DE2339133A1 - Sicherungsmotortrennschalter - Google Patents
SicherungsmotortrennschalterInfo
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H31/00—Air-break switches for high tension without arc-extinguishing or arc-preventing means
- H01H31/02—Details
- H01H31/12—Adaptation for built-in fuse
- H01H31/122—Fuses mounted on, or constituting the movable contact parts of, the switch
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
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- H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
- H01H9/08—Arrangements to facilitate replacement of a switch, e.g. cartridge housing
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- Switch Cases, Indication, And Locking (AREA)
Description
SICHERUNGSMOTORTRENNSCHALTER
Die Erfindung betrifft einen Sicherungsmotortrennschalter, bestehend aus einem Sicherungsunterteil mit Kontaktfedern
und einem auf dieses über Einrastvorrichtungen kr aft schlüssig ohne Hilfe von Werkzeugen aufsetzbaren Schaltmechanismus,
in dem mindestens ein Sicherungseinsatz lösbar angeordnet ist·
Es sind Sicherungsunterteile mit Schutzabdeckung und ohne eine solche bekannt· Auch Siehe rungsmo tor trennschalter sind
bekannt, die ein Sprungschaltwerk aufweisen· Bemerkenswert
sind hierbei drei im Handel erhältliche Ausführungsformen· Die erste Ausführungsform besteht aus einem gekapselten
Schalter mit Sprungschaltwerk, auf den Sicherungseinsätze so aufgebaut sind, daß der Stromfluß vom ankommenden Anschluß
über Schaltmechanismus, Sicherungseinsatz, zum abgehendeipÄJi-Schluß
verläuft· Bei dem Schaltvorgang bewegen sich die Sicherungseinsätze nicht· «, 2 -
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Die zweite Ausführungsform ist wie die erste Ausführungs form·
Bei dieser Ausführungsform sitzen die Sicherungseinsätze jedoch auf dem sich bewegenden Schaltmechanismus
und machen diese Bewegung mit·
Die dritte Ausführungsform besteht wiederum aus einem
Sicherungsunterteil und einem Schaltmechanismus mit daran angebrachten Sicherungseinsätzen· Der Schaltmechanismus
dieses Sicherungsmotortrenners weist als Sprungschaltwerk eine Torsionsfeder auf und ist relativ zum Sicherungsunterteil
beweglich»
Allen drei vorgenannten Ausfühxungsformen gemeinsam ist das
Merkmal, daß die Überbrückung der Trennstrecke direkt durch Verbindung der Anschluß teile über den Sicherungseinsatz erfolgt·
Nachteilig ist zum einen die Tatsache, daß das Siehe· rungsunterteil und Schaltmechanismus in einer Gesamtvorrichtung
als Geräteeinheit vorgefertigt und somit nur als Ganzes verwertbar bzw. in Anlagen installierbar sind·
Nachteilig ist bei den beiden letztgenannten Aus führungsformen
von Sicherungsmotortrennern, daß die Siehe rungs einsätze den momentan auftretenden Beschleunigungen bzw. Verzögerungen
ausgesetzt sind und dadurch stark erschüttert werden, wofür funktions- und konstruktionsgemäß die handelsüblichen
Sicherungseinsätze nicht ausgelegt sind.
