DE2262516A1 - Verfahren und vorrichtung zum vermindern der giftigen bestandteile in den abgasen eines verbrennungsmotors - Google Patents
Verfahren und vorrichtung zum vermindern der giftigen bestandteile in den abgasen eines verbrennungsmotorsInfo
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Description
γη icnU
TlEDTKE - BüHLING - KlNNE 2262516
8000 München 2
Nissan Motor Company, Limited Yokohama City, Japan
Verfahren und Vorrichtung - zum Vermindern der giftigen Bestandteile in den Abgasen eines
Verbrennungsmotors
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Vermindorn der schädlichen und nachteiligen
Bestandteile in den von einem mittels Benzin angetriebenen Verbrennungsmotor ausgestoßenen Abgasen. Bei den in den
Abgasen enthaltenen schädlichen und nachteiligen Bestandteilen handelt es sich um Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxyde.
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Bislang sind verschiedene Versuche mit dem Zweck unternommen worden, die Konzentration an unverbrannten
und teilweise verbrannten Kohlenwasserstoffen und Aohlenmonoxyden
in den Abgasen zu vermindern, die von einem mittels Benzin angetriebenen Verbrennungsmotor ausgestoßen
werden. Eine brauchbare Einrichtung zum Verwirklichen dieses Zieles wird darin gesehefi, den mittels !benzin
angetriebenen Verbrennungsmotor mit einer thermischen Umwandlungsanlage auszurüsten, durch die die Abgase wieder
verbrannt und in unschädliche Gase umgewandelt 'werden.
In diesem Fall ist es bekannt, daß, wenn die in die thermische Umwandlungsanlage eintretenden Abgase Kehlt monoxyd
in einer beträchtlichen Konzentration enthalten, der Wirkungsgrad der Wiederverbrennung ansteigt, um eine
zufriedenstellende Verbrennung der unverbrannten Kohlenwasserstoffe zu bewirken, wohingegen, wenn die Abgase
eine geringe Menge an Kohlenmonoxjden enthalten, ein
geringer Wirkungsgrad der Wiederverbrennung bedingt ist. Daher verbleiben die Kohlenmonoxyde an sich und die
Kohlenwasserstoffe nobh immer in beträchtlicher Konzentration
sogar nachdem die Abgase in der thermischen Umwandlungsanlage behandelt worden sind unverbrannt. Der
Wirkungsgrad der Wiederverbrennung der thermischen Umwandlungsanlage hingt demzufolge von der Veränderung in
der Konzentration der unverbrannten Kohlenmonoxyde in den
Abgasen ab, die der thermischen Umwandlungsanlage zugeführt
werden.
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Eine,,.andere bedeutsame Maßnahme "besteht in der Verwendung
eines katalytischen Konverters, durch den die unverbrannten Bestandteile der Abgase durch eine katalytische
Reaktion einer darin angeordneten Katalysatorschicht oxydiert werden. Der katalytische Konverter wird wirksam,
nachdem die Katalysatorschicht ihre Betriebstemperatur erreicht hat, um die Katalysator-Bestandteile zu veranlassen,
die in den Abgasen enthaltenen Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxyde zu vermindern. Wenn die Abgase, die
eine beträchtliche Menge an Kohlenwasserstoffen enthalten,
in den katalytischen Konverter eintreten, werden die Katalysator-Bestandteile verhältnismäßig schnell auf eine
übermäßig erhöhte Temperatur gebracht, so daß die Katalysator-Bestandteile zerstört werden.
Es ist bekannt, daß die Menge der in den Ablös
enthaltenen unverbrannten Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxyde
in Abhängigkeit von dem Kraftstoff-Luft-Verhiltnis
des Kraftstoff-Luft-Gemisches, das der Verbrennungskammer des Motors zugeführt wird, sich verändert, weil
der 'Wirkungsgrad der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches
von demselben abhängig ist. Es ist deshalb wünschenswert,"daß das Kraftstoff-Luft-Verhältnis in dem
dem Motor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisch verändert
wird, um den Wirkungsgrad der Verbrennung des dem Motor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches zu steuern, um da-
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durch die- Menge der unverbrannten Kohlenwasserstoffe und
Kohlenmonox^de in den ausgestoßenen Abgasen auf iVerte zu
verändern, die zweckmäßig sind, um die thermische Umwandlungsanlage
und den katal^tischen Konverter zu veranlassen, als Abgas-Behandlungseinrichtung bei maximaler Leistungsfähigkeit
zu arbeiten.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Verfahren
und eine Vorrichtung zum Vermindern der schädlichen und nachteiligen Bestandteile der in den von einem mittels
Benzin angetriebenen Verbrennungsmotor ausgestoßenen abgase vorzusehen.
und eine Vorrichtung zum Vermindern der schädlichen und nachteiligen Bestandteile der in den von einem mittels
Benzin angetriebenen Verbrennungsmotor ausgestoßenen abgase vorzusehen.
Diese Aufgabe wird gemäß dem Verfahren nach der Erfindung
dadurch gelöst, daß die Temperaturen von wenigstens der Abgasbehandlungseinrichtung oder den darin befindlichen
Abgasen festgestellt werden und daß das tvraftstoff-Luft-Verhältnis
eines dem Motor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches in Abhängigkeit von Veränderungen
c5er erfaßten Temperaturen zum Verändern der foenge der in den Abgasen enthaltenen unverbrannten Bestandteile gesteuert wird und daß die Abgase der Abgasbehandlungseinrichtung zugeführt werden, wobei die Abgasbehandlungseinrichtung in ihrer optimalen Leistungsfähigkeit erhalten bleibt.
c5er erfaßten Temperaturen zum Verändern der foenge der in den Abgasen enthaltenen unverbrannten Bestandteile gesteuert wird und daß die Abgase der Abgasbehandlungseinrichtung zugeführt werden, wobei die Abgasbehandlungseinrichtung in ihrer optimalen Leistungsfähigkeit erhalten bleibt.
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Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sowie die hierdurch erzielten Vorteile werden nachfolgend anhand ·
der Zeichnung naher beschrieben. Es zeigt
Pig. 1 eine schematische Ansicht einer bevorzugten Vorrichtung zum Vermindern der giftigen
Bestandteile in den von einem mittels Ben-
ζin angetriebenen Verbrennungsmotor ausgestoßenen
Abgasen zur Durchführung des erfindungsgemäßen
Verfahrens; und
Fig. 2 eine schematische Ansicht eines anderen Devorzugten Ausführungsbeispiels zur Durchführung
des Verfahrens gem:iß der Erfindung.
