DE2260569B1 - Safety belt arrangement, in particular three-point belt arrangement consisting of a shoulder and lap belt, in vehicles, in particular passenger vehicles, with an adjustable seat - Google Patents

Safety belt arrangement, in particular three-point belt arrangement consisting of a shoulder and lap belt, in vehicles, in particular passenger vehicles, with an adjustable seat

Info

Publication number
DE2260569B1
DE2260569B1 DE19722260569 DE2260569A DE2260569B1 DE 2260569 B1 DE2260569 B1 DE 2260569B1 DE 19722260569 DE19722260569 DE 19722260569 DE 2260569 A DE2260569 A DE 2260569A DE 2260569 B1 DE2260569 B1 DE 2260569B1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
belt
seat
lap
vehicle
lap belt
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19722260569
Other languages
German (de)
Other versions
DE2260569C2 (en
Inventor
Eberhard W. 6081 Geinsheim Heyne
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adam Opel GmbH
Original Assignee
Adam Opel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adam Opel GmbH filed Critical Adam Opel GmbH
Priority to DE19722260569 priority Critical patent/DE2260569C2/en
Publication of DE2260569B1 publication Critical patent/DE2260569B1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE2260569C2 publication Critical patent/DE2260569C2/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R22/023—Three-point seat belt systems comprising two side lower and one side upper anchoring devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R2022/1818—Belt guides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

Aufgabe der Erfindung ist es, die geschilderten Nachteile zu vermeiden und eine Sicherheitsgurtanordnung so auszubilden, daß bei Sitzverstellung die relative Lage der Gurte, insbesondere der Beckengurte, zum Körper des Gurtbenutzers unverändert bleibt, unter Einhaltung eines bestimmten, möglichst gleichbleibenden Anlagewinkels des Beckengurtes, um ein Hochrutschen desselben am Körper des Benutzers im Belastungsfall auszuschließen sowie unter Beibehaltung einer bekannten relativ leichten Sitzrahmenbauweise. Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß eine Sicherheitsgurtanordnung der eingangs erläuterten Art vorgeschlagen, bei der die beiden als Umienlibeschläge ausgebildeten Durchlaufbeschläge etwa in einer gemeinsamen Achse gegenüberliegend und - bezogen auf die Sitztiefe -etwa in der Nlitte des Fahrzeugsitzes angeordnet und am Sitzrahmen befestigt sind. Hierdurch ist die Gewähr gegeben, daß bei einer Sitzverstellung die relative Gurtlage stets unbeeinflußt bleibt und ein Hochrutschen des Beckengurtes am Körper des Gurtbenutzers im Belastungsfall mit Sicherheit ausgeschlossen ist. Außerdem braucht auf eine üblicherweise relativ leichte Sitzrahmenbauweise, welche eine kostengünstige Fahrzeugsitzkonstruktion mit verstellbarer Lehne ermöglicht, nicht verzichtet werden. Damit ermöglicht die erfindungsgemäße Ausbildung der Sicherheitsgurtanordnung, daß neuere Erkenntnisse der Unfallforschung über das Verhalten von Dreipunkt-Sicherheitsgurten, insbesondere Beckengurten hinsichtlich der Bedeutung eines richtigen Anlagewinkels, mit relativ geringem Aufwand (seitliche Umlenkbeschläge am Sitz) und nahezu ohne Änderung bestehender Fahrzeugsitzkonstruktion verstellbarer und relativ leichter Bauart in der Praxis verwirklicht werden konnten, zur Erhöhung der Insassensicherheit bei Aufprallunfällen. Eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung kann darin bestehen, daß ein freies Ende des Beckengurtes im Bereich der Schloßzunge in an sich bekannter Weise mit dem freien Ende eines an der Karosserieseitenwand verankerten Schultergurtes vereinigt und über das Gurtschloß mit dem anderen, den Umlenkbeschlag durchgreifenden Beckengurtende verbindbar ist. The object of the invention is to avoid the disadvantages outlined and to form a seat belt assembly so that when the seat is adjusted, the relative Position of the belts, especially the lap belts, in relation to the body of the belt user unchanged remains, in compliance with a certain, as constant as possible, investment angle the lap belt to prevent it from sliding up on the user's body in the event of stress exclude and while maintaining a known, relatively light seat frame construction. To solve this problem, a seat belt arrangement is according to the invention Proposed type explained at the beginning, in which the both as umbilical fittings formed pass-through fittings approximately opposite one another in a common axis and - based on the seat depth - arranged approximately in the middle of the vehicle seat and attached to the seat frame. This guarantees that with a Seat adjustment the relative belt position remains unaffected and a sliding up the lap belt on the body of the seat belt user is definitely excluded in the event of load is. In addition, a seat frame construction that is usually relatively light which enables a cost-effective vehicle seat construction with an adjustable backrest, not be waived. The inventive design of the seat belt arrangement thus enables that more recent findings from accident research about the behavior of three-point seat belts, especially lap belts with regard to the importance of a correct contact angle, with relatively little effort (side deflector fittings on the seat) and almost without Modification of the existing vehicle seat construction to be more adjustable and relatively easier Design could be realized in practice to increase occupant safety in impact accidents. An advantageous embodiment of the invention can consist in that a free end of the lap belt in the area of the lock tongue is known per se Way with the free end of a shoulder strap anchored to the body side wall united and over the buckle with the other, the deflection fitting penetrating Lap belt end is connectable.

