DE4335837A1 - Synchronisiereinrichtung - Google Patents
SynchronisiereinrichtungInfo
- Publication number
- DE4335837A1 DE4335837A1 DE4335837A DE4335837A DE4335837A1 DE 4335837 A1 DE4335837 A1 DE 4335837A1 DE 4335837 A DE4335837 A DE 4335837A DE 4335837 A DE4335837 A DE 4335837A DE 4335837 A1 DE4335837 A1 DE 4335837A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hub
- spring
- synchronizing device
- shift sleeve
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D23/0612—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation the blocking mechanism comprising a radial pin in an axial slot with at least one branch
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19284—Meshing assisters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Synchronisiereinrichtung gemäß
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, nämlich eine Syn
chronisiereinrichtung für Handschaltgetriebe von Kraftfahr
zeugen, bei der durch eine vereinfachte Bauweise zahlreiche
bisher erforderliche Bauteile weggelassen werden können.
Bei Handschaltgetrieben für Kraftfahrzeuge mit Synchron
ringen sind normalerweise mehrere Druckstücke und Federn
vorgesehen, mit denen Synchronringe an eine konische Reib
fläche gedrückt werden, wenn eine anfängliche Bewegung der
Schaltmuffe erfolgt. Insbesondere bestehen solche Synchro
nisiereinrichtungen aus einer an der angetriebenen Welle
befestigten mit äußeren Aussparungen versehenen Nabe, einer
Schaltmuffe mit inneren Aussparungen, die über der Nabe
gleitet und mittels einer Schaltgabel o. ä. axial bewegbar
ist, sowie Synchronringen und einer gegenseitigen Schaltver
zahnung auf einer oder beiden Seiten der Synchronisierein
richtung. Ferner sind in einer solchen Anordnung mehrere
Druckstücke vorgesehen, die verschiebbar an der Nabe ange
bracht sind und in Anlage an die Synchronringe geraten, wenn
sie aus einer mittleren Neutralstellung axial herausbewegt
werden. Diese Druckstücke werden von einer oder mehreren
Federn radial nach außen gedrückt und besitzen an ihrer
Außenseite Vorsprünge, die in eine Nut am Innenumfang der
Schaltmuffe greifen.
Mit dieser Bauweise führen die Druckstücke und Federn eine
Verzahnungsfunktion mit der Schaltmuffe aus und folgen der
Schaltmuffe, wenn diese axial verschoben wird. Sobald die
Druckstücke den Synchronring berühren, gerät der Ring in
Eingriff an die konische Reibfläche und wird in eine für die
Synchronisierung richtige Lage gedreht. Beim axialen Weiter
schieben der Schaltmuffe wird die Sperrkraft an den Druck
stücken überwunden und werden diese radial gegen die Feder
gedrückt, so daß der Synchronisiervorgang in bekannter Weise
beendet wird.
Die Erfindung ist eine Verbesserung bekannter Synchronisier
einrichtungen und ersetzt die Anhäufung von Druckstücken und
Federn durch eine einzige, im allgemeinen kreisförmige
Drahtfeder, die mittig in der Nabe angeordnet ist und mit
einer ihr zugekehrten Nut oder Ausnehmung in der axial be
weglichen Schaltmuffe zusammenwirkt. Mehrere Vorsprünge an
dem Synchronring ragen axial nach innen durch die Ausneh
mungen in der Nabe bis in die unmittelbare Nachbarschaft der
Drahtfeder. In einer ersten Ausführungsform der Erfindung
ist die Nabe mit einer zentralen Nut versehen, in der die
kreisförmige Drahtfeder einsitzt. Die Nut in der Nabe bildet
lediglich einen Freiraum und ist ausreichend breit, so daß
die Drahtfeder sich axial in jeder Richtung zum Synchroni
sieren ausreichend verschieben kann. Die Drahtfeder ist un
terbrochen, wobei ein Ende nach innen gebogen ist, um eine
Zunge oder eine Nase zu bilden, die mit einer zusätzlichen
Nut in der Nabe zusammenwirkt, so daß die Feder sich axial
bewegt, jedoch nicht verdreht. Beim Zusammenbau der Synchro
nisiereinrichtung wird die Drahtfeder in die Nut der Nabe
eingesetzt und radial nach innen zusammengedrückt, wobei die
Zunge in die zusätzliche Ausnehmung der Nabe eintritt. Die
Schaltmuffe wird dann axial über die Nabe und die Feder ge
schoben und die Spannung der Feder lädt diese in die innere
Nut der Schaltmuffe einschnappen.
In einer zweiten Ausführungsform der Erfindung ist die
Drahtfeder ein durchgehender kreisförmiger Draht und besitzt
daher keine nach innen gebogene Zunge. Deshalb ist auch die
Zusatznut in der Nabe nicht erforderlich. Beim Zusammenbau
greift die durchgehende Drahtfeder in die Ringnut der Nabe
und wird beim Zusammenbau der Schaltmuffe mit der Nabe ela
stisch deformiert, so daß der restliche Teil der Feder in
die Ringnut der Schaltmuffe eintritt. Bei einer abgeänderten
Bauweise ist die Nabe zweiteilig ausgeführt und bildet im
zusammengebauten Zustand die Nut. Dabei wird die kontinuier
liche Drahtfeder am ersten Hauptnabenteil angeordnet, dann
wird der zweite Nabenteil mit dem ersten Nabenteil verbunden
und mit einem Haltering oder anderen Befestigungsmitteln be
festigt, und die Schaltmuffe wird dann axial in der üblichen
Weise aufgesetzt.