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- Y-
Es ist bereits vorgeschlagen worden, einen Sicherungstrennschalter
oder auch Lastbrennschalter, der aus einem Sicherungsunterteil und einem Schaltmechanismus besteht,
so auszugestalten, daß das Sicherungsunterteil und der Schaltmechanismus mit Einrastvorrichtungen zum kraftschlüssigen
Aufsetzen des Schaltmechanismus auf das Sicherungsunterteil ohne Hilfe von Werkzeugen versehen
sind» Es wurde dadurch die Verwendungsmöglichkeit der auf anderen Gebieten der Technik an sich bekannten Einras
ttnöglichkeit, die auch als BSnap-in-Konstruktion" bekannt
ist, auf Sicherungstrennschalter geschaffen» Je nach Bedarf kann man nach diesem Baukastensystem die wesentlichen
Hauptbestandteile, das sind das Sicherungsunterteil und der Schaltmechanismus» voneinander unabhängig verwenden; man
kann sie miteinander kombinieren oder gegeneinander austauschen» Mit anderen Worten kann dadurch das Sicherungsunterteil
getrennt vom Schaltmechanismus verwendet werden, oder es können verschiedene Kombinationsmöglichkeiten
zwischen Sicherungsunterteil und Schaltmechanismus eine optimale Anpassung an Jeweils anstehende Anlagenprobleme
schaffen« Es ist also möglich, bei Bedarf das Sicherungsunterteil durch einen - ggf. lösbaren - einrastbaren Schaltmechanismus
zu einem Trennschalter zu komplettieren·
Unter Verwendung dieses sehr vorteilhaften Baukastenprinzips liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen
Sicherungsmotortrennschalter so auszubilden, daß mit dem Schaltmechanismus komplettierbare bzw. kombinierbare Siehe-
509807/0179 " k "
rungsunterteile allein für sich verwendbar sind und daß
die Schließung des Stromkreises in dem Trennschalter nicht direkt durch die mechanische Verbindung der Kontaktmesser
des Sicherungseinsatzes mit den Kontaktfedern erfolgt·
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß mindestens
zwei, den Anschlußstücken an den Kontaktfedern am
Sicherungsunterteil zugeordnete Schaltstößel aus Isdationsmaterial
auf der den Sicherungsunterteil zugewandten Untea··
seite des zwischen einer Trenn- und einer Kontaktierstellung beweglichen Schaltmechanismus angebracht sind, deren
freies Eingriffende im Trennzustand bei Verklinkung zwischen Sicherungsunterteil und Schaltmechanismus im Abstand über
der Ebene der Anschlußstücke angeordnet ist, die Anschlußstücke
jeweils zweiteilig unter Bildung eines äußeren und eines inneren, an der Kontaktfeder angeschlossenen Anschlußteils
ausgebildet sind, wobei der Abstand der beiden Anschlußteile in Verlängerung der Schaltstößel angeordnet
ist, unter dem Abstandsbereich eine Ausnehmung im Sicherungsunterteil
vorgesehen ist, in der eine die Anschlußteile elektrisch und mechanisch tiberbrückende Verbindungslasche beweglich unter Vorspannung angeordnet ist, und
daß an den Schaltstößeln je zwei Steckkontakte zur wahlweisen Überbrückung der Anschlußteile in der Kontaktierstellung
angebracht sind, wobei die Steckkontakte mit einem im Schaltmechanismus untergebrachten Schalter mit
Spnngächaltwerk verbunden sind· Es besieht also der eine
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Vortei}., daß das Sicherungsunterteil bei abgenommenem
Schaltmechanismus für sich als solches verwendbar und andererseits mit dem entsprechenden Schaltmechanismus
über die Einrastvorrichtungen zu einem Sicherungsmotortrennschalter komplettierbar ist· Der weitere Vorteil
besteht darin, daß der erfindungsgemäß ausgebildete Schaltmechanismus mit den Schaltstößeln aus der Trennin
die Kontaktierstellung bewegbar ist und dabei die direkten Stromzuführungen vom äußeren Anschlußstück
am Sicherungsunterteil zu den Kontaktfedern unterbricht, ohne daß die bereits am Unterteil vorhandenen elektrischen
Anschlüsse gelöst werden müssen* Die Kontaktiersteilung
bedeutet also, daß die direkte Stromzuführung zum Sicherungsunterteil unterbrochen ist und gleichzeitig oder
kurz danach der Sicherungseinsatz (pro Pol) in die Kontaktfedern
eingesetzt ist» Damit ist der Sicherungsmotortrennschalter aber noch nicht in seinen geschlossenen
Zustand geschaltet, wohl aber sind die mechanischen Bewegungen, insbesondere das Einführen der Kontaktmesser
