DE4414031C1 - Crash protection for vehicle seat - Google Patents

Crash protection for vehicle seat

Info

Publication number
DE4414031C1
DE4414031C1 DE4414031A DE4414031A DE4414031C1 DE 4414031 C1 DE4414031 C1 DE 4414031C1 DE 4414031 A DE4414031 A DE 4414031A DE 4414031 A DE4414031 A DE 4414031A DE 4414031 C1 DE4414031 C1 DE 4414031C1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
seat
locking device
belt
rail
belt tensioner
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE4414031A
Other languages
German (de)
Inventor
Reinhard Dipl-Ing Fh Goy
Werner S Dr-Ing Muntzinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Original Assignee
Keiper Recaro GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Keiper Recaro GmbH and Co filed Critical Keiper Recaro GmbH and Co
Priority to DE4414031A priority Critical patent/DE4414031C1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE4414031C1 publication Critical patent/DE4414031C1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246—Electric motors therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/072—Complex cross-section, e.g. obtained by extrusion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42772—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system
    • B60N2/42781—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system mechanical triggering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42772—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system
    • B60N2/4279—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system electric or electronic triggering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/43—Safety locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
    • B60R22/1952—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

The vehicle seat belt is attached to a tensioning system powered by a pyrolytic charge (7) activated by a crash sensor. The force of the charge also operates on catches which lock the seat support onto the floor mounted rails to secure the seat during the collision.Catches (11) can be operated on both sides of the seat mounting. For seat supports incorporating height adjustment the adjusting arms are locked in position by the release of the pyrolytic charge. The seat belt mounting is secured to the upper part of the seat mounting.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, der die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruches 1 aufweist.The invention relates to a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, which has the features of the preamble of claim 1.

Aus der EP 0 398 010 A2 ist ein Kraftfahrzeugsitz bekannt mit einem Gurtrück­ haltesystem, einem mittels eines Sensors auslösbaren Gurtstraffer und wenig­ stens einer eine Veränderung der Sitzeinstellung gestattenden mechanischen Verstelleinrichtung, wobei mindestens einer der Verstelleinrichtungen eine Verriegelungsvorrichtung aufweist. Die Verstelleinrichtung besitzt eine längsver­ stellbare Sitzschiene, an der das Gurtschloß angelenkt ist. Im Crashfall wird der Sicherheitsgurt durch eine Rückstrammbewegung des Gurtschlosses gestrafft. Die Gurtkräfte müssen dabei über die Verstelleinrichtung sowie deren Verriege­ lungsvorrichtung in die Bodengruppe des Fahrzeuges eingeleitet werden. Die Verstelleinrichtung muß deshalb entsprechend hoch belastbar sein, was auf­ wendig ist.From EP 0 398 010 A2 a motor vehicle seat with a belt back is known holding system, a belt tensioner that can be triggered by a sensor and little at least one mechanical that allows a change in the seat setting Adjustment device, at least one of the adjustment devices being one Has locking device. The adjustment device has a longitudinal ver adjustable seat rail to which the belt buckle is articulated. In the event of a crash, the Seat belt tightened by tightening the buckle. The belt forces must go through the adjustment device and its locking be introduced into the floor assembly of the vehicle. The Adjustment device must therefore be correspondingly highly resilient to what is agile.

Durch die US 4 832 409 ist weiterhin ein längs- und höhenverstellbarer Fahr­ zeugsitz bekannt, bei dem neben der Verriegelungsvorrichtung für die Längs­ verstellung eine zusätzliche Verriegelungsvorrichtung aktiviert wird, wenn im Crashfall eine Kraft auf den Sicherheitsgurt wirkt.Through US 4,832,409 there is still a longitudinally and vertically adjustable drive Stuff known, in which in addition to the locking device for the longitudinal adjustment an additional locking device is activated when in Crash event a force acts on the seat belt.

In der US 3 186 760 ist ein motorisch längs- und höhenverstellbarer Fahrzeug­ sitz offenbart, dessen Befestigungsvorrichtung für den Gurt an der Sitzschiene eine Bremsbacke aufweist, welche im Crashfall gegen die Sitzschiene gedrückt wird. US Pat. No. 3,186,760 describes a motor that is adjustable in length and height disclosed seat, the fastening device for the belt on the seat rail has a brake shoe which is pressed against the seat rail in the event of a crash becomes.  

Schließlich ist in der DE 34 07 376 A1 ein Fahrzeugsitz vorgesehen; bei dem im Crashfall, durch den Gasdruck einer pyrotechnischen Einheit ausgelöst, die Verriegelungsvorrichtung entriegelt und anschließend der Fahrzeugsitz nach hinten bewegt wird, wobei gleichzeitig eine Klemmeinrichtung für das Gurt­ band des Sicherheitsgurtes pyrotechnisch aktiviert wird.Finally, a vehicle seat is provided in DE 34 07 376 A1; in which in the event of a crash, triggered by the gas pressure of a pyrotechnic unit which Locking device unlocked and then the vehicle seat after is moved at the rear, at the same time a clamping device for the belt belt of the seat belt is pyrotechnically activated.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der ein­ gangs genannten Art zu schaffen, der eine Gurtschloßstraffung ermöglicht und dennoch keine aufwendigen Verstelleinrichtungen benötigt. Diese Aufgabe löst ein Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1. The invention is therefore based on the object of a vehicle seat gangs mentioned to create a belt buckle tightening and nevertheless no complex adjustment devices are required. This task solves a vehicle seat with the features of claim 1.  