Verschiedene Bauformen der Drahtfedern sind erfindungsgemäß
möglich. So kann eine kreisförmige Drahtfeder mit rundem
Querschnitt, bzw. mit beidseitigen Abflachungen, oder mit
mehreren radialen Erhöhungen verwendet werden. Die Bauweise
mit radial erhöhten Abschnitten kann nur bei einer unterbro
chenen Feder verwendet werden. Die Betriebsweise dieser Syn
chronisiereinrichtung ist ähnlich der bei einer bekannten
Anordnung mit Druckstücken und Haltefedern.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend anhand
der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Teilschnitt einer ersten Ausführungsform der
Synchronisiereinrichtung mit einer vereinfachten
Drahtfeder;
Fig. 2 ein Querschnitt längs der Linie 2-2 in Fig. 1 im
verkleinerten Maßstab;
Fig. 3 ein vergrößerter Teilschnitt der Fig. 2 zur Dar
stellung der Feder, der Nabe und des Synchron
rings;
Fig. 4 eine teilperspektivische Ansicht eines Synchron
rings mit einem Vorsprung;
Fig. 5 eine Teilansicht des Synchronringes mit der Nut
für die Feder und Aussparungen für die Vorsprün
ge am Synchronring;
Fig. 6 einen Teilschnitt ähnlich Fig. 1 einer zweiten
Ausführungsform der Drahtfeder;
Fig. 7 eine Seitenansicht des Drahtringes gemäß Fig. 6
in einem verkleinerten Maßstab, in der gleichen
Richtung wie Fig. 2;
Fig. 8 einen Teilschnitt ähnlich Fig. 1 einer dritten
Bauweise der Drahtfeder;
Fig. 9 einen Teilschnitt ähnlich Fig. 1 einer zweiten
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 10 einen Teilschnitt ähnlich Fig. 9 einer abgeän
derten Schaltmuffe der zweiten Ausführungsform;
Fig. 11 einen Teilquerschnitt ähnlich Fig. 2 zur Dar
stellung der kreisförmigen Feder und Schaltmuffe
der Fig. 9;
Fig. 12 einen Schnitt ähnlich Fig. 11, wobei Feder und
Schaltmuffe in einer Position während des Syn
chronisiervorgangs dargestellt sind und
Fig. 13 einen Teilschnitt ähnlich Fig. 10 einer weiteren
Nabenbauweise für eine Einwegkupplung.
Die Synchronisiereinrichtung 10 in Fig. 1 ist auf einer an
getriebenen Welle 11 eines nicht dargestellten Getriebes an
geordnet. Zwei Gangräder 12 und 13 sind auf der Welle 11 zu
beiden Seiten der Synchronisiereinrichtung 10 gelagert. Eine
Nabe 14 mit Innenverzahnung ist auf der Welle 11 am Verzah
nungsabschnitt 15 eines vergrößerten Abschnitts 11a der Wel
le befestigt und endet außerhalb in einem verbreiterten Ring
16. Eine axial verschiebbare Schaltmuffe 17 liegt radial
außerhalb des Außenringes 16 und trägt eine Innenverzahnung
18, die in die Außenverzahnung 19 am Ring 16 eingreift
zwecks drehfester Verbindung, jedoch axialer Verschiebung in
jeder Richtung.
Auf beiden Seiten der Nabe 14 und innerhalb der Aussparungen
12a und 13a der Gangräder 12 und 13 ist je ein Synchronring
21 und 22 eingesetzt. Jeder Synchronring hat einen Hauptkör
per 23 mit einer inneren konischen Fläche 24 und eine äußere
Aussparung 25, deren Form dem verbreiterten Ring 16 der Nabe
entspricht und diesen aufnimmt. Die Aussparung 25 bildet
einen radialen Flansch 26 am Hauptkörper, der außen Sperr
zähne 27 trägt, die im allgemeinen fluchtend, jedoch norma
lerweise nicht in Eingriff mit den Zahnlücken am Rand der
Schaltmuffe 17 sind.
