DE2341623C2 - Verfahren zur Fertigbearbeitung eines Drahtspeichenrades für luftbereifte Fahrzeuge, insbesondere schnelle Personenkraftwagen - Google Patents

Verfahren zur Fertigbearbeitung eines Drahtspeichenrades für luftbereifte Fahrzeuge, insbesondere schnelle Personenkraftwagen

Info

Publication number
DE2341623C2
DE2341623C2 DE19732341623 DE2341623A DE2341623C2 DE 2341623 C2 DE2341623 C2 DE 2341623C2 DE 19732341623 DE19732341623 DE 19732341623 DE 2341623 A DE2341623 A DE 2341623A DE 2341623 C2 DE2341623 C2 DE 2341623C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
wheel
wire
finishing
vehicles
pneumatic tires
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE19732341623
Other languages
English (en)
Other versions
DE2341623B1 (de
Inventor
Paul 5330 Koenigswinter Lemmerz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Lemmerz-Werke 5330 Koenigswinter GmbH
Original Assignee
Lemmerz-Werke 5330 Koenigswinter GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lemmerz-Werke 5330 Koenigswinter GmbH filed Critical Lemmerz-Werke 5330 Koenigswinter GmbH
Priority to DE19732341623 priority Critical patent/DE2341623C2/de
Publication of DE2341623B1 publication Critical patent/DE2341623B1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2341623C2 publication Critical patent/DE2341623C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
    • B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
    • B60B1/0207—Wheels with wire or other tension spokes characterised by non-standard number of spokes, i.e. less than 12 or more than 32 spokes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
    • B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
    • B60B1/0215—Wheels with wire or other tension spokes characterised by specific grouping of spokes
    • B60B1/0223—Wheels with wire or other tension spokes characterised by specific grouping of spokes the dominant aspect being the spoke arrangement pattern
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
    • B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
    • B60B1/0261—Wheels with wire or other tension spokes characterised by spoke form
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
    • B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
    • B60B1/04—Attaching spokes to rim or hub
    • B60B1/043—Attaching spokes to rim
    • B60B1/044—Attaching spokes to rim by the use of spoke nipples
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/14—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters
    • B60B3/16—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters by bolts or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/302—Manufacturing methods joining by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/318—Manufacturing methods joining by adhesive bonding, e.g. glueing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Testing Of Balance (AREA)

Description

a) das Rad wird an den beiden Reifenwulst-Sitzflächen der Felge eingespannt;
b) das Mittenloch (4) und die Radanlagefläche (5) werden überdreht; ao
c) das Rad wird auf die Radanlagefläche aufgelegt und im Mittenloch (4) zentriert;
d) die vorgeprägten Bolzenlöcher (6) werden gebohrt und angesenkt;
e) die Speichen und die Nippel werden mitein- »5 ander verklebt oder verschweißt.
Rund- und Planlaufabweichung von Hand nachgerichtet werden. Es leuchtet ein, daß nach dem bisherigen Verfahren es bei den heutigen hohen Lohnkosten unmöglich ist, ein Drahtspeichenrad preisgünstig herzustellen, welches gleichzeitig die heute gestellten hohen Ansprüche bezüglich Rund- und Planlauftoleranz erfüllt.
Aufgabe der Erfindung ist, ein Verfahren zur Fertigbearbeitung eines Drahtspeichenrades zu entwikkeln, welches preiswert ist und mit dem sich nur geringe Rund- und Planlauf abweichungen ergeben kön-
30
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Fertigbearbeitung eines Drahtspeichenrades für luftbereifte Fahrzeuge, insbesondere schnelle Personenkraftwagen, welches Drahtspeichenrad eine mit Reifenwulst-Sitzflächen versehene Felge und eine mit einer Radanlagefläche, einem Mittenioch sowie mit Bolzenlöchern zur Aufnahme von Radbefestigungsbolzen versehene Radnabe aufweist.
Drahtspeichenräder sind seit langem bekannt und werden sowohl an Zweirad- als auch Vierrad-Fahrreugen verwendet. Sie bestehen aus einer Felge und einer in den verschiedensten Formen ausgebildeten Radnabe, die durch Speichen verbunden und verspannt sind.
Normalerweise werden die Radspeichen von Hand oder mittels mechanischer Vorrichtungen auf Länge fest angezogen. Damit ist stets eine gewisse Abweichung des Radlaufes von der gewünschten Idealform verbunden. Daher muß anschließend das Drahtspeichenrad auf einem Richtbock in einem sehr reitraubenden Arbeitsvorgang auf die zulässige
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch folgende, nach dem Verspannen der Speichen zwischen der Felge und der Radnabe durchgeführte, aufeinanderfolgende Verfahrensschritte:
a) das Rad wird an den beiden Reifenwulst-Sitzflächen der Felge eingespannt;
b) das Mittenloch und die Radanlagefläche werden überdreht;
c) das Rad wird auf die Radanlagefläche aufgelegt und im Mittenloch zentriert;
d) die vorgeprägten Bolzenlöcher werden gebohrt und an gesenkt;
e) die Speichen und die Nippel werden miteinander verklebt oder verschweißt.
Das komplette Rad wird somit bei dem erfindungsgemäßen Verfahren an den beiden Reifenfußsitzen der Felge gefaßt und das Mittenloch sowie die Radanlagefläche in einer Aufspannung überdreht. Anschließend wird das Rad auf die überdrehte Radanlagefläche gelegt, im Mittenloch zentrisch aufgenommen und die vorgeprägten Bolzenlöcher gebohrt und angesenkt. Nach der abschließenden Prüfung auf Rund- und Planlauf werden die Speichen und Nippel gegen unbeabsichtigtes Lösen im Fahrbetrieb entweder verklebt oder durch kleine Lichtbogenschweißpunkie im oberen Gewindegang angeheftet. Auf diese Art erhält man ohne die langwierige und teuere Richtarbeit von Hand ein preisgünstiges Rad, dessen Rund- und Planlaufabweichungen die gestellten Forderungen erfüllen.
In der Zeichnung sind in F i g. 1 und 3 zwei verschieden aufgebaute Drahtspeichenräder im Schnitt dargestellt. Sie bestehen je aus einer Felge 1, einer Radnabe 2, Speichen 3, einem zentrisch gedrehten Mittenloch 4 für die Mittenzentrierung, einer überdrehten Radanlagefläche 5 sowie am fertigen Rad gebohrte und angesenkte Bolzenlöcher 6.
Die F i g. 2 und 4 zeigen die entsprechenden Draufsichten zu den F i g. 1 und 3.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Verfahren zur Fertigbearbeitung eines Drahtspeichenrades für luftbereifte Fahrzeuge, insbesondere schnelle Personenkraftwagen, welches Drahtspeichenrad eine mit Reifenwulst-Sitzflächen versehene Felge und eine mit einer Radanlagefläche, einem Mittenloch sowie mit Bolzenlöchern zur Aufnahme von Radbefestigungsbolzen versehene Radnabe aufweist, gekennzeichnet durch folgende, nach dem Verspannen der Speichen (3) zwischen der Felge (1) und der Radnabe (2) durchgeführte, aufeinanderfolgende Verfahrensschritte:
DE19732341623 1973-08-17 1973-08-17 Verfahren zur Fertigbearbeitung eines Drahtspeichenrades für luftbereifte Fahrzeuge, insbesondere schnelle Personenkraftwagen Expired DE2341623C2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19732341623 DE2341623C2 (de) 1973-08-17 1973-08-17 Verfahren zur Fertigbearbeitung eines Drahtspeichenrades für luftbereifte Fahrzeuge, insbesondere schnelle Personenkraftwagen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19732341623 DE2341623C2 (de) 1973-08-17 1973-08-17 Verfahren zur Fertigbearbeitung eines Drahtspeichenrades für luftbereifte Fahrzeuge, insbesondere schnelle Personenkraftwagen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2341623B1 DE2341623B1 (de) 1974-10-31
DE2341623C2 true DE2341623C2 (de) 1975-06-19