Die Erfindung ist an Hand eines Ausführungsbeispiels in den Zeichnungen dargestellt und anschließend näher erläutert. Es zeigt F i g. l einen Ausschnitt aus einem Personenkraftfahrzeug mit dem linken Vordersitz in hinterer Sitzstellung und eine Sicherheitsgurtanordnung und F i g. 2 die gleiche Ausschnittsdarstellung nach F i g. 1 lediglich mit vorderer Sitzstellung. The invention is based on an exemplary embodiment in the drawings shown and then explained in more detail. It shows F i g. l a cutout from a passenger vehicle with the left front seat in the rear seat position and a seat belt assembly and FIG. 2 shows the same detail according to FIG. 1 only with front seat position.

In den F i g. 1 und 2 bezeichnet 1 den linken vorderen Fahrzeugsitz mit der Rückenlehne, 2, 3 einen seitlichen Türpfosten, 4 den Fahrzeugboden und 5 den Kardantunnel. Eine Dreipunkt-Sicherheitsgurtanordnung besteht aus einem Schultergurt 6, einem Beckengurt 7 und einem gemeinsamen Gurtteil 8, welches ein Gurtschloß 9 trägt, an dem die beiden in einer Schloßzunge 9' sich vereinigenden Enden von Schulter- und Beckengurt lösbar zusammenlaufen. In the F i g. 1 and 2, 1 denotes the left front vehicle seat with the backrest, 2, 3 a side door post, 4 the vehicle floor and 5 the transmission tunnel. A three-point seat belt assembly consists of a shoulder belt 6, a lap belt 7 and a common belt part 8, which is a belt buckle 9 carries, on which the two ends of shoulder- and lap belt releasably converge.

