DE2343567A1

DE2343567A1 - Luftreifen

Info

Publication number: DE2343567A1
Application number: DE19732343567
Authority: DE
Inventors: David A Bird; Alan J Bourne; Michael J Kenney
Original assignee: Dunlop Ltd
Current assignee: Dunlop Ltd
Priority date: 1972-09-02
Filing date: 1973-08-29
Publication date: 1974-03-07
Also published as: AU5949973A; ATA760873A; AR207110A1; TR17789A; IE38352B1; CH578435A5; FI55466B; FI55466C; NL7311692A; IN140519B; CA999509A; FR2197738A1; AT332238B; BE804119A; LU68343A1; GB1444347A; ES418401A1; ZA735762B; BR7306764D0; JPS4987003A

Description

DB-MOLLER-BORE DIPL-FHYG. DR. MAN!ΓΖ OIPl-CHEM. DR. DEUFEL

DfPL.-ING. FtNSTERWALD DIPL.-lNG. GRÄMKOW

PATENTANWÄLTE

München, den 28. MK. Wl

Lo/Sv - D 14-70

DUNIiOP LIMITED

Dunlop House, Ryder Street, St. James's, London SW1, England

Luftreifen

Die Erfindung betrifft innengeschmierte Luftreifen.

Gemäß der Erfindung umfaßt ein innengeschmierter Luftreifen auf wenigstens einem Teil der inneren Oberfläche des Reifens eine stabile Beschichtung von einer gelierten Schmiermittelzusammensetzung, welche ein nicht flüchtiges, flüssiges Schmiermittel und ein Gelierungsmittel hierfür enthält.

In der deutschen Patentanmeldung P 21 30 329.7 ist ein Aufbau bzw. eine Kombination von Reifen und Rad beschrieben, welche ein fließfähiges, flüssiges Schmiermittel einschließt, um das Ablaufen des Reifens in einem platten Zustand durch Herabminderung der Reibung zwischen den sich berührenden inneren Oberflächen des platten Reifens zu erleichtern.

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Dr. Müller-Bort Or. Manitz · Dr. Deufel ■ Dipl.-Ing. Finsterwald Dipl.-ing. Grimkow

Braunschweig. Am Bütgerpwfc 8 β München 22, Robert-Koch-StraBe 1 7 Stuttgart-Bad Cannstatt, MarktstraB· 3

Telefon (0531) 73687 Telefon «»11) 293845. Telex 5-22050 mbpat Telefon (0711) 587281

Bank: Zentralkasee Bayer. Voiksbanken, München. Kto.-Nr. 9822 Postscheck: München 95485

Selbstverständlich ist es nichu vorteilhaft, das Schmiermittel frei in der Kombination bzw. dem Aufbau, solange der Reifen aufgepumpt ist, wegen der damit verbundenen Unwucht— Probleme, usw. zu belassen. Die Erfindung betrifft eine Möglichkeit, nach welcher ein Schmiermittel ohne solche Probleme von dem Reifen getragen werden kann.

Die Eigenschaften der in dieser Erfindung beschriebenen Gelbeschichtung sind wesentlich. Damit die Beschichtung stabil ist, muß sie an der inneren Oberfläche des Reifens haften, und daher sollte das verwendete Schmiermittel ein Schmiermittel sein, welches die innere Gummioberflache des Reifens benetzt, jedoch keine wesentliche Quellung des Gummis bzw. Kautschuks bewirkt.

Die Beschichtung muß bis zu Temperaturen von 60 0 und vorzugsweise 90 G stabil sein, d.h. darf nicht fließen, um die von der Reifeninnenoberfläche erreichten Temperaturen wahrend des Ablaufens im aufge/ 'Zustand aushalten zu können. Wo dies angebracht ist, kann es auch erforderlich sein, daß das Gel ebenfalls die Temperaturen aushält, welche innerhalb des Reifens erreicht werden, falls der Wagen, auf welchem der Reifen montiert ist, durch einen Einbrennofen (für eine Lackierung) z.B. bis zu 120 0 durchgeführt wird.

Das Gel sollte bei Temperaturen oberhalb -20 C und für extreme Klimabedingungen -50⁰G nicht einfrieren.