Dadurch, daß der pyrotechnische Gurtstraffer nicht nur den Sicherheitsgurt strafft, sondern auch als Antrieb für eine oder mehrere Verriegelungsvorrichtungen zur Verfügung steht, welche den vorhandenen Verstellvorrichtungen zugeordnet sein können, brauchen wenigstens diejenigen Verstellvorrichtungen, die mit einer zusätzlichen Verriegelungsvorrichtung ausge­ rüstet sind, nicht für die hohen, nur im Crashfall auftreten­ den Belastungen ausgebildet zu sein.The fact that the pyrotechnic belt tensioner not only the Seat belt tightens, but also as a drive for one or several locking devices are available, which are assigned to the existing adjustment devices can, at least need those adjustment devices, the out with an additional locking device are armed, not for the high ones, only occur in the event of a crash the stresses to be trained.

Eine vom pyrotechnischen Gurtstraffer aktivierbare Verriege­ lungsvorrichtung wird man vor allem der Sitzlängsverstellung, also wenigstens einem der beiden Sitzschienenpaare, zuordnen. Aber auch andere Verstellvorrichtungen, beispielsweise eine Höhenverstellvorrichtung oder die Lehnenneigungsverstellvor­ richtung, kommen für die Zuordnung einer vom Gurtstraffer aktivierbaren Verriegelungsvorrichtung in Betracht.A lock that can be activated by the pyrotechnic belt tensioner lungs device one is mainly the seat longitudinal adjustment, thus assign at least one of the two pairs of seat rails. But also other adjustment devices, for example one Height adjustment device or the backrest inclination adjustment direction, come for assigning one from the belt tensioner activatable locking device into consideration.

Vorteilhaft ist eine Integration des pyrotechnischen Gurt­ straffers in eines der Teile der tragenden Struktur des Fahr­ zeugsitzes. Hierdurch erreicht man eine Gewichts- und Kosten­ reduzierung, da die Funktionsintegration weniger Bauteile er­ forderlich macht. Außerdem wird eine Reduzierung des Bauvolu­ mens auf der Schloßseite erreicht, also üblicherweise der Tun­ nelseite. Ein weiterer Vorteil ist die Reduzierung der Komple­ xität durch das Entfallen einer Schnittstelle für den Automo­ bilhersteller. Weiterhin ermöglicht die erfindungsgemäße Lösung eine Erhöhung der Produktqualität durch Funktionsinte­ gration und Komplexitätsreduzierung. Schließlich erlaubt die erfindungsgemäße Lösung auch eine optimale Standardisierung.An integration of the pyrotechnic belt is advantageous tighter in one of the parts of the load-bearing structure of the driving seat. As a result, weight and costs are achieved reduction because the functional integration of fewer components makes demands. There will also be a reduction in construction volume mens reached on the lock side, so usually the doing nelseite. Another advantage is the reduction of the whole xity by eliminating an interface for the Automo bil manufacturer. Furthermore, the invention Solution an increase in product quality through functional ink gration and complexity reduction. Finally, the solution according to the invention also an optimal standardization.

Dank des geringen Bauvolumens des pyrotechnischen Gurtstraf­ fers kann dieser beispielsweise in die Oberschiene des einen Schienenpaares integriert werden. Weist der Kraftfahrzeugsitz einen Höhenversteller auf, dann kann der pyrotechnische Gurt­ straffer aber auch in eines der höhenverstellbaren Elemente des Höhenverstellers integriert sein. Um die hohen Kräfte, die im Crashfall auftreten, nicht über den Höhenversteller über­ tragen zu müssen, kann man auch das Gurtschloß am Sitzteil-Pol­ sterträger anordnen und das Verbindungselement als ein ent­ sprechend der Sitzhöhe einstellbares Kraftübertragungsglied ausbilden, das mit dem in die Oberschiene des einen Sitzschie­ nenpaares integrierten pyrotechnischen Gurtstraffer verbunden ist.Thanks to the small construction volume of the pyrotechnic belt tensioner he can, for example, in the top rail of one Rail pair are integrated. Instructs the car seat a height adjuster, then the pyrotechnic belt tighter but also in one of the height-adjustable elements of the height adjuster. To the high forces that occur in the event of a crash, do not use the height adjuster  to wear, you can also use the belt buckle on the seat part pole Arrange the carrier and the connecting element as an ent Power transmission link adjustable according to the seat height train that with the in the top rail of a seat slide pair of integrated pyrotechnic belt tensioners connected is.

Die Integration des pyrotechnischen Gurtstraffers in eines der Teile der tragenden Struktur des Fahrzeugsitzes ist auch von selbständiger Bedeutung, da sie auch dann vorteilhaft ist, wenn der pyrotechnische Gurtstraffer nur dazu verwendet wird, den Sicherheitsgurt zu straffen.The integration of the pyrotechnic belt tensioner in one of the Part of the load-bearing structure of the vehicle seat is also from independent meaning, since it is also advantageous if the pyrotechnic belt tensioner is only used to to tighten the seat belt.

Im folgenden ist die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im einzelnen erläutert. Es zeigen:In the following the invention is based on in the drawing illustrated embodiments explained in detail. Show it:

Fig. 1 bis 4 die beiden Schienenpaare und das Gurtschloß von vier verschiedenen Ausführungsbeispielen ohne Höhenverstellung, Figs. 1 to 4, the two pairs of rails, and the buckle of four different embodiments without height adjustment,

Fig. 5 die beiden Schienenpaare, das Gurtschloß und Teile eines Höhenverstellers eines fünften Ausführungsbeispiels, Fig. 5, the two pairs of rails, and the buckle parts of a height adjuster of a fifth embodiment,

Fig. 6 eine unvollständige, perspektivisch darge­ stellte Ansicht des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 5, Fig. 6 is a fragmentary, perspective Darge presented view of the embodiment of FIG. 5,

Fig. 7 bis 9 jeweils eine schematisch dargestellte Drauf­ sicht auf die beiden Schienenpaare eines sechsten bis achten Ausführungsbeispiels, FIGS. 7 to 9 are respectively a plan schematically illustrated view of the two pairs of rails of a sixth to eighth embodiments,

Fig. 10 eine schematisch dargestellte Ansicht eines Ausführungsbeispiels mit einem Höhenversteller. Fig. 10 is a schematically illustrated view of an embodiment with a height adjuster.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Kraftfahrzeugsitz, der mit dem erfindungsgemäßen Rückhalte­ system ausgerüstet ist, auf der Schwellerseite ein erstes Sitzschienenpaar 1 auf, dessen Oberschiene 2, die in der mit der Fahrzeugstruktur zu verbindenden Unterschiene 3 längsver­ schiebbar geführt ist, mittels einer Verriegelungseinrichtung 4 in Längsrichtung formschlüssig verriegelbar ist. In die Oberschiene 5 des tunnelseitigen Sitzschienenpaares 6 ist ein pyrotechnischer Gurtstraffer 7 integriert, der sich in Längs­ richtung der Oberschiene 5 erstreckt. Das nach hinten weisende Ende des pyrotechnischen Gurtstraffers 7 ist mit einem Verbin­ dungsseil B verbunden, das an seinem anderen Ende das Gurt­ schloß 9 eines Dreipunkt-Sicherheitsgurtes trägt. Im Anschluß an das hintere Ende des pyrotechnischen Gurtstraffers 7 ist auf der Oberschiene 5 ein Seilumlenkelement 10 festgelegt, über das das Verbindungsseil B geführt ist. Wenn ein nicht dargestellter Sensor bei einer starken Verzögerung oder Be­ schleunigung des Kraftfahrzeuges anspricht und den pyrotech­ nischen Gurtstraffer 7 aktiviert, zieht dieser das in ihn ein­ geführte Ende des Verbindungsseiles B mit hoher Geschwindig­ keit relativ zur Oberschiene 5 nach vorne, wodurch das Gurt­ schloß 9 nach unten gegen das Seilumlenkelement 10 bewegt wird und dabei sowohl den Beckengurt als auch den Schultergurt strafft.In the embodiment shown in Fig. 1, the motor vehicle seat, which is equipped with the restraint system according to the invention, on the sill side on a first pair of seat rails 1 , the upper rail 2 , which is guided in the lower rail 3 to be connected to the vehicle structure, by means of sliding a locking device 4 is positively lockable in the longitudinal direction. In the top rail 5 of the tunnel-side pair of seat rails 6 , a pyrotechnic belt tensioner 7 is integrated, which extends in the longitudinal direction of the top rail 5 . The rear-facing end of the pyrotechnic belt tensioner 7 is connected to a connec tion rope B, which at its other end closed the belt 9 of a three-point seat belt. Following the rear end of the pyrotechnic belt tensioner 7 , a cable deflection element 10 is fixed on the upper rail 5 , via which the connecting cable B is guided. If a sensor, not shown, responds to a strong deceleration or acceleration of the motor vehicle and activates the pyrotechnic belt tensioner 7 , this pulls the end of the connecting cable B that is guided into it at high speed relative to the top rail 5 to the front, causing the belt to close 9 is moved down against the rope deflection element 10 and tightens both the lap belt and the shoulder belt.

Das in Fig. 2 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von demjenigen gemäß Fig. 1 dadurch, daß dem tunnelsei­ tigen Sitzschienenpaar 6, in dessen Oberschiene 5 der pyro­ technische Gurtstraffer 7 integriert ist, wie dem schweller­ seitigen Sitzschienenpaar 1 eine Verriegelungsvorrichtung 11 zugeordnet ist, die vom Gurtstraffer 7 aktiviert wird und dann das Sitzschienenpaar 6 verriegelt, und zwar so, daß die im Crashfall auftretenden hohen Kräfte sicher aufgenommen werden und deshalb die Oberschiene 5 unbeweglich mit der Unterschiene verbunden bleibt. Die Verriegelungseinrichtung 4 des Sitz­ längsverstellers braucht deshalb nur für die relativ geringen Belastungen dimensioniert zu sein, die normalerweise auftre­ ten.The embodiment shown in Fig. 2 differs from that of FIG. 1 in that the tunnel side seat rail pair 6 , in the upper rail 5 of the pyro technical belt tensioner 7 is integrated, such as the sill-side seat rail pair 1, a locking device 11 is assigned, which from Belt tensioner 7 is activated and then the pair of seat rails 6 locked, in such a way that the high forces occurring in the event of a crash are safely absorbed and therefore the upper rail 5 remains immovably connected to the lower rail. The locking device 4 of the seat longitudinal adjuster therefore only needs to be dimensioned for the relatively low loads that normally occur.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Oberschiene 12 des schwellerseitigen Sitzschienenpaares 13 und die Oberschiene 14 des tunnelseitigen Sitzschienenpaares 15 relativ zur jeweiligen Unterschiene 16 bzw. 17 synchron in Schienenlängsrichtung mittels einer Verstellvorrichtung 18 verstellbar, die über ein selbsthemmendes Getriebe von einem Elektromotor 19 antreibbar ist. Das selbsthemmende Getriebe verhindert eine ungewollte Längsverstellung der Oberschienen 12 und 14. In die tunnelseitige Oberschiene 14 ist wie bei den Ausführungsbeispielen gemäß den Fig. 1 und 2 ein pyrotechni­ scher Gurtstraffer 20 integriert, der sich in Schienenlängs­ richtung erstreckt. Von ihm aus führt über ein Seilumlenkele­ ment 21 ein Verbindungsseil 22 zum Gurtschloß 23 eines Drei­ punkt-Sicherheitsgurtes. Wenn der pyrotechnische Gurtstraffer 20 durch den nicht dargestellten Sensor ausgelöst wird, zieht der pyrotechnische Gurtstraffer 20 das mit ihm verbundene Ende des Verbindungsseils 22 nach vorne, wodurch das Gurtschloß 23 nach unten gezogen wird. Außerdem wird eine in Fig. 3 nicht sichtbare, dem tunnelseitigen Sitzschienenpaar 15 zugeordnete Verriegelungsvorrichtung aktiviert, die wie die Verriegelungs­ vorrichtung 11 hoch belastbar ist und die Oberschiene 14 dem­ entsprechend hoch belastbar mit der Unterschiene 17 verrie­ gelt. Hierdurch genügt es, wenn das selbsthemmende Getriebe die normalerweise auftretenden Belastungen aufzunehmen vermag.In the exemplary embodiment shown in FIG. 3, the upper rail 12 of the pair of seat rails 13 on the sill side and the upper rail 14 of the pair of seat rails 15 on the tunnel side can be adjusted synchronously in the longitudinal direction of the rail relative to the respective lower rail 16 or 17 by means of an adjusting device 18 , which is operated by an electric motor 19 via a self-locking transmission is drivable. The self-locking gear prevents unwanted longitudinal adjustment of the top rails 12 and 14 . In the tunnel-side upper rail 14 , a pyrotechnic belt tensioner 20 is integrated, as in the exemplary embodiments according to FIGS . 1 and 2, which extends in the longitudinal direction of the rail. From him leads via a Seilumlenkele element 21, a connecting cable 22 to the buckle 23 of a three-point seat belt. When the pyrotechnic belt tensioner 20 is triggered by the sensor (not shown), the pyrotechnic belt tensioner 20 pulls the end of the connecting cable 22 connected to it forward, whereby the belt buckle 23 is pulled downward. Moreover, a not visible in Fig. 3, the tunnel-side seat rail pair 15 is associated with locking device activated, as the locking device 11 is highly resilient and the upper rail 14 to the correspondingly highly resilient gel verrie with the lower rail 17. In this way, it is sufficient if the self-locking gear is able to absorb the normally occurring loads.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 unterscheidet sich von demjenigen gemäß Fig. 3 nur dadurch, daß die Verstelleinrich­ tung 18 mit ihrem Elektromotor 19 nur die Oberschiene 12 des schwellerseitigen Sitzschienenpaares 13 zu verschieben und gegen eine Verschiebung zu sichern vermag. Die dem tunnelsei­ tigen Schienenpaar 15 zugeordnete, von dem in dessen Ober­ schiene 14 integrierten pyrotechnischen Gurtstraffer 20 akti­ vierbare Verriegelungsvorrichtung ist in Fig. 4 nicht sicht­ bar. Da im übrigen keine Unterschiede bestehen, sind die ein­ zelnen Teile in Fig. 4 mit den gleichen Bezugszahlen gekenn­ zeichnet wie in Fig. 3.The embodiment of FIG. 4 differs from that of FIG. 3 only in that the Verstelleinrich device 18 with its electric motor 19 only the top rail 12 of the sill-side pair of seat rails 13 can move and secure against displacement. The pair of tunnels associated with the tunnel side 15 , from the integrated in the upper rail 14 pyrotechnic belt tensioner 20 activatable lock device is not visible in Fig. 4 bar. Since there are no other differences, the individual parts in Fig. 4 are marked with the same reference numerals as in Fig. 3rd

Bei dem in den Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzhöhenversteller 25 ausgerüstet. Dieser Sitzhöhenversteller 25 wird von zwei spiegelbildlich gleich ausgebildeten Sitzschienenpaaren 26 und 27 getragen. Jede der beiden Oberschienen 28 bzw. 29 ist mit­ tels einer Verriegelungseinrichtung 30 in Schienenlängsrich­ tung formschlüssig mit der zugeordneten Unterschiene 31 bzw. 32 verriegelbar. Der Sitzhöhenversteller 25 weist zwei schwenkbar auf den beiden Oberschienen 28 und 29 gelagerte, in Sitzquerrichtung verlaufende untere Schwenkachsen 33 bzw. 34 auf, mit denen je ein Lenkerpaar 35 bzw. 36 fest verbunden ist. Das obere Ende der beiden Lenkerpaare 35 und 36 ist schwenkbar mit einer vorderen Querachse 37 bzw. mit einer hinteren Querachse 38 verbunden, die ihrerseits über Verbin­ dungsflansche 39 mit dem Sitzteil-Polsterträger 40 verbunden sind, bei dem es sich im Ausführungsbeispiel um eine ein Flachpolster 41 tragende Schale handelt. In die vordere Quer­ achse 37 ist ein sich in deren Längsrichtung erstreckender pyrotechnischer Gurtstraffer 42 integriert. Mit dessen tunnel­ seitigem Ende ist ein Verbindungsseil 43 verbunden, das an seinem anderen Ende das Gurtschloß 44 trägt. Wenn der pyro­ technische Gurtstraffer 42 von dem nicht dargestellten Sensor aktiviert wird, zieht er das mit ihm verbundene Ende des Ver­ bindungsseiles 43 zur Schwellerseite hin, wodurch das Gurt­ schloß 44 nach unten gezogen wird und dabei sowohl den Schul­ tergurt als auch den Beckengurt des zugehörigen Dreipunkt-Si­ cherheitsgurtes strafft. Wenn der pyrotechnische Gurtstraf­ fer 42 anspricht, macht er die Verriegelungsvorrichtung 30 des tunnelseitigen Schienenpaares 27 sowie nicht dargestellte Ver­ riegelungsvorrichtungen des Höhenverstellers und der Rücken­ lehne wirksam. Die Feststellvorrichtungen der Rückenlehne, des Höhenverstellers und der schwellerseitigen Sitzschiene 26 brauchen deshalb nur für die normale Belastung dimensioniert zu sein. In the embodiment shown in FIGS. 5 and 6, the motor vehicle seat is equipped with a seat height adjuster 25 . This seat height adjuster 25 is supported by two pairs of seat rails 26 and 27 of identical design. Each of the two upper rails 28 and 29 can be positively locked by means of a locking device 30 in the longitudinal direction of the rail with the associated lower rail 31 or 32 . The seat height adjuster 25 has two lower pivot axes 33 and 34 which are pivotably mounted on the two upper rails 28 and 29 and extend in the transverse direction of the seat, with each of which a pair of links 35 and 36 is fixedly connected. The upper end of the two pairs of links 35 and 36 is pivotally connected to a front transverse axis 37 or to a rear transverse axis 38 , which in turn are connected by connecting flanges 39 to the seat part cushion carrier 40 , which in the exemplary embodiment is a flat cushion 41 carrying shell acts. In the front transverse axis 37 , a pyrotechnic belt tensioner 42 extending in the longitudinal direction thereof is integrated. With its tunnel-side end, a connecting cable 43 is connected, which carries the buckle 44 at its other end. When the pyro technical belt tensioner 42 is activated by the sensor (not shown), it pulls the end of the connecting rope 43 connected to it towards the sill side, causing the belt lock 44 to be pulled down and thereby both the shoulder belt and the lap belt of the associated one Three-point seat belt tightens. When the pyrotechnic pretensioner 42 responds, it makes the locking device 30 of the tunnel-side pair of rails 27 and locking devices (not shown) of the height adjuster and the backrest effective. The locking devices of the backrest, the height adjuster and the sill-side seat rail 26 therefore only need to be dimensioned for the normal load.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 weist für das schweller­ seitige Sitzschienenpaar 45 eine elektromechanische Verstell- und Feststellvorrichtung auf, die im Ausführungsbeispiel aus einer in Schienenlängsrichtung verlaufenden Zahnstange 46, einem mit dieser in Eingriff stehenden Ritzel 47, einem selbsthemmenden Winkelgetriebe 48 und einem Elektromotor 49 besteht, wobei die Zahnstange 46 entweder fest mit der Unter­ schiene oder fest mit der Oberschiene verbunden und demgemäß das Winkelgetriebe 48 und der Elektromotor 49 an der anderen Schiene festgelegt ist. In die Oberschiene 56 des tunnelseiti­ gen Schienenpaares 51 ist wie bei den Ausführungsbeispielen gemäß den Fig. 1 bis 4 ein sich in Schienenlängsrichtung er­ streckender pyrotechnischer Gurtstraffer 52 integriert, von dessen hinterem Ende aus ein Verbindungsseil 53 über ein nicht dargestelltes Seilumlenkelement zum Gurtschloß 54 geführt ist. Der pyrotechnische Gurtstraffer 52 zieht, wenn er durch einen nicht dargestellten Sensor aktiviert wird, nicht nur das Gurt­ schloß 54 nach unten, sondern bringt auch eine Verriegelungs­ einrichtung 55 in ihre Verriegelungsstellung, in welcher sie die Oberschiene 56 des Schienenpaares 51 in Längsrichtung formschlüssig mit der zugehörigen Unterschiene verriegelt. Dank der Verriegelungseinrichtung 55 ist es in der Regel nicht erforderlich, beide Schienenpaare mit einer Feststellvorrich­ tung zu versehen.The embodiment according to FIG. 7 has an electromechanical adjusting and locking device for the sill-side pair of seat rails 45 , which in the exemplary embodiment consists of a rack 46 running in the longitudinal direction of the rail, a pinion 47 which engages with it, a self-locking bevel gear 48 and an electric motor 49 , wherein the rack 46 either fixed to the lower rail or fixed to the upper rail and accordingly the bevel gear 48 and the electric motor 49 is fixed to the other rail. In the upper rail 56 of the tunnelseiti gene pair of rails 51 , as in the exemplary embodiments according to FIGS. 1 to 4, a pyrotechnic belt tensioner 52 extending in the longitudinal direction of the rail is integrated, from the rear end of which a connecting cable 53 is guided to the belt buckle 54 via a cable deflection element, not shown . The pyrotechnic pretensioner 52 pulls when activated by a sensor, not shown, not only closed the belt 54 , but also brings a locking device 55 into its locking position, in which it positively locks the top rail 56 of the pair of rails 51 in the longitudinal direction associated bottom rail locked. Thanks to the locking device 55 , it is usually not necessary to provide both pairs of rails with a Feststellvorrich device.