Die drei Befestigungspunkte der Gurtanordnung liegen am Türpfosten3 (Festpunkt 10), am Fahrzeugboden 4 im Bereich des sogenannten Türschwellers (Festpunkt 11) sowie am Kardantunnel S (Festpunkt 12). Je ein zu beiden Seiten des Fahrzeugsitzes an dessen Rahmen 1' etwa mittig befestigter Umlenkbeschlag 13, 14 bewirkt eine Umlenkung des ihn jeweils durchgreifenden Beckengurtes 7 bzw. des Gurtteils 8 derart, daß ein idealer Gurtwinkel cY des Bekkengurtes bezogen auf die HorizontaleX von etwa 750 erreicht ist, der in jeder Stellung des in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbaren Sitzes unveränderlich ist, was an Hand der beiden unterschiedlichen extremen Sitzstellungen hinten (F i g. 1) und vorn (F i g. ') deutlich sichtbar gemacht ist. Die bei unfallbedingter Fahrzeugverzögerung auftretende hohe Gurtbelastung wird in den Befestigungspunkten 10, 11, 12 sicher von der Karosserie aufgenommen und dort gegebenenfalls unter Zwischenschaltung besonders zu Energieumwandlung geeigneter Bauteile absorbiert.The three attachment points of the belt assembly are on the door post3 (Fixed point 10), on the vehicle floor 4 in the area of the so-called door sill (fixed point 11) as well as on the transmission tunnel S (fixed point 12). One on each side of the vehicle seat Deflection fitting 13, 14 fastened approximately in the middle on the frame 1 'causes a deflection of the pelvic belt 7 or belt part 8 passing through it in such a way that an ideal belt angle cY of the pelvic belt based on the horizontal X of about 750 is reached, which can be displaced in any position of the vehicle longitudinal direction The seat cannot be changed, which is evident from the two different extreme sitting positions is made clearly visible at the rear (F i g. 1) and at the front (F i g. '). The case of accident-related Vehicle deceleration occurring high belt load is in the attachment points 10, 11, 12 safely received by the body and there, if necessary, with the interposition absorbed especially for components suitable for energy conversion.

Claims (2)

