestells 1 fest verbunden ist. Das andere nach außen weisende Ende der Schraubspindel 41 trägt einen Handgriff 52. Zwischen der Platte 44 und der Spindelmulter 42 ist eine Zugfeder 45 angeordnet, welche die Platte 44 in Richtung der Schraubspindel 41 belastet.

Durch Drehen der Schraubspindel 41 wird der Abstütznocken 33 um die Einstellachse 35 geschwenkt.

wodurch die Bewegungsbahn der mit der konkaven Abstützflache zusammenwirkenden Querachse 32 und damit der Federcharakteristik der Scnraubendruckfedern 51 verändert wird. Hierdurch ist somit auf einfache Weise eine Anpassung der Federcharukteristik an das Gewicht des jeweiligen Sitzbenutzers möglich.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Abgefederter Fahrzeugsitz, dessen Sitzträger über beidseitig an ihm angeordnete Scherenienkerpaare mit einem fahrzeugfesten Untergestell verbunden ist, wobei von den oberen Enden der beiden die gleiche Länge aufweisenden Lenker jedes Scherenlenkerpaares das eine frei längsverschieblich und das andere fest an dem Sitzträger angelenkt ist, die den beiden Seiten des Sitzträgers zugeordneten Scherenlenkerpaare an ihren Kreuzungspunkten durch eine Querachse miteinander verbunden sind und an einem die unteren Enden der einen Lenker jedes Scherenlenkerpaares verbindenden, frei längsverschiebbar in dem fahrzeugfesten Untergestell gehaltenen Querbügel das eine Ene einer Federungs- und Dämpfungsanordnung angreift, deren anderes Ende an einem die beiden Längsteile des fahrzeugfesten Untergestells miteinander verbindenden Querjoch abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Enden der anderen Lenker (4) jedes Scherenlenkerpaares ebenfalls frei längsverschiebbar dem fahrzeugfesten Untergestell (1) zugeordnet sind und die Querachse (32) mit einem eine konkave Abwälzfläche aufweisenden Abstütznocken (33) zusammenwirkt, der mittels einer handbetätigbaren Schraubspindel (41) um eine bei unbelastetem Sitzträger etwa in Höhe der Querachse (32) liegende und parallel zu dieser verlaufende fahrzeugfeste Einstellachse (35) schwenkbar ist.

   35

   Die Erfindung betrifft einen abgefederten Fahrzeugsitz, dessen Sitzträger über beidseitig an ihm angeordnete Scherenlenkerpaare mit einem fahrzeugfesten Untergestell verbunden ist, wobei von den oberen Enden der beiden die gleiche Länge aufweisenden Lenker jedes Scherenlenkerpaares das eine frei längsverschieblich und das andere fest an dem Sitzträger angelenkt ist, die den beiden Seilen des Sitzträgers zugeordneten Scherenlenkerpaare an ihren Kreuzungspunkten durch eine Querachse miteinander verbunden sind und an einem die unteren Enden der einen einen Lenker jedes Scherenlenkerpaares verbindenden, frei längsverschiebbar in dem fahrzeugfesten Untergestell gehaltenen Querbügel das eine Ende einer Federungs- und Dämpfungsanordnung angreift, deren anderes Ende an einem der beiden Längsteile des fahrzeugfesten Untergestells miteinander verbindenden Querjoch abgestützt ist.

   Bei den bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art (deutsehe Patentschrift 8 03 601) ist die Charakteristik der Federungsanordnung nicht änderbar, wodurch sich dann, wenn das Fahrzeug von mehreren Fahrern mit unterschiedlichem Gewicht gefahren wird, durch mögliches Abrutschen der Füße des Fahrers von den Pedalen entweder dann, wenn die Federung zu hart für ihn ist oder dann, wenn der Sitz so weit durchfedert, daß es zu einem Anschlagen des Sitzträgers am fahrzeugfesten Untergestell kommt, ein erhöhtes Unfallrisiko ergibt.

   Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem auf einfache Weise eine Anpassung der Federungscharakteristik an das Gewicht des jeweiligen Sitzbenutzers möglich ist.

   Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß die unteren Enden der anderen Lenker jedes Scherenlenkerpaares ebenfalls frei längsverschiebbar dem fahrzeugfesten Untergestell zugeordnet sind und die Querachse mit einem eine konkave Abstützfläche aufweisenden Abstütznocken zusammenwirkt, der mittels einer handbetätigbaren Schraubspindel um eine bei unbelastetem Sitzträger etwa in Höhe der Querachse liegende und parallel zu dieser verlaufende fahrzeugfesie Einstellachse schwenkbar ist.