Mittig in der Außenfläche des Nabenrings 16 liegt eine Ring
nut 35 bzw. ein Kanal, der radial mit einer mittigen Ringnut
36 auf der Innenseite der Schaltmuffe 17 fluchtet. Die auf
einander ausgerichteten Nuten 35 und 36 dienen zur Aufnahme
einer einzigen im allgemeinen kreisförmigen Feder 37. Ferner
hat jeder Synchronring 21 und 22 mehrere am Umfang beabstan
dete Vorsprünge 38 und 39, die sich axial nach innen in die
fluchtenden axialen Aussparungen 41 der Nabe 14 soweit er
strecken, daß sie nahe an die Drahtfeder heranreichen. Diese
Vorsprünge sind in Bezug auf die Winkellage der Zähne genau
positioniert derart, daß die Mitte des Synchronringvor
sprungs mit der Mitte eines Zahns 27 fluchtet. Die Ausspa
rung 41, in die jeder Vorsprung 38 bzw. 39 eingreift, ist
ferner genau fluchtend zur Mitte eines Zahns 18 positioniert
und außerdem ist der Winkelfreiraum zwischen diesen beiden
zur Synchronisierung der Einheit kritisch. Deshalb ist die
Winkelabmessung des Vorsprungs 38 bzw. 39 etwas kleiner als
die Teilung der Zähne 18. Aus Fig. 2 geht hervor, daß die
Feder 37 unterbrochen ist und in einem freien bogenförmigen
Ende 42 endet und am anderen Ende eine abgebogene Zunge 43
besitzt, die in eine Aussparung 44 der Nabe zwischen den
Aussparungen für die Vorsprünge einsitzt.
Die Drahtfeder 37 wird in der Synchronisiereinrichtung ra
dial zusammengedrückt und liegt in der Nut 35 der Nabe 14.
Die Schaltmuffe 17 wird dann über die Nabe 14 und die Feder
37 geschoben, wobei diese dann durch Vorspannung in die
Innennut 36 der Schaltmuffe schnappt. Die Nut 35 in der Nabe
ist nur als Freiraum vorgesehen und ist ausreichend breit,
so daß die Drahtfeder sich axial soweit verschieben kann,
daß der Synchronisiervorgang richtig abläuft.
Der Synchronisiervorgang mit Hilfe der einzigen Drahtfeder
37 verläuft ähnlich wie bei der bekannten Anordnung mit
Druckstücken und Federn. Wenn die Schaltmuffe 17 axial mit
Hilfe einer Schaltgabel 45 (Fig. 1), die in eine Außennut 46
der Schaltmuffe 17 greift, axial verschoben wird, so bewegt
sich die Feder 37 mit der Schaltmuffe mit, weil die Radial
spannung der Feder diese in der Nut 36 hält. Die Seite der
Drahtfeder gerät in Anlage an die Vorsprünge 38 des Syn
chronrings 21 und drücken den Synchronring mit seiner koni
schen Reibfläche 24 in Eingriff an die komplementäre Reib
fläche 47 des Gangrades 12, so daß sich die Drehzahlen des
Gangrades 12 und der angetriebenen Welle angleichen. Bei
Fortsetzung der axialen Verschiebung der Schaltmuffe drückt
sich die Drahtfeder 37 radial zusammen, da die Feder infolge
ihrer Anlage an den stationären Synchronring sich nicht wei
ter axial verschieben kann. Die Nut 36 in der Schaltmuffe
ist mit Schrägflächen 48 versehen, so daß der Ring sich
allmählich radial während der axialen Verschiebung der
Schaltmuffe zusammendrücken kann. Eine zusätzliche Verschie
bung der Schaltmuffe veranlaßt die Zähne 18 der Schaltmuffe,
zwischen die Zähne 27 am Flansch 26 des Synchronrings ein
zutreten. Beim Weiterschieben der Schaltermuffe wird der
Synchronring leicht gedreht, so daß die Zähne 18 der Schalt
muffe durch die Zahnlücken zwischen den Zähnen 27 hindurch
treten können und die Zähne 31 an der Schulter 33 des Gang
rades 12 erfassen. Damit sind die Nabe 14, die Schaltmuffe
17, der Synchronring 21 und das Gangrad 12 mit der Welle 11
drehfest verbunden. In entsprechender Weise wird bei einer
Betätigung der Schaltmuffe in der anderen Richtung die
Drahtfeder 37 an die Vorsprünge 38 am gegenüberliegenden
Synchronring 22 angelegt, so daß der Synchronring mit der
konischen Reibfläche 49 des anderen Gangrades 13 zusammen
wirkt, um die Drehzahl des Gangrades an die Welle anzuglei
chen.
Aus den Fig. 1 und 2 ist ersichtlich, daß die unterbrochene
Drahtfeder im allgemeinen kreisförmig ist mit einem kreis
förmigen Querschnitt, doch ist dies nicht die einzige Form,
die für die Schaltmuffe 17 und Synchronring 21 und 22 mög
lich ist. Die Fig. 6 und 7 zeigen eine zweite Synchroni
siereinrichtung 51, die in jeder Hinsicht der in den Fig. 1
und 2 ähnlich ist, jedoch mit der Ausnahme einer unter
schiedlichen Gestaltung der Drahtfeder. Gleiche Bauteile
sind mit gleichen Bezugszeichen und dem Zusatz "a" versehen.
Die Drahtfeder 52 ist wiederum im allgemeinen kreisförmig
mit einem gebogenen Ende 42a und einer abgebogenen Zunge
43a, hat aber mehrere erhöhte Abschnitte 53, die auf die
Synchronringvorsprünge 38a, 39a ausgerichtet sind und die
eine unterschiedliche Kraftentfaltung auf den Synchronring
bei der fortgesetzten axialen Verschiebung der Schaltmuffe
im Vergleich zu der rein kreisförmigen Bauweise ausüben.