In Mg. 1 ist schematisch ein bevorzugtes Ausfübrungsbeisoiel
der Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens gemäß der Erfindung dargestellt. Die Vorrichtung ist in
einen herkömmlichen mittels Benzin angetriebenen Verbrennungsmotor eingebaut gezeigt. Der mittels Benzin angetriebene
Verbrennungsmofor ist allgemein mit der Ziffer 10 bezeichnet und weist wie gewöhnlich einen Vergaser 12
auf, der an einen mit einem Luftkanal 16 versehenen Luftfilter 14 angeschlossen ist. Der Motor 10 weist ferner
eine Ansaug-leitung 18,. die von dem Luftfilter 14 ausgeht, .und eine Auspuffleitung 20 auf. Wie dargestellt ist, ist
der Vergaser 12 wie gewöhnlich mit einer Starterklappe
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versehen," die fest auf einer verdrehbaren Achse 24 angebracht
ist und die zum VerIndern der mit dem Kraftstoff zu vermischenden Luftmenge gesteuert wird, um ein Kraftstoff-Luft-Gemisch
in der nachfolgend im einzelnen beschriebenen Weise herzustellen. Der mittels Benzin angetriebene
Verbrennungsmotor 10 ist mit einer Einrichtung zum schnellen Anwärmen dargestellt, um ein schnelleres
Anwärmen des Motors wahrend des Anlassens und der imwirmzeit
desselben zu bewirken. Die mit 26 bezeichnete Einrichtung zum schnellen Anwärmen des Motors umfaßt ein
Zuführungsrohr 28 für erhitzte Luft, das einen Einlaii 30
für erhitzte Luft aufweist. Der Einlaß 30 ist nahe ier äußeren Oberfläche der Auspuffleitung 20 befestigt. Die
Einrichtung 26 weist außerdem einen Auslaß 32 für die erhitzte Luft auf, der mit dem zum Luftfilter 14 führenden
Luftkanal 16 in Verbindung steht. Bin Ventilglied 34 ist zum öffnen und Schließen des Auslasses 32 des Zuführungsrohres
28 für die erhitzte Luft in dem Luftkanal 16 angeordnet. Das Ventilglied 34 wird durch eine federnde
irennscheibe 36 in Abhängigkeit von dem in der Ansaugleitung
herrschenden Vakuum betätigt, das über eine zur Ansaugleitung 18 des Motors 10 führende Leitung 38 zugeführt
wird. Das Niveau des in der Ansaugleitung herrschenden Vakuums, das der federnden Trennacheibe 36 zugeführt wird,
wird von einer temperaturabhingigen Steuereinrichtung 40
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reguliert^ die in die Leitung 38 eingefügt ist. Die temperaturabhängige
Steuereinrichtung 4-0 bewirkt ein Ansteigen des Niveaus des in der Ansaugleitung herrschenden
Vakuums, das der federnden Trennscheibe 36 zugeführt wird, wenn die Temperatur der in dem Luftfilter 14 vorhandenen
Luft unter einem vorbestimmten Wert liegt, so daß die' f.edernde Trennscheibe 36 das Ventilglied 34- betätigt, um
den Auslaß 32 für die erhitzte Luft der Zuführleitung 28 für dieselbe zu öffnen. Dadurch wird die erhitzte Luft
über die Leitung 28 dem Luftkanal 16 zugeführt, wodurch
die dem Motor zugeleitete Luft angewärmt wird, um ein zufriedenstellendes
Anlassen des Motors zu bewirken.
Gemäß einem bedeutsamen Merkmal der Erfindung wird
das Kraftstoff-Luft-Verhältnis des dem Motor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches in Abhängigkeit von Veränderungen
der Temperatur einer Abgasbehandlungseinrichtung, die in den mittels Benzin betriebenen Verbrennungsmotor 10 eingefügt
ist, oder der Temperatur der Abgase in der Abgas;-Behandlungseinrichtung1
gesteuert, um dadurch die Mengen der unverbrannten Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxyde
in den Abgasen zu verändern, so daß die Abgasbehandlungseinrichtung
mit größtmöglichem Wirkungsgrad arbeitet. Die mit 42 bezeichnete Abgasbehandlungseinrichtung ist in
einem Auspuffrohr 44 angeordnet, das mit der Auspufflei-
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turig 20 des Motors 10 verbunden ist, und wirkt in der
Weise, daß die Konzentration an schädlichen und nachteiligen Bestandteilen in den Abgasen vermindert wird, üevor
die Abgase an die Atmosphäre abgegeben werden. Die Abgasbehandlungseinrichtung 42 kann eine thermische Umwandlungsanlage oder einen katalytischem Konverter bekannter
Bauart enthalten.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Aueführungsform wird das Kraftstoff-Luft-Verhiltnis des dem Motor zugeführtcn
Kraftstoff-Luft-Gemisches durch den Einsatz der zuvor beschriebenen
Starterklappe 22 gesteuert. Die zum Erreichen
dieses Zieles vorgesehene und mit 46 bezeichnete Vorrichtung
umfaßt eine die Starterklappe betätigende Einrichtung 48. Die Starterklaopen-Betätigungseiririchtung 48
kann jeden hierfür geeigneten Aufbau haben* In der aargestellten Ausführungsform umfaßt die Einrichtung 43 ein
Membrangehiuse 50, das eine Vakuumkammer 50a und eine Luftkammer
50b aufweist, eine flexible Membran 52, die in dem
fiembrangehiuse 50 angeordnet ist und dasselbe in die Vakuumkammer 50a und die Luftkainmer 50b teilt, eine Druckfeder
54, die in der Vakuumkammer 50a zum Beaufschlagen der Membran 52 in einer Richtung zum Schließen der
Starterklappe 22 angeordnet ist, und einen Stößel 56, dessen eines Ende fest mit der flexiblen Membran 52 und
dessen anderes Ende mit einem Betätigungshebel 58 verbun-
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den ist. Der Betätigungshebel 58 ist an der Achse 24 zum
Offnen und Schließen der Starterklappe 22 befestigt. Die Starterklappenr-Bet-iitigungseinrichtung 48 wird durch das
in der Ansaugleitung herrschende Vakuum, das von der Ansaugleitung 18 des Motors 10 herrührt, gesteuert. Das
Niveau dieses Vakuums wird durch eine thermisch, gesteuerte
Vakuumniveau-fieguliereinrichtung 60 geregelt.
