DE2344518A1 - Sicherheitsanlage fuer fahrzeuge - Google Patents
Sicherheitsanlage fuer fahrzeugeInfo
- Publication number
- DE2344518A1 DE2344518A1 DE19732344518 DE2344518A DE2344518A1 DE 2344518 A1 DE2344518 A1 DE 2344518A1 DE 19732344518 DE19732344518 DE 19732344518 DE 2344518 A DE2344518 A DE 2344518A DE 2344518 A1 DE2344518 A1 DE 2344518A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- propellant
- adjacent
- chamber
- head end
- charge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/268—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas
- B60R21/272—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas with means for increasing the pressure of the gas just before or during liberation, e.g. hybrid inflators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/263—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a variable source, e.g. plural stage or controlled output
- B60R2021/2633—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a variable source, e.g. plural stage or controlled output with a plurality of inflation levels
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
Priorität: 5. September 1972 / V.St.A. Anmelde-Nr.: 286 480 ·
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsanlage für
Fahrzeuge, insbesondere eine SlcherheItsanI age mit einem aufblasbaren
Glied, einem unter Druck gespeicherten Fluid und einem
Treibmittel zum Erzeugen von heißem Gas. Die Erfindung befaßt sich insbesondere mit der Aufblaseinrichtung zum Aufblasen des
Behälters einer solchen Sicherheitsanlage.
Man Ist sehr um die Verbesserung der Sicherheft von
Personenfahrzeugen bemüht. Abgesehen von Bestrebungen zur
Erhöhung der Sicherheit des Fahrzeugs selbst wird auch der Entwicklung
passiver Haltesysteme beträchtliche Aufmerksamkeit
geschenkt, die die Insassen eines Fahrzeugs vor Verletzungen
durch Aufprall schützen, ohne daß der Insasse selber positive Schritte unternehmen muß.
Bei einer Form einer solchen passiven Halteanordnung
409811/0508
wird ein aufblasbarer Behälter, beispielsweise efn Sack verwendet,
der auf eine vorherbestimmte Bedingung, beispielsweise einen
Aufprall oder den Umsturz des Fahrzeuges durch selbsttätiges
Aufblasen anspricht, um den Insassen des Fahrzeugs davor zu schützen, das Innere des Fahrzeugs zu berühren und sich zu vei—
Ietzen.
Die Erfindung befaßt sich mit Sicherheitsanlagen für ein
Fahrzeug, die einen aufblasbaren Behälter, ein gespeichertes,
unter Druck stehendes Fluid und eine Treibladung zum Erzeugen von heißern Gas auf we ? sen. Wenn eine Kollision des Fahrzeugs
wahrgenommen wird, wird die Treibladung gezündet und das sich
dabei entwickelnde heiße Gas mit dem gespeicherten Fluid vermischt
und das Gemisch freigegeben, um den Behälter aufzublasen. Bei Sicherheitsantagen dieser Art besteht unter Umständen, wenn
der Sicherheitssack zu rasch entfaltet wird, die Möglichkeit,
daß sich ein hoher Geräuschpegel entwickelt, der den Insassen
irritieren und schädigen kann, und es Ist möglich, daß sich der Insasse durch Berührung mit dem Sack Abschürfungen holt oder daß
er gar ein Trauma erleidet.
Aufgabe der Erfindung Ist es daher, eine Sicherheitsanlage für Fahrzeuge der eingangs genannten Art so zu verbessern,
daß eine Aufblaseinrichtung einen Behälter auf zweierlei Weise
aufbläst, und zwar schnell bei einem Zusammenstoß bei hoher Geschwindigkeit und langsam bei einem schwächeren Zusammenstoß,,
und daß derGeräuschpegel und die Unannehmlichkeiten für den Insassen
unter gewissen Umständen verringert sind.
409811/0508
Gemäß dem bevorzugten AusführungsbeispieI der Erfindung
wird eine Vorrichtung zur Verwendung in SicherheitsanIagen geschaffen,
die eine Treibladung und ein aufblasbares Glied aufweist. Dabei ist ein Gehäuse für die Treibladung vorgesehen, in
dem zwei getrennte Treibladungen axial miteinander ausgerichtet
aufgenommen sind. An einem Ende dieses Gehäuses sind zwei getrennte
Zünder vorgesehen, die den- bei den versch i edenen Treibladungen
zugeordnet sind. Ferner ist eine Einrichtung vorgesehen,
die eine Bahn bzw. einen Weg durch die erste Treibladung schafft, damit der Zünder die zweite Treibladung zünden kann, ohne daß die
erste Treibladung gezündet wird.
