DE2305956C2

DE2305956C2 - Brennkraftmaschine für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2305956C2
Application number: DE19732305956
Authority: DE
Inventors: Artur 8901 Hainhofen Kugler; F. Xaver 8900 Augsburg Zaunberger
Original assignee: Zahnraederfabrik Renk AG
Current assignee: Renk GmbH
Priority date: 1973-02-07
Filing date: 1973-02-07
Publication date: 1983-09-15
Also published as: DE2305956A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine für Fahrzeuge mit den Merkmalen des Oberbegriffes von Patentanspruch 1.

Eine solche Brennkraftmaschine ist aus der US-PS 34 62 964 bekannt. Bei ihr wird die Klimaanlage des Fahrzeuges automatisch abgesi \altet, wenn eine hohe Leistung der Brennkraftmaschine für den Antrieb des Fahrzeugs erforderlich ist.

Weiter zeigt die US-PS 28 07 246 eine Einrichtung zur automatischen Abschaltung des Triebwerks-Kühlgebläses für die Fälle, bei denen es nicht mehr zur Kühlung gebraucht wird, beispielsweise wenn bei hoher Fahrgeschwindigkeit der Fahrtwind zur Kühlung ausreicht oder wenn das Kühlwasser aus anderen Gründen eine ausreichend niedrige Temperatur hat. Die dadurch frei werdende Motorkraft steht dann voll für die Klimaanlage des Fahrzeuges zur Verfugung.

Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, bei bestimmten durchzuführenden Fahrvorgängen möglichst die volle Leistung des Motors für den Antrieb des Fahrzeuges ausnützen zu können, ohne den Motor zu überhitzen.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die im Kennzeichen des Patentanspruches angegebenen Merkmale in Kombination mit dessen Oberbegriff gelöst.

Die Abschaltung des Triebwerks-Kühlgebläses findet gemäß der Erfindung zu einem Zeitpunkt statt, wenn da.*. Triebwerk durch hohe Belastung besonders stark sich erwärmt. Es hat sich jedoch gezeigt, daß eine Abschaltung auf eine für Fahrmanöver mit hoher Antriebsleistung ausreichende Zeitdauer möglich ist, ohne daß das Triebwerk überhitzt wird. Zur Sicherung einer Überhitzung und auch zur Vermeidung Von zu starken Temperaturschwankungen sind erfindungsgemäß ein Zeitschaltglied und ein Thermoschalter vorgesehen.

In besonderer Ausbildung der Erfindung enthält die Steuereinrichtung eine Signale vergleichende Schalteinrichtung, welche in Abhängigkeit von Istwerten und Sollwerten der Brennkraftmaschine und des von ihr angetriebenen Fahrzeuggetriebes eine Abschaltung des Kühlgebläses jeweils nur bei einem verhältnismäßig plötzlich auftretenden hohen Leistungsbedarf zuläßt.
Diese Istwerte und Sollwerte der Brennkraftmaschine und des von ihr angetriebenen Fahrzeuggetriebes bzw. des Triebwerks und des Fahrzeugs sind vorzugsweise der Motorladedruck, die Motordrehzahl, die Schaltstellung eines Gangwechselgetriebes, die Fahrge-

to schwindigkeit, die Motorfüllung bzw. die Gaipedalstellung und, bei Vollkettenfahrzeugen, die Auslenkung des Lenkbetätigungsorgans und die daraus gewonnenen Signale.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf die Zeichnung als Beispiel beschrieben.

Bei dem schematischen dargestellten Triebwerk treibt eine Brennkraftmaschine 1, im folgenden kurz Motor genannt, mit der Motor-Abtriebswelle 2 ein Gangwechselgetriebe 3 und über dessen Gangwechselgetriebe-Abtriebswelle 4 ein Lenkgetriebe 5 an. Von der Motor-Abtriebswelle 2 abzweigend führt ein Kühlgebläseantrieb 6 über einen Zwischentrieb bzw. eine Regel- oder Abschaltkupplung 7 zu einem Kühlgebläserad 8. Der Kühler 9 ist mit einer Vorlaufleitung 10 und einer Rücklaufleitung 11 mit dem Motor verbunden. Ein Kühlmittel-Temperaturaufnehmer 12 steuert über ein Drehzahlregelgerä· 13 den Zwischenirieb 7 und damit die Drehzahl des Kühlgebläserades 8. Ein Gaspedal 14 betätigt über ein Gestänge 15 einen Füllungsregulierhebel 16 am Motor 1. Soweit entspricht die wiedergegebene Anordnung dem bereits bekannten Stand der Technik.
In dem dargestellten Beispiel nach der Erfindung befinden sich an der Kühlmittel-Vorlaufleitung 10 ein Temperaturaufnehmer bzw. Thermoschalter 17 zur Beendigung der Abschaltung des Kühlgebläseantriebs beim Erreichen einer bestimmten, z. B. der maximal zulässigen. Triebwerks- bzw. Kühlmittel-Temperatur.