in die Kontaktfedern, abgeschloaen· Da der Sicherungseinsatz und der Schalter in Reihe geschaltet sind, muß
zum Schließen der elektrischen Verbindung zwischen den An schluß s tue ken dann erst der ij** Schaltmechanismus ange-
atit Sprungschaltwerk ordnete Schalter/betätigt werden·
Die Erfindung ist vorteilhaft weiter dadurch ausgestaltet,
daß der Abstand zwischen dem Eingriffende des Schaltetößels und der in der Ebene des Anschlußstückes
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liegenden Verbindungslasche im Trennzustand kleiner als der Abstand zwischen der Kontaktfeder und dem Kontaktmesser
des Sicherungseinsatzes ist. Bei dem letztgenannten Abstand kommt es auf den Berührungsabstand an,
d.h. auf diejenige Distanz, nach welcher beim Herunterfahren des Schaltmechanismus das Kontaktmesser des Sicherungseinsatzes
mit der Kontaktfeder elektrischen Kontakt bekommt· Durch die vorgenannte Maßnahme wird erreicht,
daß beim Herunterbewegen des mit dem Sicherungsunterteil bereits verklinkten Schaltmechanismus zuerst die direkte
Stromzuführung zum Sicherungsunterteil unterbrochen wird und dann erst der Sicherungseinsatz im Unterteil kontaktiert·
Zweckmäßig ist es gemäß der Erfindung weiterhin, wenn die Schaltstößel langer als die an den Schaltstößeln angebrachten
Steckkontakte sind» Dann öffnen&urz nach Beginn
der Aufsteckbewegung des Schaltmechanismus in Richtung auf
das Sicherungsunterteil zunächst die Verbindungslaschen, d.h. die direkte Stromzuführung zum Unterteil wird unterbrochen,
und die Verbindung von den Stromzuführungen, d.h. den äußeren Anschlußstücken über den Schalter zum Sicherungsunterteil
durch die Steckkontakte erfolgt erst in der letzten Phase der Aufsteckbewegung des Schaltmechanismus
auf das Sicherungsunterteil, wenn nämlich die Sicherungseinsätze bereits mit den Kontaktfedern kontaktiert
haben. Je nach der Länge der vorgesehenen Steckkontakte werden also die folgenden zwei vorteilhaften Punktionsab-
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laufe ermöglicht t
1· Während der Aufsteckbewegung des Schaltmechanismus
auf das Sicherungsunterteil wird zunächst die Verbindungslasche aus ihrer Überbrtickungsstellung abgehoben,
und dann erfolgt die nachfolgende Überbrückung durch die Steckkontakte über den geöffneten Schalter
gleichzeitig mit der Einführung der Kontaktmesser der Sicherungseihsätze in die Kontaktfedern·
2, Nach dem Abheben der Verbindungslaschen erfolgt zunächst
das Einsetzen der Kontaktmesser der Sicherungseinsätze in die Kontaktfeder*! und dann erst die elektrische
Verbindung mit den Steckkontakten über den geöffneten Schalter.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist dadurch gekennzeich— net, daß am Schaltmechanismus eine seitliche Wange als
Führung für die Bewegung zwischen Schaltmechanismus und Sicherungsunterteil und ein um eine Welle drehbarer Knebel
zur Betätigung des Schalters mit Sprungschaltwerk vorgesehen sind und an dieser Welle ein Verriegelungsnocken angebracht
ist, der mit einer Ausnehmung in der seitlichen Wange im Kontaktierzustand bei geschlossenem Schalter in Verriegelungeeingriff
bringbar ist. Hierdurch kann der Schaltmechanismus im eingeschalteten Zustand nicht vom Unterteil
abgenommen werden, bzw« nur im ausgeschalteten Zustand aufgesetzt oder abgenommen werden«
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Günstig ist es gemäß der Erfindung weiterhin, wenn der Schaltmechanismus mit Hilfe der seitlichen Wange, die Einrastvorrichtungen
tragen, am Sicherungsunterteil, das komplementäre Einrastvorrichtungen aufweist, lösbar befestigt ist.
Der Schalter mit den daran befestigten Sieherungseinsätzen
kann in ausgeschaltetem Zustand von den seitlichen Wangen, zum Auswechseln der Sicherungen, abgezogen werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der
vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung im Zusammenhang mit den Zeichnungen. Es zeigen:
Fig. 1 den komplettierten Sicherungsmotortrennschalter, bei dem der Schaltmechanismus und das Sicherungsunterteil
verklinkt sind, im ausgeschalteten Zustand und
Fig. 2 die gleiche Darstellung, jedoch im kontaktierten Zustand.