Die Erfindung wird nachfolgend mit vorteilhaften
Einzelheiten anhand schemat i scher Zeichnungen e.j nes Ausführungsbeispiels
näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine fragmentarische unter teilweisen Weglassungen gezeigte Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einer
SicherheitsanI age genSß der Erfindung, die eiRe mögliche Anordnung
der Sicherheitsanlage in Fahrzeug darstellt;
Fig. 2 einen Teilschnitt durch eine Aufblaseinrichtung
gemäß der Erfindung;
Fig. 3 einen vergrößerten Schnitt durch Einzelheiten der Treibmittel kammer der In.Flg. 2 gezeigten Aufblaseinrichtung;
Flg. 4 einen vergrößerten Schnitt ähnlich Flg. 3, bei dem jedoch die Einzelheiten der TreIbmltteI kammer in einer
Stellung entsprechend der raschen Entfaltung der Sicherheitsanlage
dargestellt sind.
409811/0508
In den Zeichnungen, insbesondere in Fig. 1, ist eine
Sicherheitsanlage gemäß der Erfindung in ein Fahrzeug 2 eingebaut
dargestellt. Die Sicherheltsanlage weist eine Aufblaseinrichtung
4 auf, die über eine Leitung 8 mit einem aufblasbaren Behälter 6 verbunden ist. Der Behälter 6 ist bei dem hier gezeigten
Ausführungsbeispiel im Armaturenbrett 10 des Fahrzeugs
In zusammengefaltetem bzw. nicht aufgeblasenem Zustand gespeichert.
Der Behälter 6 kann als flexibler Sack aus Kautschuk, Gewebe oder dergleichen ausgebildet sein und kann in beliebiger
Weise entlüftet oder auch ohne Entlüftung vor^es3hen sein.
Am Fahrzeug 2 ist eine Ko I I fsfonsfühleinrIchtung 12
befestigt, die über entsprechende elektrische Leitungen 14 und 16 mit der Auf b-I ase i nr i chtung 4 verbunden ist. Die Fühleinrichtung
12 ist von einer Art, die elektrischen Strom erzeugt, wenn das Fahrzeug In einen Zusammenstoß von vorherbestimmter
Größe verwickelt ist. Wie im einzelnen weiter unten erläutert, · führen die elektrischen Leitungen 14 Strom von der Fühleinrichtung
12 bei einem schwächeren Zusammenprall, wenn eine
langsame Entfaltung der Sicherheitsanlage gewünscht ist, während
sowohl die Leitungen 14 als auch die Leitungen 16 Strom führen,
wenn das Fahrzeug in einen Zusamrnenpra I I bei hoher Geschwindigkeit
verwickelt und eine rasche Entfaltung der Sicherheitsanlage
nötig ist. Der elektrische Strom von der FühIeinrichtung 12
dient zum Betätigen der Aufblaseinrichtung 4, die ihrerseits
den Behälter 6 in den bei 61 gezeigten ausgedehnten Zustand aufbläst,
so daß ein weiches Kissen geschaffen ist, auf das der Insasse 18 des Fahrzeugs 2 auftrifft..
409811/0508
Die im einzelnen in Fig. 2 gezeigte Aufblaseinrichtung 4 v/eist eine F I u i dspe i cherkamnier 20 in Gestalt einer
länglichen Flasche aus einen hochfesten Werkstoff wie Stahl,
Aluminium oder dergleichen auf. Das vordere bzw. das in Fig. 2 gesehen linke Ende ist f l.aschenha I sf örmi g gestaltet und von
einer Treibmlttelspeichereinrichtung 22 verschlossen. Das hintere
Ende ist von einem mit der FIuidspelcherkanmer 20 in einem Stück
ausgebildeten Teil verschlossen und hat einen Auslaß«teil 24. Der
Aüslaßtetl 24:der FIuidspeicherkammer 20 hat eine nach hinten
weisende Verlängerung 26, die mit dem Rest der FIuldspefcherkammer
20 In einem Stück gebildet ist. Im Auslaßtefl 24 erstreckt
sich eine Aussparung oder Bohrung 28 nach hinten, deren offenes Ende mit dem Innenraum der FIuidspeicberkammer 20 in Verbindung
steht. Die Bohrung 28 Ist von einer Bohrung 30 im rückwärtigen
bzw. plattenartigen Abschluß Ende der Verlängerung 26 durch einen Steg 32/getrennt» Im Steg
32 ist eine kreisförmige Nut 34 vorgesehen, die einen zerreißbaren oder zerbrechbaren Versen IußtelI 36 bildet, der das
Innere der FIuldspeicherkammer 20 gegenüber der Leitung 8 und
dem aufblasbaren Behälter 6 abschließt.
Das offene Ende der Bohrung 30 Im Auslaßteil 24 der
FIuldspelcherkammer 20 Ist von einem eingeschraubten Stopfen
verschlossen. In den die Bohrung 30 begrenzenden Wänden sind
mehrere öffnungen 40 vorgesehen, deren Achse jeweils im wesentlichen
rechtwinklig zur Achse der Bohrung 30 verläuft. Die öffnungen 40 dienen dazu, die austretenden Gase zu verteilen
und,sind so bemessen, daß sie verhindern, daß der Zerreißverschlußteil
36 jdurch die Leitung 8 in den Behälter 6 gelangt, wenn
40981 1/0508
- 6 er sich vom Steg 32 losgetrennt hat.