Diese unterschiedlichen Eigenschaften der zweiten Feder
ermöglichen es, daß die Synchronisiereinrichtung optimal auf
ein gewünschtes Schaltgefühl und Schalteigenschaften abge
stimmt werden kann. Die übrige Anordnung und der Synchro
nisiervorgang bleiben die gleichen.
Fig. 8 zeigt eine weitere Bauweise der Drahtfeder 55, die
jetzt seitliche Abflachungen 56 besitzt und damit eine bes
sere Anlage an die Vorsprünge der Synchronringe ermöglicht.
Fig. 9 zeigt einen Ausschnitt eines zweiten Ausführungsbei
spiels der Erfindung, bei der der Drahtring kreisförmig kon
tinuierlich ist, also das Ende 42 bzw. die Zunge 43 ent
fallen. Auch die Aussparung 44 für das Federende ist weg
gelassen und gleiche Bauteile sind mit den gleichen Be
zugszeichen wie in Fig. 1 bezeichnet, jedoch mit einem
zusätzlichen "b". Die Drahtfeder 58 ist ein durchgehender,
kreisförmiger Ring ohne Vorsprünge oder erhöhte Abschnitte.
Die Schaltmuffe 57 ist mit drei oder mehreren Sätzen innerer
Zähne 59 versehen, die den Synchronringvorsprüngen 38b und
39b entsprechen und mit diesen axial fluchten. Der restliche
Teil der inneren Zähne 18b besetzt die Abschnitte am Innen
durchmesser der Schaltmuffe 57 zwischen den verlängerten
Zähnen 59. Eine Nut oder Aussparung 36b ist an der Innen
seite 60 der Zähne 59 angeordnet und ist mit Schrägflächen
48b ähnlich der Nut 36 in Fig. 1 versehen. Beim Zusammenbau
wird die Feder 58 in die Nut der Nabe 14b längs einer Seite
eingesetzt und fortschreitend elastisch verformt, um auch in
den restlichen Teil der Nut in der Nabe zu gelangen. Die Fe
der wird dann in den Bereichen der Aussparung 41b der Nabe
radial zusammengedrückt und die Schaltmuffe 57 wird dann
axial in üblicher Weise aufgesetzt.
Gemäß Fig. 11 ist der Außendurchmesser der Feder 58 kleiner
als der von den innersten Flächen der Zähne 18b der Schalt
muffe gebildete Durchmesser. Die Vorspannung der Feder hält
diese in der Nut 36b in der Schaltmuffe, wobei der Augen
durchmesser der Feder einen inneren Abstand gegenüber den
Innenflächen der Zähne 18b besitzt. Wird die Schaltmuffe 57
axial verschoben, so bewegt sich die Feder 58 mit, bis sie
an die Synchronringvorsprünge 38b anstößt und damit den Syn
chronring auf das Gangrad in der beschriebenen Weise drückt.
Eine fortgesetzte Verschiebung der Schaltmuffe verspannt die
Feder 58 nach innen längs der Nutflächen 48b, bis die Posi
tion in Fig. 12 erreicht ist. Die Feder wird dann von den
Flächen 60 der Zähne 59 radial nach innen zusammengedrückt
und muß sich in den Bereichen zwischen den Zähnen 59 radial
nach außen verformen. Zwischen dem Außenumfang der Feder und
den Innenflächen der Zähne 18b ist genug Freiraum vorgese
hen, um das Expandieren der Feder zu ermöglichen. Bei fort
gesetzter Bewegung der Schaltmuffe wird der Synchronisier
vorgang in der üblichen Weise beendet.
Fig. 10 zeigt eine abgeänderte Bauweise des zweiten Aus
führungsbeispiels der Erfindung. In bestimmten Fällen reicht
der Spielraum nicht aus, daß die Feder an der Nabe durch
Verspannen der Feder in der anhand der Fig. 9 beschriebenen
Weise montiert werden kann. Die abgeänderte Bauweise ermög
licht das Montieren der Feder an der Nabe, ohne daß die Fe
der verspannt wird. Gemäß Fig. 10 besteht die Nabe aus einem
Hauptabschnitt 14c mit einer Schulter, die die eine Hälfte
der Aussparung 41c im Nabenring bildet, und einen zweiten
Abschnitt 61, der die andere Hälfte des Nabenrings und der
mittigen Aussparung bildet. Eine Verzahnung 62 hält die
Abschnitte zueinander drehfest und die Verbindung wird mit
einem Haltering 63 in einer passenden Nut des Abschnittes
14c gesichert, um eine axiale Verschiebung des Abschnitts 61
zu verhindern. Beim Zusammenbau wird die Feder zunächst auf
der Nabe 14c positioniert. Dann wird der Abschnitt 61 einge
baut, die Verzahnung 62 ausgerichtet und die Anordnung mit
dem Haltering 63 gesichert. Die restlichen Bauteile sowie
der Synchronisiervorgang entsprechen den vorbeschriebenen
Ausführungen.
Bedarf es nur einer Synchronisiereinrichtung für eine Rich
tung, z. B. für den Rückwärtsgang oder einen fünften Gang, so
zeigt Fig. 13 eine weitere Bauweise der Nabe ähnlich Fig.
