DE2317991A1 - Beschichtetes textilmaterial fuer eine luftgepolsterte sicherheitseinrichtung - Google Patents

Beschichtetes textilmaterial fuer eine luftgepolsterte sicherheitseinrichtung

Info

Publication number
DE2317991A1
DE2317991A1 DE19732317991 DE2317991A DE2317991A1 DE 2317991 A1 DE2317991 A1 DE 2317991A1 DE 19732317991 DE19732317991 DE 19732317991 DE 2317991 A DE2317991 A DE 2317991A DE 2317991 A1 DE2317991 A1 DE 2317991A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
textile material
coated textile
material according
rubber
weight
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19732317991
Other languages
English (en)
Inventor
George Edmund Kelsheimer
Robert Charles Kohrn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Uniroyal Inc
Original Assignee
Uniroyal Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Uniroyal Inc filed Critical Uniroyal Inc
Publication of DE2317991A1 publication Critical patent/DE2317991A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23504—Inflatable members characterised by their material characterised by material
    • B60R2021/23509—Fabric
    • B60R2021/23514—Fabric coated fabric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23571—Inflatable members characterised by their material characterised by connections between panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23571—Inflatable members characterised by their material characterised by connections between panels
    • B60R2021/23576—Sewing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
  • Treatments Of Macromolecular Shaped Articles (AREA)
  • Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)