Patentansprüche: 1. Sicherheitsgurtanordnung, insbesondere aus einem Schulter- und Beckengurt bestehende Dreipunkt-Gurtanordnung, in Fahrzeugen, insbesondere Personenkraftfahrzeugen, mit verstellbarem Sitz, bei der die freien Gurtenden an der Fahrzeugkarosserie verankert und die den Beckengurt bildenden Gurtteile über je einen zu beiden Seiten am Fahrzeugsitz angeordneten Durchlaufbeschlag geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden als Urnlenkbeschläge ausgebildeten Durchlaufbeschläge etwa in einer gemeinsamen Achse gegenüberliegend und - bezogen auf die Sitztiefe - etwa in der Mitte des Fahrzeugsitzes angeordnet und am Sitzrahmen (1') befestigt sind. Claims: 1. Safety belt assembly, in particular from a Shoulder and lap belt existing three-point belt arrangement, in vehicles, in particular Passenger vehicles, with an adjustable seat, in which the free belt ends the vehicle body anchored and the belt parts forming the lap belt over one pass-through fitting arranged on both sides of the vehicle seat are, characterized in that the two designed as Urnlenkbeschnitte Pass-through fittings approximately in a common axis opposite and - related on the seat depth - arranged roughly in the middle of the vehicle seat and on the seat frame (1 ') are attached. 2. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein freies Ende des Beckengurtes (7) im Bereich der Schloßzunge (9') in an sich bekannter Weise mit dem freien Ende eines an der Karosserieseitenwand (3) verankerten Schultergurtes (6) vereinigt und über das Gurtschloß (9) mit dem anderen, den Umlenkbeschlag (14) durchgreifenden Beckengurtende (8) verbindbar ist. 2. Safety belt arrangement according to claim 1, characterized in that that a free end of the lap belt (7) in the area of the lock tongue (9 ') in itself known way with the free end of an anchored to the body side wall (3) Shoulder strap (6) combined and over the buckle (9) with the other, the deflection fitting (14) pelvic belt end (8) extending through it can be connected. Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsgurtanordnung, insbesondere eine aus einem Schulter- und Beckengurt bestehende Dreipunktgurtanordnung, in Fahrzeugen, insbesondere Personenkraftfahrzeugen, die einen verstellbaren Sitz aufweisen und bei welcher die freien Gurtenden an der Fahrzeugkarosserie verankert und die den Beckengurt bildenden Gurtteile über je einen zu beiden Seiten am Fahrzeugsitz angeordneten Durchlaufbeschlag geführt sind. The invention relates to a seat belt assembly, in particular a three-point belt arrangement consisting of a shoulder and lap belt, in vehicles, in particular passenger vehicles that have an adjustable seat and in which the free belt ends are anchored to the vehicle body and the Belt parts forming the lap belt via one arranged on both sides of the vehicle seat Pass-through fitting are performed. Bekannte Dreipunkt-Sicherheitsgurtanordnungen sind so ausgelegt, daß zwei zu beiden Seiten des Fahrzeugsitzes am Boden der Fahrzeugkarosserie verankerte Gurtenden an einem Gurtschloß zu einem Beckengurt zusammengefaßt sind, wobei an der Schloßzunge ein Beckengurtteil mit dem freien Ende eines an der Seitenwand der Karosserie verankerten Schultergurtes vereinigt ist. Die Verankerung sämtlicher Gurtenden an der Fahrzeugkarosserie stellt hierbei konstruktiv diejenige Lösung dar, welche mit dem geringsten technischen Aufwand eine optimale Belastung im Gurtbelastungsfall aufzunehmen vermag. Nachteilig bei dieser Anordnung ist indessen, daß die relative Lage vornehmlich des Beckengurtes zum Gurtbenutzer bei Fahrzeugsitzverstellung sich verändert, was zu einem Hochrutschen des Beckengurtes über den Beckenknochen hinweg beim Frontalaufprall am Körper des Gurtbenutzers führt, wenn z. B. der Fahrzeugsitz nach vorn verstellt wird. Die damit verbundene erhöhte Verletzungsgefahr, insbesondere im Unterleibsbereich des Gurtbenutzers im Schadensfall, ist allgemein bekannt. Es wird daher eine Unveränderlichkeit der relativen Gurtlage auch bei Sitzverstellung angestrebt, die durch einen möglichst gleichbleibenden Winkel des Beckengurtes zur Horizontalen, der bei etwa 750 liegen soll, erreichbar ist. Known three-point seat belt arrangements are designed so that two anchored to the floor of the vehicle body on either side of the vehicle seat Belt ends are combined on a belt buckle to form a lap belt, with on the lock tongue a lap belt part with the free end of one on the side wall of the Body anchored shoulder strap is united. The anchoring of all Belt ends on the vehicle body represent the constructive solution here represents, which with the least technical effort an optimal load in case of belt load able to absorb. The disadvantage of this arrangement is that the relative Position primarily of the lap belt in relation to the belt user when adjusting the vehicle seat changes, causing the pelvic belt to slide up over the pelvic bones in the case of a frontal impact on the body of the seat belt user if z. B. the vehicle seat is adjusted forward. The associated increased risk of injury, in particular in the abdominal area of the seat belt user in the event of damage, is well known. It therefore, the relative belt position remains unchangeable, even when the seat is adjusted strived for by keeping the angle of the lap belt as constant as possible Horizontal, which should be around 750, is achievable. Eine durch die deutsche Auslegeschrift 1 755539 bekanntgewordene Anordnung der Verankerungen für einen Sicherheitsgurt, insbesondere einen Dreipunktgurt, für Personenkraftwagen mit verstellbarem Sitz will dieses Problem durch Verankerung der unteren