DE2317852B2 - Gleichlaufeinrichtung, insbesondere für Geschwindigkeitswechselgetriebe für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Gleichlaufeinrichtung, insbesondere für Geschwindigkeitswechselgetriebe für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Gleichlaufeinrichtung, insbesondere für Geschwindigkeitswechselgetriebe für
Kraftfahrzeuge, in welcher ein geschlitzter Gleichlaufring unter dem Einfluß von einem die Servowirkung
erselben erhöhenden geschlitzten, ringförmigen Sperrmittel steht, das zwischen dem Gleichlaufring und der
Nabe seines zugehörigen Kupplungskörpers angeordnet und dort in einer Ausnehmung abgestützt ist.
Es sind Gleichlaufeinrichtungen der genannten Art bekannt (DT-OS 19 19 294), bei denen das Sperrmittel
durch ein geschlitztes, den verschiebbaren Anschlag zwischen seinen Ringenden aufnehmendes Band gebil
det wird, das sich mit einem den Ringenden gegenüber
liegenden nockenarligen Formkörper in einer Ausneh mung des Kupplungskörpers des zu schaltenden Zahn
rades abstützt. Die mit dem Formkörper zusammen wirkenden Gegenflächen der Ausnehmung können dabei
entsprechend der gewünschten Sperr- und Rückstellkraft eine unterschiedliche Formgebung erhalten
Als besonders nachteilig hat sich bei dieser Sperrmittel-
,o ausführung jedoch das häufige Brechen des Sperrmittels
im Bereich des nockenartigen Formkörpers erweisen. Darüber hinaus war die Fertigung eines derartiger
Sperrmittels nur mit einem erheblichen Fertigungsaul· wand möglich.
Weiter sind Gleichlaufeinrichtungen, insbesondere für die niedrigste Gangstufe eines Wechselgetriebes
bekannt (FR-PS 13 86 353), in welchem geschlitzte und
federnde Gleichlaufringe unter dem Einfluß von die Servo-Wirkung erhöhenden Mitte/n stehen, die zwi-
sehen dem Gleichlaufring und der Nabe des Kupplungskörpers
des zu schaltenden Zahnrades angeordnet sind und von einem doppelarmigen Gleitstein beaufschlagt
werden. der. mit einer Nase versehen, sich zwischen
den Schiit/: des Gleichlaufringes erstreckt und
dessen einer Arm mit einem Sperrband zusammenarbeitet, während der andere Arm unter Vermittlung
federr.der Mittel an der Nase des Kupplungskörpers abgestützt ist. wobei die federnden Mittel durch eine
Druckfeder gebildet werden, die in das verdickte Ende des Armes des Gleitsteins eingesetzt und in einer Ausnehmung
der Nabe des Kupplungskörpers in tangentialer Richtung gehalten ist. Als besonders nachteilig hat
sich neben den hohen Fertigungskosten des Gleitsteins hierbei erwiesen, daß die Druckfeder derart in tangentialer
Richtung auf dem Gleitstein wirksam wird, daß dieser nach außen gedrückt wird, was ein häufiges Verklemmen
des Gleitsteins zur Folge hat. Ebenfalls ist der erheblicne Montageaufwand nachteilig, der beim Auswechseln
der Druckfedern erforderlich wird.