Der Sicherungstrennschalter gemäß den Fig. 1 und 2 besteht aus einem Sicherungsunterteil 1 mit den Kontaktfedern 2
und dem auf dieses Unterteil über Einrastvorrichtungen 3»
4,5 aufsetzbaren Schaltmechanismus 6. Zwecks Klarheit ist
der in den Zeichnungen dargestellte Sicherungsmotortrennschalter lediglich einpolig gezeigt· Das Prinzip der Erfindung
ändert sich bei mehrpoligen Schaltern jedoch nicht. Am Schaltmechanismus 6 ist unten der Sicherungseinsatz 7
mit den Kontaktmessern 8 angebracht.
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Vom Schaltmechanismus 6 nach unten ragen zwei Schaltstößel
9 aus Isoliermaterial, die am Schaltmechanismus an Stellen angeordnet sind, die den Anschlußstücken 10,
11 an den Kontaktfedern 2 zugeordnet sind» Der Schaltmechanismus
6 ist in Fig. 1 in der Trennstellung, in Fig. 2 in der Kontaktierstellung gezeigt» Zwischen diesen beiden Stellungen ist er beweglich. Man sagt auch,
daß er zur Erreichung der Kontaktierstellung "aufgesteckt* wird, weil - wie auch aus den Figuren ersichtlich
- bei der Aufsteckbewegung die Kontaktmesser 8
in die Kontaktfedern 2 gesteckt werden·
Das freie Eingriffsende 12 des Schaltstößels 9 befindet
sich an einem Stempelteil des Schitstößele. Xn der Trennstellung
der Fig. 1 liegt das freie Eingriffsende 12 im
Abstand über der Ebene der Anschlußstücke 10, 11, die gemäß
dem Zustand der Fig. 1 durch die Verbindungslasche überbrückt sind und somit die direkte Stromzuführung zum
Sicherungsunterteil 1 gestatten. Die in ihrer Gesamtheit
mit den Bezugszahlen 10 und 11 bezeichneten Anschluß stücke
auf der Jeweiligen äußeren Seite an den Kontaktfedern 2 sind jareils zweiteilig ausgebildet, so daß sich ein äusserer
Anschlußteil 10 und ein innerer Anschlußteil 11, der
an die Kontaktfeder 2 angeschlossen ist, ergibt. Die beiden
Anschlußteile 10 und 11 sind im Abstand voneinander
angeordnet, wobei der Abstandsbereich sich unter der Verlängerung
der Schaltstößel 9 befindet.
- 1O -
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Im Sicherungsunterteil 1 ist unter dem genannten Abstandsbereich
eine Ausnehmung Ik auf jeder Seite angeordnet, in
der eine Druckfeder 15 zur Vorspannung der Verbindungslaeche
13 eingelagert ist·
Parallel laufend zu den Schaltstößeln 9 sind an diesen je
zwei Steckkontakte 16 angebracht, die vor dem Stempelende
des Schaltstößels 9 in nach außen gebogener Konfiguration
enden· Diese Gestaltung der Steckkontakte 16 am Ende gewährleisten
eine funktionssichere Berührung der inneren bzw· äußeren Anschlußteile 11 bzw· 10 im Kon t aktie rzistand gemäß
Fig. 2.
Ia Schaltmechanismus 6 ist ferner ein Schalte^ 7 schematisch
dargestellt· Das Sprungschaltwerk für diesen Schalter ist an sich bekannt und daher nicht näher erläutert·
Der Schaltmechanismus 6 ist am Sicherungsunterteil 1 mittels zweier seitlicher Wangen 18 verbunden, die an ihrem
unteren Ende Einrastvorrichtungen aufweisen, die aus einer Ausnehmung3 mit unter dieser angeordneten vorspringenden
Nasen k versehen sind. Entsprechend der Lage der Ausnehmung
3 befindet sich am Sicherungsunterteil 1 ein Nocken 5» der im verklinkten Zustand in die Ausnehmung 3 einrastet und
somit das Sicherungsunterteil fest und lagesicher mit dem Schaltmechanismus 6 verklinkt bzw· eingerastet hält· Die
seitlichen Wangen 18 dienen auch als Führung für die Auf-
- 11 -
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steckbewegung des Schaltmechanismus 6 aus dejjStellung gemäß
Fig. 1 in die gemäß Fig. 2. Etwa in der Mitte des dargestellten Sicherungemotortrennschalters ist eine parallel
zu den seitlichen Wangen 18 angeordnete Welle 19 für
die Lagerung des Knebels 20 vorgesehen, über den der Schalter 17 betätigbar ist. Ferner ist ein Verriegelungsnocken
21 an der Welle 19 befestigt, der mit einer Ausnehmung
in der seitlichen Wange 18 im Kontaktierzustand, jedoch
bei geschlossenem Schalter 17» in Verriegelungseingriff
bringbar ist. Jn der Darstellung der Fig. 2 ist zwar der Kontaktierzustand erreicht, der Knebel 20 ist jedoch nicht
um 90 gedreht» so daß auch der Schalter 17 in seiner geöffneten
Stellung steht.