Die thermisch gesteuerte Vakuumniveau-Peguliereinrichtung 60 umfaßt wie dargestellt ein-Gehäuse 62, in dem
eine Vakuuinniveau-fiegulierkammer 64 ausgebildet ist. Die
Vakuumniveau-Regulierkamner 64 besitzt einen Einlaß 66, der mit der Ansaugleitung 18 in Verbindung steht, und
einen Auslaß 68, der über eine Leitung 70 mit der Vakuumkammer 50a der Starterklappen-Betätigungseinrichtung 48
in. Verbindung steht. In dem Gehäuse 62 ist eine Trennwand 72 angeordnet, durch die die Vakuumniveau-Regulierkammer
64 bestimmt ist. Die Trennwand 72 weist eine Steueröffnung
72a auf, die mit der Vakuumniveau-Regulierkammer 64 in Verbindung steht. Das * Gehäuse "besitzt außerdem eine Belüftungsöffnung
74, die in die Atmosphäre mündet, um den Luftdruck durch die Steueröffnung 72a der Trennwand 72
in die Vakuumniveau-Regulierkammer 64 einzuführen. Hierdurch
ist ermöglicht, das Niveau des in der Ansaugleitung herrschenden Vakuums, das an die Leitung 70.abgegeben
und der Starterklappen-Bet it ig ungr>
einrichtung 48 zugeführt
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wird, abzusenken. Die thermostatisch gesteuerte Vakuumniveau-Peguliereinrichtung
60 umfaßt außerdem ein thermostatisches Steuerventil 76» das in einem in dem iofcorkörper
ausgebildeten Kühlwassermantel 78 angebracht ist und auf Temperaturen der Motorkühlflüssigkeit, die in dem
Kühlwassermantel 78 enthalten ist, anspricht. JJas thermostatische
Steuerventil 76 besit'zt ein der Steueröffnung
72 gegenüber angeordnetes Endteil 76a, um den wirksamen .(,uerschnittsbereich der Steueröffnung in /ibh ingigkeit von
Veränderungen der Temperatur der Motorkühlflüssigkeit zu
steuern.
Wenn die in dem Kühlwassermantel 78 enthaltene Kühlflüssigkeit
wahrend des Anlassens des Motors einen niedrigen Wert aufweist, nimmt bei dieser Anordnung das thermostatische
Steuerventil 76 die in Fig. 1 dargestellte Stellung ein, so daß das Endteil 76a die Steueröffnung 72a
vollständig öffnet. Unter dieser Bedingung steht die Vakuumniveau-Regulierkammer 64- mit der Belüftungsöffnung
*74 in Verbindung, so Maß Luftdruck in die Vakuümniveau-Regulierkaramer
64- eingeführt wird. Demzufolge wird das
Niveau des in der Ansaugleitung herrschenden Vakuums abgemindert. Dieses herabgesetzte Vakuum in der Ansaugleitung
wird durch den Auslaß 68 der Leitung 70 übermittelt, durch die das Vakuum der Ansaugleitung der Vakuumkammer 50a der
Starterklanoen-Betitigungseinrichtung 48 zugeführt νird.
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Wenn unter dieser Bedingung das Niveau des Vakuums der
Ansaugleitung niedrig liegt und demgemäß die Membran der Wirkung der Druckfeder 54 zufolge im Hinblick auf
Fig« 1 nach links bewegt wird, wodurch der Stößel 56 in derselben Richtung bewegt wird, wird der Betätigungshebel
58 veranlaßt, die Starterklappe 22 zu schließen. Unter die'sen Umständen ist die Luftmenge, die mit Kraftstoff
vermischt wird, gering, wodurch ein fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch
zum zufriedenstellenden Anlassen des Kotors erhalten wird.
'Nenn jedoch die Motorkühlflüssigkeit wihrend des
Laufes auf eine bestimmte erhöhte Temperatur angewärmt worden ist, wird das thermostatische Steuerventil 76
veranlaßt j sich in der Zeichnung nach rechts auszudehnen,
um den Grad der Verbindung zwischen der Vakuumniveau-Regulierkammer
64- und der Belüftungsöffnung 74 zu vermindern*
Als Folge hiervon steigt das Niveau des Vakuums in
der Ansaugleitung an, mit dem die Vakuumkammer 50a der. Starterklappen-Befitifeungseinrichtung 48 beaufschlagt
wird. Dieses erhöhte Vakuum der Ansaugleitung wirkt auf d re_R Membran 52, die demzufolge entgegen der Kraft der
Druckfeder 54" in der Zeichnung nach rechts bewegt wird,
wodurch der Stößel 56 in derselben Richtung bewegt wird.
Auf diese 7/ei,se veranlaßt der Betätigungshebel 58 das
Offnen der Starterklappe 22. tintej?„ dieser .Voraussetzung
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strömt Luft in großer Menge durch die Starterklappe 22, so daß ein mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch erzeugt wird.
Es ist daher zu bemerken, daß die Starterklappe22 vollkommen geöffnet ist, wenn die Motortemperatur den vorbestimmten
Wert erreicht, was dann der Fall ist, wenn der Motor vollständig ,angewirnit ist.
Wie bereits zuvor beschrieben ist, besteht ein wesentliches Merkmal der Erfindung darin, daß das Kraftstoff-Luft-Verhiltnis
des dem Motor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches in Abhängigkeit von Veränderungen in der
Temoeratur der Abgasbehandlungseinrichtung oder der Tem-
'1I1
peratur der Abgase in der Abgas bebandlungseinrichtung
gesteuert wird, um dadurch den Oxydationsvorgang der Abgasbehandlungseinrichtung zu fördern. Die Vorrichtung
46 umfaßt deshalb weiterhin eine Luftdruckzuführleitung
80, deren eines Ende mit der Vakuumniveau-Regulierkamnujr
64 in Verbindung steht und deren anderes Ende in die Atmosphäre mündet, und eine Luftdruck-Zuführsteuereinrichtung
81, die an dem anderen Ende der Zuführleitung 80 vorgesehen ist.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist die Luftdruck-Zuführsteuereinrichtung 81 eine Durchflußbegrenzungseinrichtung
82 auf, die die Menge der durchströmenden atmosphärischen Luft begrenzt. Es ist zu beachten,
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daß der "wirksame .^uerschnittsbereich. der Durchflußbegrenzungseinrichtung
82 so festgelegt ist, daß das Vakuum der Ansaugleitung auf einem Wert gehalten wird, der eine
zweckmäßige öffnungsstellung der Starterklappe 22 ermöglicht.
Wie dargestellt ist, umfaßt die Steuereinrichtung 81 ferner ein Solenoid-Steuerventil 84, das einen bewegbaren
Kern oder ein Reglergestange 84a aufweist. Das "
3eglergest inge öffnet und schliefst die Luftdruck-Zuführleitung
80 zum wahlweisen »Jbermitbeln von Luftdruck zur Vakuumniveau-Regulierkammer 64. Das Solenoid-Steuerventil
84 v/eist außerdem eine dem Heglergest inge 84a zugeordnete Solenoidspule 84b auf. Die Solenoidspule 84b kann von
jeglicher bekannten Sauart sein, weshalb hier eine ins
einzelne gehende Beschreibung des Aufbaues derselben zur Vereinfachung ausgelassen wird. Die'Solenoidspule 84b"des
Solenoid-Steuerventils 84 ist über einen temperaturaohingigen
Schalter 86 und einen Zündschalter 88 elektrisch mit einer Gleichstromquelle 90 verbunden. Der temperaturabhängige
Schalter 86 kann von jeglicher geeigneten Bauart sein, insofern alV er das Erregen.der Solenoidspule
84b des Solenoid-Steuerventils 84 bewirkt, um dadurch die
Leitung 80 zu öffnen, wenn die Temperatur der Abgase verhältnismäßig
gering ist, und als er die Solenoidspule 84b
außer Strom setzt, um die Leitung 80 zu schließen, wenn 'die Temperatur der Abgase ein übermäßig hohes Niveau erreicht. Es ist verständlich, daß der temperaturebhingige
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Schalter "86, der in Fig. 1 in dem Auspuffrohr 44 hinter
der Abgasbehandlungseinrichtung angeordnet dargestellt ist, unmittelbar auf dem Gehiuse der Abgasbehandlungseinrichtung
42 angebracht sein kann, um auf die Temperaturen derselben anzusprechen.