Die Aufgabe der Erfindung besteht demgegenüber darin, eine Gleichlaufeinrichtung für die niedrigste
Gangstufe eines Wechselgetriebes zu schaffen, die beim Einlegen der ersten Gangstufe bei stillstehendem
Fahrzeug unter Verzicht auf ein zusätzliches federndes Mittel während des Gleichlaufvorgrnges eine derart
große elastische Rückstellkraft aufweist, daß sie das Lösen der Sperrmittel in ausreichendem Maße unterstützt
und daß die Sperrmittel die Servowirkung des Gleichlaufringes beim Herunterschalten in den ersten
Gang ebenso wie die Gleichlaufeinrichtungen der übrigen Gangstufen derart erhöhen, daß ein leichtes und
dir-elles Einlegen der Gänge möglich wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, aß als Abstützmittel ein selbständiger Anschlag vorgesehen ist, der im Sperrmittel mit Spiel geführt ist und in die Nut der Nabe des Kupplungskörpers eingreift. Bei Gleichlaufeinrichtungen für die niedrigste Gangstufe hat sich dabei als besonders vorteilhaft erwiesen, daß der Anschlag sich in der einen Umfangsrichtung mit
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, aß als Abstützmittel ein selbständiger Anschlag vorgesehen ist, der im Sperrmittel mit Spiel geführt ist und in die Nut der Nabe des Kupplungskörpers eingreift. Bei Gleichlaufeinrichtungen für die niedrigste Gangstufe hat sich dabei als besonders vorteilhaft erwiesen, daß der Anschlag sich in der einen Umfangsrichtung mit
(10 einer senkrechten Fläche an einer senkrechten Seitenfläche
der Ausnehmung und in der anderen Umfangsrichtung mit einer Abweisfläche an einer senkrechten
Seitenfläche der Ausnehmung abstützt. Bei Gleichlaufeinrichtungen für die übrigen Gangstufen hat sich als
besonders vorteilhaft erwiesen, daß sich der Anschlag in beiden Umfangsrichtungen mit einer Abweisfläche
an einer senkrechten Fläche der Ausnehmung abstützt. Die Abweisfläche kann durch eine gekrümmte Fläche
gebildet werden oder durch eine ebene, schräg zur
senkrechten Seitenfläche der Ausnehmung verlaufenden Fläche, durch die sich der Anschlag radial nach
innen verjüngt. Die Verankerung des Anschlages in dem Sperrmittel kann bei allen oangstufen vorteilhafterweise
derart vorgenommen werden, daß das Sperrmittel im Bereich des Anschlages an Jen Stirnflächer
gegenüberliegende radiale Nuten aufweist, der Anschlag an der der Ausnehmung abgewandten Seite mit
einer in Umfangsrichtung verlaufenden Nu; versehen ist und die die Nut begrenzenden Stege des Anschlages
in die Nuten des Sperrmittels eingreifen, oder derart, daß der Anschlag an der der Ausnehmung abgewandten
Seite einen Zapfen aufweist, der in eine zwischen den Stirnflächen des Sperrmittels angeordnete Ausnehmung
angreift.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile besiehen insbesondere darin, daß mit dem erfindungsgemäßen
Sperrmittel in Zusammenarbeit mit dem in die Ausnehmung am Kupplungskörper hineinragenden Anschlag
beim HerunterschalJen in den ersten Gang und beim Einlegen der übrigen Gangstufen ein leichtes und
schnelles Einlegen möglich ist, und beim Einlegen des ersten Ganges bei stillstehendem Fahrzeug Ganghänger
sicher vermieden werden, ohne daß im Bereich des Anschlages das Sperrmittel Belastungen ausgesetzt ist,
die ein Brechen des Sperrmittels bewirken. Aufgrund des einfachen Aufbaues weist die erfindungsgemäße
Gleichlaufeinrichtung insbesondere bei der niedrigsten Gangstufe gegenüber anderen bekannten Einrichtungen
eine hohe Betriebssicherheit und Montagefreundlichkeit auf.
In den Zeichnungen, die beispielsweise Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Gleichlaufeinrichtungen
zeigen, sind
F i g. 1 ein Teillängsschnitt durch eine erfindungsgemäße Gleichlaufeinrichtung für die erste Gangstufe
eines Schaltmuffengetriebes eines Kraftfahrzeuges.
F i g. 2 ein Schnitt nach der Linie H-II der F i g. 1.
F i g. 3 eine beispielsweise Ausführungsform eines Sperrmittels in der Seitenansicht,
F i g. 4 eine Draufsicht nach F i g. J.
F i g. 5 eine weitere Ausführungsform eines Sperrmittels,
F i g. 6 weitere Ausführungsform eines Anschlages,
F i g. 7 ein Teillängsschnitt durch eine erfindungsgemäße Gleichlaufeinrichtung für die weiteren Gangstufen
eines Schaltmuffcngetriebes eines Kraftfahrzeuges, F i g. 8 ein Schnitt nach der Linie VII-VII der F i g. 7,
F i g. 9 eine beispielsweise Ausführungsform eines Sperrmittels,
Fig. 10 eine weitere Ausführungsform eines Anschlages,
F i g. 11 eine weitere Ausführungsform eines Sperrmittels
und
Fig. 12 eine weitere Ausführungsform eines Anschlages.