Die Beschichtung muß gegenüber den Zentrifugalkräften stabil sein, ciraien sie während des Ablaufens des aufgepumpten Reifens bei hoher Geschwindigkeit ausgesetzt ist. Es sei darauf hingewiesen, daß die g-Werte, die in einem besonderen Reifen erzeugt werden, von dessen Größe und der Maximalgeschwindigkeit abhängen, bei der er verwendet werden kann, so daß die minimalen Leistungsanforderungen für die Gelbeschichtung ent-

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sprechend dem Zweck variieren, für den der Reifen eingesetzt werden soll. In der folgenden Tabelle I sind die maximalen g-Werte angegeben, welche als Funktion der Geschwindigkeit für verschiedene Reifengrößen erzeugt werden.

TABELLE I

Reifengröße	Geschwindigkeit	kmh./	mph	g-Wert	für das
		kmh /	mph	Gel
155/65 -	"14-5	kmh /	mnh	600	S
185/65 -	177		800	g ·
205/65 -	201	' 90	900	S
		' 110
- 310	' 125
■ 325
- 375

Die unter den oben angegebenen Bedingungen erforderliche Gelviskosität zur Sicherstellung, daß die Beschichtung während des Fahrens im aufgepumpten Zustand stabil bleibt und nicht fließt, hängt ebenfalls von der Menge der zu verwendenden Schmiermittelzusammensetzung und dem zu beschichtenden Bereich der Reifenoberfläche ab, da eine dickere Beschichtung bzw. ein dickerer Überzug eine höhere Viskosität als eine dünnere Beschichtung erfordert.

Der Anteil der inneren Oberfläche des Reifens, der vorzugsweise beschichtet wird, ist das Innere des Laufflächenbereichs des Reifens, da die in dem Reifen während des Fahrens im aufgepumoten Zustand in diesem Bereich erzeugten Zentrifugalkräfte die geringste Neigung aufweisen, das Fließen der Schmiermittelbeschichtung längs der Reifeninnenflächen hervorzurufen.

Unter dem in der 3eschreibung verwendeten Ausdruck "nicht flüchtiges", flüssiges Schmiermittel ist ein Schmiermittel zu verstehen, welches bei den Temperaturen nicht wegsiedet, welche in dem Reifeninneren erzeugt werden,- sobald der Reifen im platten Zustand abläuft bzw. gefahren wird. Dies erfordert normalerweise einen Siedepunkt oberhalb 160⁰G und vorzugsweise oberhalb 200⁰G.

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In den erfindungsgemäß verwendeten, gelierten Zusammensetzungen wird das nicht flüchtige, flüssige Schmiermittel am Fließen durch die Bildung eines dreidimensionalen Gelnetzwerkes gehindert.

Es gibt eine große Anzahl von Gummi- bzw. Kautschukschmiermitteln, welche geliert werden können und daher für die Erfindung geeignet sind. In der folgenden Tabelle II sind Beispiele hierfür aufgeführt:

TABELLE II

Schmiermittel

Poly(oxyalkylen)-glykole

Pflanzliche Öle, z.B. Rizinusöl

AlkohoIe, z.B. Äthylenglyko1

Ester, z.B. Diäthylphthalat Siliconöle

Geliermittel

Fumed Silica (durch Hitzezersetzung hergestelltes Siliciumdioxidpulver), organische Geliermittel (Warenbezeichnung Bentone), synthetische Wachse (Warenbezeichnung Glokem-Wachse), Aluminiumstearat,
kolloidaler Asbest

Fumed Silica (durch Hitzezersetzung hergestelltes Siliciumdioxidpulver), organische Geliermittel (Warenbezeichnung Bentone), synthetische Wachse (Warenbezeichnung Glokem-Wachse), kolloidaler Asbest

Fumed Silica (durch Hitzezersetzung hergestelltes Siliciumdioxidpulver), kolloidaler Asbest, mikrokristalline Cellulose, organische Geliermittel (Warenbezeichnung Bentone)

Kolloidaler Asbest

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Der erfindungsgemäße Reifen besitzt vorzugsweise eine Lauffläche, welche ausgesteift ist, z.B. mit Hilfe eines Zwischenbaus oder Kissens, und welche bei der Anwendung breiter ist als die Breite zwi_s chen den Rexfenwulstfersen. Vorzugsweise besitzt der Reifen eine Karkasse, die aus Lagen von sich radial oder praktisch radial erstreckenden Corden besteht.