10, wobei gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen zuzüg
lich einem "d" versehen sind. Hier ist die Nabe 14d mit
einem äußeren einseitigen Ring 16d versehen, der in eine
Schulter am Synchronring 26d greift. Der Ring und die Nabe
besitzen mehrere Aussparungen 41d, in welche die nach innen
reichenden Synchronringvorsprünge 38d greifen. Eine Schulter
35d bildet die Aussparung zur Aufnahme der Feder 58d, ist
aber auf der anderen Seite offen, um einen Ring 61d aufzu
nehmen, der von einem Haltering 43d gehalten ist. Diese Bau
weise ermöglicht einen Synchronisiervorgang ähnlich wie bei
den vorbeschriebenen Ausführungsformen, jedoch erfolgt die
Bewegung der Schaltmuffe 17d in nur einer Richtung, um das
Gangrad 12d zu synchronisieren und zu sperren.
Auch bei dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung kön
nen andere Querschnittsformen des Federdrahts verwendet wer
den, beispielsweise mit seitlichen Abflachungen wie in Fig.
8 dargestellt.
Die Erfindung eignet sich für Schaltgetriebe von Kraftfahr
zeugen, insbesondere bei Handschaltgetrieben im Antriebs
strang zwischen Motor und angetriebenen Rädern.
Claims (20)
1. Synchronisiereinrichtung für Handschaltgetriebe
von Kraftfahrzeugen mit einer verschiebbaren Schaltmuffe
(17), einer radial innerhalb der Schaltmuffe sitzenden Nabe
(14), mit einer Innenverzahnung (15), mit einem oder mehre
ren Synchronringen (21, 22), jeweils zu beiden Seiten der
Nabe, die mit einer angetriebenen Welle (11) drehfest ver
bunden ist, mit einem oder mehreren Gangrädern (12, 13), die
auf der Welle seitlich der Nabe und axial hinter den Syn
chronringen gelagert sind, wobei die Nabe, die Synchron
ringe, die Gangräder und die Schaltmuffe um die getriebene
Welle angeordnet sind, die Synchronringe und Gangräder mit
komplementären konischen Reibflächen versehen sind, die ab
hängig von der Verschiebungsrichtung der Schaltmuffe in
Eingriff miteinander gelangen, wobei die Schaltmuffe innere
axiale Schaltklauen aufweist, die eine Außenverzahnung der
Nabe erfassen und wahlweise Umfangszähne an je einem Syn
chronring und eine Verzahnung an je einem Gangrad erfassen
und mit einer Schaltgabel zum Betätigen der Schaltmuffe,
dadurch gekennzeichnet, daß auf der Innenseite der Schalt
muffe (17) eine mittige Ringnut (36) vorgesehen ist, die der
Außenfläche der Nabe (14) zugekehrt ist, und daß in der Nut
eine einzelne, im allgemeinen kreisförmige Drahtfeder (37)
mittig angeordnet ist.
2. Synchronisiereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Synchronringe (21, 22) jeweils mehre
re am Umfang beabstandete, nach innen ragende Vorsprünge
(38, 39) aufweisen, die sich in die Nabe hinein erstrecken.
3. Synchronisiereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (14) mehrere sich axial
erstreckende Aussparungen (41) am Umfang aufweist, in denen
die Synchronringvorsprünge (38, 39) liegen.
4. Synchronisiereinrichtung nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Synchronringvorsprünge wahl
weise von der Feder (37) erfaßt werden, wenn die Schaltmuffe
axial verschoben wird.
5. Synchronisiereinrichtung nach einem der Ansprüche
1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Drahtfeder (37, 52)
diskontinuierlich ist und an einem Ende in einer Zunge (43)
endet und die Nabe (14) eine mittige Ringaussparung auf ih
rer Außenseite für die Feder (37, 52) und eine radiale Aus
sparung zur Aufnahme der Federzunge (43) aufweist.
6. Synchronisiereinrichtung nach einem der Ansprüche
1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (36) in der
Schaltmuffe (17) Schrägflächen (48) zum Auflaufen der Draht
feder aufweist.
7. Synchronisiereinrichtung nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schrägflächen (48) zum radialen Zu
sammendrücken der Drahtfeder bei der axialen Verschiebung
der Schaltmuffe in je einer axialen Richtung dienen.
8. Synchronisiereinrichtung nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Feder allgemein kreisförmig gebogen
ist und einen kreisförmigen Querschnitt aufweist, mit einem
freien Ende und einer Zunge am anderen Ende.
9. Synchronisiereinrichtung nach einem der Ansprüche
1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Drahtfeder (52)
mehrere am Umfang in gleichen Abständen vorgesehene erhöhte
Abschnitte (53) aufweist, die auf die Synchronringvorsprünge
(38) ausgerichtet sind und auf den Synchronring unterschied
liche Kräfte ausüben.
10. Synchronisiereinrichtung nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Drahtfeder beidseitig Abflachungen
(56) aufweist, mit denen sie die Vorsprünge an den Synchron
ringen erfaßt.