In dem in F i g. 1 und 2 gezeigten Getriebeausschnitt sind auf einer angedeuteten Getriebewelle 1 Zahnräder
2 und 3 frei drehbar, aber nicht längsverschiebbar gelagert. Die Zahnräder 2, 3 sind ständig mit auf einer weiteren
Getriebswelle befindlichen Zahnrädern in Eingriff und mit Kupplungskörpern 4 und 5 fest verbunden.
Die Kupplungskörper 4, 5 sind mit einer Schaltmuffe 6 kuppelbar, welche axial verschiebbar auf Stegen 7 eines
Schaltmuffenträgers 8 gehalten ist. Der Schaltmuffenträger 8 ist mit der Getriebewelle 1 drehfc t verbunden
und zwischen Anschlagscheiben 9 axial festgelegt. Die Kopffiächen der Zähne 10 der Schaltmuffe 6 arbeitei
mit Gleichlaufringen It und 12 zusammen, die auf de
Nabe 13 des Kupplungskörpers 4 bzw. 5 der zu schal tenden Zahnräder 2. 3 unter Vorspannung angeordne
> sind. leder der Gleichlaufringe 11, 12 ist mit einer Zen
trierfläche 14 und einer Reibfläche 15 versehen. Zwi sehen den Enden 16 und 17 des Gleichlaufringes 11 rag
die Nase 18 eines Gleitsteines 19. welcher in Umfangs richtung verschiebbar auf der Nabe 13 der Kupplungs
ίο körper gehalten ist. Zwischen der Nabe 13 und der In
nenfläche 20 des Gleichlaufringes 11 ist ein Sperrmitte
21 in Form eines Bandes angeordnet, dessen Fläche 2\
mit dem Gleichlaufring U zusammenarbeitet. Da; Sperrmittel 21 weist im Kurvengrund an seinen Stirn
■ 5 flächen gegenüberliegende, radiale Nuten 23 und 2*
auf, in die die Stege 25 und 26 eines losen Anschlage;
27 eingreifen und wodurch der Anschlag 27 mit den" Sperrmittel 21 verankert ist. Die Stege 25 und 26 begrenzen
eine in Umfangsrichtung verlaufende Nut 2£ im Anschlag 27. der sich mit der der Nut 28 gegenüberliegenden
Seite in einer Ausnehmung 29 des Kupplungskörpers 4. 5 abstützt. Während eines Gleichlaufvorganges
stützt sich der Anschlag 27 mit seiner senkrechte,! Fläche 30 an der senkrechten Fläche 31 der
Ausnehmung 29 bzw. mit der schrägen Fläche 32 an der senkrechten Fläche 33 der Ausnehmung 29 ab.
Beim Einlegen des ersten Ganges aus dem Stillstand des Fahrzeuges wird bei laufender Maschine die Schaltmuffe
6 axial gegenüber dem Muffenträger 8 mit Bezug auf die Zeichnung nach F i g. I nach links bewegt und
die Kopfflächen der Schaltzähne 10 mit der Reibfläche 15 des Gleichlaufringes 11 in Reibungsschluß gebracht,
wodurch der Gleichlaufring 11 in Drehrichtung A
(F 1 g. 2) mitgenommen wird. Üas Auflaufen des Endes
17 des Gleichlaufringes drückt dadurch den Gleitstein
in dieselbe Richtung, so daß das Sperrmittel 21 den Anschlag 27 beaufschlagt, der sich dann mit der senkrechten
Fläche 31 an der senkrechten Fläche 30 der Ausnehmung 29 abstützt, wodurch der linke Teil (F i g. 2)
des Sperrmittels 21 gespannt wird. Bei diesem Vorgang findet zwischen der Innenfläche 20 des Gleichlaufringes
11 und der Fläche 22 des Sperrmittels 21 eine Relativbewegung
mit einer daraus resultierenden Reibarbeit statt, die an dem Gleichlaufring in Form einer radialen
Spreizkraft wirksam wird. Ist durch die Reibbarkeit zwischen der Reibfläche 15 und der Schaltmuffe einerseits
und dem Sperrkörper und der Innenfläche des Gleichlaufringes andererseits Gleichlauf erreicht, so
entspannt sich die Gleichlaufeinrichtung. Es kann somit die Schaltmuffe 6 über den Gleichlaufring 11 gedrückt
und mit dem Kupplungskörper 4 in Eingriff gebracht werden, wodurch der Schaltvorgang vollzogen ist.