Das Seitenverhältnis bzw. Aspektverhältnis ist vorzugsweise niedrig, z.B. 25 # bis 75 #> und für eine allgemeine Straßenverwendung liegt es vorzugsweise zwischen 50 % und .75 #·

Vorzugsweise gehört der Reifen zu dem Typ, der in der deutechen Patentanmeldung P2247640 beschrieben ist, bei welchem die Steifigkeit der Laufflächen- und Seitenwandstruktur zusammen mit der Laufflächenbreite derart ist, daß bei einer Verwendung des Reifens im platten oder praktisch platten Zustand und unter Einwirkung einer wesentlichen Seitenkraft eine der Seitenwände unter Zug in den Bereich der Kontaktfläche bzw. Aufstandsfläche gezogen wird, um die Lauffläche von einer seitlichen Bewegung zurückzuhalten, während die andere Seitenwand in einen gefalteten Zustand in den Bereich überführt wird, so daß sie als Puffer zwischen einem Flansch auf einer Radfelge, auf welche der Reifen montiert ist, und einer Straßenoberfläche zu wirken vermag.

Der erfindungsgemäße Reifen soll zümindestens für eine begrenzte Zeitspanne bei niedriger Geschwindigkeit in einem entlüfteten oder platten Zustand sicher verwendet werden können und noch die Aufrechterhaltung einer Steuerung bei einem plötzlich auftretenden Plattwerden ermöglichen. Daher sollte der Reifen bei einer Kombination von Reifen und Radfelge verwendet werden, bei der Vorsorge getroffen wurde, um sicherzustellen, daß die ^Reifenwülste nicht von der Felge verdrängt bzw. verschoben werden können. Daher sollte die Felge

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entweder Iceine Grube oder Vertiefung aufweisen, in welche die Wulste ab&llen könnten, oder falls eine Tiefbettfelge verwendet wird, muß ein Wulstabstandshalter, eine Tiefbetteinlage oder eine Einrichtung zum Festmachen der Wulste verwendet werden, um das Herabfallen der Wulste in die Vertiefung bzw. Grube zu verhindern. Es wurden bereits viele solcher Felgen und Einrichtungen veröffentlicht.

Selbst wenn eine Felge ohne Vertiefung, d.h. keine Tiefbettfelge, z.B. eine geteilte Felge oder eine Felge, bei der die Vertiefung aufgefüllt oder verschlossen wurde, verwendet wird, ist es vorteilhaft, Einrichtungen vorzusehen, um wenigstens den Wulst zurückzuhalten, der sich auf der äußeren Seite der Radfelge in ihrem Sitz befindet.

Eine besonders vorteilhafte Möglichkeit, um dies zu erreichen, ist in der· deutschen Patentanmeldung P 21 30 264.7 beschrieben, bei welcher wenigstens der außensitzende Wulst des Reifens mit einem verlängerten Zehenteil in Form eines sich radial und axial nach innen erstreckenden Kautschukkreisringes vorgesehen ist, der frei in einer geeignet angeordneten Kerbe in der Radfelge ruht.

Daher besitzt der erfindungsgemäße Reifen vorzugsweise Wulste, von denen einer oder beide mit einem verlängerten Zehenteil in Form eines sich radial und axial nach innen erstreckenden Kautschukkreisringes versehen ist/sind.

Gegebenenfalls kann der erfindungsgernäße Reifen mit einem Innenträger, z.B. einem Auflager, verwendet werden, das in dem Reifen angeordnet ist und eine ausreichende Höhe besitzt, um die Lauffläche im Falle eines Plattwerdens zu tragen und das Zusammenfallen des Reifens auf der Felge zu verhindern.

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Der innengeschmierte, erfindungsgemäße Reifen kann auf verschiedene Weise angewandt werden:

Gegebenenfalls kann die Beschichtung der Schmiermittelzusammensetzung selbst in ihrer Lage verbleiben, um als Schmiermittel zu dienen, falls der Reifen in einem entlüfteten bzw. platten Zustand gefahren wird.