Bevor in die ausführliche Erörterung der Wirkungs-r
weise der Vorrichtung 46 eingetreten wird, soll vorausgesetzt werden, daß der mittels Benzin oetriebene Verbrennungsmotor
10 vollkommen angewärmt ist und folglich die in der Trennwand 72 ausgebildete Steueröffnung 7^& durch
das Ende des thermosfcatischen Steuerventils 76 völ ig
geschlossen ist, wodurch das Vakuum in der Ansaugleitung, das der Starterklappen-Befitigungseinrichtung 48 zugeführt
wird, auf einem verhältnismäßig hohen Niveau gehalten wird. Hierdurch wird die Membran 52 und folglich der
Stößel 56 in einer Sichtung zum vollständigen öffnen der
Starterklappe 22 bewegt. Wenn unter dieser Voraussetzung der Wirkungsgrad, d.h. der Oxydationsvorgang der jibgasßehandlungseinrichtung
42, als Folge des dem Motor 10 zugeführten mageren Kraftstoff-Luft-Gemisches nachläßt,
dann fällt die Temperatur der Abgase in dem Auspuffrohr
44 hinter der Abgasbehandlungseinrichtung 42 schnell, ab.
Unter diesem Umstand wird der temperaturabhängige Schalter 86 geschlossen und setzt die Solenoidspule 84b des
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Solenoid-Steuerventils 84 unter Strom, so daß das Reglergestänge
84a zurückgezogen wird und dadurch das Ende-der
Luftdruck-Zuführleitung 80 zur Atmosphäre geöffnet wird. Polglich wird der Luftdruck über die Leitung 80 der
Vakuumniveau-Kegulierkammer 64 zugeführt, wodurch das
Hiveau des darin enthaltenen Vakuums der Ansaugleitung absinkt. Dieses herabgesetzte Vakuum'der Ansaugleitung
wird über die Leitung 70 an die Vakuumkammer 50a der
Starterklappen-Betätigungseinrichtung 48 abgegeben mit dem Ergebnis, daß die Membran 52 und demzufolge der Stötoel
56 der Wirkung der Druckfeder 54 zufolge im Hinblick auf
Fig. 1 nach links bewegt werden; hierdurch wird der Be.tätigungshebel 58 im Uhrzeigersinn verschwenkt, wodurch
die Starterklappe ?.2 geschlossen wird, Das dem. kotor .zugeführt
e Kxaftstoff-Lufb-Gemisch wird daher angereichert,
was zur Folge hat, daß die unverbrannten Bestandteile in den Auspuffgasen des Motors ansteigeni so daß der Ox.vdationsvprgang
der Abgasbehandlungseinrichtung 42 gefördert wird,.um dadurch die schädlichen und nachteiligen Bestandfeile
in den Auspuffgasen des Motors zufriedenstellend zu vermindern, bevor dieselben an die Atmosphäre abgegeben ·
werden. .
Wenn jedoch die Temperatur der Abgase oder die Temperatur-der
Abgasbehandlungseinrichtung 42 wegen des zunehmenden Wirkungsgrades derselben einen übermäßig hohen
30 98 29/038 6. -
Wert erreicht, wird der temoeraturabh'ingige Schalter 86
geöffnet, wodurch die Solenoidspule 84b des Solenoid-Steuerventils
84 außer Strom gesetzt wird. In diesem Fall wird das Reguliergestänge 84a vorgeschoben, um das Ende
der Luftdruck-Zuführleitung 80 zu schließen, so-daß der Vakuumniveau-Regulierkammer 64 der Vakuumniveau-Reguliereinrichtung
60 kein Luftdruck zugeführt wird. Auf diese Weise wird das vakuum der Ansaugleitung in der Vakuumniveau-Regulierkammer
64 auf einem hohen Kiveau gehalten. Dieses Vakuum der -ansaugleitung wird über die Leitung 80
der Vakuumkammer 50a der Starterklappen-Betatigungseinrichtung
48 zugeführt und wirkt auf die .Membran 52» wodurch
diese entgegen der Kraft der Druckfeder 5^ in der
Zeichnung nach rechts bewegt wird. Dies veranlaßt den Stößel 56, den Betätigungshebel 58 im Gegensinn zum Uhrzeiger
zu verschwenken, wodurch die StarterklaDoe 22 geöffnet
wird. Demzufolge wird das dem Motor 10 zugeführte Kraftstoff-Luft-Gemisch mager, so daß die Temperatur der
ausgestoßenen Abgase' auf einen gewissen geeigneten Wert
herabgesetzt wird. *'
Obgleich die Luftdruck-Zuführsteuereinrichtung 81 ein Teil der zuvor beschriebenen Vorrichtung bildet und
aus der Durchflußbegrenzungseinrichtung 82, dem Bolenoid-Steuerventil
und dem temperaturebhingigen Schalter besteht, der elektrisch mit dem Solanoid-Steuerventil ver-
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bunden is-t, ist zu beachten, daß die mit 81' bezeichnete Luftdruck-Zuführsteuereinrichtung ein temperaturabhängiges
Regelorgan 92, das eine, in die Atmosphäre mündende Belüftungsöffnung 92a umfaßt, eine Luftdruck-Zuführöffnung
92b, die mit einer mit der Luftdruck-Zuführleitung 80 verbundenen Leitung 94 in Verbindung steht, und ein
thermostatisches Ventil 92c aufweist," das in dem Gehäuse
der Abgasbehandlungseinrichtung 42 angebracht ist. Das thermostatische Ventil 92c dient zum Schließen der Belüftungsöffnung
92a, wenn die Temperatur der Abgasbehandlungseinrichtung
42 verhältnismäßig hoch ist, wod.urch verhindert ist, daß der Luftdruck der Leitung 80 zugeführt
wird, und dient zum öffnen,der Belüftungsöffnung
92a, wenn die Temperatur der Abgasbehandlungseinrichtung 42 verhältnismäßig niedrig ist, um dadurch, dem Luftdruck
zu ermöglichen, in die Leitung 80 einzuströmen.
.Ein anderes bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Vorrichtung·
zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens i'st schernatisch in Fip;1. 2 dargestellt, wobei ähnliche
oder entsprechende Teile mit denselben Ziffern wie in Fig. 1 bezeichnet sind. Bei der dargestellten Ausführungsform ist beabsichtigt, das Kraftstoff-Luft-Verhältnis des
dem IWotor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches durch Verwendung einer Hilfsleistungsventilanordnung zu
steuern, die in dem üblichen Vergaser anstelle der in dem
309829/038S
Vergaser "angeordneten Starterklappe vorgesehen ist. Der
allgemein mit der Ziffer 100 bezeichnete Vergaser ist init einer Drosselklappe 102 , einem Hauntventuri 104, einem
Nebenventuri 106, einer Hauptmischleitung 108, einer Leerlauf- und Langsamlauf-Viischleitung 110 und einer
Schwimmerkammer 112 ausgebildet dargestellt. Die Hauptmischleitung 108 mündet in das Nebenventuri 106. Durch
die HauDtmischleitung 108 wird der Vergaser-Ansaugleitung
ein Kraftstoff-Luft-Gemisch für Vollastbetrieb zugeführt, wie dann, wenn der Motor wahrend der Fahrt läuft oder,mit
hoher Drehzahl in Betrieb ist. Die zum Leerlauf oder zum Betrieb unter geringer Belastung dienende Leerlauf- oder
Langsamlauf-Minehieitung 110 ist über einen Langsamlauf-Durchlaß
114 und einen Leerlauf-Durchlaß 116 in die Ansaugleitung
des Vergasers hinter dem Venturi 104 geöffnet, Der Langs ami auf-D ure hl als 114 is L nahe dem Fand der Drosselklappe
102 angeordnet, wenn diese im wesentlichen geschlossen ist. Der Leerlauf-Durchlaß 116 ist dagegen hinter
oder nach der Drosselklappe 102 ausgebildet. Mit der Ziffer 118 ist eine Leerlauf-Einstellschraube zum Einstellen
der Durchflubmenge des Gemisches durch den Leerlauf
-Durch lab 116 bezeichnet.
Tn der Hauptmischleitung 108 sind der Reihe nach
von der Schwimmerkammer 112 aus eine Hauptdüse 120, ein Hauot-Kraftstoff-Luftmischer 122 und eine Hauptdüsen-
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ORIGINAL
bohrung 124 vorgesehen. Der Haupt-Kraftstoff-Luftmischer
122 ist an seinem unteren Ende mit einer Düse 122a und an seinem oberen finde mit einer kleinen Luftöffnung
122b verseben, die zur Atmosohrire reicht. Die-Düse
122a und die kleine Luftöffnung 122b sind so bemessen, daß eine gewünschte Menge eines mageren Kraftstoff-Luft-Gemisches
erzeugt wird, so daß ein mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch durch die Hauptdüsenbohrung 124 der Vergaser-Ansaugleitung
zugeführt wird. Wenn bei einem bedingten Vollastbetrieb die Drosselklappe 102 im wesentlichen
vollständig geöffnet ist, wird ein ausreichendes Vakuum in dem Nebenventuri 106 aufgrund des Umstandes geDildet,
daß für diese besondere Betriebsbedingung eine beträchtliche Luftinenge durch das Nebenventuri 106 hindurchströmt.
Dadurch wird eine gewünschte Kraftstoffmenge, die durch
die Hauptdüse 120 bemessen ist, durch den Haupt-Iiraftstoff-Luftii,ischer
122 zerstäubt, wodurch ein Kraftstoff-Luft-Gemisch
erzeugt wird, das durch die Hauptdüsenbohrung aufgrund des in dem Nebenventuri 106 vorhandenen Vakuums
±*η das Webenventuri 106 angesaugt wird. Dem Langsamlauf-Durchlaß
114 und dem Leerlauf-Durchlaß 116 ist in der
Langsamlauf-Mischleitung 110 zusätzlich ein Langsamlauf-Kraftstoff-Luftmischer
126 zugeordnet, an dessen unterem Ende eine Düse 126a ausgebildet ist und dem eine
erste kleine Luftöffnung 126b zugeordnet ist, die von der umgebenden Atmosphäre umspült ist. Stromab · der ersten
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BAD ORIG«siAL
kleinen Luftöffnung 126b ist eine zweite kleine Luftöffnung 126c vorgesehen, die ebenfalls in die Atmosphäre
mündet. Die erste und zweite kleine Luftöffnung 126b und 126c sind so bemessen, daß sie aus der sie umgebenden
Atmosphäre Luft in gewünschten Durchflußmengen zuführen.
'.Venn der Motor unter Leerlauf bedingungen mit fast vollständig
geschlossener Drosselklappe Ί02 arbeitet, ist die Durchflußmenge der dem Motor zugeführten Luft nicht
groß, so daß dadurch in dem Nebenventuri 106 ein geringes oder gar kein Vakuum herrscht. Demzufolge wird dem Motor
über den Langsamlauf-Durchlaß 114 und den Leerlauf-Durchlaß 116 ein zugemessenes Kraftstoff-Luft-Gemisch zugeführt.
fahrend des Betriebes des Motors mit hoher Drehzahl
und bei großer abgegebener Leistung wird Kraftstoff auch der Hauptmischleitung 108 durch eine Hilfskraftstoffzuführung
128 infolge der Tätigkeit einer Hilfsleistungs-Ventilanordnung
130 zugeführt. Die Hilfskraftstoffzuführung 128 geht von der Schwimmerkammer 112 über ein Leistungstfentil
132 aus und mün'det in die Hsuptmischleitung 108.
Das Leistungsventil 132 weist eine Hilfskraftstoffdüse
134- auf, die zwischen der Schwimmerkammer 112 und der
Hilfskraftstoffzuführung 128 angeordnet ist. Die Hilfskraftstoffdüse
134 wird durch ein kegelförmiges Ventil
136 gesteuert, das normalerweise die Hilfskraftstoffdüse 134 mittels einer Druckfeder 136 geschlossen hält. 'Aenn
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dieses Ventil geöffnet ist, ermöglicht es zusätzlichem
Kraftstoff hinter der Hauptkraftstoffdüse 120 in die
Hauptmischleitung; 108^ zu strömen, um das dem Motor zugeführte
Kraftstoff-Luft-Gemisch anzureichern. Das kegelförmige Ventil 13>6 ist demzufolge geöffnet, wenn der
Motor unter Vollast und mit geöffneter. Drosselklappe
arbeitet, um durch diese zusätzliche Kraftstoffmenge die zusätzliche Arbeitsleistung zu bewirken, die für den de-rartigen
Betrieb des Motors erforderlich ist.
Das Ventil 136 wird durch einen Stab 140 gesteuert,
dessen oberes J3nde mit einem .Vakuumkolben 142 verbunden
,is-t. Der Vakuumkolben ist in einer in einem Gehiuse 146
ausgebildeten Vakuumkammer 144 verschiebbar untergeoracht.
Dem VakuumkolDen 142 ist eine Druckfeder 148 zugeordnet..
Die Druckfeder 148 ist auf zwei Federsit.zen 150 und 1^2
gelagert, um den Vakuumkolben 142 in seiner unteren Stellung zum öffnen des Ventils 1^6 zu beaufschlagen,
wenn sich der Motor in Ruhe befindet oder wenn das Vakuum in der Ansaugleitung gering ist. JUs ist Jedoch eine
Vakuumzuführleitung 1^4 vorgesehen, die die Vakuumkammer
144 mit der Ansaugleitung des Vergasers unterhalb der Drosselklappe 102 verbindet, so daß das Vakuum der Ansaugleitung
der Vakuumkammer 144 oberhalb dem Vakuumkolben zugeleitet wird.