Beim Herunterschalten vom zweiten auf den ersten Gang wird die Schaltmuffe 6 axial gegenüber dem Muffenträger
8 mit Bezug auf die Zeichnung nach F i g. 1 nach rechts bewegt und die Kopfflächen der Schaltzähne
10 mit der Reibfläche 15 des Gleichlaufringes 12 in Reiburigsschluß gebracht, wodurch der Gleichlaufring
12 Drehrichtung B (F ig. 2) mitgenommen wird. Das
ft° auflaufende Ende 16 des Gleichlaufringes 12 drückt dadurch
den Gleitstein 19 in dieselbe Richtung, so daß das Sperrmittel 21 den Anschlag 27 beaufschlagt, der sich
dann mit der schrägen Fläche 32 an der senkrechten Fläche 33 der Ausnehmung 29 abstützt, wodurch der
rechte Teil des Sperrmittels 21 in einem stärkeren Maße gegen die Innenfläche 20 des Gleichlaufringes 11
gedruckt wird, als dies bei der linken Seite des Sperrmittels 21 der Fall ist, so daß die Reibuneskraft zwi-
sehen dem Sperrmittel 21 und der Innenfläche 20 des Gleichlaufringes 11 größer ist als beim Einlegen des
ersten Ganges aus dem Stillstand des Fahrzeuges heraus. Das Einlegen des Ganges erfolgt nun auf die gleiche
Weise wie bereits beschrieben.
In den F i g. 3 und 5 sind besonders zweckmäßig geformte
Sperrmittel dargestellt. Das Sperrmittel 21 der Fig. 3 weist im Bereich feinen zentrisch verlaufenden
Radius R und in dem Bereich F einen exzentrisch zu dem Bereich E verlaufenden Radius /?2 auf. Das Sperrmittel
21a weist im Bereich C einen zentrisch verlaufenden Radius R und in den Bereichen D einen exzentrischen
zu dem Bereich C verlaufenden Radius R\ auf. In der F i g. 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines
Anschlages dargestellt. Dieser Anschlag 27a weist an Stelle der schrägen Fläche 32 eine gekrümmte Fläche
34 auf.
Der in den F i g. 7 und 8 gezeigte Getriebeausschnitt entspricht im wesentlichen dem in den F i g. 1 und 2
gezeigten Getriebeausschnitt. Lediglich die Formgebung
des Sperrmittels 35 und des Anschlages 36 ist bei dieser für die übrigen Gangstufen verwendeten Gleichlaufeinrichtung
geändert. Das Sperrmittel 35, das einen zentrisch verlaufenden Radius /7 (F i g. 9) aufweist, beaufschlagt
bei Gleichlaufvorgänge den Anschlag 36, der sich in Drehrichtung A mit der gekrümmten Fläche 37
an der senkrechten Fläche 30 und in Drehrichtung B mit der gekrümmten Fläche 38 an der senkrechten Fläche
33 abstützt, so daß die Sperrwirkung in beiden Drehrichtungen gleich groß ist. Der Schaltvorgang erfolgt
in der gleichen Art wie bereits in der Beschreibung zu den F i g. 1 und 2 beschrieben.
In der Fig. 10 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel
eines Anschlages dargestellt. Dieser Anschlag 36a weist an Stelle der gekrümmten Flächen 37 und 38 schräg zu
den senkrechten Flächen 30 und 33 verlaufende gerade Flächen 39 und 40 auf.
Die in der Fig. 7 und 8 gezeigte Gleichlaufeinrichtung
ist nicht auf die Verwendung des Sperrmittels 35 beschränkt. So ist z. B. durchaus die Verwendung des
Sperrmittels 2Ia(Fi g. 5) denkbar.