Selbstverständlich kann die elektromechanische Verstell- und Feststellvorrichtung des einen Sitzschienenpaares durch eine anders ausgebildete Verstell- und Feststellvorrichtung ersetzt sein. Beispielsweise kann statt der Zahnstange 46 eine Spindel und statt des Ritzels 47 eine auf der Spindel angeordnete Spindelmutter vorgesehen sein. Man kann auch, wie Fig. 8 zeigt, auf einen Verstellantrieb verzichten und beispielsweise nur eine manuell betätigbare Verriegelungseinrichtung 57 vor­ sehen. Da im übrigen das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 8 keine Unterschiede gegenüber dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 aufweist, sind sich entsprechende Teile mit gleichen Bezugszahlen versehen. Of course, the electromechanical adjusting and locking device of the one pair of seat rails can be replaced by a differently designed adjusting and locking device. For example, a spindle can be provided instead of the toothed rack 46 and a spindle nut arranged on the spindle instead of the pinion 47 . It is also possible, as shown in FIG. 8, to dispense with an adjustment drive and, for example, only see a manually operated locking device 57 . Since, moreover, the exemplary embodiment according to FIG. 8 has no differences from the exemplary embodiment according to FIG. 7, corresponding parts are provided with the same reference numbers.

Wenn das vom pyrotechnischen Gurtstraffer 58 betätigbare Ver­ riegelungssystem zwei gleichzeitig wirksam machbare Verriege­ lungsvorrichtungen 59 und 60 aufweist, die dem einen bzw. an­ deren der beiden Schienenpaare 61 und 62 zugeordnet sind und beide Schienen in Schienenlängsrichtung formschlüssig mitein­ ander zu verriegeln vermögen, kann man, wie Fig. 9 zeigt, als Feststellvorrichtung für das eine Schienenpaar, beispielsweise das Schienenpaar 62, eine kostengünstige, nur eine reibschlüs­ sige Verbindung erzeugende Feststellvorrichtung vorsehen. In Fig. 9 ist diese Feststellvorrichtung durch ein mit der einen Schiene verbundenes, in Schienenlängsrichtung verlaufendes, strangförmiges Element 63 und zwei an der anderen Schiene vor­ gesehene Klemmbacken 64 dargestellt, zwischen denen durch die Kraft einer nicht dargestellten Feder das strangförmige Ele­ ment 63 festgeklemmt werden kann und die mittels einer Hand­ habe 65 in eine das strangförmige Element 63 freigebende Stel­ lung gebracht werden können. Die Verriegelungsvorrichtung 59 ist über einen Seilzug 66 mit der Verriegelungsvorrichtung 60 verbunden, wodurch letztere gleichzeitig mit der Verriege­ lungsvorrichtung 59 wirksam gemacht wird, sobald der pyro­ technische Gurtstraffer 58 aktiviert wird und dabei auch das Gurtschloß 67 des zugeordneten Dreipunkt-Sicherheitsgurt­ systems nach unten zieht, um sowohl den Schultergurt als auch den Beckengurt zu straffen.If the locking system actuatable by the pyrotechnic belt tensioner 58 has two simultaneously effective locking devices 59 and 60 , which are assigned to one or to the other of the two pairs of rails 61 and 62 and are able to interlock positively with one another in the longitudinal direction of the rails, ., like FIG 9, as a locking device for a pair of rails, for example, the pair of rails 62, an inexpensive provide only a reibschlüs SiGe compound generating detent. In Fig. 9, this locking device by the one rail connected, extending in the longitudinal rail direction, strand-shaped element 63 and two is shown at the other rail in front seen jaws 64, between which the force of a spring, not shown ment the filamentary Ele be clamped 63 can and have by means of one hand 65 in a the strand-shaped element 63 releasing Stel can be brought. The locking device 59 is connected via a cable 66 with the locking device 60 , whereby the latter is simultaneously made effective with the locking device 59 as soon as the pyro technical belt tensioner 58 is activated and the belt buckle 67 of the associated three-point seat belt system also pulls downward, to tighten both the shoulder strap and the lap belt.