Die Leitung 8 ist mit dem Auslaßteil 24 über einen mit Innengewinde ausgebildeten Bereich 42 verbunden, der auf
einen mit einem Gewinde ausgebildeten Bereich 44 der Verlängerung
26 aufgeschraubt ist.
" Vom Inneren Ende der Treibmittetspeichereinrichtung
erstreckt sich eine Stange 46 zur Bohrung 28 hin und endet an einer Stelle dicht vor dem Zerreißverschlußteil 36. Die Stange
hat einen erweiterten Kopf 48, der in einer Bohrung 50 im Ende der TreibmltteIspetchereinrichtung 22 aufgenommen Ist. Der
langgestreckte dünnere Teil 52 der Stange 46 ist In der Mähe
seines Endes von einem Abf enkungsgIied 54 abgestützt, in dem eine
Vielzahl von Öffnungen 56 vorgesehen ist, deren Achse sich Jeweils
senkrecht zur Achse des Auslaßteils 24 erstreckt.
Der Innenraum«der FIuidspeicherkammer 20 ist zur Aufnahme
eines nieht toxischen Fluids unter Druck geeignet. Als Fluid eignet sich beispielsweise Argon, Helium, Stickstoff,
Sauerstoff oder sonstige Fluide oder Gemische derselben.
Die TreibmlttelspeichereinrIchtung 22 weist ein insgesamt
zylindrisches Gehäuse 58 auf, das mit dem flaschenhalsartig
verengten Ende der FI uidspelcherkammer 20 verschraubt ist. Ein
am Gehäuse 58 vorgesehener Flansch 60 liegt an der Stirnfläche
des eingezogenen Teiis der FIuidspelcherkammer 20 an. Im Gehäuse 58
erstreckt sich eine Bohrung 64 von seinen äußeren Ende her
409811/Q5Q8
bzv;. nlattenartiqen Abschluß noch innen bis zu einem Steg/öo zwischen dieser Bohrung und der
Bohrung 51 im anderen Cnde des Gehäuses 58. Der Steg 66 Ist,mit
einer kreisförmigen Nut 68 versehen, die einen zerreiSbaren oder
zerbrechbaren Versen Iußtei I 70 begrenzt, der so gestaltet ist,
daß er sich bei einem vorherbestimmten Druck von der restlichen
Zer rei ßrnembrsn gewaltsam trennt. In aer Bohrung 64 1st in
Anlage am Steg 66 eine Düse 72 mit einer öffnung 74 angeordnet.
In der Bohrung 64 ist ein Trennelement 76 für die
Trei bmi tte I spe i chere i nr i chtung in so großem Abstand von der 3'jse
72 angeordnet, daß eine erste TroibnitteI kammer 78 geschaffen
ist. In dieser ersten TreibmitteI kammer 78 ist eine Hülse 80, ein
Schirm- bzw.' SchutzgIied 82 und ein Membranauffangg1ied 84 angeordnet,
und diese Glieder halten das Trennelement 76 im nötigen Abstand von der Düse 72. Das Trennelement ist mit einer kreisförmigen
Nut 86 versehen, die einen zerreißbaren oder zerbrechbaren VerschIußteiI 88 begrenzt* der sich vom Rest des Trennelements
76 ablöst, wenn ein vorherbestimmter Druck in einer
zweiten TrelbmitteI kammer 104 entwickelt ist.
Das Trennelement 76 ist mit einem in Fig. 3 gesehen
nach links weisenden Flansch 92 versehen, in dem eine Gewinde-'
bohrung 94 ausgebildet ist und der innerhalb der Begrenzung durch die kreisförmige Nut 86 mit dem Hauptkörper des Trennelements
verbunden Ist. Durch den Hauptkörper des Trennelements 76 erstreckt
sich eine engere Öffnung 96, die eine Schu.iter 98
biIdet.
409311/0508
Das Gehäuse 58 ist an seinem äußeren Ende von einer
Endkappe 100 verschlossen, deren,innere Stirnfläche 102 einen
so großen Abstand vom Trennelement 76 hat, daß die bereits ge'nannte zweite Tre i bmi tte I kammer 104 gebildet ist. Das Trennelement
76 wird von der Endkappe 100, die an einem Schutzglied 106 anliegt, das sich seinerseits an einer Hülse 108 abstützt, die
am Trenne I emenrt 76 anliegt, gegen das MembranauffanggIied 84
gehaI ten.
Die Endkappe 100 hat eine sich nach innen erstreckende
Verlängerung 110 mit einer Bohrung 112 darin. Zwischen der Endkappe 100 und dem Trennelement 76 ist ein Zünderrohr 114 angebracht,
durch das', sich eine axiale Bohrung 116 erstreckt. Ein Ende des Z.ünderrohres 114 ist in die Gewindebohrung 94 im
bis zur Schulter 98 Flansch 92 des Trennelements 76/e ingeschraubt, während das
andere Ende des Zünderrohres 114 sich in die Bohrung 112 in der Verlängerung 110 an der Endkappe 100 erstreckt.