und zur Sperrung der Abschaltung des Kühlgebläseantriebs beim Vorhandensein der genannten Temperatur, ferner am Motor 1 ein Ladednickaufnehmer 18, in trieblicher Verbindung mit der Motor-Abtriebswelle 2 ein Motordrehzahlaufnehmer 19, am Gangwechselgetriebe 3 ein Schaltstellungsaufnehmer 20, in trieblicher Verbindung mit der Gangwechselgetriebe-Abtriebswelle 4 ein Fahrgeschwindigkeitsaufnehmer 21, am Fahrzeug ein Gaspedalstellungs-(Motorfüllungs-)Aufnehmer 22, am Lenkgetriebe 5 ein Aufnehmer 23 für den

so Kurvenradius (durch die Auslenkung des Lenkungsbetätigungsorgans) sowie für sich ein Zeitschaltglied 24 für die Begrenzung der Abschaltung des Kühlgebläseantriebs auf eine bestimmte Zeitdauer. Die Signale dieser Aufnehmer bzw. Schalteinrichtungen 17 ... 24 werden einer Schalteinrichtung 25 zugeführt, in der sie dann der erwünschten Schaltung entsprechend miteinander verarbeitet werden. Die Funktionselemente der Schalteinrichtung 25 sind bekannte elektrische Elemente. Das Ausgangssignal der Schalteinrichtung 25 betätigt einen Kühlgebläseschalter 26.

Je nach der erwünschten Schaltung können nun alle der genannten Aufnehmer b2w. Sehalteinriehtungen 17 ... 24 oder nur ein Teil von ihnen in benötigter Kombination vorhanden sein. Beispielsweise könnten nur die Aufnehmer bzw. Sehalteinriehtungen 17, 19, 22, 24, 25 und 26 vorhanden sein und so zusammenwirken, daß bei der Vollgasstellung des Gaspedals 14 und einer Motordrehzahl unter 50% der Motor-Nenndrehzahl

der Kühlgebläseantrieb für die Zeitdauer von 15 Sekunden abgeschaltet wird. Je nach der Art des Fahrzeugs könnten beispielsweise aber auch nur die Aufnehmer bzw. Schalteinrichtungen 17, 18, 20 und 22 bis 26 vorhanden sein, die so zusammenwirken, daß bei einer Kurvenfahrt des Fahrzeugs unter einem bestimmten Kurvenradius, einer bestimmten Gangstellung des Gangwechselgetriebes, zu geringem Ladedruck des Motors und einer Gasstellung des Gaspedals ab einem bestimmten Wert der Kühlgebläseantrieb für eine bestimmte Zeitdauer abgeschaltet wird.

Für die Steuerung können anstelle der hier eigens aufgeführten Aufnehmer und Schalteinrichtungen auch am Triebwerk bzw. Fahrzeug bereits für andere Anzeige- bzw. Steueraufgaben vorhandene Einrichtungen mit benützt werden. So kann die Schalteinrichtur.g 25 mit einer für andere Funktionen bereits vorhandenen zusammengefaßt werden, und können das Drehzahlregelgerät 13 und der Kühlgebläseschalter 26 in einem Gerät vereinigt werden.

Die Einrichtung nach der Erfindung gibt somit die Möglichkeit, den Kühlgebläseantrieb von Fahrzeug-Triebwerken so zu steuern, daß bei bestimmten durchzuführenden Fahrvorgängen kurzzeitig auch die für den Kühlgebläseantrieb erforderliche Leistung zum Fahrantrieb ausgenützt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Brennkraftmaschine für Fahrzeuge mit einer über eine Kupplung abschaltbaren Hilfseinrichtung, einer die Abschaltung der Hilfseinrichtung bei hohem Leistungsbedarf bewirkenden, vom Leistungsregler der Brennkraftmaschine abhängigen Steuereinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfseinrichtung das Kühlgebläse (8) der Brennkraftmaschine ist und daß ein die Abschaltung auf eine bestimmte Dauer begrenzendes Zeitschaltglied (24) sowie ein die Abschaltung ab einer bestimmten Maschinentemperatur verhindernder oder rückgängig machender Thermoschalter (17) vorgesehen ist

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung eine Signale vergleichende Schalteinrichtung (25) aufweist, weiche in Abhängigkeit von Istwerten und Sollwerten der Brennkraftmaschine (1) und des von ihr angetriebenen Fahrzeuggetriebes (3, 5) eine Abschaltung des Kühlgebläses (8) jeweils nur bei einem verhältnismäßig plötzlich auftretenden hohen Leistungsbedarf zuläßt.