Enden des Sicherheitsgurtes am Sitzrahmen und durch Befestigung des oberen Gurtendes an der Seitenwand der Karosserie lösen. Wenngleich die relative Gurtlage des Beckengurtes bei Sitzverstellung zwar durch diese Anordnung beibehalten bleibt, erfordert diese Konstruktion jedoch einen vom üblichen abweichenden erhöhten Aufwand in der Auslegung des Sitzgestelles, um die bei unfallbedingter Fahrzeugverzögerung wirksam werdenden erheblichen Belastungen durch Sitz und Insassen aufzunehmen. Dieser Aufwand führt zwangläufig zu schweren und teuren Sitzkonstruktionen. One by the German Auslegeschrift 1 755539 known arrangement the anchorages for a seat belt, especially a three-point belt, for Reclining seat passenger cars seeks to address this problem by anchoring them the lower ends of the seat belt on the seat frame and by attaching the Loosen the upper end of the belt on the side wall of the body. Albeit the relative one Belt position of the lap belt when adjusting the seat is retained by this arrangement remains, this construction, however, requires a different from the usual increased Effort in the design of the seat frame in order to avoid the vehicle deceleration caused by an accident to absorb significant stresses caused by the seat and occupants. This Effort inevitably leads to heavy and expensive seat constructions. Eine andere bekannte Beckengurtanordnung (USA.-Patentschrift 3 278 231) an einem feststehenden Fahrzeugsitz weist die gleichen geschilderten Nachteile auf. Während das eine Beckengurtteil in einem fest am Fahrzeugboden angeordneten selbsttätigen Gurtaufroller mündet, ist das andere Gurtteil über ein die Blockiereinrichtung des Gurtaufrollers beeinflussendes Verbindungsglied am Fahrzeugboden verankert. Beide Beckengurtteile sind in seitlich am Sitz angeordneten Halterungen geführt, die ausschließlich dazu dienen, die Gurtteile stets griffbereit für den Benutzer zur Verfügung zu halten, da sie sonst unkontrolliert am Fahrzeugboden herumliegen würden. Another known lap belt assembly (U.S. Patent 3,278 231) on a stationary vehicle seat has the same disadvantages as described above on. While one part of the lap belt is fixed to the vehicle floor automatic belt retractor opens, the other belt part is via a blocking device the belt retractor influencing connecting link anchored on the vehicle floor. Both lap belt parts are guided in brackets on the side of the seat, which serve only to keep the belt parts always within reach for the user to keep them available, otherwise they will be lying around in an uncontrolled manner on the vehicle floor would. Aus der USA.-Patentschrift 3 330 599 ist eine weitere Beckengurtanordnung an einem fest angeordneten Fahrzeugsitz bekanntgeworden, die bei Nichtbenutzung des Beckengurtes ein selbsttätiges Zurückziehen des Gurtbandes in das Innere der Sitzrückenlehne bewirkt, wobei das am Fahrzeugboden verankerte Gurtband über eine längenveränderlich innerhalb der Rückenlehne aufgehängte Rolle zum Körper des Gurtbenutzers geleitet wird. US Pat. No. 3,330,599 discloses another lap belt arrangement on a fixed vehicle seat became known when not in use the lap belt an automatic retraction of the belt strap into the interior of the Seat back causes the belt anchored to the vehicle floor via a Variable length roll suspended within the backrest to the body of the seat belt user is directed. Eine ähnliche Anordnung zeigt ferner die USA.-Patentschrift 3 020098, bei der allerdings der Längenausgleich des Beckengurtes innerhalb des Fahrzeugsitzes stattfindet. Da nur ein Beckengurtteil am verstellbaren Fahrzeugsitz und das andere Beckengurtteil am Fahrzeugboden verankert ist, erfährt die relative Lage des Beckengurtes bei Sitzverstellung eine Diagonalverschiebung in bezug auf die Sitzfläche, die zu einer einseitigen, unterschiedlichen Körperbelastung im Gurtbelastungsfall führt und Verletzungen des Unterleibes des Gurtbenutzers zur Folge haben kann. Außerdem erfordert die einseitige Befestigung eines Beckengurtteils am Sitz besondere Verstärkungsmaßnahmen der Sitzkonstruktion, also einen erhöhten Aufwand - wie eingangs schon erläutert. A similar arrangement is also shown in US Pat. No. 3 020098, in which, however, the length compensation of the lap belt within the vehicle seat takes place. There is only one lap belt part on the adjustable vehicle seat and the other The lap belt part is anchored on the vehicle floor, learns the relative position of the lap belt with seat adjustment a diagonal shift in relation to the seat surface, which to leads to a one-sided, different body load in the case of belt load and injuries to the abdomen of the seat belt user. aside from that The one-sided attachment of a lap belt part to the seat requires special reinforcement measures the seat construction, so an increased effort - as already explained at the beginning.
DE19722260569 1972-12-11 1972-12-11 Safety belt arrangement, in particular three-point belt arrangement consisting of a shoulder and lap belt, in vehicles, in particular passenger vehicles, with an adjustable seat Expired DE2260569C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19722260569 DE2260569C2 (en) 1972-12-11 1972-12-11 Safety belt arrangement, in particular three-point belt arrangement consisting of a shoulder and lap belt, in vehicles, in particular passenger vehicles, with an adjustable seat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19722260569 DE2260569C2 (en) 1972-12-11 1972-12-11 Safety belt arrangement, in particular three-point belt arrangement consisting of a shoulder and lap belt, in vehicles, in particular passenger vehicles, with an adjustable seat