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22625Ί6
Wenn-der Motor mit verh:iltnismißig geringer Drehzahl
betrieben wird und die Drosselklappe 102 teilweise geöffnet ist, bewirkt das Vakuum der Ansaugleitung in der
Vakuumkammer 14A-, daß der Kolben 142 und der Stab 140 in
ihrer oberen Stellung gehalten werden. Hierdurch wird das Ventil 156 der Wirkung der Druckfeder 138 zufolge geschlossen
gehalten, so daß über die Hilfskraftstoffleitung 128
kein zusatzlicher Kraftstoff der Hauptmischleitung 108
zugeführt wird. Wenn die Drosselklappe 102 weit geöffnet ist, um eine hohe Drehzahl zu erhalten oder einer solchen
Stufe zustrebt, fallt das Vakuum der· Ansaugleitung unterhalb
der Drosselklappe 102 ab und reicht nicht aus, die Wirkung der Druckfeder 148 zu überwinden, so dai:- dadurch
die Feder den Vakuumkolben 142 und den Stab 140 nach unten bewegt, um das Ventil 136 zu öffnen, dann ist es möglich,
daß zusätzlicher Kraftstoff durch die Hilf.skraftstoffzuführung
128 in die Hauotmiscnleitung 108 eintritt.
Die derart ausgebildete Hilfsventilanordnung 1JO
wird zum Verladern de*' ivraf tstof f-Luft-Verh iltnisses des dem IViotor zugeführten Kraftstoff-Luft-Geniisches infolge
den Veränderungen der Temperatur der Abgasbehandlungseinrichtung
oder der Temperatur der darin enthaltenen Abgase verwendet, um dadurch den Wirkung scr rad oder den
Ox.ydationsvorgarip; der Abgasbehandlungseinrichtunp wie
bereits zuvor dargelegt zu steuern. Hierzu ist eine
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BAO ORtGfNAL
Vorrichtung zum Steuern der Arbeitsweise der Leistungsventilanordnung
in Abhängigkeit von Veränderungen der ■ Temperatur der Abgasbehandlungseinrichtung oder der darin
enthaltenen Abgase vorgesehen. Die allgemein mit 46' bezeichnete
Vorrichtung umfaßt eine erste Hilfs-Luftzuführleitung 156, deren eines Ende mit der Vakuumkammer
144 der Leistungsventilanordnung 130 -und deren anderes Ende mit einer Haupt-Luftzuführleitung 158 in Verbindung
steht, die in die umgebende Atmosphäre mündet oder mit einem Luftfilter (nicht dargestellt) des Vergasers 100
verbunden ist. Die erste. Hilfs-Luftzuführleitung 156, in
der eine Durchflußbegrenzungseinrichtung 156a eingefügt ist, ermöglicht es der Luft, in die Vakuumkammer 144 zu
strömen, wenn die mit 42 bezeichnete Abgasbehandlungseinrichtung bei einer niedrigen Temperatur arbeitet, p.o
daß der Vakuumkolben 142 der Wirkung der Druckfeder 148 zufolge zum Offnen des Ventils 136 nach unten beve.nct wird,
um dadurch zusätzlichen Kraftstoff der Hauptmischleitung 108 zum. Anreichern des Kraftstoff-Luft-Gemisches zuzuführen.
Die Vorrichtung 46' umfaßt außerdem eine zweite Hilfs-Luftzuführleitung 160, deren eines Ende mit der
Haupt-Luftzuführleitung 158 und deren anderes Ende mit dem Langsamlauf-Durchlaß 114 über eine dritte kleine
Langsamlauf-Luftöffnung 162 in Verbindung steht. Die.se Leitung 160 dient zum Zuführen von zusätzlicher Lufb zu
dem Langsamlauf-Durchlaß 114 über die dritte kleine
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Luftöf fniing 162, wenn die Abgasbehandlungseinrichtung 42
eine übermäßig hohe Temperatur erreicht, so daß ein mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch dem Motor zugeführt wird.
Weiterhin ist in der Vorrichtung 46' ein Breiwege-Solenoid-Steuerventil
164 in einer Lage angeordnet, um die Verbindungen zwischen den Leitungen 158 und 156 und zwischen
den Leitungen 153 und 160 zu regeln. 'Das ßolenoid-öteuerventil
164 kann von bekannter Bauart sein, insofern als es eine Verbindung zwischen den Leitungen 158 und 156
vorsieht, wenn es erregt ist, und es eine Verbindung zwischen den Leitungen 158 und 160 vorsieht, wenn es
außer Strom stefht. Wie dargestellt ist, weist das Solenoid-Steuerventil
164 eine Solenoidsoule 164a auf, die über einen temperature bh'ingigen Schalter 86 und den Zündschalter
83 mit einer Gleichstromquelle 90 elektrisch verbunden ist. Der temperaturabhängige Schalter 86 dient
zum Erregen der Solenoidsnule 164a, wenn die Temperatur der Abgasbehandlungseinrichtung gering ist, und dient zum
außer Strom setzen der Solenoidspule.164a, wenn die Abgasbfehandlungseinrichtung*'
eine übermäßig hohe Temperatur erreicht.
Wenn im Betrieb die Abgasbehandlungseinrichtung 42
mit verhältnismäßig niedriger Temperatur arbeitet, ist der temperaturabhängige Schalter 86 geschlossen, um die
Solenoidspule 164a des Solenoid-Steuerventils 164 unter
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Strom zu setzen, so daß die Leitung 156 mit der Leitung
158 in Verbindung steht, wohingegen die Verbindung zwischen
den Leitungen 158 und 160 unterbrochen ist. In diesem
Fall wird die Luft über die Leitung 156 der Vakuumkammer
144 oberhalb, des Vakuumkolbens 142 zugeführt. Unter dieser Voraussetzung fällt das der Vakuumkammer 144 zugeleitete Vakuum
der Ansaugleitung ab, so daß dieses nicht ausreicht, die Wirkung der Druckfeder 148 zu überwinden. Demzufolge
bewegt die Druckfeder 148 den Vakuumkolben 142 und den Stab 140 in der Zeichnung nach unten, wodurch das Ventil
136 geöffnet wird. Als Folge hiervon wird zusätzlicher Kraftstoff durch die Hilfs-Kraftstoffleitung 128.der
Hauptmischleitung 108 zugeführt..Folglich wird das dem
Motor zugeführte Kraftstoff-Luft-Gemisch angereichert mit dem-Ergebnis, dais die Mengen der unverbrannten Bestandteile
in den Abgasen ansteigen und die Abgase, die eine große "ivienge an unverbrannten Bestandteilen enthalten,
werden über das Auspuffrohr 44 in die Abgasbehandlungseinrichtung 42 geleitet. Dies führt zu einem verstärkten
Oijtydationsvorgang der i&bgasbehandlungseinrichtung 42, so
daß die Temperatur der Einrichtung 42 ansteigt.