Alternativ kann die Schmiermittelzusammensetzung ein Gel sein, welches durch Scherung aufgebrochen wird und auf diese Weise zu einem flüssigen Schmiermittel wird, sobald der Reifen plattgefahren wird. Ein solches Gel besteht aus Rizinusöl, welches 10 Gew.-^ von fein zerteilter Kieselerde (z.B. das unter der Warenbezeichnung Aerosii jjOO von Degussa erhältliche Produkt) enthält,, wobei dieses Gel anfänglich ein Fett-Schmiermittel ist, jedoch au einer Flüssigkeit bei Anlegung von Scherkräften umgewandelt wird.'

Alternativ kann die Schmiermittelzusammensetzungsbeschichtung zu einem flüssigen Schmiermittel abgebaut werden, und zwar durch Freisetzung eines Abbaumittels für das GeI₅ d.h."eines Mittels, das das Gel zum Zusammenbrechen bringt, .in dem Reifen, falls der Reifen platt wir""* Fin solches System ist in der britischen Patentanmeldung Kr, 40 823/72 vom 2.9-1972 *) beschrieben. Der Abbau des Gels kann auch durch Einspritzen des Abbaumittels für das Gel in den Reifen von Hand, z.3. durch das Ventil erfolgen, nachdem der Reifen plattgeworden ist.

Abbaumittel können selbst'flüchtige Bestandteile der Scluaierinittelzusaainensetzungen sein oder gasförmige Produkte ergeben, oder sie können mir flüchtigen Bestandteilen vermischt oder hierin aufgelöst sein, welche einen durchlöcherten Reifen zumindest ens teilweise erneut aufblasen.

*) (deutsche Patentanmeldung P 23 22 322.5)

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Um diese letztgenannte Möglichkeit auszunützen, können die gelierten Zusammensetzungen verschiedene feste Materialien einschließen oder freisetzen, z.B. PöLyäthylenflocken und kurze Nylonfasern, um ein Loch im Reifen durch Durchtreten der Schmiermittelzusammensetzung in das Loch abzudichten.

Es wurde gefunden, daß besonders vorteilhafte Schmiermittelzusammensetzungen solche sind, welche aus PoIy(oxyalkylen)-gLykolenhergestellt werden, welche mit oder ohne eine oder mehrere der folgenden Substanzen verwendet werden: (I) Alkohole, (II) Wasser, (Hl) Glykoläthern, (IV) Siliconen, (V) Silicatestern, (YI) Tetraalkylsilanen, (VII) Seifen, (VIII) Alkalien, (IX) funktionelle Gruppen enthaltenden Polymeren.

'Diese Schmiermittel bzw. Gleitmittel können auf verschiedene Weise geliert werden, und das- Gel kann nach irgendeiner geeigneten Methode hergestellt werafen, beispielsweise durch: (A) Die Zugabe von fein zerteilten Füllstoffen, insbesondere solchen mit kolloidalen Abmessungen (200-500 A.) in Form von Kugeln, Stäbchen oder Plättchen zu dem Schmiermittelfluid. Dies bewirkt die auszubildende, dreidimensionale Struktur. Das dreidimensionale Netzwerk kann mechanisch durch Zugabe von Zusatzstoffen verstärkt werden, z.B. festen Basen wie Natriumstearat, Natriumcarbonat oder Hexamethylendiamin. Der Füllstoff kann organischer oder anorganischer Art sein und enthalten:
i) Silicate in Form von Plättchen (Tone, Glimmer, usw.), Stäbchen, Fasern (Asbest) oder sphärischen Teilchen

(Kieselerde - Aerosil).
ii) Polare, organische Polymerisate wie Cellulose und andere Polyamide, z.B. Nylon, insbesondere die Polymerisate, welche in einer fein zerteilten Form erhalten werden können.

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iii) Kristalline Polymerisate, welche sich auflösen und kristallisieren und ein dreidimensionales Netzwerk bilden.

Bei der Herstellung dieser Gele können Intensivmischarbextsweisen angewandt werden, z.B. Ultrahochgeschwindigkeitsmischer, Farberimühlen oder Ultraschallrührer.

(B) Da das nicht flüchtige, flüssige Schmiermittel in diesem lall -ein funktionelle Gruppen aufweisendes Polymerisat ist, können die gelierten Zusammensetzungen durch Zugabe eines Vernetzungsmittels, z.B. eines Isocyanates zu dem Schmiermittel unter kontrollierten Bedingungen oder durch Anwendung von Metalloxiden, z.B. MgO, ZnO, AIpO^, hergestellt werden.

Die Viskosität des Gels ist vorzugsweise so hoch, daß ein Fließen in dem Reifen vermieden wird, z.B. liegt sie in einem Bereich bis zu 10 000 000 cP bei Zimmertemperatur. Wenn die Gelviskosität gegenüber Scherung empfindlich ist, ist die Viskosität diejenige, welche bei 0,3s gemessen wurde.

Beim Plattwerden bzw. Entlüften des Reifens und Freisetzen der flüchtigen Bestandteile der Schmiermittelzusammensetzung kann das Gel gegebenenfalls zu einer Viskosität im Bereich von 4- bis 20 000 cP abgebaut bzw. aufgebrochen werden, um gute Schmier- und Kühleigenschaften im Reifen sicherzustellen.

Vorteilhafterweise wird das Gel abgebaut bzw. abgebrochen, indem das Gel einer Scherung oder der Kombination von Scherung und Temperatur in dem Reifen unterworfen wird. Alternativ kann das Gel durch ein chemisches Reagens alleine oder in Kombination mit den obengenannten, physikalischen Faktoren abgebaut werden. Die genaue Funktion des chemischen Reagens hängt von der Art der Vernetzungen ab, welche in dem Gelnetz-

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werk vorliegen, wobei dies üblicherweise Wasserstoflbindungen, ionische Bindungen oder Gitterkräfte oder eine Kombination von jeder hiervon ist.

Für den Abbau von durch Wasserstoffbindung zusammengehaltenen Gelen können geeignete Reagentien Wasser, Alkohole, Säuren¹ oder Alkalien, aprotische Lösungsmittel, z.B. Dimethylformamid, Dimethylsulfoxid, Tetra-hydrofuran oder anorgaische Salze der Gruppen I, II, III und IV des Periodensystems, z.B. LiGl, CuSO^, Al(NO-O^ ^oder Oe(SO^)₂ sein. Mischungen dieser Reagentien können ebenfalls angewandt werden.

Für den Abbau von ionischen Bindungen geeignete Reagentien können Lösungsmittel mit niedriger Dielektrizitätskonstante sein, und im Falle von Gelen, welche unter Verwendung von Metalloxiden hergestellt wurden, sind Protonendonatoren, z.B. Säuren, usw., erforderlich.

Im Falle von Gelen, welche schwache chemische Bindungen aufweisen, z.B. Allophonaten in Polyurethansystemen, können Phenole als Abbaumittel verwendet werden.

Die Reagensmenge, welche zur Hervorrufung des Abbaus des Gels verwendet wird, ist im Falle der Verwendung eines flüssigen Reagens nicht kritisch und kann z.B. im Bereich von 1 Vol.-# bis 200 VoI.-# des Volumens des gelierten Schmiermittels betragen.

Einige Beispiele, in welcher Weise die gelierten Schmiermittelzusammensetzungen, welche erfindungsgemäß verwendet werden, hergestellt werden können, werden im folgenden beschrieben.

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BEISPIEL

Herstellung von gelierten Schmiermittelziisammensetzungen, welche ein Poly(oxyalkylen)-glykol enthalten.

Verfahrensweise A

Es wurde eine Vielzahl von gelierten Zusammensetzungen erhalten, indem fein zerteilte Füllstoffe auf einer Dreiwalz enfarbmühle in niedermolekulare PoIy(oxyalkylen)-glykole eindispergiert wurden. Ein tyoischer Ansatz ist in der folgenden Tabelle III angegeben:

III

Polyäther (Warenbezeichnung Ucon 50 HB 5100) 25 g Siliciumdioxid (Warenbezeichnung Aerosil 300) 1,25 g

Dieses Genisch wurde viermal durch .die Dreiwalzenfarbmühle durchgeschickt und gelierte beim Stehen bei Zimmertemperatur.

Mechanisch festere Gele wurden durch Verwendung von Metallsalzzusätaen gebildet, wobei ein Ansatz unter Verwendung von Natriumcarbonat in der folgenden Tabelle IV angegeben ist:

TABELLE IV

PoIy(oxyalkylen)-glykol

(Warenbezeichnung Ucon 50 HB 5100) 25 g

Siliciumdioxid (Warenbezeichnung Aerosil 300) 1,25 g

Natriumcarbonat 0,25 S

Dieses Gemisch wurde ebenfalls viermal durch eine Dreiwalzenfarbmühle durchgeschickt, hierbei gelierte es auf der Mühle.

Eine Schmiermittelzusammensetzung, welche weitere Bestandteile entsprechend der Zusammenstellung in Tabelle V enthielt, wurde in gleicher Weise geliert.

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TABELLE Y

Poly(oxyalkylen)-glykol

(Warenbezeichnung Ucon 50 KB 5100) 25 S

Wasser 5 E

Alkohol 2,5 5

Siliciumdioxid (Warenbezeichnung

Aerosil 500) 1,65 C

ITa₂GO- 0,55 s

Verfahrensweise B

50 g eines flüssigen Poly(oxyalkylen)-glykols (Warenbezeichnung Ucon 50 HB 5100), welches Hydroxylendgruppen
enthielt, wurde mit 2:4-, 2:6 Toluoldiisocyanat (TDI) unter Verwendung von Cobaltnaphthanat als Katalysator behandelt, und das Gemisch in einem Ofen 50 Minuten auf
115 C" erhitzt. Es wurden verschiedene Typen von Gelen erhalten, wenn die !EDI-Konzentration, wie in Tabelle VI gezeigt, verändert wurde.

TABEELE VI

TDI Beschreibung des Geltyos

5,5 g Steifes Gel

2,2 § Mittleres Gel

1,6g Weiches Gel

Nach den oben angegebenen Verfahrensweisen A oder B hergestellte Gele können auf das Innere eines Reifens aufgeschichtet werden, und sie können durch Zugabe eines geeigneten Reagens, z.B. Salzsäure in einer Menge von 50 Vol.-Jo, bezogen auf das Gelvolumen, für die nach der Verfahrensweise A hergestellten Gele abgebaut werden.

In der folgenden Tabelle VII sind Beispiele von Systemen zusammengestellt, welche ausreichend starke bzw. feste Gele nach der Verfahrensweise A erzeugten und die ei&lgreich

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cliemiscli abgebaut wurden. In allen Fällen wurde das PoIy-(oxyalkylen)-glykol (Warenbezeichnung Ucon 50 HB 2000)
mit 5 Gew,-# SDiciumdioxidfüllstoff verwendet, und das
fertige Gel enthielt vor dem Abbau 11 Gew.—% Wasser:

TAEEIdCB VII

Zugesetzte, feste Base

1,0 g pro 100 g des fertigen Gels

0,5 g pro 100 g des fertigen Gels

0,25 e Pro 100 g des fertigen Gels

0,25 g pro 100 g des fertigen Gels

0,25/ S ' ⁷O,25 HaHCO,.

pro 100 g des fertigen Gels

liallCO-, 1,0 g/100 g des ferti- ^D gen Gels

Na₀CO-,
ο

Abb aur e ag ens

(in wässriger oder wässrig äthanolischer Lösung)

Salzsäure 10/100 ecm der fertigen Lösung

Phosphorsäure 7»5ccm/iOO ecm der fertigen Lösung

Maleinsäure 10 g/100 ecm der fertigen Lösung

Aluminiumsulfat 10 g/100 ecm der fertigen Lösung

Maleinsäpre 10 g/100 ecm der fertigen Lösung

Aluminiumsulfat 10 g/100 ecm der fertigen Lösung

Borax 1,0 g/100 g des fertigen Maleinsäure 10 g /100 ecm Gels der fertigen Lösung

Ein Beispiel einer gelierten Schmiermittelzusammensetzung in Form eines steifen Fettes, welche erfolgreich hergestellt und anschließend zu einer Flüssigkeit abgebaut wurde, ist eine Zusammensetzung, welche aus Poly(oxyalkylen)-glykol (Warenbezeichnung Ucon 5O-HB-2OOO), geliert durch fein zerteiltes Siliciumdioxid (Warenbezeichnung Aerosil 300) in
einer Menge von 10 g/100 % des Gels besteht. Es wurde gefunden, daß ein geeignetes Äbbaumittel für dieses Gel ein

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Gemisch von Propylenglykol/Äthylalkohol/Wasser in Anteilen von 5O/2O/5O Volumenteilen, angewandt in einer Menge von 120 ml pro 100 g des Gels ist.

Ein Beispiel eines erfindungsgemäßen Reifens ist in der Zeichnung gezeigt; in der Zeichnung sind:

Fig. 1 eine schematische Querschnittsansicht des Reifens, der eine Beschichtung der gelierten Zusammensetzung auf dem Inneren der Reifenlauffläche besitzt, wobei der Reifen im aufgepumpten Zustand vorliegt; und

Fig. 2 eine gleichartige Ansicht durch die Aufstandsflache Reifen/Boden, wobei der Reifen in einem platten Zustand unter einer vertikalen Belastung vorliegt, jedoch keiner Seitenkraft (Kurvenkraft) unterworfen ist.

in
Wie/der Fig. 1 gezeigt, ist der Reifen ein Gürtelreifen mit einer Lauffläche 1, die von einem Zwischenbau bzw. Kissen 2, welcher zwei gefaltete Zwischenbaulagen aufweist, gestützt wird, Seitenwänden 3 und Wulsten 4. Eine Karkassenverstärkung 5» cLLe aus einem Paar von ßayoncordlagen mit gleichen und entgegengesetzten Schnittwinkeln von 88°, relativ zu der Mittelumfangsebene, besteht, erstreckt sich von Wulst zu Wulst.

Der Reifen ist auf einer Felge 6 gezeigt, welcher schmaler als die Lauffläche des Reifens ist und eine Kerbe 7 aufweist, welche angrenzend an den außenliegenden Wulstsitz angeordnet ist. Eine solche Felge kann eine zusammengesetzte Felge sein, wie sie in den britischen Patentanmeldungen Nr. 31 618/72, 01 064/73, 01 065/73 und 16 107/73 beschrieben ist oder eine axial zusammengedrückte Felge sdn, in welcher eine Vertiefung bzw. Grube durch a:riales Zusammendrücken geschlossen wurde, wie dies in der britischen Patentanmeldung Nr. 13 746/70 beschrieben ist.

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Jeder Wulst 4- des Reifens ist mit einem verlängerten Fersenabschnitt 8 versehen, d.h. auf dem außenliegenden Wulst 8a, der in der Kerbe 7 in der Felge ruht, und auf dem innenliegenden Wulst Bb, der über die Felge gespannt ist.

Eine gelierte Schmiermittelzusammensetzung 9 ist auf dem Inneren des Laufflächenabschnittes des Reifens aufgeschichtet. Wie in der Fig. 2 gezeigt wird, findet beim Plattwerden bzw. Entlüften des Reifens ein Kontakt zwischen Abschnitten der inneren Oberfläche des Reifens .statt, ,jedoch wird die Reibung zwischen diesen sich berührenden Abschnitten durch einen zwischenliegenden Film der gelierten Schmiermittelzusammensetzung herabgemindert.

An einem Kraftfahrzeug, Ford Escort Mexico, wurden unter Verwendung von 185/65 χ ^Λο Gürtellagenreifen mit 2 Rayoncordlcarkassenlagen und 2-fach gelalteten Zwischenbaulagen aus Rayoncord, wie dies in der Fig. 1 gezeigt ist, Untersuchungen durchgeführt, wobei auf dem. Inneren des Laufflächenabschnittes des Reifens eine gelierte Schmiermittelzusamraensetzung auSgesohichtet war-, welche aus PoIy-(oxyalkylen)-glykol (Warenbezeichnung UOOH 5O-HB-2OOO), •geliert mit fein zerteiltem Siliciumdioxid in einer Menge von 10 ™/i00 g des Gels, bestand. Der Reifen wurde im platten Zustand auf dem vorderen Abseitsrad des Wagens während 1G1 I.cm/100 Miles mit 43, -j krnh (j>0 mph) und Zugabe eines Reagens zum Abbau des Gels und ohne irgendwelche Anzeichen einer inneren Beschädigung als Folge einer nicht ausreichenden Schmierung gefahren.

- Patentans'orüche -

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Claims

Patentansprüche

Innengeschmierter Luftreifen, dadurch gekennzeich net, daß er auf wenigstens einem Teil der inneren Oberfläche des Reifens eine stabile Beschichtung von einer gelierten Schmiermittelzusammensetzung aufweist, welche ein nicht-flüchtiges, flüssiges Schmiermittel und ein Gelierungsmittel hierfür enthält.
2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der beschichtete Teil der inneren Oberfläche des Reifens das Innere des Laufflächenbereichs des Reifens umfaßt.
3· Luftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das nicht-flüchtige, flüssige Schmiermittel einen Siedepunkt oberhalb 200°C besitzt.
4-. Luftreifen nach einem der Ansprüche/2,oder 3> dadurch g e.k e anzeichnet, daß das Seitenverhältnis bzw. Aspektverhältnis des Reifens im Bereich von 25 % bis 75.# liegt.
5· Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis ^ dadurch gekennzeichnet, daß er eine Lauffläche aufweist, welche mit Hilfe eines Zwischenbausbzw. eines Kissens gestützt ist.
6. Luftreifen nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß er eine Karkassenverstärkung von radial oder praktisch radial sich erstreckenden Corden umfaßt.
7· Luftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß er eine Lauffläche besitzt, welche bei der Anwendung breiter ist" als die Breite zwischen den Reifenwulstfersen.

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8. Luftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Wulst einen verlängerten Zehenabschnitt in Form eines sich radial und axial nach innen erstreckenden Gummikreisringes besitzt.
9· Luftreifen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die gelierte Schmiermittelzusammensetzung in eine Flüssigkeit durch Anwendung von Scherung abgebaut werden kann.
Ϊ0. Luftreifen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die gelierte Schmiermittelzusammensetzung mit Hilfe von fein zerteiltem Siliciumdioxid geliertes Rizinusöl umfaßt.
11. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die gelierte Schmiermittelzusammensetzung als nicht-flüchtiges Schmiermittel ein pflanzliches öl, einen Alkohol, einen Ester oder ein Siliconöl enthält.
12. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennz eichnet, daß die gelierte Schmiermittelzusammensetzung als niht-flüchtiges Schmiermittel ein oder mehrere PoIy(oxyalkylen)-glykol/e oder modifiziertes/modifizierte PoIy(oxyalkylen)-glykol/e enthält.
13· Luftreifen nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelierungsmittel einen fein zerteilten Füllstoff enthält.
14. Luftreifen nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Gel durch Vernetzen mit Isocyanaten unter gesteuerten Bedingungen hergestellt worden ist.

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15· luftreifen nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Gel durch Vernetzen unter Verwendung von Metalloxiden hergestellt worden ist.
16. luftreifen nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Füllstoff ein Silicatfüllstoff ist.
17· Luftreifen nach Ansprxich 1p, dadurch gekennzeichnet, daß der Füllstoff ein polares, organisches Polymerisat ist.
1&.' luftreifen nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das polare, organische Polymerisat eine Cellulose ist.
19· luftreifen nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das polare, organische Polymerisat ein Polyamid ist.
20. Luftreifen nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Füllstoff ein kristallines Polymerisat ist, welches sich auflöst und kristallisiert und ein dreidimensionales Netzwerk bildet.
21. Luftreifen nach einem der Ansprüche 13 und 16 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die gelierte Schmiermittelzusammensetzung einen Zusatzstoff zum Verfestigen des G-elnetzwwerkes enthält, der eine feste Base aufweist.
22. Luftreifen nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die feste Base Natriumcarbonat ist.

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25· Verwendung eines innengeschmierten Luftreifens nach einem der vorhergehenden Ansprüche in einer Kombination von Reifen und Rad, wobei diese eine Radfelge und Einrichtungen aufweist, um das Verschieben der Wulste des Reifens von der Felge zu verhindern.

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