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2260569B1 true DE2260569B1 (en) 1974-06-27
DE2260569C2 DE2260569C2 (en) 1975-02-27

Family

ID=5864090

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19722260569 Expired DE2260569C2 (en) 1972-12-11 1972-12-11 Safety belt arrangement, in particular three-point belt arrangement consisting of a shoulder and lap belt, in vehicles, in particular passenger vehicles, with an adjustable seat

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE2260569C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0067389A1 (en) * 1981-06-12 1982-12-22 Nissan Motor Co., Ltd. Safety belt guide structure
FR3064959A1 (en) * 2017-04-05 2018-10-12 Renault S.A.S. VEHICLE COMPRISING A SEAT SYSTEM HAVING A PERFORMING SAFETY BELT

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0067389A1 (en) * 1981-06-12 1982-12-22 Nissan Motor Co., Ltd. Safety belt guide structure
FR3064959A1 (en) * 2017-04-05 2018-10-12 Renault S.A.S. VEHICLE COMPRISING A SEAT SYSTEM HAVING A PERFORMING SAFETY BELT

Also Published As

Publication number Publication date
DE2260569C2 (en) 1975-02-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2303222C3 (en) Seat belt system for the occupant of a vehicle
EP0727346A2 (en) Safety device particularly for a two-wheeled vehicle
DE2657819A1 (en) Height-adjustable belt anchorage - has spring-loaded glide element engaging with serration when eccentrically loaded by belt
DE2166822A1 (en) Vehicle safety seat with safety belt - has backrest frame adjustable in rake about piuot axis and supported uia diagonal braces
DE2166310A1 (en) ROLL-ON PROTECTION ARRANGEMENT FOR VEHICLES, IN PARTICULAR MOTOR VEHICLES
DE3237167A1 (en) Vehicle seat
DE3021126A1 (en) Seat belt system for vehicle - has diagonal belt led through two deviating rollers fitted inside vertical backrest extension
DE2622556A1 (en) Self adjusting seat belt - has vertical anchorage point moved w.r.t. to longitudinal seat setting
DE2612263A1 (en) Mounting for car seat and seat belt - has telescopic strut to roof mounted damper allowing seat position adjustment
DE2353521A1 (en) VEHICLE SEAT AND SEAT BELT ARRANGEMENT
DE69203032T2 (en) Ergonomic single seat for motor vehicles.
DE3719656A1 (en) Safety device for vehicles
DE102011015463A1 (en) Safety belt device for motor vehicle, has belt buckle that is aligned at specific manner with holder such that sliding movement of belt buckle is enabled along preset direction, during exertion of force over belt section
WO2019110477A1 (en) Vehicle seat
DE10209235B4 (en) Safety device for a comfort seat
DE3539051A1 (en) Safety belt arrangement
DE2260569B1 (en) Safety belt arrangement, in particular three-point belt arrangement consisting of a shoulder and lap belt, in vehicles, in particular passenger vehicles, with an adjustable seat
DE2419368B2 (en) SAFETY DEVICE FOR THE OCCUPANTS OF VEHICLES, IN PARTICULAR OF MOTOR VEHICLES
DE4414031C1 (en) Crash protection for vehicle seat
DE4033028A1 (en) Safety belt for motor vehicle occupant - has attachment with automatic adjustment to suit height of user
DE2824044A1 (en) Vehicle seat belt anchorage - has belt doubled around spindle on stirrup secured to bodywork by cable for omnidirectional movement
DE69628531T2 (en) Vehicle rear seat
DE2127688A1 (en) Protection device for vehicle occupants
DE2906273A1 (en) Safety mounting for car seat belt - has seat back braced on squab by folding adjustable strut
DE102006008072B3 (en) Restraint system for motor vehicle, has hinged tie bar provided and fixed to end at lap belt section and connected indirectly to vehicle body at front connection point that is viewed in driving direction and arranged before rear point

Legal Events

Date Code Title Description
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
8339 Ceased/non-payment of the annual fee