Wenn die Temperatur der Abgasbehandlungseinrichtung 42 ein übermäßig hohes Niveau erreicht, wird der temperaturabhängige
Schalter 86 geöffnet, wodurch die Solenoidspule 164a des bolenoid-Öteuerventils 164 außer Strom
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gesetzt wird. In diesem Fall wird die Verbindung zwischen den Leitungen 158 und 156 unterbrochen, so daß der Vakuumkammer
14-4 keine Luft zugeführt wird. Unter dieser Voraussetzung
reicht das Vakuum der Ansaugleitung in der Vakuumkammer 144 aus, um die Kraft der Druckfeder 148 zu
überwinden, was zur Folge hat, daß der Vakuumkolben 142 und der Stab 140 nach oben bewegt werden. Hierdurch wird
das Leistungsventil 132'geschlossen, wodurch der zusätzliche
Kraftstoff daran gehindert wird, in die Kauntmischleitung 108 einzutreten. Gleichzeitig tritt die Leitung
160 der Wirkung des Solenoid-Steuerventils 164 zufolge mit der Leitung 158 in Verbindung, so dall über die Leitung
1ίόΟ und die aritte kleine Langsamlauf-LuftÖffnung
162 Luft dem Langsamlauf-Durchlaß 114 zugeführt wird, von dem die Luft in die Ansaugleitung des Vergasers angesaugt
wird, wodurch ein mageres Ktaftstoff-Luft-Geiiiisch bedingt
ist. Don magere Kraftstoff-Luft-Gemisch erzeugt in den
von dein Motor ausgestoßenen Abgasen eine geringe IWenge
an unverbrannten Bestandteilen, wodurch der Oxydationsvorgang· der Abgasbehah'dlungseinrichtung 42 nachläßt, so
daß die Temperatur derselben ebenfalls absinkt.
Aup der .Beοchreibung wird deutlieh, daß die >ibgasbehänd
lungseinrichtung- jederzeit auf ihrer ootimalen Lnistungsfihigkeit durch Steuern des Kraftstoff-Luft-Verh:iltnisses
des dem Motor zugeführten Kraftstoff-
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Luft-Gemisches in Abhängigkeit von der Temperatur der
Abgasbehandlungseinrichtung oder der Temperatur der in ihr enthaltenen Motorabgase gehalten werden kann, wodurch
die Konzentration an schädlichen und nachteiligen Bestandteilen in den Motorabgasen zufriedenstellend beseitigt
.werden können.
Patentansprüche
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Claims (1)
- Patentansprüche\\y Verfahren zum Vermindern der schädlichen und nachteiligen Bestandteile in den von einem mittels Benzin angetriebenen Verbrennungsmotor ,ausgestoßenen übgasen, dadurch gekennzeichnet, daß die Temperaturen wenigstens der Abgasbehandlungseinrichtung .oder der darin befindlichen Abgasen festgestellt werden, dab das Kraftstoff-Luft-Verhiltnis eines dem Ivtotor aufführten Kraftstoff-Luft-Geraisches in Abhängigkeit von Veränderungen der erfaßten Temperaturen zum Verändern der Jvien[;e der in den Abgasen enthaltenen unverbrannten Bestandteile gesteuert wird und daß die üDgase der Abgasbehandlungseinrichtung zugeführt werden, wobei die Abgasbehandlung::-.-eJnrichtung in ihrer optimalen Leistungsfähigkeit erhalten bleibt.2. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Vergaser (12) mit einer Starterklappe (22) und einer von dem Vergaser ausgehenden Ansaugleitung (18) versehen ist, daß eine Abgasbehandlungseinrichtunp, '(42) vorgesehen ist, daß die Vorrichtung (46) eine Starterklappen-Betätigungseinrichtung (48) ent-309829/038&hält, die-wirkungsmäßig rait der Starterklappe (22) verbunden ist und mit der Ansaugleitung (18) in Verbindung steht, um auf ein Vakuum der Ansaugleitung zum Offnen und Schließen der Starterklappe gemäß dessen Niveau anzusprechen, um dadurch das Kraftstoff-Luft-Verhältnis des dem Motor (10) zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches zu verändern, daß zwischen dem Vakuum der ansaugleitung und .der Starterklappen-Betätigungseinrichtung (zl-8) eine Vakuumniveau-Reguliereinrichtung (60) vorgesehen ist, um das Niveau des Vakuums der Ansaugleitung, das der Starterklapoen-Betätigungseinrichtung zugeführt wird,, zu steuern, daß eine Luftdruck-Zuführleitung (80) vorgesehen ist, deren eines Ende mit der Vakuumniveau-Keguliereinrichtung (60) verbunden ist und deren anderes Ende zur umgehenden Atmosphäre geöffnet ist, um atmosphärischen Druck der Vakuumniv.eau-ßeguliereinrichturig -zuzuführen, wenn sie' geöffnet ist, um dadurch das Niveau des der Sterterklappen-Betätigungseinrichtung zugeführten Vakuums der ansaugleitung zu verändern, und daß eine Luftdruckzuführ-JSt euer einrichtung (81γ 81·) vorgesehen ist, die mit der Luftdruck-Zuführleitung (80) zum Offnen und Schließen derselben in/Abhängigkeit von Veränderungen der Temperatur in der wenigstens einen Abgasbehandlungseinrichtung (4-2) und der darin befindlichen Abgase verbunden ist.5. Vorrichtung nach Ansoruch 2, dadurch gekennzeich-309829/0385net, dal; die Luftdruckzuführ-üteuereinrichtung (81; 81') eine Durchflußbegrenzungseinrichtung (82) enthält, die in der Luftdruck-Zuführleitung (80) vorgesehen ist, daß eine Solenoid-Steuereinrichtung (84) an dem anderen Ende der Luftdruck-Zuführleitung (80) vorgesehen ist und wenn sie unter Strom gesetzt ist - das andere Ende der Luftdruck-Zuführleitung (80) öffnet, und daß eine temperaturabhingige Einrichtung (86; 92) mit der üolenoid-Steuereinrichtung (84·) elektrisch verbunden ist, wobei die temperaturabhängige Einrichtung die Solenoid-Steuereinrichtung unter Strom setzt, wenn die Temperatur der wenigstens einen Abgasbehandlungseinrichtung (42) und diejenige der darin befindlichen Abgase niedrig ist.4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch geKennzeichnet, daß die Luftdruckzuführ-üteuereinrichtung (81') ein tempersturabhingiges Regelorgan (92) aufweist, das eine in die Atmosphäre mündende Belüftungsöffnung (92a), eine Luftdruckzuführöffnung (92b), die mit der Luftdruck-Zufuhr leitung (80) verbunden ist, und ein thermostatisches Ventil (92c) umfaßt, das an der Abgasbehandlungseinrichtung (42) angebracht ist, um die Verbindung zwischen der .Belüftungsöffnung (92a) und der Luftdruck-Zuführleitung (80) in Abhängigkeit von Veränderungen der Temperatur der wenigstens einen Abgasbehandlung^einrichtunp-(42) und der darin befindlichen Abgase zu steuern.309829/03855-. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Starterklappen-Bet'itigungseinrichtung (48) ein Membrangeh-iuse (50) aufweist, in dem eine Luftkammer (50b) und eine Vakuumkammer (50a) ausgebildet sind, wobei die Vakuumkammer über die Vakuumniveau-Reguliereinrichtung (60) mit der Ansaugleitung (18) in Verbindung steht, daß in dem Membrangehäuse (50).' eine TvI ein bran (52) angeordnet ist, daß ein Stößel (56) mit der Membran verbunden ist und mit dieser zum öffnen und Schließen der Starterklaope (22) bewegbar ist, daß in der Vakuumkammer (50a) eine Feder (-54) angeordnet ist, um die Membran (52) in einer Richtung zu beaufschlagen, die den Stößel (56) veranlaßt, die Starterklappe zu schließen, und daß die Membran (52) entgegen der .Kraft der Feder (54) in der anderen Richtung bewegbar ist, um den Stößel (56) zu veranlassen, die Starterklappe zu öffnen, wenn das der Vakuumkammer (50a) zugeführte Vakuum der Ansaugleitung ein hohes Niveau aufweist.ν- 6. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch, gekennzeichnet, daß die Vakuumniveau-Reguliereinrichtung (60) ein Gehüuse (62) umfaßt, in dem eine Vakuumniveau-Regulierkammer (64) ausgebildet ist, die mit einem mit der Ansaugleitung (18) in Verbindung stehenden .Einlaß (66) und mit einem mit der StarterklaDpen-^efitigungseinrichtung (48) in Verbindung stehenden Auslaß (68) vergehen ist,309829/0386und daß die Vakuumniveau-Hegulierkaininer (64) mit der Luftdruck-Zuführleitung (80) in Verbindung steht.7. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Vergaser (100) mit einer Hauptmiscbleitung (108) versehen ist, die dazu dient, bei hohen Umdrehungszahlen und Beschleunigungsvorgängen des Motors der Ansaugleitung des Vergasers ein Kraftstoff-Luft-Gemisch zuzuführen, dal; eine Leerlauf- und Langsamlauf-Mischleitung (110) vorgesehen ist, die dazu dient, beim langsamen Lauf und bei Bremsvorgingen des Motors der Ansaugleitung des Vergasers ein Kraftstoff-Luft-Gemisch zuzuführen, daß eine Drosselklappe (102) in der .Ansaugleitung des Vergasers angeordnet ist, um die inenge und das iiraftstoff-Luft-Verhältnis den dem Motor zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches zu steuern, daß ein Kraftstoff-Zuführbehälter vorgesehen ist, dTer den beiden Leitungen Kraftstoff zuführt, daß eine Leistungsventilanordnung (130) mit einem Leistungsventil (152) vorgesehen ist, das dazu dient, zusätzlichen Kraftstoff der Hauptmischleitung (108) zuzuführen, um während des Arbeitens des Motors mit hoher Drehzahl und unter hoher abgegebener Leistung ein fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch vorzugehen, und daiö die Anordnung (130) einen309829/038&Vakuumkolben (142) aufweist, der verschiebbar in einer Vakuumkammer (144) eingefügt ist, die mit der Anaaugleitung des Vergasers hinter der Drosselklappe (102) in Verbindung steht, wobei der Vakuumkolben (142) dem Leistungsventil (132) zugeordnet ist und dieses öffnet, wenn das der Vakuumkammer (144)-zugeführte Vakuum der Ansaugleitung gering ist, daß der Motor außerdem mit einer Abgasbehandlungseinrichtung (42) versehen ist, die an einem Auspuffrohr (44) angebracht ist, das von einer Ausouffleitung des Motors ausgeht, daß die Vorrichtung (46') eine Haupt-Luftzuführleitung (158), die in die Atmosohäre mündet, und eine erste Hilfs-Luftzuführleitung (156) aufweist, deren eines Ende .mit der Haupt-Luftzuführleitung (158) und deren anderes Ende mit der Vakuumkammer (144) der Leistungsventilanordnung (130) verbunden sind, dab die Vorrichtung (46') ferner eine zweite Hilfs-Luftzuführleitung (160) aufweist, deren eines Ende mit der Bauot-Luftzuführleitung (158) und deren anderes Ende über die Langsamlauf-, und Leerlauf-Mischleitung (110) mit der Ansaugleitung des Vergasers*in Verbindung stehen, daß die Vorrichtung (461) weiterhin ein Solenoid-Steuerventil (Io4) aufweist, das in einer Lage angeordnet ist, um die Verbindung zwischen der ersten und zweiten Leitung (1$6 und .160) und die Verbindung· zwischen der Haupbleitung (158) und der zweiten Leitung (160) steuert, und daß die Vorrichtung (46') einen temperaturabhingigen Schalter (^6)309829/0 3 88aufweist ,.,der mit dem Solenoid-Steuerventil (164) elektrisch verbunden ist und auf Temperaturen der wenigstens einen Abgasbehandlungseinrichtung (42) und der darin befindlichen Abgase anspricht, daß der temperaturabhängige Schalter (86) dasSolenoid-Steuerventil (164) unter Strom setzt, wenn die Temperaturen der wenigstens einen wbgasbehandlungseinrichtung und der darin befindlichen Abgase niedrig sind, um dadurch das Solenoid-Steuerventil zu veranlassen, eine Verbindung zwischen der Haunt-Luftauführleitung (158) und der ersten Hilfs-Luftzuführleitung (1^6) herzustellen, um zu ermöglichen, dab Luft in die Vakuumkammer (144) der Leistungsventilanordnung (130) einströmt, wodurch es zusatzlichem Kraftstoff möglich ist, in die TTauptminchleitung (108) einzuströmen, um das dein iuotor zugeführte Kraftstoff-Luft-Gemisch anzureichern, und d.ai:> der temneraturabhingige Schalter (86) das Solenoid-Steuerventil (164) außer Strom setzt, wenn die Temperaturen dei1 wenigstens einen Abgasbehandlungseinrichtung (4 ^) und der darin befindlichen Abgase ein überm'ißig hohes Niveau h-aben, um dadurch das^Solenoid-Steuerventil zu veranlassen, eine Verbindung zwischen der Haupt-Luftzuführleitung (T?8) und der zweiten Hilfs-Luftzuführleitung (160) herzustellen, um zusätzliche Luft über die Langsamlauf- und Leerlauf-Mischleitung (110) der Ansaugleitung des Vergasers zuzuführen, wodurch ein mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch dem Motor zuführbar ist.309829/0385Leerseite
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