DE2357497A1 - Standheizung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftwagen - Google Patents

Standheizung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftwagen

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Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Palm 9792/4
Stuttgart-Untertürlcheim l4.Nov.1973
"Standheizung für Fahrzeuge,
insbesondere Kraftwagen"
Die Erfindung betrifft eine Standheizung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftwagen, mit flüssigkeitsgekühlter Brennkraftmaschine und einem regelbaren ileizkreislauf mit mindestens einen luftdurchströniten Wärmetauscher, von dem aus die aufgewärmte Luft dem Fahrgastraum zugeführt x«drd.
Es sind bereits verschiedene Standheizungen bekannt,bei denen Kühlflüssigkeit in einem Ileizgeriit erwärmt wird. Diese erwärmte Flüssigkeit -"wird dann zur Anwärmung der Brennkraftmaschine eingesetzt, so daß in der Regel erst in zweiter Linie eine Aufheizung des Fahrgastraumes erreicht werden kann. Die bekannten Einrichtungen sind meist sehr aufwendig und daher zur nachträglichen Ausrüstung eines Kraftwagens wenig geeignet.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, unter Vermeidung der aufgezeigten Nachteile bekannter Ausführungen eine Standheizung zu schaffen, die auf einfache Weise in einen bereits bestehenden Heizkreislauf einfügbar ist und die die.zur-Verfügung stehende Wärme vorrangig zur Beheizung des Fahrgastrauraes abgibt.
Deshalb wird eine Standheizung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftwagen, mit flüssigkeitsgekühlter Brennkraftmaschine
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und einem regelbaren Ileizlcreislauf mit mindestens einem luftdurchströmten Wärmetauscher vorgeschlagen, von dem aus die aufgewärmte Luft dem Fahrgastraum zugeführt wird, wobei erfindungsgemäß eine mit dein Flussigkeitsmantel der Brennkraftmaschine in Verbindung stehende Leitung vorgesehen ist, in deren Verlauf eine Umwälzpumpe und ein Heizgerät eingebaut sind, wobei die Leitung vor dem die Durchf lußinenge durch den sich anschließenden Wärmetauscher regelnden Organ in den Ileizlcreislauf mündet, und wobei weiterhin im Ileizlcreislauf,, vor der F,inmündungsstelle der Leitung ein Absperrventil angeordnet ist, das im Standheizbetrieb einen Wlckfluß der aufgewärmten Kühlflüssigkeit unter Umgehung des Wärmetauschers verhindert.
Ein großes TemperaturgefäXle wird vermieden und eine gleich— " mäßige Erwärmung der Brennkraftmaschine bei Standheizbetrieb erreicht, wenn die Leitung von der tiefsten Stelle des Flüssigkeitsmantels der Brennkraftmaschine wegführt.
Bereits nach Imrzer Zeit steht aufgeheizte Kühlflüssigkeit mit großem Wärmeinhalt zur Verfügung, wenn in der Leitung ein den Zufluß vom Flussigkeitsmantel der Brennkraftmaschine regelnder Thermostat angeordnet ist, von dem eine zur Umwälzpumpe und _zum Heizgerät parallel verlaufende Kurzschlußleitung wegführt.
Sei einem bevorzugten Ausfülirungsbeispiel der Erfindung weist der Thermostat eine Kontakteinrichtung auf, die beim ersten öffnen des Thermostaten ein den Wärmetauscher vorzugsweise mit Umluft beaufschlagendes Gebläse einschaltet. Das Gebläse kann dabei direkt eingeschaltet werden, es kann sich jedoch auch insbesondere bei längerer Z/uleitung vom Heizgerät zur Ein-
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mündung In den Ileizkreislauf verzögert einschalten, so daß bereits beim Anlauf des Gebläses erwärmte Luft in den Fahrgastraum gelangt.
Von Vorteil ist es, wenndas Absperrventil als Rückschlagventil ausgebildet ist.
Der Gegenstand der Erfindung soll nachfolgend anhand eines in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden.
Eine nur schematisch angedeutete Brennkraftmaschine 1 weist einen Kühlkreislauf 2 auf, in dessen Verlauf ein Thermostat 3, eine UmwäizeinrichtungΛ und ein Kühler 5 angeordnet sind. Während dei' Warmlauf phase der Dr ennkraftmas chine I fließt angewärmte Kühlflüssigkeit durch eine Entnahmeleitung 6 zum Thermostaten 3· Dessen Regeleinrichtung, die erst bei betriebswarmer Brennkraftmaschine 1 anspricht, verschließt den Zugang zu einer zum Kühler 5 führenden Leitung 7» so daß die angewärmte Kühlflüssigkeit wegen der Kurzschlußwirkung des Thermostaten 3 in eine Leitung G übertritt, von wo sie unter dem Einfluß der Umwälzeinrichtung k direkt wieder der Brennkraftmaschine 1 zugeführt wird. Hat diese ihre Betriebstemperatur erreicht, so öffnet der Thermostat 3 und die warme Kühlflüssigkeit wird zur Leitung 7 gelenkt, kühlt sich im Kühler 5 ab und gelangt durch" die Leitung 8 l^ieder zur Brennkraftmaschine 1.
Zum Erwärmen des. nicht dargestellten Fahrgastraumes ist ein Ileizkreislauf 9 vorhanden, der sich aus einer zu einem Wärmetauscher 10 führenden Vorlaufleitung 11 und einer in die Leitung C mündenden Rücklauf leitung 12 zusammensetzt. Ilittels
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eines in der Vorlaufleitung 11 eingebauten und z.B. vom Armaturenbrett aus bedienbaren Organes I3 kann die Durchflußmenge zum Wärmetauscher 10 verändert werden·
Um auch bei abgestellter Brennkraftmaschine 1 eine Erwärmung des Fahrgastraumes zu erreichen, ist ein z.B. mit flüssigem Brennstoff betriebenes Heizgerät 1*1 in eine Leitung 15 eingefügt, die mit der tiefstliegenden Stelle des Flüssigkeitsmantels der Brennkraftmaschine 1 in Verbindung steht und vor dem Organ I3 in die Vorlaufleitung 11 einmündet. Eine im Verlauf der Leitung I5 eingebaute Umwälzpumpe l6 schafft den notwendigen Förderstrom, der durch ein als Rückschlagventil 17 ausgebildetes Absperrventil IC am direkten Rückfluß zur Brennkraftmaschine 1 gehindert wird. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung befindet sich im Verlauf der Leitung noch ein Thermostat.19, von dem eine, die Umwälzpumpe l6 und das Heizgerät lh überbrückende Kurzschlußleitung 20
Im Standheizbetrieb, der manuell oder auch mittels eines Zeitschaltwerkes ausgelöst werden kann, zirkuliert zuerst Kühlflüssigkeit, wie in gestrichelten Pfeilen angedeutet, in den Leitungen 15 und 20, da der Thermostat 19 noch geschlossen ist und demzufolge der zur Umwälzpumpe l6 führende Abschnitt der Leitung 15 von dem vor dein Thermostaten I9 liegenden Abschnitt der Leitung 15 abgetrennt ist. Erst wenn die Kühlflüssigkeit eine Temperatur von etwa 60 C erreicht hat, beginnt der Thermostat 19 sich zu öffnen und Kühlflüssigkeit kann aus dem Motorblock nacliströnen. Es stellt sich nun ein Flüssigkeitskreislauf ein, der - wie in ausgezogenen Pfeilen angedeutet - durch den Wärmetauscher 10 führt. Zum schnellen Aufheizen des Fahrgastraumes ist ein vor dem Wärmetauscher 10 angeordnetes Gebläse 21 vorgesehen, das über eine im Thermostaten 19 untergebrachte, nicht dargestellte Kontakteinrichtung dann eingeschaltet wird, wenn sich der Thermostat 19 erstmals öffnet.
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Claims (4)