11. Synchronisiereinrichtung nach einem der Ansprüche
1 bis 10 aus 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Draht
feder (58) ein durchgehender allgemein kreisförmiger Ring
ist.
12. Synchronisiereinrichtung nach Anspruch 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schaltmuffe mit zwei, sich nach in
nen erstreckenden Zähnen (59) im Bereich der Synchronring
vorsprünge und mit diesen axial ausgerichtet versehen ist,
deren Durchmesser kleiner ist als der der anderen primären
Zähne der Schaltmuffe.
13. Synchronisiereinrichtung nach Anspruch 12, dadurch
gekennzeichnet, daß der Außendurchmesser der Drahtfeder
kleiner ist als der innerste Durchmesser der primären Zähne,
jedoch etwas größer ist als der Innendurchmesser der zweiten
Zähne (59).
14. Synchronisiereinrichtung nach Anspruch 13, dadurch
gekennzeichnet, daß bei axialer Verschiebung der Schaltmuffe
in je einer Richtung die Drahtfeder an den Synchronringvor
sprüngen anstößt und dann von den Innenflächen der zweiten
Zähne (59) zusammengedrückt wird.
15. Synchronisiereinrichtung nach einem der Ansprüche
1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (14) ein mas
sives Ringbauteil ist, und deren äußere ringförmige Ausspa
rung die Feder aufnimmt.
16. Synchronisiereinrichtung nach einem der Ansprüche
1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe mehrteilig
ausgebildet ist, wobei ein Abschnitt eine ringförmige Aus
sparung für die Feder bildet und ein zweiter ringförmiger
Abschnitt an einer Schulter des ersten Abschnitts zur Ver
vollständigung der Aussparung angelegt ist und der zweite
Abschnitt an der Nabe mit einem Haltering befestigt ist.
17. Synchronisiereinrichtung nach Anspruch 16, dadurch
gekennzeichnet, daß die Nabe und der zweite Nabenabschnitt
komplementäre Verzahnungen (62) zur drehfesten Verbindung
der Abschnitte aufweisen.
18. Synchronisiereinrichtung nach einem der Ansprüche
1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Federdraht einen
Kreisquerschnitt besitzt.
19. Synchronisiereinrichtung nach einem der Ansprüche
1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Federdraht seitli
che Abflachungen besitzt.
20. Synchronisiereinrichtung nach Anspruch 17, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schaltmuffe nur in einer Richtung
axial verschiebbar ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US07/963,875 US5269400A (en) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | Transmission synchronizer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4335837A1 true DE4335837A1 (de) | 1994-04-21 |
Family
ID=25507841
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4335837A Ceased DE4335837A1 (de) | 1992-10-20 | 1993-10-20 | Synchronisiereinrichtung |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5269400A (de) |
JP (1) | JP3548202B2 (de) |
DE (1) | DE4335837A1 (de) |
GB (1) | GB2271820B (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009051707A1 (de) * | 2009-11-03 | 2011-05-05 | Hoerbiger Antriebstechnik Gmbh | Mehrfachsynchronisationsbaugruppe eines Schaltgetriebes und Schaltgetriebe |
DE102009051706A1 (de) * | 2009-11-03 | 2011-05-05 | Hoerbiger Antriebstechnik Gmbh | Sperrsynchronisationsbaugruppe eines Schaltgetriebes |
DE102016206569A1 (de) * | 2016-04-19 | 2017-10-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Synchro-Ringfeder mit Arretierfunktion |
Families Citing this family (32)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5531305A (en) * | 1993-11-05 | 1996-07-02 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Synchronizer clutch assembly for multiple ratio gearing |
US5620075B1 (en) * | 1995-07-28 | 1999-08-17 | Borg Warner Automotive | C-shaped synchronizer spring |
DE19533139C1 (de) * | 1995-09-07 | 1996-10-02 | Daimler Benz Ag | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe |
FR2750183B1 (fr) * | 1996-06-20 | 1998-07-31 | Peugeot | Synchroniseur double pour l'accouplement alternatif de deux pignons a un arbre de boite de vitesses |
US5785162A (en) * | 1997-01-16 | 1998-07-28 | Ford Global Technologies, Inc. | Re-indexing manual transmission synchronizer |
DE19834544A1 (de) * | 1998-07-31 | 2000-02-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Synchronisiereinrichtung für ein Fahrzeuggetriebe |
FR2783294B1 (fr) * | 1998-09-10 | 2000-10-13 | Peugeot | Synchroniseur simple pour boite de vitesses notamment de vehicule automobile |
