DE228647C

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Publication number: DE228647C
Application number: DENDAT228647D
Authority: DE
Also published as: FR389538A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 228647 KLASSE 63 e. GRUPPE

Teilen besteht.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. April 1908 ab.

Vorliegende Erfindung betrifft einen Laufmantel für Luftradreifen mit Stoffeinlage, die aus mehreren selbständigen Teilen besteht. Bei den bekannten Reifendecken tritt eine ungleiche Spannung der einzelnen Einlagen auf, aus welchen die Decke zusammengesetzt ist, indem die den Reifen zusammendrückende Last scharfe Knickstellen verursacht, welche insbesondere beim Befahren von Krümmungen und durch

ίο sonstige seitliche Beanspruchungen eine äußerst schnelle Abnutzung des Mantels zur Folge haben.

Die vorliegende Erfindung hat nun den Zweck,

diese Ubelstände dadurch zu vermeiden, daß mehrere Einlagen in einfachen oder mehrfachen Schichten je eine Seite der Decke bilden. Diese Einlagen bestehen zweckmäßig aus bandartigen Teilen, die selbst wieder aus parallelen Schnüren zusammengesetzt sind. Die Bildung der Decke erfolgt dadurch, daß man diese Bänder tangential oder unter einem Winkel anordnet, so daß ihre Enden den Laufteil überlappen und daselbst derart zueinander liegen, daß die Teile zueinander beweglich sind. Die Enden der einzelnen Bänder oder Einlagen sind durch zwischengebettete Gummischichten voneinander getrennt, und zur gegenseitigen Befestigung der einzelnen Bandenden sind um dieselben eine oder mehrere konzentrische Einlagen gelegt, welche beim Aufpumpen des Reifens der radialen Ausdehnung entgegenwirken und dadurch den ganzen Reifen versteifen.

In den beiliegenden Zeichnungen sind zwei Ausführungsformen veranschaulicht.

Fig. ι zeigt einen Radreifen gemäß vorliegender Erfindung teilweise in Seitenansicht und teilweise geschnitten.

Fig. 2 ist ein Querschnitt durch Fig. 1 nach Linie 2-2, etwas vergrößert.

Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht unter Darstellung der Anordnung der Bänder an einer Seite der Hülle,

Fig. 4 eine Gegenansicht von Fig. 3, aus welcher man die Enden der Bänder ersieht.

Fig. 5 ist ein Querschnitt durch eine abgeänderte Ausführungsform, und

Fig. 6 zeigt in Einzelansicht einen Teil aus Fig. 5-

■ A bezeichnet die innere Schicht der Reifendecke B sind die bandartigen Teile der einen Seite der Einlage, deren jeder sich zum Innenrand der Decke tangential erstreckt und den Laufteil mit beiden Enden überlappt. Diese Bänder gehen schräg über den Laufteil. Sie sind vorteilhaft aus einer Anzahl paralleler Schnüre zusammengesetzt, was beispielsweise auf einer zur Bildung der Hülle dienenden Form erfolgt, in der Weise, daß die einzelnen jedes Band bildenden Schnüre tangential liegen zu Kreisen, welche man sich konzentrisch zum inneren Rand der Hülle geschlagen denkt. .

C bezeichnet eine Anzahl Bänder, welche den anderen Teil der Einlage bilden und in ähnlicher Weise angeordnet sind wie die Bänder B. Sie erstrecken sich ebenfalls schräg über den Laufteil, derart, daß ihre Enden an der entgegengesetzten Seite des Laufteiles aufhören.

Die Enden der Bänder B sind vorteilhaft geteilt, so daß sie zwei Lagen bilden, welche in Fig. 2 mit δ¹, l·² bezeichnet sind, und zwischen diesen beiden Lagen ist eine Schicht a¹ aus Gummi gebettet. Die Enden der Bänder C sind ebenfalls in zwei Lagen c¹, c² geteilt, so daß zwischen ihnen eine Schicht von Gummi a³ liegt, a² ist eine Schicht von Gummi, welche zwischen den Enden der Bänder B und den

ίο Enden der Bänder C liegt und eine kleine seitliche Bewegung zwischen den einander überlappenden Enden der Bänder B und C gestattet. Die Gummilagen zwischen den einander überlappenden Enden der Bänder dienen auch dazu, eine leichte Nachgiebigkeit der Bänder zu gestatten, wodurch Spannungsunterschiede zwischen den Bändern ausge-• glichen werden und die Kraftübertragung durch das ganze Gebilde gleichmäßig verteilt wird, so daß alle Bänder gleichmäßig wirkend werden, ohne Gefahr von Brüchen, welche durch Verziehen oder ungleiche Spannung verursacht werden könnten.

D¹, D² sind parallel zum Laufteil gelegte Einlagen, welche dazu dienen, die unter ihnen liegenden Bänder B und C zusammenzuhalten. E ist die äußere Gummischicht, welche um die aus den Bändern bestehende Einlage vorgesehen wird und nach Vulkanisierung den Laufteil des Reifens bildet.

F ist der Luftschlauch und G ist die Felge zur Aufnahme des Reifens. Die in Fig. 5 und 6 dargestellte abgeänderte Ausführungsform unterscheidet sich von der ersteren dadurch, daß die Schnüre der einen Einlageschicht die Schnüre der benachbarten Einlageschicht unter einem Winkel kreuzen. Bei diesen Figuren sind mit H¹, H² Drähte bezeichnet, um welche die Schnüre, wie die Fig. 6 zeigt, gelegt werden. Die sich um den Draht H¹ legenden Schnüre sind h¹, h² und die um den Draht if²,gelegten Schnüre sind h^s, h^l. Es ist aus dieser Figur ersichtlich, daß die parallelen Schnüre in einer Schicht der Einlage zu jenen der anderen Schicht unter einem Winkel liegen. Bei dieser Ausführungsform können die zwischen' den Einlagen befindlichen Gummischichten entfallen, so daß die Einlagen unmittelbar gegeneinander liegen, da durch die besondere Winkelanordnung die notwendige Nachgiebigkeit der einzelnen Teile der Einlage durch das rpllende Bestreben der Schnüre gewährleistet wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Lauf mantel für Luftreifen mit Stoffeinlage, die aus mehreren selbständigen Teilen besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die übereinander liegenden selbständigen Einlagen jede für sich so befestigt sind, daß sie sich quer zur Längsachse des Laufmantels gegeneinander verschieben können.

2. Laufmantel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die getrennten Teile der Einlage von beiden Seiten her in die Lauffläche des Mantels hineinreichen und sich mit ihren Enden hier gegenseitig überlappen, wobei gegebenenfalls zwischen die einander überlappenden Enden Gummieinlagen eingebettet sein können.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.