Beide TreibmitteI kammern 78 und 104 sind mit Treibladungen
120 bzw. 122 versehen. Die Treibladungen 120, 122
können von beliebiger Art sein, vorausgesetzt daß sie geeignet sind, beim Zünden und Mischen mit dem gespeicherten Fluid in
der FIuidspeicherkammer 20 ein heißes, nicht toxisches Gas zu
entwickeln. Die Treibladung 100 und 122 können in Form eines
losen Pulvers, eines einzigen ein Gas erzeugenden Korns oder einer Vielzahl großer Körner vorgesehen sein.
409811/0508
Im Hauptkörper dor Endkappe 100 ist eine Bohrung 124
vorgesehen, die mit der Bohrung 116 im Zünd.errohr 114 ausgerichtet ist und in Verbindung steht. t Innerhalb der Bohrung 124 ist
ein zweckmäßiger Zünder 126, beispielsweise ein Zündsatz enthalten,
der mit der Füh I einrichtung 12 über die elektrischen
Leitungen 14 verbunden ist. In der Endkappe 100 ist ferner eine
Bohrung 128 vorgesehen, in der ein zweiter Zünder 130 angebracht
ist, bei dem es sich gleichfalls um einen Zündsatz handeln kann. Der Zünder 130 steht mit der TreibIadung 122 in der
zweiten TreIbmitteI kammer 104 in Verbindung, so daß der Zünder
130 bei Zufuhr.von elektrischem Strom durch die Leitungen 16 ausgelöst
wird, um die Treibladung 122 zu zünden.
Wie bereits erwähnt, soll die Aufblaseinrichtung 4 in
einer Sicherheitsanlage verwendet werden, die sowohl zügig als
auch gemächlich entfaltet werden kann. Wenn es sich zum Beispiel um ein Fahrzeug wie ein Automobil handelt, kann die gemächliche
oder langsame Entfaltung im Zusammenhang mit bei Fahrzeuggeschwindigkeiten
zwischen 24,14 und 32,19 km/h (15 bis 20 m.p.h.) auftretenden Zusammenstößen angewandt werden. Die zügige oder
rasche Entfaltung kann bei Fahrzeuggeschwindigkeiten über
32,19 krn/h (20 m.p.h.) angewandt werden.
Die zum Auslösen der Zünder 126 und 130 verwendete FühI einrichtung 12 kann aus zwei getrennten Fühlern 132 und
134 bestehen. Dabei kann der Fühler 132 so gestaltet sein, daß er eine schv/ache Kollision bzw. einen Zusammenstoß bei geringen
Geschwindigkeiten wahrnimmt und dann dem Zünder 126 elektrischen
409811/0508
23A4518
Strom zuführt, während der Fühler 134 so ausgelegt sein sollte,
daß er nur bei einem Zusammenstoß bei hoher Geschwindigkeit
betätigt wird und daraufhin dem Zünder 130 elektrischen Strom
zuführt. Es liegt auf der Hand, daß bei einem Zusammenprall mit
hoher Geschwindigkeit auch der Fühler 132 betätigt wird. Als
FühIvorrichtungen eignen sich ein Beschleunigungsmesser, ein auf
die Trägheit ansprechender Schalter oder sonstige bekannte Vorrichtungen. Es ist auch möglich, andere FühIeinrichtungen vorzusehen,
beispielsweise einen einzigen Fühler, der bei geringfügigen
Zusammenstößen nur die der langsameren Entfaltung zugeordnete Schattung mit den Leitungen 14 und bei Zusammenstößen mit
hoher Geschwindigkeit die beiden elektrischen Schaltungen mit
den Leitungen 14 und 16 betätigen würde.
Bei einer langsamen Entfaltung der Sicherheitsanlage,
wenn ein Zusammenstoß bei geringer Geschwindigkeit wahrgenommen
wird, wird der Zünder 126 von dem durch die Leitungen 14 fließen-
den Strom ausgelöst. Die Wirkung des Zünders 126 setzt sich durch die Bohrung 116 im Zünderrohr 114 und durch die Bohrung
im Trennelement 76 fort und zündet die Treibladung 120 in der
ersten Treibmittelkammer 78, ohne daß dabei die Treibladung 122
in der zweiten Tre I bm i tte I kammer 104 gezündet wird.
Durch das Zünden der Treibladung 120 und den Druckaufbau in der Treibmitte I kammer 78 wird der Zerreißverschlußteil 70 im
Steg 66 abgerissen und die Stange 46 in Fig. 2 gesehen nach rechte
bewegt, wo sie auf den ZerreißverschIußteM 36 aufprallt und
dessen Abtrennen verursacht. Das durch das Verbrennen der Treib-
409811/0508
ladung 120 erzeugte heiße Treibgas strömt aus der Treibmittelkannner
78 ins Innere der F I u i dspe i cherkammer 20 und mischt sich
dort mit dem darin enthaltenen gespeicherten Fluid. Das Gemisch
aus heißem Gas und gespeichertem Fluid fließt dann aus dem
Auslaßteil 24 durch die öffnungen 40 in der Verlängerung 26 der FIuidspeieherkammer 20 und durch die Leitung 8 in den Behälter 6, der dadurch aufgeblasen wird.
Auslaßteil 24 durch die öffnungen 40 in der Verlängerung 26 der FIuidspeieherkammer 20 und durch die Leitung 8 in den Behälter 6, der dadurch aufgeblasen wird.
Wenn ein Zusammenprall bei hoher Geschwindigkeit auftritt
und eine rasche Entfaltung nötig ist, werden durch die
entsprechende Fun I einrJchtung beide Zünder 126 und 130 ausgelöst. Der'Zünder 126 arbeitet in der bereits beschriebenen
Weise und züri'det die Treibladung 120 in der ersten Treibmittelkammer 78. Mit dem Zünder 130 wird die Treibladung 122 in der
zweiten Treibmitte1 kammer 104 gezündet. Beim Druckaufbau in der zweiten TreibmitteI kammer 104 trennt sich der Zerreißverschlußteil 88 des Trennelements 76 be.i dem vorherbestimmten Druck vom restlichen Trennelement 76. Der ZerreiBversch1ußteiI 88 und das Zünderrohr 114 werden, wie Fig. 4 zeigt, vorwärts bewegt und vom MembranauffanggIied 84 aufgefangen, in dem eine Vielzahl von
öffnungen 136 vorgesehen 1st. Es sei darauf hingewiesen, daß der sich in Querrichtung erstreckende Körperteil 138 des Membranauffanggliede-s 84 bei normaler Stellung einen Abstand vom Trennelement 76 hat, so daß der Zerreißverschlußteil 88, wenn er sich abgetrennt hat, vorwärtsbewegt wird, um eine Öffnung zu schaffen, durch die die durch das Verbrennen der TreibIadung.122 in der
zweiten TreibmitteI kammer entstehenden Gase strömen können. Die Gase strömen mindestens durch einige der öffnungen 136 im Membran-
entsprechende Fun I einrJchtung beide Zünder 126 und 130 ausgelöst. Der'Zünder 126 arbeitet in der bereits beschriebenen
Weise und züri'det die Treibladung 120 in der ersten Treibmittelkammer 78. Mit dem Zünder 130 wird die Treibladung 122 in der
zweiten Treibmitte1 kammer 104 gezündet. Beim Druckaufbau in der zweiten TreibmitteI kammer 104 trennt sich der Zerreißverschlußteil 88 des Trennelements 76 be.i dem vorherbestimmten Druck vom restlichen Trennelement 76. Der ZerreiBversch1ußteiI 88 und das Zünderrohr 114 werden, wie Fig. 4 zeigt, vorwärts bewegt und vom MembranauffanggIied 84 aufgefangen, in dem eine Vielzahl von
öffnungen 136 vorgesehen 1st. Es sei darauf hingewiesen, daß der sich in Querrichtung erstreckende Körperteil 138 des Membranauffanggliede-s 84 bei normaler Stellung einen Abstand vom Trennelement 76 hat, so daß der Zerreißverschlußteil 88, wenn er sich abgetrennt hat, vorwärtsbewegt wird, um eine Öffnung zu schaffen, durch die die durch das Verbrennen der TreibIadung.122 in der
zweiten TreibmitteI kammer entstehenden Gase strömen können. Die Gase strömen mindestens durch einige der öffnungen 136 im Membran-
409811/0508
23U518
auffangglied 84 in die erste Trei brni tte I kammer 78 und aus dieser
durch die durch das Abtrennen des Zerreißverschlußteils 70 entstandene
öffnung in die FIuidspeicherkammer 20.
Die Schutzglieder 82 und 106 haben beide einen kreisförmigen
Flansch 140 bzw. 142, die beide mindestens teilweise
jeweils die de.n Zündern 126 bzw. 130 näher liegenden Enden der
Treibladungen 120 bzw. 122 überdecken. Dadurch wird verhindert,
daß das Ende der Treibladung bein Auslösen des zugehörigen Zünders beschädigt wird, was zu einer Änderung der ballistischen
Eigenschaften führen könnte.
Mit der oben beschriebenen Anordnung wird also eine
zwei verschiedene Arten von Entfaltung ermöglichende Aufblaseinrichtuhg
geschaffen, wobei zwei getrennte Treibladungen
verwendet werden. Diese können miteinander axial ausgerichtet sein. Das Zünderrohr 1 14 macht es möglich., daß bei der langsamen
Entfaltung der Sicherheitsanlage der Zünder 126 die
erste Treibladung 120 zündet, ohne ein Zünden der zweiten Treibladung 122 zu verursachen, wobei die Zünder für beide Treibladungen
am gleichen Ende der Einrichtung vorgesehen sein können.
409811/0508
Claims (4)
- Ansprüche1 J S IcherheItsanI age mit einem aufblasbaren Glied, einem gespeicherten Fluid unter Druck, und einem Treibmittel zum Erzeugen von heißem Gas, gekennzeichnet durch eine TreibmltteIspeichereinrichtung (22) mit einem Auslaßende und einem davon entfernten Kopfende, zwei TreibmitteI kammern (78,104) In der TreIbmitteI speichereInrIchtung, die axial miteinander ausgerichtet sind und von denen eine (78) In der Nähe des Auslaßendes und die andere (tO4) In der Nähe des Kopfendes angeordnet Ist, eine Treibladung (120, 122) in jeder der beiden Kammern, eine erste Zündeinrichtung (126), die an dem Kopfende angeordnet Ist und zum Zünden der Treibladung (120) in der dem Auslaßende benachbarten Treibmittel kammer (28) dient, eine zweite Zündeinrichtung (130) zum Zünden der Treibladung·(122) in der dem Kopfende benachbarten TreibmitteI kammer (104), und durch eine Einrichtung, die einen Zündweg von der ersten Zündeinrichtung (126) durch die dem Kopfende benachbarte Treibmittelkemmer (104) zu der dem Auslaßende benachbarten TreibmitteI kammer (78) zum Zünden der Treibladung (120) in der dem Auslaßende benachbarten TreIbmitteI kammer (78) beim Auslösen der ersten Zündeinrichtung schafft, ohne daß dabei die Treibladung (122) in der dem Kopfende benachbarten TreibmitteI kammer (104) gezündet wi rd.409811/0508
- 2. Sicherheftsanlage nach Anspruch 1, gekenn-z e 1 c h η e t durch eine Einrichtung, die eine Verbindung zwischen den beiden Treibnittelkammern (78, 104) verhindert, wenn nur die Treibladung (120) in der den Auslaßende benachbarten TreibmitteI kammer (78) gezündet ist und eine Verbindung zwischen den beiden Treibmittel kammern herstellt, wenn die Treibladung (122) In der dem Kopfende benachbarten TreIbmitteI kammer (104)■ ιgezündet Ist.
- 3. Sicherheitsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzoich ri e t , daß die TreibmItteI kammern (78,104) durch ein Trenneiement (76) mit einer sich hindurch erstreckenden 'Öffnung (94, 96) ' vonei nander getrennt sind, und daß die Einrichtung, die einen Zündweg schafft, ein Zünderrohr (114) aufweist, das sich von einer Steile in der Nähe der ersten Zündeinrichtung (126) durch die dem Kopfende benachbarte Treibmittelkammer (104) zu dem Trennelement (76) erstreckt und dabei mitder Öffnung Im Trennelement in Verbindung steht.
- 4. SIcherheitsan1 age nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Trennelement (76) eine Verlängerung (92) hat, die zu der ersten Zündeinrichtung (126)hln gerichtet ist und durch die sich die Öffnung (94, 96) erstreckt, daß in der öffnung eine Schulter (98) gebildet Ist, und daß das Zünderrohr (114) In die Öffnung (94) eingeschraubt ist.409811/0508Leerseite
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US28648072A | 1972-09-05 | 1972-09-05 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2344518A1 true DE2344518A1 (de) | 1974-03-14 |
Family
ID=23098790
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732344518 Pending DE2344518A1 (de) | 1972-09-05 | 1973-09-04 | Sicherheitsanlage fuer fahrzeuge |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3773353A (de) |
JP (1) | JPS4968433A (de) |
BR (1) | BR7306782D0 (de) |
DE (1) | DE2344518A1 (de) |
FR (1) | FR2198437A5 (de) |
IT (1) | IT990082B (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19538869A1 (de) * | 1995-10-19 | 1997-04-24 | Mst Automotive Gmbh | Airbag-Modul und Verfahren zu dessen Betrieb |
DE19602009A1 (de) * | 1996-01-20 | 1997-07-24 | Temic Bayern Chem Airbag Gmbh | Hybridgasgenerator mit Projektil für einen Airbag |
DE19635637A1 (de) * | 1996-09-03 | 1998-03-05 | Dynamit Nobel Ag | Hybrid-Gasgenerator |
DE19654315A1 (de) * | 1996-12-24 | 1998-06-25 | Dynamit Nobel Ag | Hybrid-Gasgenerator |
DE10028169A1 (de) * | 2000-06-09 | 2001-12-20 | Peter Lell | Hybrid-Gasgenerator, insbesondere zum Befüllen eines Gassacks |
US6726243B2 (en) | 2002-05-31 | 2004-04-27 | Autoliv Asp, Inc. | Tuning the performance of compressed gas-containing inflators |
Families Citing this family (36)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3910596A (en) * | 1973-06-01 | 1975-10-07 | Allied Chem | Inflation apparatus for safety device |
US3877721A (en) * | 1973-06-25 | 1975-04-15 | Gen Motors Corp | Inflator for occupant restraint cushion |
US3869143A (en) * | 1973-06-25 | 1975-03-04 | Gen Motors Corp | Inflator for occupant restraint cushion |
JPS5073327A (de) * | 1973-11-06 | 1975-06-17 | ||
US3980318A (en) * | 1974-04-15 | 1976-09-14 | Eaton Corporation | Fused multiple stage inflation system |
US3972545A (en) * | 1975-03-10 | 1976-08-03 | Thiokol Corporation | Multi-level cool gas generator |
FR2470358A1 (fr) * | 1979-11-22 | 1981-05-29 | Serat | Perfectionnements apportes aux armes lancant des projectiles |
DE3246173A1 (de) * | 1982-12-14 | 1984-06-14 | Rheinmetall GmbH, 4000 Düsseldorf | Munition, insbesondere fuer steilfeuer |
US5230531A (en) * | 1990-10-22 | 1993-07-27 | Oea, Inc. | Gas generator ignition assembly using a projectile |
US5226561A (en) * | 1991-03-01 | 1993-07-13 | Oea, Inc. | Projectile for initiating inflation of a motor vehicle inflatable safety system |
US5351988A (en) * | 1990-11-27 | 1994-10-04 | Alliedsignal Inc. | Hybrid inflator with staged inflation capability |
US5257819A (en) * | 1990-11-27 | 1993-11-02 | Bendix Atlantic Inflator Company | Hybrid inflator |
US5076607A (en) * | 1990-11-27 | 1991-12-31 | Bendix Atlantic Inflator Co. | Hybrid inflator |
US5273312A (en) * | 1991-09-20 | 1993-12-28 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Hybrid inflator having movable piston for releasing pressurized gas and conveying combustion products for ignition of secondary ignition material |
US5242194A (en) * | 1992-10-23 | 1993-09-07 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag inflator |
US5351989A (en) * | 1992-11-30 | 1994-10-04 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflator assembly |
US5345876A (en) * | 1993-02-04 | 1994-09-13 | Atlantic Research Corporation | Hybrid inflator |
US5350192A (en) * | 1993-08-11 | 1994-09-27 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflator assembly |
US5551725A (en) * | 1995-03-10 | 1996-09-03 | Ludwig; Christopher P. | Vehicle airbag inflator and related method |
FR2740545B1 (fr) * | 1995-10-30 | 1997-12-05 | Livbag Snc | Generateur pyrotechnique de gaz,a debit variable,pour coussins de protection |
JP3833753B2 (ja) | 1996-10-15 | 2006-10-18 | ダイセル化学工業株式会社 | エアバッグ用ガス発生器 |
US5857699A (en) * | 1997-02-25 | 1999-01-12 | Autoliv Asp, Inc. | Adaptive output fluid fueled airbag inflator |
US6189924B1 (en) * | 1997-11-21 | 2001-02-20 | Autoliv Asp, Inc. | Plural stage inflator |
US6116641A (en) * | 1998-01-22 | 2000-09-12 | Atlantic Research Corporation | Dual level gas generator |
US6412815B1 (en) * | 1998-09-28 | 2002-07-02 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Gas generator for air bag and air bag device |
US6168200B1 (en) | 1998-12-01 | 2001-01-02 | Atlantic Research Corporation | Dual level inflator |
US6168197B1 (en) | 1999-04-09 | 2001-01-02 | Daimlerchrysler Corporation | Airbag deployment device and control |
FR2792399B1 (fr) * | 1999-04-19 | 2002-05-03 | Giat Ind Sa | Procede de lancement d'un projectile a portee variable, munition et lanceur associes a un tel projectile |
JP4557367B2 (ja) * | 1999-06-18 | 2010-10-06 | ダイセル化学工業株式会社 | ガス発生器用リテーナ |
TW504475B (en) * | 1999-06-18 | 2002-10-01 | Daicel Chem | A mixed inflater having multi-stage expansions |
TW495450B (en) * | 1999-12-07 | 2002-07-21 | Daicel Chem | Hybrid inflator |
US7438313B2 (en) | 2003-08-06 | 2008-10-21 | Arc Automotive, Inc. | Compact multi-level output gas generator |
US7540306B2 (en) * | 2005-02-14 | 2009-06-02 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Pressurized gas charging method |
JP2016112941A (ja) * | 2014-12-11 | 2016-06-23 | 日本化薬株式会社 | インフレータ |
JP2016222117A (ja) * | 2015-05-29 | 2016-12-28 | 株式会社ダイセル | ガス発生器 |
US10493948B2 (en) * | 2017-11-09 | 2019-12-03 | Autoliv Asp, Inc. | Pressure wave generating inflator device with slidable gas generator |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2779281A (en) * | 1949-08-03 | 1957-01-29 | Maurice Pierre | Gas generator |
US3089418A (en) * | 1960-11-02 | 1963-05-14 | Stiefel Ludwig | Gas generator for guided missiles |
US3649045A (en) * | 1970-01-27 | 1972-03-14 | Ensign Bickford Co | Fluid supply device for vehicle safety system |
US3674059A (en) * | 1970-10-19 | 1972-07-04 | Allied Chem | Method and apparatus for filling vehicle gas bags |
US3713667A (en) * | 1971-08-27 | 1973-01-30 | Gen Motors Corp | Occupant restraint system |
-
1972
- 1972-09-05 US US00286480A patent/US3773353A/en not_active Expired - Lifetime
-
1973
- 1973-07-31 IT IT51752/73A patent/IT990082B/it active
- 1973-08-31 BR BR6782/73A patent/BR7306782D0/pt unknown
- 1973-09-04 FR FR7331929A patent/FR2198437A5/fr not_active Expired
- 1973-09-04 DE DE19732344518 patent/DE2344518A1/de active Pending
- 1973-09-04 JP JP48098945A patent/JPS4968433A/ja active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19538869A1 (de) * | 1995-10-19 | 1997-04-24 | Mst Automotive Gmbh | Airbag-Modul und Verfahren zu dessen Betrieb |
DE19602009A1 (de) * | 1996-01-20 | 1997-07-24 | Temic Bayern Chem Airbag Gmbh | Hybridgasgenerator mit Projektil für einen Airbag |
DE19635637A1 (de) * | 1996-09-03 | 1998-03-05 | Dynamit Nobel Ag | Hybrid-Gasgenerator |
DE19654315A1 (de) * | 1996-12-24 | 1998-06-25 | Dynamit Nobel Ag | Hybrid-Gasgenerator |
DE10028169A1 (de) * | 2000-06-09 | 2001-12-20 | Peter Lell | Hybrid-Gasgenerator, insbesondere zum Befüllen eines Gassacks |
US6726243B2 (en) | 2002-05-31 | 2004-04-27 | Autoliv Asp, Inc. | Tuning the performance of compressed gas-containing inflators |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR7306782D0 (pt) | 1974-07-11 |
FR2198437A5 (de) | 1974-03-29 |
IT990082B (it) | 1975-06-20 |
US3773353A (en) | 1973-11-20 |
JPS4968433A (de) | 1974-07-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2344518A1 (de) | Sicherheitsanlage fuer fahrzeuge | |
DE69419230T2 (de) | Vorrichtung zum Rückhalten eines Fahrzeuginsassen bei einem Seitenaufprall auf dieses Fahrzeug | |
DE2344517A1 (de) | Sicherheitsanlage fuer fahrzeuge | |
DE69304168T2 (de) | Seitenaufprallairbag | |
DE2344519A1 (de) | Sicherheitsanlage fuer fahrzeuge | |
DE68908698T2 (de) | Gasgenerator. | |
DE4304919B4 (de) | Airbag-Vorrichtung im Bereich eines Dachrahmens eines Fahrzeugs | |
US3451693A (en) | Vehicle safety method and apparatus | |
DE69306321T2 (de) | Gasgenerator mit Entlüftungsmittel zur Aufblasung eines Mitfahrerkissens | |
DE19834061B4 (de) | Sicherheitssystem für Land- und Luftfahrzeuge | |
DE102014001952B4 (de) | Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug und Fahrzeug | |
DE3505330C2 (de) | Mechanischer Sensor zum Auslösen eines pyrotechnischen Elements eines Rückhaltesystems für Fahrzeuginsassen | |
DE69608472T2 (de) | Airbagmodul mit zylindrischem Aufbau | |
DE4320147B4 (de) | Sicherheitsvorrichtung für einen Fahrzeuginsassen mit einem Seitenairbag | |
DE102016120488A1 (de) | Drei-kammer-frontalaufprall-airbag mit gesteuerten druckunterschieden | |
DE1955145A1 (de) | Stossdaempfungseinrichtung | |
DE69810209T2 (de) | Kraftfahrzeuginsassen- Schutzeinrichtung | |
DE2008048A1 (de) | Sicherheitsgurt | |
DE2259798A1 (de) | Vorrichtung zur verwendung in einer sicherheitseinrichtung, insbesondere fuer fahrzeuge | |
EP1417117A1 (de) | Airbaganordnung | |
DE2431686A1 (de) | Verbesserte aufblasvorrichtung fuer kraftfahrzeugsicherheitseinrichtung | |
DE4335816A1 (de) | Luftsackeinrichtung | |
EP0584782A1 (de) | Gassack-Rückhaltesystem für Fahrzeuge | |
DE4227559A1 (de) | Insassenrückhaltesystem für Kraftfahrzeuge mit einem Gassack (Airbag) | |
DE2111898C2 (de) | "Aufprallschutzvorrichtung für den Insassen eines Kraftfahrzeuges" |