FR2789139B1 (fr) * | 1999-02-02 | 2001-04-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble synchroniseur pour une transmission d'un vehicule automobile |
JP3684329B2 (ja) * | 2000-10-18 | 2005-08-17 | 愛知機械工業株式会社 | シンクロスプリングおよびシンクロ機構 |
KR100489395B1 (ko) * | 2002-10-31 | 2005-05-16 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 동기장치 |
US7014027B2 (en) * | 2003-07-14 | 2006-03-21 | Borgwarner Inc. | Friction material having oil localization slots |
US7121393B1 (en) | 2003-08-11 | 2006-10-17 | Borgwarner Inc. | Segmented synchronizer clutch |
US20050262957A1 (en) * | 2004-05-25 | 2005-12-01 | Razzacki Syed T | Synchronizer design |
US8021744B2 (en) | 2004-06-18 | 2011-09-20 | Borgwarner Inc. | Fully fibrous structure friction material |
US8603614B2 (en) | 2004-07-26 | 2013-12-10 | Borgwarner Inc. | Porous friction material with nanoparticles of friction modifying material |
US7429418B2 (en) | 2004-07-26 | 2008-09-30 | Borgwarner, Inc. | Porous friction material comprising nanoparticles of friction modifying material |
WO2006116474A2 (en) | 2005-04-26 | 2006-11-02 | Borgwarner Inc. | Friction material |
US8394452B2 (en) | 2005-11-02 | 2013-03-12 | Borgwarner Inc. | Carbon friction materials |
US20080302195A1 (en) * | 2007-06-11 | 2008-12-11 | Mccord Dick Patrick | Reverse shift jump out of gear fix for model T45, 5 speed manual automotive transmission |
US8056696B2 (en) * | 2008-02-12 | 2011-11-15 | Ford Global Technologies, Llc | Friction control element having a stroked state |
DE102008013907B4 (de) | 2008-03-12 | 2016-03-10 | Borgwarner Inc. | Reibschlüssig arbeitende Vorrichtung mit mindestens einer Reiblamelle |
JP5179929B2 (ja) * | 2008-04-11 | 2013-04-10 | 株式会社テック・ヤスダ | 噛合いカップリング |
DE102009030506A1 (de) | 2008-06-30 | 2009-12-31 | Borgwarner Inc., Auburn Hills | Reibungsmaterialien |
BRPI0822976A2 (pt) * | 2008-07-31 | 2015-06-23 | Deere & Co | Transmissão para uma máquina de trabalho, e, máquina de trabalho |
DE112009005205T5 (de) | 2009-09-04 | 2012-06-28 | Borgwarner Inc. | Freilaufsynchronisiervorrichtung |
CN103527665B (zh) * | 2013-10-28 | 2016-01-06 | 武汉理工大学 | 一种双圆周弹簧同步器 |
US9683614B2 (en) * | 2014-01-29 | 2017-06-20 | Eaton Corporation | Transmission gear synchronizer blocker ring formed of a thermoplastic material |
CN103925355A (zh) * | 2014-04-03 | 2014-07-16 | 中国北方发动机研究所(天津) | 可消除锥形压紧联接轴轴向力的轴向减震联接套 |
CN105626847B (zh) * | 2014-11-28 | 2017-08-01 | 上海汽车集团股份有限公司 | 同步器控制方法和装置 |
FR3033856A1 (fr) * | 2015-03-16 | 2016-09-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de synchronisation de boite de vitesses |
EP3104032A3 (de) | 2015-05-29 | 2017-01-25 | Rolls-Royce North American Technologies, Inc. | Kupplung mit redundanten eingriffssystemen |
IT201800006989A1 (it) | 2018-07-06 | 2020-01-06 | Sincronizzatore per trasmissione meccanica, particolarmente per trasmissione di veicolo. |
Family Cites Families (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2864476A (en) * | 1956-03-06 | 1958-12-16 | Volkswagenwerk Ag | Synchronizer |
US3080028A (en) * | 1958-10-13 | 1963-03-05 | Ford Motor Co | Synchronized transmission mechanism |
US3270843A (en) * | 1964-05-04 | 1966-09-06 | Ford Motor Co | Synchronizer clutch assembly |
US3247937A (en) * | 1964-05-04 | 1966-04-26 | Ford Motor Co | Synchronizer clutch assembly |
US3272291A (en) * | 1964-08-03 | 1966-09-13 | Borg Warner | Synchronizer |
DE1505732A1 (de) * | 1966-04-30 | 1970-07-02 | Daimler Benz Ag | Sperrsynchronisierte Schaltkupplung fuer Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe |
US3523598A (en) * | 1968-07-22 | 1970-08-11 | Ford Motor Co | Anchor tooth spline for rotatable torque delivery element |
DE1813621B2 (de) * | 1968-12-10 | 1972-12-21 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Vorrichtung zum begrenzen des schaltweges einer fuer gangschalt- und synchronisiereinrichtungen insbesondere von kraftfahrzeugen bestimmten schiebemuffe |
DE2061620C3 (de) * | 1970-12-15 | 1974-03-21 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Sperr-Synchronisierung für Kupplungen in Kraftfahrzeug-Wechselgetrieben |
US3804218A (en) * | 1971-12-30 | 1974-04-16 | A Krutashov | Inertia speed synchronizer |
US4132298A (en) * | 1977-07-13 | 1979-01-02 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army | Transmission synchronizer |
DE2754382B1 (de) * | 1977-12-07 | 1979-04-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sperrsynchronisierung fuer Zahnraederwechselgetriebe |