Family

ID=5890032

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19732341623 Expired DE2341623C2 (de) 1973-08-17 1973-08-17 Verfahren zur Fertigbearbeitung eines Drahtspeichenrades für luftbereifte Fahrzeuge, insbesondere schnelle Personenkraftwagen

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE2341623C2 (de)

Also Published As

Publication number Publication date
DE2341623B1 (de) 1974-10-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0698508A2 (de) Rad für ein Kraftfahrzeug
DE3039944A1 (de) Verfahren zur herstelung von fahrzeugraedern durch spaltung, sowie gemaess diesem verfahren hergestellte raeder
EP0017619B1 (de) Fahrzeugrad und Verfahren zur Herstellung desselben
EP3094496B1 (de) Speichenradfelge
DE4143380A1 (de) Speichenrad und felge dafuer, sowie felgenherstellungsverfahren
DE2341623C2 (de) Verfahren zur Fertigbearbeitung eines Drahtspeichenrades für luftbereifte Fahrzeuge, insbesondere schnelle Personenkraftwagen
EP1434697B1 (de) Verfahren zum herstellen eines notlauf-stützkörpers für notlauf-fahrzeurgräder
DE2055871A1 (de) Fahrzeugrad fur Luftbereifung und Ver fahren zu seiner Herstellung
DE102022101406A1 (de) Verfahren zur Herstellung einer Radschüssel für ein Fahrzeugrad
DE4023912A1 (de) Verfahren zur herstellung eines felgensterns
CH345549A (de) Fahrzeugrad
DE2745508A1 (de) Verfahren zum herstellen von leichtmetallscheibenraedern fuer kraftfahrzeuge, insbesondere motorraeder, und nach diesem verfahren hergestelltes rad
DE3410308A1 (de) Fahrzeugrad und verfahren zum herstellen eines fahrzeugrades
DE1256610C2 (de) Verfahren zur Herstellung einer Steilschulter-Tiefbettfelge aus Leichtmetall
DE501206C (de) Radsatz fuer Schienenfahrzeuge
DE2629511A1 (de) Fahrzeugrad fuer schlauchlose reifen
EP3094497B1 (de) Speichenradfelge
DE3535768A1 (de) Lenkradkern aus metall
DE4313989A1 (de) Fahrzeugrad und verfahren zu dessen herstellung
US1996226A (en) Wheel
DE202011108271U1 (de) Radlagerwerkzeug zur Montage einer Radlagerung
EP0816125A2 (de) Verfahren zum Verbinden von zwei Radteilen
DE102014003824A1 (de) Speichen-Anordnung für ein Fahrrad-Laufrad
DE7531072U (de) Lenkhandrad aus thermoplastischem Kunststoff
DE81956C (de)

Legal Events

Date Code Title Description
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
EHJ Ceased/non-payment of the annual fee