Der Abstand a zwischen dem Eingriffsende 12 des Schaltstößels
9 und der Verbindungslasche 13 ist im Trennzustand gemäß Fig. 1 kleiner als der Abstand b zwischen der Kontaktfeder
2 und dem Kontaktmesser 8.
Die Funktion des Sicherungsmotortrennschalters ist folgendet
Zunächst ist das Sicherungsunterteil 1 ohne den SehaltmechanisBus
6 (nicht dargestellt) als solches für sich verwendbar, weil die direkte Stromzuführung von den Anschlußstücken
10, 11 zur Kontaktfeder 2 gegeben ist» Dieses Sicherungsunterteil ist komplettierbar zum Sicherungsmotortrennschalter
durch den in den Figuren dargestellten Schaltmechanismus 6. Hierzu ist lediglich auf jeder Seite die
- 12 -
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seitliche ¥ange 18 mit den Nasen k über den Nocken 5 am
Sicherungsunterteil 1 überzustecken und zu verklinken. Dann ist die Stellung gemäß Fig· 1 erreicht.
Nun beginnt die Aufsteckbewegung des Schaltmechanismus 6 zur Erreichung des Zustandes gemäß Fig. 2, Hierzu braucht
lediglich ein kleiner Druck auf den Knebel 20 in Richtung der Welle 19 bzw. der Stößel 9 ausgeübt zu werden. Als
erstes drückt das Eingriffsende 12 der Schaltstößel 9 die
Verbindungslasche 13 entgegen dem Druck der Feder 15 nach
unten, so daß die direkte Stromzuführung vom äußeren Anschlußteil zum inneren Anschlußteil 11 unterbrochen ist.
Danach kontaktieren die Kontaktmesser 8 des Sicherungseinsatzes 7 mit den Federkontakten 2, und erst dann schieben
sich die unteren Enden der Steckkontakte 16 in die hochstehend ausgebildeten, inneren und äußeren Anschlußteile
10 und 11.
Nach Abschluß der Aufsetzbewegung des Schaltmechanismus 6 auf das Sicherungsunterteil 1 ist der Zustand gemäß Fig. 2
erreicht. — Erst nach Drehen des Knebels 20 um etwa 9O
wird der Schalter 17 aus der gezeigten Stellung in den geschlossenen
Zustand gebracht. Jetzt kann der Stromfluß über das äußere Anschlußteil 10 die Leitung 23 des Steckkontaktes/
über den Schalter 17 die andere Leitung 2k des Steckkontaktes
zum inneren Anschlußteil 11, die Kontaktfeder 2 zum
Kontaktmesser 8 durch den Sicherungseinsatz 7 zur entsprechend aufgebauten anderen Seite fließen»
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In der Einsehaltstellung des Schalters 6 greift der
Verriegelungsnocken 21 in die Ausnehmung 22, wodurch
ein Abziehen des Schalters in Einschalte teilung nicht möglich ist·
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Claims (1)
- Patentansprüche1 *J Sicherungsmotortrennschalter, bestehend aus einem Sicherungsunterteil mit Kontaktfedern und einem auf dieses über Einrastvorrichtungen kraftschlüssig ohne Hilfe von Werkzeugen aufeetzbaren Schaltmechanismus, in dem mindestens ein Sicherungseinsatz lösbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei, den Anschlußstücken (10, 11) an den Kontaktfedern (2) am Sicherungsunterteil (i) zugeordnete Schaltstößel (9) aus Isoliermaterial auf der dem Sicherungsunterteil (1) zugewandten Unterseite des zwischen einer Trenn- und einer Kontaktierstellung beweglichen Schal tmechanismus (6) angebracht sind, deren freies Eingriffsende (12) im Trennzustand bei Verklinkung zwischen Sicherungsunterteil (1) und Schaltmechanismus (6) im Abstand (a) über der Ebene der Anschlußstücke (1O, 11) angeordnet ist, die Anschlußstücke jeweils zweiteilig unter Bildurg eines äußeren (1O) und eines inneren, an der Kontaktfeder (2) angeschlossenen Anschlußteils (11) ausgebildet sind, wobei der Abstand der beiden Anschlußteile (1O, 11) in Verlängerung der Schaltstößel (9) angeordnet ist, unter dem Abstandsbereich eine Ausnehmung (14) im Sicherungsunterteil (1) vorgesehen ist, in der eine die Anschlußteile (1O, 11) elektrisch und mechanisch überbrückende Verbindungslasche (13) beweglich unter Vorspannung angeordnet ist, und daß an den Schaltetößeln509807/0179 - i4 -(9) je zwei Steckkontakte (16) zur wahlweisen Überbrückung der Anschlußteile (10, 11) in der Kontaktierstellung angebracht sind, wobei die Steckkontakte (16) mit einem im Schalt, mechanisms (6) untergebrachten Schalter (17) mit Sprungschaltwerk verbunden sind.2» Trennschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (a) zwischen dem Eingriffsende (12) des Schaltstößels {9} und der in der Ebene des AnschlußStückes (1O, 11} liegenden Verbindungslaeche (13) in» Trennzustand kleiner als der Abstand (b) zwischen der Kontaktfeder (2) und dem Kontaktmesser (8) des Sicherungseinsatzes (7) ist.3» Trennschalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet« daß die Schaltstößel (9) langer als die an den Schaltstößeln angebrachten Steckkontakte (16) sind.km Trennschalter nach den Ansprüchen 1 bis 3$ dadurch gekennzeichnet, daß am Schaltmechanismus (6) eine seitliche Wange (18) als Führung für die Bewegung zwischen Schdtmechanismus (6) und Sicherungsunterteil (1) und ein um eine Welle (19) drehbarer Knebel (20) zur Betätigung des Schalters (17) *»it Sprungechaltwerk vorgesehen sind und an dieser Welle (19} ein Verriegelungsnocken (21) angebracht ist, der mit einer Ausnehmung (22) in der seitlichen Wange (18) im Kontaktierzustand bei geschlossenem Schalter (17) in Eingriff bringbar ist,509807/01795· Trennschalter nach den Ansprüchen 1 bis ht dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltmechanismus (6) mit Hilfe der seitlichen Wangen (i8)f die Einrastvorrichtungen (3, k) tragen, am Sicherungsunterteil (1), das komplementäre Einras tvorrichtungen (5) aufweist, lösbar befestigt ist»6· Der Trennschalter nach den Ansprüchen 1, h und 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Anschlußteilen 10 und 11 eine feste Laschenverbindung ist, die vor dem Aufstecken des Schaltmechanismus 6 entfernt werden muß·509807/0179
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732339133 DE2339133A1 (de) | 1973-08-02 | 1973-08-02 | Sicherungsmotortrennschalter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732339133 DE2339133A1 (de) | 1973-08-02 | 1973-08-02 | Sicherungsmotortrennschalter |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2339133A1 true DE2339133A1 (de) | 1975-02-13 |
Family
ID=5888666
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732339133 Pending DE2339133A1 (de) | 1973-08-02 | 1973-08-02 | Sicherungsmotortrennschalter |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2339133A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4102143A1 (de) * | 1991-01-25 | 1992-08-06 | Mueller Jean Ohg Elektrotech | Schaltbarer sicherungslastschalter fuer niederspannungssysteme |
FR2774506A1 (fr) * | 1998-02-05 | 1999-08-06 | Cahors App Elec | Dispositif de protection des reseaux de distribution basse tension |
-
1973
- 1973-08-02 DE DE19732339133 patent/DE2339133A1/de active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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FR2774506A1 (fr) * | 1998-02-05 | 1999-08-06 | Cahors App Elec | Dispositif de protection des reseaux de distribution basse tension |
ES2156536A1 (es) * | 1998-02-05 | 2001-06-16 | Cahors App Elec | Dispositivo de proteccion para redes de distribucion de baja tension. |
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