JPS5517704A (en) * | 1978-07-20 | 1980-02-07 | Nissan Motor Co Ltd | Synchronous engaging device for speed change gear for industrial vehicle |
JPS5520931A (en) * | 1978-08-01 | 1980-02-14 | Nissan Motor Co Ltd | Synchronizer ring for device for sunchronously engaging in transmission |
JPS5829300Y2 (ja) * | 1978-11-15 | 1983-06-27 | トヨタ自動車株式会社 | 歯車変速機 |
JPS5840344Y2 (ja) * | 1978-11-15 | 1983-09-10 | トヨタ自動車株式会社 | 歯車変速機 |
US4294338A (en) * | 1979-11-09 | 1981-10-13 | Borg-Warner Corporation | Transmission shift control apparatus with countershaft brake |
US4413715A (en) * | 1981-11-13 | 1983-11-08 | Deere & Company | Self-energized synchronizer |
US4478321A (en) * | 1982-01-20 | 1984-10-23 | Massey-Ferguson Services N.V. | Synchronizer mechanism |
US4566568A (en) * | 1983-06-28 | 1986-01-28 | Dana Corporation | Strut synchronizer for transmissions |
CA1262102A (en) * | 1984-06-14 | 1989-10-03 | Sadanori Nishimura | Inertia lock type synchronous clutch mechanism |
JPS612922A (ja) * | 1984-06-14 | 1986-01-08 | Honda Motor Co Ltd | イナ−シヤロツク型同期クラツチ装置 |
US4623054A (en) * | 1985-01-28 | 1986-11-18 | Ford Motor Company | Dual reversed cone synchronizing clutch |
US4782928A (en) * | 1986-10-14 | 1988-11-08 | General Motors Corporation | Overrunning clutch with improved spring attachment |
US5113986A (en) * | 1991-04-09 | 1992-05-19 | New Venture Gear, Inc. | Strut-type synchronizer mechanism with retracting and centering strut |
-
1992
- 1992-10-20 US US07/963,875 patent/US5269400A/en not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-08-18 GB GB9317182A patent/GB2271820B/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-09-24 JP JP23826093A patent/JP3548202B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-10-20 DE DE4335837A patent/DE4335837A1/de not_active Ceased
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009051707A1 (de) * | 2009-11-03 | 2011-05-05 | Hoerbiger Antriebstechnik Gmbh | Mehrfachsynchronisationsbaugruppe eines Schaltgetriebes und Schaltgetriebe |
DE102009051706A1 (de) * | 2009-11-03 | 2011-05-05 | Hoerbiger Antriebstechnik Gmbh | Sperrsynchronisationsbaugruppe eines Schaltgetriebes |
DE102016206569A1 (de) * | 2016-04-19 | 2017-10-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Synchro-Ringfeder mit Arretierfunktion |
DE102016206569B4 (de) | 2016-04-19 | 2018-04-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Synchro-Ringfeder mit Arretierfunktion |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH06229432A (ja) | 1994-08-16 |
JP3548202B2 (ja) | 2004-07-28 |
US5269400A (en) | 1993-12-14 |
GB2271820B (en) | 1995-11-01 |
GB2271820A (en) | 1994-04-27 |
GB9317182D0 (en) | 1993-10-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4335837A1 (de) | Synchronisiereinrichtung | |
EP0955481B1 (de) | Schiebemuffe einer Synchronisiereinheit für Schaltgetriebe | |
DE69609678T2 (de) | Synchronisiervorrichtung-Kupplung-Anordnung | |
DE102005025569A1 (de) | Sperrsynchronisierung | |
EP2012036A2 (de) | Arretierung | |
EP2012035B1 (de) | Arretierung | |
EP1520114B1 (de) | Druckstück mit einem rastelement | |
DE3421473A1 (de) | Synchronisiervorrichtung fuer getriebe | |
DE102006060535A1 (de) | Synchronisiereinrichtung für ein Schaltgetriebe | |
DE60209692T2 (de) | Montagevorrichtung | |
DE4326823A1 (de) | Einweg-Synchronisierkupplung | |
DE19922325C1 (de) | Schaltmuffenträger | |
EP1693589A1 (de) | Synchronisiereinrichtung für ein Schaltgetriebe, insbesondere eines Kraftfahrzeuges | |
DE60106462T2 (de) | Synchronisierungseinrichtung in einem Fahrzeuggetriebe | |
EP1192364A1 (de) | Schiebemuffe einer synchronisiereinheit für schaltgetriebe | |
DE3310749C2 (de) | Synchronisiergetriebe der Vorgelegebauart | |
DE933364C (de) | Synchronisiereinrichtung zur Schaltung von Zahnraederwechselgetrieben | |
EP1757830A2 (de) | Anordnung von mindestens zwei Synchronringen einer Synchronisiereinrichtung | |
DE3225201A1 (de) | Synchronisiereinrichtung | |
EP1239175B1 (de) | Schaltkupplung mit einer Synchronisiereinrichtung | |
EP0933547B1 (de) | Gleichlaufvorrichtung mit einem Aussenkonus-Synchronring für ein schaltbares Getriebe | |
DE69012576T2 (de) | Synchrovorrichtung für automatische manuelle übertragung. | |
DE10161596A1 (de) | Synchronisierung | |
DE102005059733A1 (de) | Schaltkupplung | |
DE60011320T2 (de) | Synchronisiereinrichtung für ein Fahrzeuggetriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8131 | Rejection |