Das Sperrmittel 41 der Fig. 11 weist eine Ausnehmung
42 von beliebiger Form auf, die vorzugsweise als runder Durchbruch ausgebildet ist. In diese Ausnehmung
42 ragt ein Zapfen 43 des Anschlages 44 der F i g. 12, wodurch der Anschlag 44 mit dem Sperrmittel
41 verankert ist. Der Zapfen 43 ist in seiner Formgebung vorzugsweise der Ausnehmung 42 angepaßt. Der
Zapfen 43 und die Stege 25 und 26 (F i g. 1) sind in ihrer Höhe derart begrenzt, daß sie während eines Gleichlaufvorganges
nicht mit der Innenfläche des Gleichlaufringes in Berührung kommen. Die Anwendung eines
Zapfens an einem Anschlag beschränkt sich nicht auf Anschläge der in Fig. 12 gezeigten Art, sondern ist
auch bei allen anderen gezeigten Anschlägen denkbar. Darüber hinaus ist die Verankerung des Anschlages
nicht auf die gezeigten Ausführungsformen beschränkt; so ist es z. B. möglich, den Anschlag nur in einer an
einer der Stirnseiten des Sperrmittels angeordneten Nut zu verankern.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Gleichlaufeinrichtung, insbesondere für Geschwindigkeitswechselgetriebe
für Kraftfahrzeuge, in welcher ein geschlitzter Gleichlaufring unter dem
Einfluß von einem die Seivowirkung desselben erhöhenden geschlitzten, ringförmigen Sperrmittel
steht, das zwischen dem Gleichlaufring und der Nabe seines zugehörigen Kupplungskörpers angeordnet
und dort in einer Ausnehmung abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Abstützmittel
ein selbständiger Anschlag (27. 27a. 36. 36a) vorgesehen ist. der im Sperrmittel (21, 21a. 35,
41) mit Spiel geführt ist und in die Nut in der Nabe des Kupplungskörpers (4,5) eingreift.
2. Gleichlaufeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Anschlag (27, 27a) sich in der einen Umfangsrichtung (A) mit einer
senkrechten Fläche (30) an einer senkrechten Seitenfläche (31) der Ausnehmung (29) und in der anderen
Umfangsrichtung (B) mit einer Abweisfläche (32, 34) an einer senkrechten Seitenfläche (33) der
Ausnehmung abstut/t.
3. Gleichlaufeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Anschlag (36.
36a) in beiden Umfangsrichtungen (A, B) mit einer Abweisfläche (37. 38, 39, 40) an einer senkrechten
Fläche (30,33) der Ausnehmung abstützt.
4. Gleichlaufeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abweisfläche (34, 37,
38) durch eine gekrümmte Fläche gebildet wird.
5. Gleichlaufeinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abweisfläche (32)
durch eine ebene, schräg zur senkrechten Seitenfläche der Ausnehmung (29) verlaufenden Fläche gebildet
wird, durch die sich der Anschlag (27) radial nach innen verjüngt.
6. Gleichlaufeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrmittel (21, 21a,
35) im Bereich des Anschlages (27, 27a, 36) an den Stirnflächen gegenüberliegende, radiale Nuten (23,
24) aufweist, der Anschlag an der der Ausnehmung (29) abgewandten Seite mit einer in Umfangsrichtung
verlaufenden Nut (48) versehen ist und die die Nut begrenzenden Stege (25. 26) des Anschlages in
die Nuten (23, 24) des Sperrmittcls eingreifen.
7. Gleichlaufeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (44) an der
der Ausnehmung (29) abgewandten Seite einen Zapfen (43) aufweist, der in eine zwischen den Stirnflächen
des Sperrmittels (41) angeordnete Ausnehmung (42) eingreift.
Priority Applications (12)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732317852 DE2317852C3 (de) | 1973-04-10 | Gleichlaufeinrichtung, insbesondere für Geschwindigkeitswechselgetriebe für Kraftfahrzeuge | |
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PL1974170186A PL92633B1 (de) | 1973-04-10 | 1974-04-08 | |
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (3)
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ID=
Also Published As
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NL7403936A (de) | 1974-10-14 |
RO73469A (ro) | 1982-09-09 |
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IT1010864B (it) | 1977-01-20 |
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GB1431028A (en) | 1976-04-07 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |