DE2316859A1

DE2316859A1 - Kryogenischer speicherbehaelter

Info

Publication number: DE2316859A1
Application number: DE2316859A
Authority: DE
Inventors: Carl Robert Lemons
Original assignee: McDonnell Douglas Corp
Current assignee: McDonnell Douglas Corp
Priority date: 1972-04-03
Filing date: 1973-04-02
Publication date: 1973-10-04
Also published as: JPS5411925B2; CA990227A; ES413249A1; JPS4947926A; IT982947B; FR2244122A1; US3814275A; SE388262B; GB1412843A; DE2316859C2; FR2244122B1

Description

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MCDONNELL Douglas Corporation, Santa Monica / California (USl)

Kryogenischer Speicherbehälter

Die Erfindung betrifft Speicherbehälter und insbesondere Tankschiffe zum Laden und Befördern von Flüssigkeiten oder Gasen bei kryogenischen Temperaturen·

In verschiedenen Teilen der Welt besteht ein großer Mangel an Methan (LNG) oder Naturgasen, die einen Anteil von ungefähr 90% an der Ausbeute von Gasbohrungen darstellen. Von den Gasbohrungen aus werden über Land Rohrleitungen zu dichtbevölkerten Gebieten verlagt, in denen ein großer Bedarf an solchen Gasen besteht. Bei Erschöpfung solcher Gasquellen, oder wenn der Bedarf die Liefermöglichkeiten übersteigt, so müssen andere Quellen herangezogen werden· In einigen Fällen kann ein Butan- oder Propangas (LPG) verwendet werden, das Campern als Flaschengas bekannt ist. Dieses Gas kann jedoch nur etwa 5% der Gasversorgung aus den Gasbohrungen decken· Es muss daher die Aufgabe gelöst werden,

auf welche Weise Naturgas aus überseeischen Quellen bezogen werden

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Da ein Liter verflüssigtes Methangas ungefähr gleich 638 Liter dieses Gas in gasförmigem Zustand ist, so ist es offenbar höchst erwünscht, das Gas in verflüssigtem Zustand zu befördern» Zu diesem Zweck werden Behälter, Container und Schiffe zur Aufnahme und zum Befördern von Methan oder Naturgas in verflüssigter Form entwickelt und gebaut.

Die Verschiffung von verflüssigtem naturgas in seefahrenden Schiffen bedeutet jedoch eine große, Gefahr für die Sicherheit, da die Schiffe aus wirtschaftlichen Gründen aus Kohlenstoffstahl mit einer für den Schiffbau geeigneten Güte gebaut werden müssen. Diese Stahlsorte wird bei unter dem Gefrierpunkt liegenden Temperaturen spröde und bildet bei Temperaturen von minus 160 0 Eisse, bei welcher Temperatur das Methan (LNG) sich verflüssigt, so dass die Gefahr besteht» dass der Schiffsrumpf auseinanderbricht. Da das Leben der Besatzung auf See nicht gefährdet werden darf, so besteht ein dringender Bedarf an einer zuverlässigen Isolation zwischen dem flüssigen Methan und dem Stahltank. Diese Aufgabe wurde bisher in der Weise gelöst, dass verschweißte und gewellte, verhältnismäßig dünne Auskleidungen aus nichtrostendem Stahl benutzt wurden, die mit einer Balsaholzisolation auf Sperrholzplatten versehen waren. Dieses Verfahren ist jedoch sehr kostspielig, da kilometerweise Schweißverbindungen in dünnem Stahl hergestellt werden müssen, die nicht flach und eben verbleiben, während die Schweißverbindungen beständig undichte Stellen aufweisen, so dass nach jeder Fahrt eine beständige Untersuchung und Reparaturen erforderlich werden. Nach einem anderen Verfahren wurde verschweißtes INVAR (eine Stahllegierung mit geringer Eontraktion) verwendet, welches Material jedoch die gleichen obengenannten Mängel aufweist.und beständig die Durchführung von Reparaturen erfordert. Innerhalb dieser Auskleidung wurden isolierende Sperrholzkästen angeordnet, die mit pulverförmiges^ "Perlite", einem flockenförmigem Silikat aus Vulkanasche als Isolierungsmittel gefüllt wurden« Diese Asche absorbierte jedoch auch Wasser, wodurch deren Wirksamkeit stark herabgesetzt wird. Als eine weitere Lösung der genannten Aufgabe wurden Auskleidungen aus losen Säcken verwendet, die aufrissen, wenn sie von der Flüssigkeit überspült wurden. Nach einem weiteren,

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"bei der Verschiffung von verflüssigtem Methan bei einer Temperatur von minus 4O⁰O angewendeten Verfahren wurde ein unverstärkter Schaumstoff zusammen mit einer aus Glas bestehenden Auskleidung verwendet. Dieses Material ist jedoch bei kryogenischen Temperaturen von minus 160⁰O nicht wirksam, wenn Methan befördert werden soll, da bei dieser Temperatur die Verbindung zwischen Schaumstoff und Auskleidung reißt. Bei allen diesen Verfahren wurde Wert gelegt auf die Verwendung von flüssigkeitsdichten und undurchlässigen Auskleidungen. Es wurden Vorrichtungen zum Ermitteln von undichten Stellen verwendet, um das mögliche Entstehen von Bränden oder Explosionen als Folge eines Einsickerns des flüssigen Gases in das warme Innere der Isolation zu verhindern, in welchem Falle die rasche Expansion der Gase große Abschnitte der Isolation von der Behälterwandung hinwegblasen würde.

Die Erfindung sieht ein ozeantüchtiges Schiff vor, das mit einer Vielzahl von FlüssigkeitsSpeicherabteilungen versehen ist, die poröse Innenauskleidungen und eine Durchlässigkeit aufweisen, die mit einer einzelnen Lage eines Glasgewebes erreicht wird, das mit einem Polyurethan- oder Epoxidharz imprägniert wird, und das allgemein als ein Laminat mit einem Harzgehalt von ungefähr 60 Gew.% bezeichnet wird. Die Größe der Gewebestränge und die Porosität des Gewebes kann innerhalb eines weiten Bereiches von Werten liegen. Die Porosität der Auskleidung ermöglicht, dass der Druck in der verstärkten Schaumstoffisolation gänzlich oder fast ganz ein Gleichgewicht mit der Flüssigkeit in den Abteilungen erreicht, wenn diese gefüllt werden, oder wenn diese entleert werden. Die kryogenische Flüssigkeit befindet sich daher in einer gasförmigen Umhüllung innerhalb des isolierenden Schaumstoffes in der Abteilung des Behälters oder des Schiffes· Die Zwischenfläche zwischen Gas und Flüssigkeit besteht sehr nahe an der Auskleidung und tritt höchst oft etwas einwärts von der Isolation auf. Die Isolation besteht aus einer Vielzahl von vorgefertigten SD-Schaumstoffblöcken oder Segmenten, die mit einander verbunden sind und langgestreckte und schmale Segmente mit ineinandergreifenden Kanten bilden, so dass die größte Anpassungsfähigkeit an die Schiffsform besteht, während andererseits

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eine wesentliclie Fläche mit der Isolation in kürzester Zeit im Innenraum des Schiffes oder des Behälters ausgestattet werden kann· An der für die Flüssigkeit freiliegenden Außenseite der Auskleidung kann ein perforierter elektrisch leitender Streifen angebracht werden, der als Entladungselement für statische Elektrizität und als Schranke gegen eine Flammenausbreitung dient» Bei einer Dachisolierung werden diese Streifen mechanisch an der Gebrauchstelle festgehalten, bis ein Vakuumbeutel aufgelegt werden kanne Diese Streifen werden durch ein Vakuum mit den Wandungen des Schiffes oder des Behälters verbunden.

Eine' Beschädigung der Isolierung kann mühelos festgestellt und ohne Schwierigkeiten repariert werden. Eine Lösung der Verbindung kann ermittelt werden, bevor eine Gefahr entsteht, in welchem Falle am Behälter Eisblume mauster auftreten· Das Isoliermaterial kann mit geringen Kosten hergestellt werden und ist im Gebrauch höchst zuverlässig· Diese, im Innern isolierten Tanks können für den Transport oder zum Aufbewahren von verflüssigten Gasen bei kryogenischen Temperaturen bis hinunter zu'minus 253 G benutzt werden sowie zum Transportieren oder Aufbewahren von Gasen oder Flüssigkeiten unter einem hohen Druck oder bei dem atmosphärischen Druck. (Beispielsweise verflüssigt sich Wasserstoff bei minus 253°0).

Die Erfindung wird nunmehr ausführlich beschrieben» In den beiliegenden Zeichnungen ist die

Fig.1 ein senkrechter Schnitt durch eine in einen Schiffsrumpf eingebaute Isolieranlage,

Fig»2 eine schaubildliche Darstellung des Aufbaus eines vorgefertigten Abschnittes der mit der Tankwandung zu verbindenden Isolation,

Fig.3 eine Schnittzeichnung nach der Linie 3-3 in der Fig. 1, Fig«4-,5*6 je ein Schnitt durch Eckverbindungen und die

Fig* 7 eine Darstellung der Haken an der Decke oder der Deckwandung zum Anbringen der Isolation.

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Die Fig.1 zeigt einen Querschnitt durch ein Schiff 10 zum Transportieren eines verflüssigten Naturgases, wie verflüssigtes Methan, in thermisch isolierten Speichertanks 12, die im Laderaum des Schiffes angeordnet sind. Im vorliegenden Falle ist das Schiff 10 mit einem äußeren Rumpf 14 und einem inneren Rumpf 16 ausgestattet, der von Abstandsgliedern 18 vom Außenrumpf 14 entfernt gehalten wird« Der Raum zwischen den beiden Rümpfen kann zur Aufnahme von Wasserballast benutzt werden, wenn dies erwünscht ist. Der Innenrumpf 16 ist mit einer Auskleidung aus einem wärmeisolierenden Material ausgestattet, die aus einer inneren Isolationsschicht 22 besteht, die mit einer porösen Auskleidung 24 bedeckt ist· Schließlich ist eine zweite oder äußere Isolationsschicht 26 mit einem porösen Belag 28 vorgesehen, die mit der ersten Isolationsschicht verbunden ist, sowie mit einer perforierten leitenden Folie 30« Befestigungsmittel 32 an der Deckenwandung dienen zum Festhalten der zusammengesetzten Anordnung, bis die Vakuumverbindung beim Einbau hergestellt worden ist. Weitere Befestigungs- und Zurückhaltemittel 33» wie Glasfaser oder ein anderes nicht metallisches Seil, können an den Wandungen 35 und. am Boden 37 des Rumpfteiles 16 verankert werden· Diese Befestigungsmittel erstrecken sich durch die Isolation und die Auskleidungen hindurch und dienen als hoch belastbare Befestigungsstellen für nicht dargestellte Konstruktionsteile im Innern des Schiffes.

Die Isolationsschichten 22» 26 und die Beläge oder Auskleidungen 24, 28 sind in der Fig.2 als langgestreckte Streifen oder Platten 34, 36 dargestellt. Diese Platten weisen im allgemeinen eine Länge von 2,7 m, eine Breite von ungefähr 60 cm und eine Dicke von ungefähr 15»25 cm auf. Jede Platte besteht aus mehreren Blöcken eines dreidimensional verstärkten Schaumstoffes, der in noch zu beschreibender Weise mit einem Glasfasergewebebelag versehen ist« Die Innenauskleidung wird mit einem perforierten Aluminiumfolienstreifen 30 belegt, dessen Eadellöcher von Mitte zu kitte einen Abstand von ungefähr 12,7 mm von einander aufweisen, um die Feuersgefahr zu vermindern, besonders nach dem Einbau der Platten oder Planken. Diese vorgefertigten langen und schmalen Segmente weisen die größte Anpassungsfähigkeit an die Form des

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Schiffsrumpfes auf, so dass eine große Fläche mit der Isolierung in kürzester Zeit versehen werden kann·

Wie in der Fig<»3 dargestellt, bestehen alle Lagen 22, 26 aus einer Vielzahl von Blöcken 38, cLie ihrerseits aus einem Schaumstoff 40 mit den X-, Y- und Z-Verstärkungsfaden 42, 44 und 46.

Mit den Außenenden der Z_Fäden 46 ist ein Glasfaserbelag 24 verbunden, und die zusammenstoßenden Enden der Blöcke 38 sind gleichfalls mit einander verbunden und bilden langgestreckte Planken. Diese Planken werden dann mit der Innenseite des Innenrumpfes 16 des Schiffes verbunden« Die Kanten des Belags 24 werden dann mittels eines Bandes zusammengeklebt. Die zweite Lage mit dem Glasfaserbelag 28 wird dann mit dem ersten Belag 24 mit Hilfe der Klebebänder 50 verbunden· Zum Imprägnieren und Verbinden (in nassem Zustand) des Belags mit .den Fadenenden kann ein Polyurethan- oder ein Epoxidharz verwendet werden» Die Menge des verwendeten Harzes beträgt vorzugsweise ungefähr das Fünfzehnfache des Gewichtes des trockenenen Glasgewebes.Dies wird im allgemeinen als ein Laminat mit einem Gehalt von 60 Gew,% Harz bezeichnet, Es hat sich gezeigt, dass bei einem Harzgehalt in einer Menge des Zweieinhalbfachen des Gewichtes des Gewebes Risse verursacht als Folge der Kontraktion bei einer Temperatur von minus 253°G» während bei gleicher Menge des Harzes und des Gewebes die Festigkeit der Verbindung mit dem Schaumstoff nur am Rande besteht, so dass eine Verbindung mit hoher Zuverlässigkeit nicht hergestellt werden kann.

" Die Figuren 4, 5 und 6 zeigen verschiedene Eckverbindungen. Each der Darstellung in der Fig»4 sind vier Pfosten 52, 54, 56 und 58 mit einer Schaumstoff umhüllung und mit einem Glasfaserbelag in einer Ecke am Schnittpunkt der Behälterwandungen 60, 62 angeordnet. Glasfaserverbindungsteile 64 sind an den inneren Ecken der inneren und äußeren Lagen 66, 68 der Isolation angebracht, die an den Innenseiten die Beläge 70, 72 tragen. Ein Eckenverbindungsmittel 74- vervollständigt dann die poröse Abdichtung. Bei der Anordnung nach der Fig«5 liegt in der von den Behälterwandungen 76, 78 gebildeten Ecke die innere Lage 82 an

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der Wandung 78 mit dem Ende 80 an, während das Ende 84 der inneren Lage 86 am Ende 80 anliegt. Der Glasfasetbelag 88 wird dann um die Ecke herum über den innen gelegenen Enden der Z-lPäden 90 beider Lagen gewickelt.- Danach wird die Außenlage 92 so aufgebracht, dass deren Ende 94 mit dem Ende 84 der Lage 86 zusammenstößt, während das Ende 96 der Lage 98 an das Ende 94 angelegt wird» Danach wird der Glasfaserbelag 100 und eine perforierte Aluminiumfolie 102 angebracht. Bei der Anordnung nach der 3?ig,6 sind bei den inneren Lagen 104 und 106 die Enden 108, 110 spitz zulaufend ausgestaltet und stoßen an der Ecke der Behälterwandungen 112, 114 zusammen. Die betreffenden Glasfaserbeläge 116, 118 sind um die genannten Enden herumgeführt und liegen an den Behälterwandungen 112, 114 an. Ebenso sind die zusammenstoßenden Enden 124, 126 der Außenlagen 120, 122 spitz zulaufend ausgestaltet, wobei die Glasfaserbeläge 128, 130 um diese Enden herumgeführt sind und mit den betreffenden Belägen 116, 118 verbunden sind.

Die Pig·? zeigt ein Verfahren zum Anbringen der Isolation am oberen Teil eines Behälters. In der oberen Ecke 132 ist ein Gerüsthaken 134 angebracht. Die seitliche Isolation 136 wird an der Seitenwandung 138 so angebracht, dass der Haken 134 zum Anbringen eines Gerüstes zugänglich bleibt. An der Unterseite der Deckwandung 142 werden Isolationsbefestigungsmittel 140 angebracht. Diese bestehen vorzugsweise aus Bolzen mit Widerhaken an den Enden, da diese nur benötigt werden zum Festhalten der mit einem Klebstoff beschichteten Isolationsstreifen 144 an der Deckwandung, bis ein Vakuumbeutel zum Herstellen der Verbindung angebracht werden kann. I¹Ur die Zwecke der Beschreibung sind die Abschnitte 146 und 148 der Isolation vor dem Aufsetzen auf die Befestigungsmittel 15o, von diesen entfernt, dargestellt, üach dem Anbringen greifen Haken unter die X- und X-Päden im Schaumstoff ein. Uach dem Anbringen der Deckenisolation wird die Rüstung entfernt, und in die Ecke 132 wird ein Isolationskeil eingesetzt.

Bei der Beschreibung des Verfahrens beim Anbringen der Isolation in einem Schiffsrumpf wird vorausgesetzt, dass die

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Isolationsblöcke bereits in langgestreckte Planken der größeren Biegsamkeit wegen umgewandelt worden sind und in der kürzesten Zeit angebracht werden können* Nachdem ein ausreichender Vorrat an langgestreckten Streifen oder Planken zur Verfügung steht, wird die Schiffs- oder Behälterwandung gereinigt und zum Anbringen der Isolation vorbereitet. Die Streifen werden mit einem Klebstoff beschichtet und an die Wandung angelegt. Nach dem Anbrin-

2 gen der Streifen an einer Fläche von ungefähr 90 m wird ein Vakuumbeutel zum Erzeugen eines Druckes von ungefähr 50 ^ ^S

oder 700 g/cm während der Aushärtungsperiode des Klebstoffes verwendet. Das als Klebstoff verwendete Harz stellt eine Verbindung her innerhalb von 24 Stunden bei der Umgebungstemperatur (25°0) oder innerhalb-von drei Stunden bei einer Temperatur von ungefähr 70⁰G. Diese Arbeitsfolge wird wiederholt, bis sämtliche Streifen der Isolation am Schiffsrumpf oder an der Behälterwandung angebracht worden sind. Nach beendeter Aushärtung im Vakuum werden dann die Verbindungsteile angebracht; jedoch braucht zum Herstellen der Verbindung zwischen den Belägen kein äußerer Druck ausgeübt zu werden. Dieses Verfahren ermöglicht die Herstellung kritischer Verbindungen zwischen Belag und verstärktem Schaumstoff außerhalb des kryogenisehen Behälters und unter besten Umgebungsbedingungen unter Anwendung bevorzugter Gütekontrollen. Nur die Verbindung mit dem Schiffsrumpf oder der Behälterwandung und die weniger kritischen inneren Verbindungen müssen im Innenraum des Schiffsrumpfes hergestellt werden.