Description

PATENTANWALTSBÜRO TlEDTKE - BüHLING " KlNNE TEL. (0811) 53 9653-56 TELEX: 524M5 iipat CABLE ADDRESS: Germaniapatent München
2317331
8000 München 2
Bavariaring 4
Postfach 202403 10. April 1973 B 5323/ case F-4713
Uniroyal, Inc.
New York (USA)
Beschichtetes Textilmaterial für eine Iuftgepolsterte Sicherheitseinrichtung
Die Erfindung betrifft ein beschichtetes Textilmaterial für eine, luftgepolsterte Sicherheitseinrichtung sowie eine aus diesem beschichtetem Material hergestellte luftgepolsterte Sicherheitseinrichtung.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der beiliegenden Zeichnung beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht einer erfindungsgemäßen luftgepolsterten Sicherheitseinrichtung,
Pig. 2 und 3 Schnittansichten der luftgepolsterten Sicherheitseinrichtung nach Fig. 1 längs der Linie 2-2 bzw. 3-3 und
309843/1078
Fig. ty eine Ansicht von einem Stück des erfindungsgemäßen beschichteten Textilmaterials, das in geeigneter V/eise zur Herstellung der Sicherheitseinrichtung nach Fig. 1 zugeschnitten ist.
Um bei einem Zusammenstoß den Fahrzeuginsassen vor Verletzung zu schützen, sind verschiedene Sicherheitssysteme brauchbar. Besonders bevorzugt ist die passive Form einer Sicherheitseinrichtung, bei welcher der Insasse nicht tätig zu werden braucht. Eine Form einer passiven Sicherheitseinrichtung ist das aufblasbare Sicherheits-Luftpolster oder "Luftsack", der im Fahrzeuginneren normalerweise zusammengelegt untergebracht ist und bei einem Zusammenstoß schnell aufgeblasen wird, so daß er den Insassen davor schützt, herumgeschleudert und verletzt zu werden.
Der für ein Sicherheitsluftkissen brauchbare Werkstoff muß viele genaue und schwierige Vorschriften erfüllen. So muß das beschichtete Textilmaterial zur Herstellung praktischer Sicherheitsluftpolster im Gewicht leicht, jedoch außerordentlich fest sein und darüberhinaus folgende Eigenschaften aufweisen:
a. Außerordentliche Biegsamkeit zum Zwecke der Unterbringung.
b. Kein anstößiger Geruch.
c. Beständigkeit gegenüber den Umweltbedingungen, denen das Sicherheitssystem ausgesetzt sein kann,
309843/1075
ohne daß ein merklicher physikalischer Abbau oder die Bildung biochemischer Produkte, wie Schimmel oder Geruch, eintritt. Umweltbedingungen, denen das Luftsicherheitssystem beispielsweise ausgesetzt sein kann, sind:
1. Hohe und/oder tiefe Temperaturen (-40 bis 104,50C)
2. Feuchtigkeit bis zu 100 %
3. Kombinationen der vorstehenden Bedingungen
4. Ozon
Um ferner das Gewicht des für ein aufblasbares Sicherheitsluftkissen verwendeten beschichteten Textiles.-;*: terials auf ein Mindestmaß zu begrenzen und ein Höchstmaß an Biegsamkeit zu erreichen, darf die Beschichtung auf ein solches Material nur in begrenzter Dicke aufgebracht werden, gewöhnlich in der Größenordnung von nur 0,0127 bis 0,076 mm, vorzugsweise von 0,025^ bis 0,0508 mm.
Da der Hersteller des für das aufblasbare Luftsicherheitssystem verwendeten Schichtmaterials keine Kontrolle über die angewendete Aufblasmethode hat, ist es wünschenswert, daß die Beschichtungsmasse in gewissem Maße feuerbeständig ist, so daß sie in Verbindung mit manchmal angewendeten, pyrotechnischen Aufblasvorrichtungen sicher eingesetzt werden kann.
. Weitere Erfordernisse von Werkstoffen für Sicherheits-Luftpolster sind angegeben in: (1) Society of Automotive Engineers Paper No. 710018, "Materials, Fa brication, and
309843/107S
Packs for Air Cushions" von Streed und Rodenbach und (2) Fisher Body Material Specification 23-5T, Air Cushion Coatedj erschienen am 17· Mai 1971, von General Motors Corporation.
Viele bekannte Polymere haben Nachteile, die sie für Gewebebeschic'htungen bei aufblasbaren Luftsicherheitsvorrichtungen der hier betrachteten Art unbrauchbar machen. So hat beispielsweise Polychloropren eine ausgezeichnete Alterungsbeständigkeit, besonders in Gegenwart von Ozon, bei herkömmlichen Beschichtungen einer Dicke von 0,1 bis 0,15 mm oder mehr. Wenn jedoch die Dicke des Überzugs reduziert wird, um das Gewicht des beschichteten Gewebes in annehmbaren Grenzen zu halten, stellt man unglücklicherweise bei üblichen Polychloropren-Beschichtungen vorzeitiges Versagen fest, wenn man sie bei 380C Ozon in Konzentrationen von 50 pphm aussetzt. Dies ist besonders augenfällig bei Textilmaterialien mit stark gerippter Struktur. Die Einarbeitung von Modifiziermitteln, wie Lein- und Rapsöl, setzt die Tendenz zur Bildung von Brüchen oder Haarrissen in Gegenwart von Ozon auf ein Mindestmaß herab, kann jedoch unerwünschte Nebenwirkungen zur Folge haben, wie Abnahme der Biegsamkeit ryach länger anhaltender Alterung bei erhöhten Temperaturen und einen schlechten Geruch.
iithylen-Propylen-Dien-Polymerisate haben die zur Verwendung aufblasbarer Sicherheitsvorrichtungen erforderliche Alterungs- und Ozonbeständigkeit in außergewöhnlich
309843/1075
hohem Maße. Unglücklicherweise machen Verbindungen auf der Basis von i\thylen-Propylen-Dien Schwierigkeiten, wenn man feststoff/Viskositätsverhältnisse erreichen will, die bei guter Beschichtung nötig sind. Ein anderes Hindernis für die Verwendung von iithylen-Propylen-Dien-Polymerisaten in Beschichtungsmittel ist die Schwierigkeit, eine solche Masse mit dem textlien Grundmaterial zu verbinden, ohne daß das Textilmaterial steif wird und seine Biegsamkeit nachläßt.
Die vorliegende Erfindung schafft ein beschichtetes Textilmaterial zur Herstellung von Luftsicherheitskissen, das die vorgenannten Forderungen erfüllt. Die Beschichtungsmasse besteht aus einer Mischung aus Polychloropren Elastomer und einem elastomeren"Mischpolymerisat aus wenigstens zwei verschiedenen Qt-Monoolefinen mit wenigstens einem misehpolymeri'sierfähigen Polyen, insbesondere einem Dien. Vorzugsweise wird ein nichtkonjugiertes Dien mit zwei verschiedenen Ot--Monoolefinen mischpolymerisiert. ■
Vorzugsweise betrifft die Erfindung ein beschichtetes Textilmaterial für ein Sicherheitsluftpolster, bei dem die Beschichtung aus einer Mischung aus 90 bis ^O Gewichtsteilen, vorzugsweise 75 bis 65 Gewichtsteilen Polychloroprengummi und entsprechend 10 bis 60 Gewichtsteilen, vorzugsweise 25 bis 35 Gewichtsteilen eines ungesättigten, vulkanisierfähigen, gummiartigen Mischpolymeren aus wenigstens zwei verschiedenen Ot-Monoolefinen mit wenigstens einem mischpolymerisierfähigen
309843/107&
Polyen besteht.
Die Beschichtung auf dem Textilmaterial des Sicherheitsluftpolsters enthält ferner wenigstens einen Füllstoff und Vulkanisiermittel für die elastomeren Bestandteile. Vorzugsweise ist Ruß wenigstens 'einer der Füllstoffe. Der andere Füllstoff ist vorzugsweise Kieselsäure. Mischungen, die 20 bis 80 Gewichtsteile, vorzugsweise 55 bx3 65 Gewichtsteile Ruß je 100 Gewichtsteile Gummi enthalten, sind besonders geeignet.
Die-Beschichtung auf dem beschichteten Textilmaterial nach der Erfindung ist insbesondere eine Mischung aus Polychloroprengummi, )ithylen-Propylen-Dien-Gummi, Ruß, hydratisierte Kieselsäure, Magnesiumoxyd, das ein Kärtungsmittel für Polychloropren ist, Weichmacher, Zinkoxyd, Beschleuniger und Schwefel.
Geeignete Mengenverhältnisse dieser Bestandteile sind:
Gewichtsteile
Polychloroprengummi 90-40
Athylen-Propylen-Dien-Gummi IO-6O
Ruß 40-80
Hydratisierte Kieselsäure 10-25
Stearinsäure 0-3
Magnesiumoxid 2,5-5,0
309843/1075
Weichmacher 10,70
Zinkoxyd 4,6
Beschleuniger 1,4
Schwefel . 0,5-2,5
Geeignete Weichmacher sind Esterar-ten, wie Butyloleat und Petrolkohlenwasserstoffole, vorzugsweise der naphthenischen Art. . ■
Die bevorzugten beschichteten Materialien der Erfindung tragen eine Beschichtung folgender Zusammensetzung:
Gewichtsteile
Polychloroprengummi - 65-75
J'ithylen-Propylen-Dien-Gummi 35-25 Ruß 55-65
Hydratisierte Kieselsäure 10-25
Magnesiumoxyd 2-3
Butyloleat 10-30
Petrolkohlenwasserstofföl 10-30
Zinkoxyd ■ 4-6 '
N-Cyclohexyl-2-benzothiazolsulfenamid 3,5-2,5 2-Mercaptoimidazolin 0,3-0,8
Tetramethylthiuramdisulfid 0,3-0.8 Schwefel 0,5-1,5
In dem erfindungsgemäßen elastomeren Mischpolymerisat aus wenigstens zwei verschiedenen "öc-Monoolef inen mit wenigstens
3098A3/1076
einem mischpolymerisierfähigen Polyen ist gewöhnlich Äthylen das eine und Propylen das andere (χ -Monoolefin. Es können aber auch andere Paare von OS -Monoolefinen verwendet werden. Das verwendete Pplyen ist häufig ein Dien, gewöhnlich ein nichtkonjugiertes Dien, z.B. ein offenkettiges Diolefin, wie 1,^-Hexadien, oder ein cyclisches Dien, wie in Ringbrückendienen, z.B. Dicyclopentadien und Dialkenyl- oder Alkyliden-Norbornene (z.B. Methylennorbornen, iithylidennorbornen usw.) wie sie beispielsweise inder US-Patentschrift 3 562 228 vom 9. Februar 1971 beschrieben sind.
Das mit der beschriebenen Masse beschichtete Textilmaterial kann ein übliches Textilmaterial sein, z.B. natürliches Material wie Baumwolle oder synthetisches Material wie Nylon, Polyester oder Glas. Das Textilmaterial kann beispielsweise ein glattes oder ein geripptes Gewebe sein. Das unbeschichtete Textilmaterial hat häufig ein Gewicht von 136 bis 272 g/m . Die Materialauswahl hängt davon ab, ob der Luftsack als Sicherheitspolster für den Kopf, die Knie, für den Fahrer oder den Beifahrer verwendet wird.
Die Beschichtungsmasse kann durch Mischen der Bestandteile auf einer üblichen Gummimischmaschine, wie einem Banbury-Innenmischer oder einem Walzenstuhl, hergestellt werden. Die Vulkanisiermittel werden gewöhnlich zuletzt zugesetzt.
Zur Aufbringung auf das Textilmaterial wird die Be-309843/1075
Schichtungsmasse mit einem Lösungsmittel gemischt, beispielsweise einer Mischung aus flüchtigen organischen Lösungsmitteln, wie η-Hexan und Toluol. Häufig besteht die flüssige Beschichtungsmasse aus (bezogen auf 100 Gewichtsteile):
Gewichtsteile
Feste Beschichtungsmasse 15-60
n-Hexan 51-30
Toluol. . 2*1-10
Gewöhnlich beträgt der Feststoffgehalt der flüssigen Beschichtungsmasse 35 bis 50 Gewichts-^. Der Lösungsmittelanteil kann so eingestellt werden, daß sich eine verarbeitbare Viskosität ergibt. Es ist erwünscht, daß die Viskosität etwa ^O 000 bis 80 000 cps beträgt (Brookfield.Nr. 5, Drehzahl der Spindel Jj Umdrehungen/Minute).
Zur Herstellung des erfindungsgenäßen beschichteten Textilmaterials für das Sicherheitsluftpolster wird das Grundgewebe mit der beschriebenen Masse in geeigneter üblicher Weise beschichtet, wie es aus der Gummi- und Beschichtungsindustrie her bekannt ist, beispielsweise mit einer Walzenstreichmaschine, einem Umkehrwalzenbeschichter, durch Tauchen usw. Die Beschichtung kann auf die gesamte Oberfläche des Textilmaterials aufgebracht werden, oder Teile des Materials können unbeschichtet bleiben, um ein kontrolliertes Schrumpfen des Sicherheitsluftpolsters zuzulassen. Danach wird die Beschichtung des Textilmaterials getrocknet und bei erhöhter Temperatur unter üblichen Härtungsbedingungen (z.B. 121 bis
3 09843/1075
-ίο- 2317391
177°C) unter Verwendung in der Gummi- und Beschichtungsindustrie bekannter Methoden, wie z.B. Kontakt mit einer heißen Trommel, Walzenhärtung, Streckformhärtung usw., gehärtet.
Die Gesamtdicke der Beschichtung auf dem Textilmaterial ist gewöhnlich 0,0127 bis 0,076 mm, vorzugsweise 0,0254 bis 0,0508 mm.
Unter Bezugnahme auf die Zeichnung, insbesondere Fi^. 4, wird das beschichtete Material zu einem Stück 10 von geeigneter Größe und geeigneter Form zugeschnitten, um daraus ein Sicherheitsluftpolster herzustellen. Das zugeschnittene Stück kann dann mit der Beschichtung nach außen umgeschlagen werden, wobei sich eine Hülle oder ein Sack 12 bildet, wie in den Fig. 1, 2 und 3 gezeigt ist. Die Ränder lH dieser Hülle werden in geeigneter Weise abgedichtet, z.B. durch Vulkanisieren, Vernähen usw. Das Sicherheitspolster hat eine Öffnung l6 für den Anschluß einer nicht dargestellten Leitung für das Aufblasmedium, das im allgemeinen Preßluft, ein pyrotechnisch erzeugtes Gas oder eine Kombinationen von beiden ist. Zur Verwendung wird das Sicherheitspolster oder der Luftsack in unaufgeblasenem Zustand zusammengefaltet in ein Vorratsfach gelegt, das sich normalerweise am Armaturenbrett des Fahrzeugs befindet. Beim Zusammenstoß des Fahrzeugs wird ein Fühler betätigt, der se-inerseits einen Aufbläsmechanismus in Betrieb setzt. Das Sicherheitsluftpolster wird dann plötzlich aus dem Vorratsfach freigegeben, momentan aufgeblasen und ergreift den Insassen des Fahrzeugs, wodurch seine
30 9843/107 5
Bewegung eingeschränkt wird und er vor Verletzung bewahrt wird. Das erfindunsgemäße aufblasbare Sicherheitspolster ist nicht nur in Autos, sondern auch auf anderen Anwendungsgebieten, wie in Plugzeugen, Wasser- erder Schienenfahrzeugen, verwendbar.
Beispiel
Ein Rezept für eine Gewebebeschichtung eines Sicherheitsluftkissens der Erfindung ist wie folgt:
Gewichtsteile
Polychloroprenguinmi 70,00
Äthylen-Propylen-Dien-Gummi 30,00
FT Ruß " 30,00
MT Ruß 30,00
Hydratisierte Kieselsäure 15,50
Butyloleat 21,50
öl . 21,50
Magnesiumoxyd 4,00
Zinkoxyd 5,00
N-Cyclohexyl-2-benzothiazolsulfenamid 2,00
2-Mercaptoimidazolin . 0,50
Tetramethylthxuramdisulfid 0,50
Schwefel 1,00
Der Polychloroprengummi kann Neopren W (Warenzeichen) sein. Der Äthylen-Propylen-Dien-Gummi kann ein Kthylenpropylen-5-äthyliden-2-nornornen-Terpolymerisat sein (Gewichtsverhältnis Kthylen/Propylen gleich 56M1I; Jodzahl 9,5;
309843/1075
- 12 - 23Ί7991
Mooney-Viskosität 50 ML-4 bei 1000C). Das öl kann Petrolkohlenwasserstofföl-Weichmacher des naphthenischen Typs sein (spezifisches Gewicht gleich 0,91-0,95; Aromatengehalt 30 bis 50 %; Aailinpunkt 7 4 bis 960C; Flammpunkt 2070C).
Um die Mischung herzustellen, werden die Polymerisate in einem Banbury-Miseher gemischt, die Mischung abgenommen und der Abkühlung überlassen. Ein Teil der Mischung wird mit den Zusätzen außer Schwefel, Zinkoxyd und Beschleuniger auf den Banbury-Mischer zurückgegeben und gut durchgemischt. Nach der Mischung wird das Material von dem Mischer abgenommen und abkühlen gelassen. Ein Teil der resultierenden Mischung aus Polymerisat, Ruß, Füllstoff und Weichmacher wird auf einen Walzenstuhl gegeben, worauf die übrigen Bestandteile zugesetzt werden.
Zur Herstellung einer Beschichtungslösung werden 40 Teile der Masse mit 60 Teilen einer Mischung aus Hexan und Toluol im Verhältnis 2/1 verschnitten. Die Beschichtungsmasse wird dann mit einer Walzenstreichmaschine auf einer Seite eines glatten oder gerippten Nylongewebes aufgebracht. Das Gewebe hat ein Rohgewicht von 193 g/m und wurde aus einem 840 den Nylongarn mit einer Fadenzahl 24 χ 24 hergestellt. Das Lösungsmittel wird aus der Beschichtung entfernt, indem man das beschichtete Gewebe durch einen ofen mit Heißluftzirkulation laufen läßt. Das Textilmaterial wird dann mit einem üblichen Staubmittel, z.B. Talcum, Stärke, Glimmer, eingestaubt. Das Material wird.dann in einem Ofen mit Heiß-
309843/1076
luftzirkulation aufgehängt, in dem die Temperatur in einer Zeit von zwei Stunden von Raumtemperatur auf l40 bis 1^30C gesteigert und dann zwei Stunden auf dieser Temperatur gehalten wurde. Die Dicke der aufgebrachten Beschichtung beträgt 0,0375 nun. Die Zugfestigkeit, gemessen nach der Greifermethode (Fisher Body Material Specification) beträgt wenigstens I80 kg. Die Greiferdehnung liegt bei 20 bis 50 Jt. Die Zungenreißfestigkeit liegt bei mindestens 41 kg; die Trapezoidreißfestigkeit liegt bei mindestens ^5,3 kg.
Das beschichtete Sicherheitsluftkissengewebe der Erfindung hat viele vorteilhafte Eigenschaften, welche die Herstellung eines besonders brauchbaren Sicherheitsluftpolsters ermöglichen. So ist das Gewebe außerordentlich biegsam, wodurch es möglich ist, den Sicherheitssack mehrfach zu falten, so daß er in ein verhältnismäßig kleines Vorratsfach paßt, welches keinen unerwünscht großen Raum im Inneren des Fahrzeugs beansprucht. Die Biegsamkeit kann mit Hilfe eines Bundesprüfgeräts gemessen werden, von dem die Zugfeder des Schaftes entfernt worden ist. Auf die Spitze des Schaftes des Prüfgeräts wird ein Gewicht gesetzt, so daß die Gesamtbelastung durch Gewicht und Schaft 30 g beträgt. Eine Probe (7,6 cm χ 2,5 cm) wird unter Bildung einer offenen Schleife umgelegt, so daß die Abmessungen der umgelegten Schleife 3,75 cm χ 2,5 cm betragen. Die zur Schleife umgelegte Probe wird dann mit dem offenen Ende nach unten in einen Halter gesetzt, worauf die Probe in Kontakt mit dem Druckfuß eines Peinmeßgerätes gehoben wird. Das Anheben der Probe wird
309843/1075
- 11« -
fortgesetzt, bis sich die Schleife selbst umgekehrt hat und/ oder einen Boden ausbildet. Zu diesem Zeitpunkt wird das Prüfgerät abgelesen. Die abgelesene Biegsamkeit übersteigt in Richtung von Kette und Schuß nicht 16,5 mm.
Das beschichtete Gewebe hat einen guten Abriebwiderstand BeLEcüfungvailio.schichtungsseite gegen Beschichtungsseite wurde auf einem Wyzenbeek-Abnutzungsprüfgerät ein minimaler Abriebwiderstand von 100 Perioden bei einer Zugspannung von l,8l kg und einer Preßbelastung von 1,36 kg festgestellt.
Zur Prüfung auf Schimmelwachstum und Geruch wurde ein Probe mit ein paar Tropfen Wasser in einen dicht verschlossenen Behälter getan und dieser Behälter 14 Tage lang einer Temperatur von 380C ausgesetzt. Am Ende dieser Zeitspanne zeigte die Probe kein Schimmelwachstum und keinen Geruch.
Das Material zeigte ferner keine Brüche, Haarrisse oder Ablösung der Beschichtung, nachdem es eine Stunde lang auf einem Newark-Biegeprüfgerät auf Biegung beansprucht worden war.
Das beschichtete Textilmaterial zeigt auch kein
2 Zusammenbacken unter einer einwöchigen Belastung von 0,035 kg/cm bei 93°C.
Das Material ist gegenüber Kaltrißbildung hochbestän-
309843/1076
dig und zeigt vor der Alterung im Ofen oder nach einer beschleunigten Ofenalterung (eine VJoche bei 93°C) keine Mängel an der Beschichtung oder Rissebildung, wenn die Prüfung bei 29°C mit 0,415 m kg erfolgt.
Bei Reibungsprüfung des Materials mit aufeinanderliegender Beschichtung in jeder Richtung ergab sich der Reibungskoeffizient in der Weise, daß nach der Methode der schiefen Ebene unter Verwendung eines Gewichts von 1,58 kg eine maximale Ablesung von 40° festgestellt wurde.
Nach 48 Stunden bei einer Temperatur von 1040C war der Gewichtsverlust nicht größer als 4 %.
Zur Prüfung der Ozonbeständigkeit wurde ein 35*5 cm langer und 1,27 cm breiter Probestreifen ein mal um einen Stab von 5,1 cm Durchmesser gewickelt und durch einen Uberhandknoten gebunden. Die Probe wurde dann zwei Wochen lang bei 380C einer Atmosphäre mit 50 pphm Ozon ausgesetzt. Danach zeigte sie keine Rißbildung oder anderweitige Verschlechterung .
Das erfindungsgemäße Material verursacht keine nachteiligen Wirkungen und keine Fleckenbildung, wenn es entweder vor oder nach den folgenden Bedingungen mit irgend- - einem Teil des Luftsackbehälters unter einem Druck von 0,035
kg/cm in Kontakt kommt:
309843/1075
A. Einwöchige Alterung im Ofen bei 7O0C.
B. 24 Stunden bei 100° relativer Luftfeuchtigkeit und 38°C.
Die oben beschriebenen wünschenswerten Eigenschaften bleiben erhalten, wenn das Material den folgenden periodischen Prüfungen ausgesetzt wird:
A. 24 Stunden bei -'!00C
B. 24 Stunden bei 104°C
C. 8 Stunden bei 104°C,
worauf die Temperatur mit einer Geschwindigkeit von ll,l°C/h auf -40 C gesenkt und 8 Stunden auf dieser Temperatur gehalten wurde. Diese Behandlungsperiode wurde sieben mal wiederholt.
D. 24 Stunden bei 100 % relativer Luftfeuchtigkeit und 38°C, worauf das Material unmittelbar auf -29°C gebracht und 24 Stunden lang auf dieser Temperatur gehalten wurde. Diese Behandlungsperiode wurde 7 Tage lang wiederholt.
Verschiedene Luftsackvorschriften sind auch bei Prüfungen mit 850C, 38°C/1OO% relativer Luftfeuchtigkeit, und bei -29°C zu erfüllen..Ferner müssen diese Eigenschaften noch vorliegen, wenn das Material eine Woche einer Temperatur von 93°C ausgesetzt war. Das beschichtete Luftsackmaterial der Erfindung erfüllt diese PrüfVorschriften.
309843/1075

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    1. Beschichtetes Textilmaterial für ein aufblasbares Sicherheitsluftpolster, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung aus einer Mischung aus Polychloroprengummi und einem gummiartigen Mischpolymerisat aus wenigstens zwei verschiedenen Ot -Monoolefinen mit wenigstens einem mischpolymerisierfähigen Polyen besteht.
    2. Beschichtetes Textilmaterial nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung aus einer Mischung aus 90 bis ^O Gew.-Teilen Polychloroprengummi und dementsprechend 10 bis 60 Gew.-Teilen eines gummiartigen Terpolymerisats aus Äthylen, Propylen und nichtkonjugiertem Dien besteht.
    3. Beschichtetes Textilmaterial nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Textilmaterial ein Nylongewebe mit einem Gewicht von 136 bis 272 g/m im unbeschichteten Zustand ist und die Beschichtung eine Dicke von 0,0127 bis 0,076 mm, insbesondere von 0,0251I bis 0,0508 mm aufweist.
    1J. Beschichtetes Textilmaterial nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung aus einer Mischung 75 bis 65 Gew.-Teilen Polychloroprengummi, 25 -bis 35 Gew.-Teilen Terpolymergummi aus j.thylen, Propylen und nichtkonjugiertem Dien, feinteiligem
    309843/ 1075
    Füllstoff und Weichmacher besteht und gehärtet ist.
    5. Beschichtetes Textilmaterial nach einem der Ansprüche 1 bis 1J, dadurch gekennzeichnet, daß das Polyen ein nichtkonjugiertes Dien und die O^ -Monoolefine Äthylen und Propylen sind.
    6. Beschichtetes Textilmaterial nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß es in Form einer Hülle zur Verv/endung als Sicherheitsluftpolster mit einer öffnung zum Anschluß an ein Aufblasgerät ausgebildet ist.
    7. Beschichtetes Textilmaterial nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung aus einer Mischung folgender Bestandteile besteht:
    Polychloroprengummi
    Gummi aus Äthylen, Propylen und nichtkonjugiertem Dien Ruß
    Hydratisierte Kieselsäure
    Magnesiumoxyd
    Weichmacher
    Zinkoxyd
    Beschleμniger
    Schwefel.
    309843/1075
    8. Beschichtetes Textilmaterial nach einem der
    Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung die folgende Zusammensetzung aufweist:
    Gewichtsteile Polychloroprengummi 90-40
    Gummi aus iithylen, Propylen und nichtkonju- 10-60 gierten Dien
    Ruß v 40-80
    Hydratisierte Kieselsäure 10-25
    Stearinsäure 0-3
    Magnesiumoxyd __ 2,5-5,0
    Weichmacher 10-70
    Zinkoxyd 4-6
    Beschleuniger 1-4
    Schwefel 0,5-2,5
    9. Beschichtetes Textilmaterial nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung die folgende Zusammensetzung aufweist:
    Gewichtsteile
    Polychloroprengummi 309843/1075 65-75 Gummi aus Äthylen, Propylen und
    nichtkonjugiertem Dien     35-25     Ruß 55-65 Kydratisierte Kieselsäure 10-25 Mägnesiumoxyd 2-3 Butyloleat 10-30 Naphthenisches Petrolkohlenwasserstofföl 10-30 Zinkoxyd 4-6
    N-Cyclohexyl-2-benzothiazolsulfenamid 1,5-2,5
    2-Mercaptoiniidazolin 0,3-0,8
    Tetramethylthiuramdisulfid 0,3-0,8
    Schwefel ■ 0,5-1,5
    10. Beschichtetes Textilmaterial nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung die folgende ZusaInmensetzμng aufweist:
    Gewichtsteile
    Polychloroprengummi 70 Gummi aus Äthylen, Propylen und
    nichtkonjugiertem Dien     30     PT Ruß , 30 HT Ruß 30 Hydratisierte Kieselsäure 15,5 Butyloleat 21,5 Weichmacheröl auf Basis naphthenischer
    Petro!kohlenwasserstoffe     21,5     Magnesiumoxyd 4,0 Zinkoxyd 5,0 N-Gyclohexyl-2-benzothiazolsulfenamid 2,0 2-Mercaptoimidazolin 0,5 Tetramethylthiuramdisulfid 0,5 Schwefel 1,0
    11. Beschichtetes Textilmaterial nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das nichtkonjugierte Dien 5-^thyliden-2-norbornen ist.
    309843/1075
    12. Beschichtetes Textilmaterial nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschleuniger eine Mischung aus N-Cyclohexyl-2-benzothiazolsulfenamid, 2-Mercaptoimidazolin und Tetramehtylthiuramdisulfid ist.
    309843/1075
    Le e rs eι te
DE19732317991 1972-04-10 1973-04-10 Beschichtetes textilmaterial fuer eine luftgepolsterte sicherheitseinrichtung Pending DE2317991A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US24244972A 1972-04-10 1972-04-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2317991A1 true DE2317991A1 (de) 1973-10-25

Family

ID=22914817

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19732317991 Pending DE2317991A1 (de) 1972-04-10 1973-04-10 Beschichtetes textilmaterial fuer eine luftgepolsterte sicherheitseinrichtung

Country Status (7)

Country Link
JP (1) JPS497938A (de)
BE (1) BE798034A (de)
DE (1) DE2317991A1 (de)
FR (1) FR2185251A5 (de)
GB (1) GB1422447A (de)
IT (1) IT980802B (de)
SE (1) SE408428B (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0509399A1 (de) 1991-04-15 1992-10-21 Hoechst Aktiengesellschaft Gewebe für einen Airbag
US5637114A (en) * 1994-01-17 1997-06-10 Hoechst Aktiengesellschaft Fabric of high drapability, manufacture thereof, use thereof for making airbags, and airbag made thereof
CN105361696A (zh) * 2014-09-01 2016-03-02 李高升 玻璃电热水壶的加热控制方法

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS53118060U (de) * 1977-02-28 1978-09-20
US6024133A (en) * 1979-08-07 2000-02-15 Tokai Rubber Industries, Ltd. Fuel transporting hose having inner layer made of fluorine-contained resin
US4770806A (en) * 1983-06-09 1988-09-13 Monsanto Company Deodorized compositions
DE3544248C1 (de) * 1985-12-14 1987-01-29 Audi Ag Aufblasbares Aufprallschutzkissen
JPH01317847A (ja) * 1988-06-17 1989-12-22 Takata Kk エアバック用シート及びエアバッグ
DE68919345T3 (de) * 1988-08-03 1998-04-09 Asahi Chemical Ind Luftkissen.
GB8823637D0 (en) * 1988-10-07 1988-11-16 British Vita Waterproof coating composition
US6089277A (en) * 1992-08-07 2000-07-18 Tokai Rubber Industries, Ltd. Fuel transporting hose having inner layer made of fluorine-contained resin
US5482317A (en) * 1993-06-28 1996-01-09 Sandia Corporation Structurally efficient inflatable protective device
US5505489A (en) * 1994-06-15 1996-04-09 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Inflatable occupant restraint
US5823567A (en) * 1996-07-03 1998-10-20 Precision Fabrics Group, Inc. Folded inflatable protective device and method for making same
WO2021053558A1 (en) * 2019-09-18 2021-03-25 Ocean Rodeo Sports Inc. Method of reinforcing a seam and a product with a reinforced seam in accordance with the method

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0509399A1 (de) 1991-04-15 1992-10-21 Hoechst Aktiengesellschaft Gewebe für einen Airbag
US5902672A (en) * 1991-04-15 1999-05-11 Hoechst Trevira Gmbh & Co. Kg Fabric for airbag
US5637114A (en) * 1994-01-17 1997-06-10 Hoechst Aktiengesellschaft Fabric of high drapability, manufacture thereof, use thereof for making airbags, and airbag made thereof
CN105361696A (zh) * 2014-09-01 2016-03-02 李高升 玻璃电热水壶的加热控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
JPS497938A (de) 1974-01-24
IT980802B (it) 1974-10-10
BE798034A (fr) 1973-10-10
FR2185251A5 (de) 1973-12-28
SE408428B (sv) 1979-06-11
GB1422447A (en) 1976-01-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2317991A1 (de) Beschichtetes textilmaterial fuer eine luftgepolsterte sicherheitseinrichtung
DE602006000450T2 (de) Kautschukzusammensetzung für Innenschicht
DE68909086T2 (de) Gasundurchlässige Struktur für Luftreifen.
DE3689229T2 (de) Herstellung von Gummi-Mischungen.
DE2937137C2 (de) Radial-Gürtelreifen
DE69022394T2 (de) Polypropylenverstärkter Kautschuk.
DE69419595T2 (de) Schaumkautschuk enthaltend russ mit niedrigem aschegehalt
DE60029707T2 (de) Kautschukzusammensetzung und luftreifen
DE2839766A1 (de) Selbsttragender luftreifen
DE2051243A1 (de) Butadienpolymeren Komposition, sowie Verfahren zu deren Herstellung
DE2710446C2 (de)
DE69507233T2 (de) Ethylen-Alpha-Olefin nichtkonjugiertes Dien-Copolymer Kautschukzusammensetzung
DE2900558C2 (de) Kautschukzusammensetzungen und deren Verwendung
DE2710737C2 (de) Laufflächenmaterial und Verfahren zu dessen Herstellung
DE112011105557T5 (de) Luftundurchlässige Schicht und Luftreifen
DE2839226A1 (de) Elastomeremassen und ihre verwendung, insbesondere fuer reifenlaufflaechen
EP2065221A1 (de) Kautschukmischung und Reifen
DE3630535A1 (de) Kautschukzusammensetzung fuer einen innenbelag eines reifens
DD144891A5 (de) Luftreifen mit mittel zum abdichten von schadstellen
DE69505736T2 (de) Hitze- und Ozonbeständige NBR/Epichlorohydrinmischungen
DE69312451T2 (de) Kautschukmischung für Reifen mit hohem Elastizitätsmodul und geringer Hysterese
DE2616613C2 (de) Vulkanisierbare Kautschukmasse
DE102007057149B4 (de) Folienzusammensetzung aus thermoplastischem Polyolefinelastomer zur wasserbasierten Beschichtungsbehandlung
DE102010004059A1 (de) Kautschukzusammensetzung zum Beschichten von Textilcord und Reifen unter Verwendung derselben
DE1929585A1 (de) Verfahren zur Herstellung von AEthylen-Propylen-Kautschukmassen mit verbesserter Haftfaehigkeit

Legal Events

Date Code Title Description
OHA Expiration of time for request for examination