Ansprüche \
1.) Standheizung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftwagen, mit flüssigkeitsgekühlter Brennkraftmaschine und einem regelbaren Ileizkreislauf mit mindestens einem' luftdurchströmten Wärmetauscher, von dem aus die aufgewärmte Luft dem Fahrgastraum zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit dem Flüssigkeitsmantel der Brennkraftmaschine (l) in Verbindung stehende Leitung (15) vorgesehen ist, in deren Verlauf eine Umwälzpumpe (1.6) und ein Heizgerät (l4) eingebaut sind, daß die Leitung (15) vor dem die Durchflußmenge durch den sich anschließenden Wärmetauscher (lO) regelnden Organ (13") in den Ileizkreislauf (9) mündet, und daß im ileizkreislauf ($)) vor der Einmündungsstelle der Leitung (15) ein Absperrventil (Io) angeordnet ist, das im Standheizbetrieb einen Rückfluß der aufgewärmten Kühlflüssigkeit unter Umgehung des Wärmetauschers (10) verhindert»
2. Standheizung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung (15) von der tiefsten Stelle des Flüssigkeitsmantels der Brennki-aft:::a;;chine (l) wegführt.
3. Standheizung nach den Anspi-'Jchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Leitung (15) ein den Zufluß vom Flüssigkeitsmantel der Brennkraftmaschine ( l) regelnder Thermostat (19) angeordnet ist, von dem eine zur Umwälzpumpe (l6) und zum Heizgerät (l4) parallel verlaufende Kurzschlußleitung (20) wegführt.
4. Standheizung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Thermostat (I9) eine Kontakteinrichtung aufweist,
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die beim ersten Öffnen des Thermostaten (I9) ein den Wärmetauscher (lO) Vorzugspreise mit Umluft beaufschlagendes Gebläse (21) einscli.il tot.
5· Standheizung nach einein oder r-elircren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Absperrventil (l8) als Rückschlagventil (17) ausgebildet ist.
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BAD
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