Wird der isolierte Behälter mit der kryogenischen Flüssigkeit gefüllt, so dringt eine kleine Menge der Flüssigkeit langsam durch den porösen Belag, in dem die höhere Temperatur die Flüssigkeit in Gas umwandelt, wodurch ein Eückdruck erzeugt wird, der ein weiteres Eindringen der Flüssigkeit verhindert. Diese Umwandlung der kryogenischen Flüssigkeit in Gas erfolgt an der Außenseite des Belags oder etwas unterhalb dieser innerhalb der Zellengröße des Schaumstoffes oder in einem solch winzig kleinen Volumen, dass die Porosität des Belags entweichungspfade bildet, die verhindern, dass der Gasrückdruck die Reißfestigkeit des Belags übersteigt.

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Innerhalb einer kurzen Zeit nach dem Füllen des isolierten Behälters mit den kryogenischen Flüssigkeit wird das Temperaturgefälle an der Dicke der Isolation stabil, und der Gasdruck in der Schaumstoffisolation nähert sich dem Gleichgewichtszustand mit dem Flüssigkeitsdruck an der Oberfläche des Belags an. Die Schaumstoffisolation wird schließlich durchdrungen von dem Gas, das in verflüssigter Form befördert wird, beispielsweise vom Wasserstoffgas, wenn LH₂ (verflüssigter Wasserstoff) gespeichert wird, oder vom Methan, wenn LNG (verflüssigtes Maturgas) gespeichert wird. Die Wärmeleitfähigkeit der Isolation ist daher etwas geringer als die des gespeicherten Gases, so dass der Behälter vom verflüssigten Gas isoliert wird. Die Verstärkungsfäden im Schaumstoff sind mit der Wandung des Behälters fest verbunden sowie mit dem Belag. Beide Verbindungen müssen genügend kräftig sein, um <len kurzzeitigen Druckschwankungen widerstehen zu können, während der Behälter mit der kryogenischen Flüssigkeit gefüllt wird, und wenn der Behälter entleert wird. Außerdem müssen diese Verbindungen widerstandsfest sein für die Belastung der Isolation, die bei der Verformung des Schiffsrumpfes bei rauher See auftritt, sowie für die Kräfte, die von der kryogenischen Flüssigkeit erzeugt werden, wenn deren Wellen gegen den Belag oder die Auskleidung schlagen.

Diese zusammengesetzte Isolation weist eine ausreichende Festigkeit auf, um diesen Anforderungen genügen zu können, vorausgesetzt, dass das Anbringungsverfahren nicht beeinträchtigt wird allein durch eine Anpassung an die Verhältnisse eines zu isolierenden Behälters, aus diesem Grunde stellt die Erfindung eine Verbesserung dar und eine realistische Annäherung an einen Zuverlässigkeitsgrad, der außerordentlich wichtig ist für die Lebensdauer des Behälters oder des Schiffes»

Eine Beschädigung der Isolation in Form von Rissen am Belag kann durch Besichtigung leicht festgestellt und ebenso leicht repariert werden mit Hilfe von Verbindungsmitteln. Ablösungen des Belags vom fadenverstärkten Schaumstoff können ebenso leicht ermittelt werden unter Anwendung bewährter Verfahren, wobei die Reparatur durch Ersetzen des beschädigten Bezirks durchgeführt wird. Die große Toleranz der Isolation und deren Widerstands-

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festigkeit gegen Beschädigungen und persönlichen Mißbrauch und die Zuverlässigkeit bei der Funktion als kryogenische Isolation ist bemerkenswert* Es brauchen nur kleine Bezirke einer Oberflächenbeschädigung repariert zu werden, um die erforderliche Isolation aufrechtzuerhalten, so dass vom verflüssigten Gas nur geringste Mengen abdampfen·

Selbst ein Ablösen von der Schiffs- oder Behälterwandung kann entdeckt werden, bevor eine Gefahr entsteht, und zwar durch eine Ultraschalluntersuchung oder durch Ermitteln von Eisblumenmustern an der Außenseite der Behälterwandung, wobei eine Beparat ur in derselben Weise durchgeführt werden kann wie beim Anbringen der Isolation und wie beim Einbau von Instrumenten durch die Isolation hindurch nach dem Herstellen der Verbindungen. Bisher ist keine Ablösung der Isolation erfolgt im Betrieb von Tankschiffen für die Beförderung von kryogenischen Flüssigkeiten, wenn die Anbringung der Isolation nach dem erfindungsgemäßen Verfahren durchgeführt wird«

Bei der beschriebenen Ausführungsform der Erfindung können von Sachkundigen im Rahmen des Erfindungsgedankens natürlich änderungen, Abwandlungen und Ersetzungen vorgenommen werden. Die Erfindung selbst wird daher nur durch die beiliegenden Patentansprüche abgegrenzt·

Patentansprüche

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Claims

Patentansprüche

1_β j Behälter zur Aufnahme verflüssigter Gase bei kryogeni- ^-^ sehen Temperaturen Ms zu minus 253°0j dadurch gekennzeichnat, dass eine tragende Wandung des Behälters eine Verbindung mit einem durch orientierte !fäden verstärkten Kunststoff schaum aufweist, an dem ein durchlässiger Belag angeklebt ist, dass der Belag bis zu dem Ausmaß porös ist, dass die im Behälter befindliche und eine kryogenische Temperatur aufweisende Flüssigkeit in die fadenverstärkte Schaumstoffisolation eindringen kann, so dass am Belag ein nahezu im Gleichgewicht befindlicher Druck besteht.

2· Behälter zur Aufnahme einer kryogenischen Flüssigkeit, der im Innern isoliert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der genannte Auskleidungsbelag aus einem gewebeartigen Material besteht, das mit organischen Harzen imprägniert ist, und das mit den Fäden innerhalb der Schaumstoffisolation verbunden ist, dass der Auskleidungsbelag einen bestimmten Harzgehalt aufweist und damit eine Zugfestigkeit, die größer ist als die Beanspruchung des Auskleidungsbelags, wenn dieser für die die kryogenische Temperatur aufweisende Flüssigkeit freiliegt.

3· Behälter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an der mit der kryogenischen Flüssigkeit in Berührung stehenden Seite des Auskleidungsbelags eine Lage eines porösen und elektrischen leitenden Films angebracht ist, der als Entladungselement für elektrische statische Aufladungen dient sowie als Schutzmittel gegen eine Flammenausbreitung bei zufälligen Bränden im Behälter·

4-· Behälter nach Anspruch 1, 2 oder 3» dadurch gekennzeichnet, dass der fadenverstärkte Schaumstoff und die Auskleidungsbeläge in Form langer, schmaler und ineinandergreifender

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Abschnitte vorgefertigt werden und sich den Konturen des Behälters anpassen, wenn ein niedriger Druck ausgeübt wird, so dass zwischen der Behälterwandung und den vorgefertigten Abschnitten während des Herstellen^ der Verbindungen im Innern des Behälters ein inniger Kontakt hergestellt wird*

5· Behälter nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der genannte Auskleidungsbelag sich durch die fadenverstärkte Schaumstoffisolation hindurcherstreckt und an den Enden mit der Behälterwandung an Ecken und an anderen Stellen verbunden ist, an denen eine Verankerung erforderlich ist»

6· Behälter nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Behälterwandung ein nichtmetallisches Verankerungsmittel befestigt ist, das sich durch die Isolation und die Auskleidung hindurcherstreckt und als hochbelastbares Befestigungsmittel für Stauplatten und andere innere Bauteile dient.

7. Behälter nach einem der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch an der Behälterwandung angebrachte Haken, die in die Rückseite der Isolation eindringen und die Abschnitte der Isolation an der Gebrauchsstelle festhalten, bis die Klebverbindung zwischen dem fadenverstärkten Schaumstoff und der Behälterwandung hergestellt und ausgehärtet ist.

8» Behälter nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die in die Isolation eindringende Flüssigkeit zu einem Gas expandiert und eine gasförmige unter Druck stehende Hülle bildet, das die Flüssigkeit im Behälter zurückhält.

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