Sofern bei Vorhandensein eines Sitzhöhenverstellers die auf das Gurtschloß wirkenden Kräfte über den Höhenversteller in die Sitzschienen eingeleitet werden, kann man dem Höhenver­ steller ein oder mehrere Verriegelungsvorrichtungen zuordnen, die diesen zusätzlich zu der ständig wirkenden Feststellvor­ richtung blockieren, sobald der pyrotechnische Gurtstraffer aktiviert wird. Man kann aber auch, wie Fig. 10 zeigt, das Gurtschloß 68 relativ zu dem von einem Höhenversteller 69 höhenverstellbar getragenen Sitzteil-Polsterträger 70 in der Strammrichtung verschiebbar anordnen und über ein Verbindungs­ seil 71 sowie ein nicht dargestelltes Seilumlenkelement mit einem pyrotechnischen Gurtstraffer 72 verbinden, der in die Oberschiene 73 des einen Schienenpaares 74 integriert ist, wie dies Fig. 10 zeigt. Der Höhenversteller wird dann nicht durch die vom Gurtschloß 68 zum pyrotechnischen Gurtstraffer 72 übertragende Kraft belastet.If, in the presence of a seat height adjuster, the forces acting on the seat belt buckle are introduced into the seat rails via the height adjuster, one or more locking devices can be assigned to the height adjuster, which, in addition to the permanently acting Feststellvor direction, block this as soon as the pyrotechnic belt tensioner is activated. One can also, as Fig. 10 shows the buckle 68 to that of a vertical adjuster 69 adjustable in height carried seat bottom cushion support 70 arranged relatively in the tightening direction slidably, and a connection cable 71 and connect an unillustrated Seilumlenkelement with a pyrotechnic belt tensioner 72, which is integrated into the upper rail 73 of the one pair of rails 74 , as shown in FIG. 10. The height adjuster is then not loaded by the force transmitted from the buckle 68 to the pyrotechnic belt tensioner 72 .

Wie bei den Ausführungsbeispielen gemäß den Fig. 7 bis 9 be­ tätigt der pyrotechnische Gurtstraffer 72 auch ein Verriege­ lungssystem, das im Ausführungsbeispiel nur eine Verriege­ lungsvorrichtung 75 aufweist, mittels deren die Oberschiene 73 des Schienenpaares 74 mit dessen Unterschiene 76 in Schienen­ längsrichtung formschlüssig verriegelbar ist. Das Verbindungs­ seil 71 ist wegen der Höhenverstellbarkeit des Sitzteilpol­ sterträgers 70 längenveränderbar ausgebildet. Im Crashfall wird es aber gesperrt, damit der pyrotechnische Gurtstraffer 72 sofort wirksam werden und das Gurtschloß 68 nach unten ziehen kann. Das vom pyrotechnischen Gurtstraffer 72 betätigte Verriegelungssystem könnte aber auch Verriegelungsvorrichtun­ gen aufweisen, die der Höhenverstellvorrichtung und der Rückenlehne zugeordnet sind, damit deren Feststellvorrichtungen nur für die normale Belastung dimensioniert zu sein brauchen.As in accordance with the embodiments in FIGS. 7 to 9 be the pyrotechnic pretensioner 72 conducts a INTERLOCKS lung system, comprising in the embodiment averaging device only INTERLOCKS 75, the longitudinal direction by means of which the upper rail 73 of the rail pair 74 with the lower rail 76 in rails positively locked . The connecting rope 71 is formed because of the height adjustability of the Sitzteilpol sterträger 70 adjustable in length. In the event of a crash, however, it is blocked so that the pyrotechnic belt tensioner 72 takes effect immediately and the belt buckle 68 can pull down. The locking system actuated by the pyrotechnic belt tensioner 72 could also have locking devices which are associated with the height adjustment device and the backrest, so that their locking devices need only be dimensioned for the normal load.

Claims (9)

1. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit
  • a) einem Gurtrückhaltesystem,
  • b) einem mittels eines Sensors auslösbaren Gurtstraffer und
  • c) wenigstens einer eine Veränderung der Sitzeinstellung gestattenden mechanischen Verstelleinrichtung,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Gurtstraffer (20; 42; 52; 58; 72) pyro­ technisch aktivierbar ist und daß zumindest einer der Verstelleinrichtun­ gen eine vom Gasdruck des Gurtstraffers (20; 42; 52; 58; 72) aktivierbare zusätzliche Verriegelungsvorrichtung (11; 30; 55; 59; 60) zugeordnet ist.
1. Vehicle seat, in particular motor vehicle seat, with
  • a) a belt restraint system,
  • b) a belt tensioner which can be triggered by a sensor and
  • c) at least one mechanical adjustment device allowing a change in the seat setting,
    characterized in that the belt tensioner (20; 42; 52; 58; 72) pyro is technically activated and that at least gen one of Verstelleinrichtun a on the gas pressure of the belt tensioner (20; 42; 52; 58; 72) activatable additional locking device (11; 30 ; 55 ; 59 ; 60 ) is assigned.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzli­ che Verriegelungsvorrichtung (11; 55; 59) dem Schienenpaar (6; 27; 51; 61; 74) zugeordnet ist, mit deren Oberschiene (5; 14; 29; 56; 73) zumin­ dest indirekt das Gurtschloß (9; 23; 44; 54; 68) verbunden ist. 2. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the additional che locking device ( 11 ; 55 ; 59 ) is assigned to the pair of rails ( 6 ; 27 ; 51 ; 61 ; 74 ), with the top rail ( 5 ; 14 ; 29 ; 56 ; 73 ) at least indirectly the belt buckle ( 9 ; 23 ; 44 ; 54 ; 68 ) is connected. 3. Rückhaltesystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verriegelungssystem eine zusätzliche Verriege­ lungsvorrichtung (60) auch für das andere Schienenpaar (62) aufweist.3. Restraint system according to claim 2, characterized in that the locking system has an additional locking device ( 60 ) also for the other pair of rails ( 62 ). 4. Rückhaltesystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Feststellvorrichtung (63, 64, 65) als eine stufenlose Längsverstellung ausgebildet ist, die im wirksamen Zustand eine reibschlüssige Verbindung zwischen Oberschiene und Unterschiene bildet.4. Restraint system according to claim 3, characterized in that the mechanical locking device ( 63, 64, 65 ) is designed as a stepless longitudinal adjustment, which forms a frictional connection between the upper rail and lower rail in the effective state. 5. Rückhaltesysteme nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Rückhaltevorrichtung (55) dem tunnelseitig liegenden Schienenpaar (51) zugeordnet ist und das schwellerseitige Schienenpaar (45) einen Längsverstellantrieb (46 bis 49) mit einem Elektromotor (49) aufweist.5. Restraint systems according to claim 2, characterized in that the additional restraint device ( 55 ) is associated with the tunnel-side rail pair ( 51 ) and the sill-side rail pair ( 45 ) has a longitudinal adjustment drive ( 46 to 49 ) with an electric motor ( 49 ). 6. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein den Polsterträger (41, 70) des Sitzteils tragender Höhenversteller (25; 69) eine zusätzliche Verriegelungsvorrichtung aufweist, die durch den Gasdruck des Gurtstraffers in jeder wählbaren Höheneinstellung verriegelbar ist. 6. Restraint system according to one of claims 1 to 5, characterized in that a cushion support ( 41, 70 ) of the seat part carrying height adjuster ( 25; 69 ) has an additional locking device which can be locked in any selectable height setting by the gas pressure of the belt tensioner. 7. Rückhaltesystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Höhenversteller (25; 69) auf der einen Sitzseite mittels seines Verstellantriebs feststellbar und auf der Gurtschloß-Seite mittels der zusätzlichen Verriegelungsvor­ richtung verriegelbar ist.7. Restraint system according to claim 6, characterized in that the height adjuster ( 25 ; 69 ) on one seat side can be locked by means of its adjusting drive and can be locked on the belt buckle side by means of the additional locking device. 8. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine Lehnenneigungseinstellvorrichtung eine zusätzliche Verriegelungsvorrichtung aufweist, die durch den Gasdruck des Gurtstraffers verriegelbar ist.8. Restraint system according to one of claims 1 to 7, characterized characterized in that a backrest inclination adjustment device has additional locking device, which can be locked by the gas pressure of the belt tensioner is. 9. Rückhaltesystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Lehnenneigungseinstellvorrichtung eine Feststellvorrichtung aufweist, die die Lehne nur auf einer Seite sperrt und daß die zusätzliche Verriegelungsvorrichtung auf der Seite des Gurtschlosses angeordnet ist.9. Restraint system according to claim 8, characterized in that that the backrest inclination adjustment device has a locking device that the backrest locks only on one side and that the additional locking device on the side of the buckle is arranged.
DE4414031A 1994-04-22 1994-04-22 Crash protection for vehicle seat Expired - Fee Related DE4414031C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4414031A DE4414031C1 (en) 1994-04-22 1994-04-22 Crash protection for vehicle seat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4414031A DE4414031C1 (en) 1994-04-22 1994-04-22 Crash protection for vehicle seat

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4414031C1 true DE4414031C1 (en) 1995-10-19

Family

ID=6516131

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4414031A Expired - Fee Related DE4414031C1 (en) 1994-04-22 1994-04-22 Crash protection for vehicle seat

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4414031C1 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19720206A1 (en) * 1997-05-14 1998-11-19 Hs Tech & Design Belt tensioners of a seat belt restraint system
EP1329367A1 (en) * 2002-01-18 2003-07-23 TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG Vehicle occupant restraint system
WO2004074035A1 (en) * 2003-02-19 2004-09-02 Keiper Gmbh & Co. Kg Height-adjustable vehicle seat provided with a crash blocking unit
CN106813916A (en) * 2017-03-03 2017-06-09 山东省农业机械科学研究院 Tractor seat and safety belt Strength Test System
DE102019123489A1 (en) * 2019-09-02 2021-03-04 Faurecia Autositze Gmbh BELT TENSIONING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE SEAT

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3186760A (en) * 1963-05-24 1965-06-01 Gen Motors Corp Combination seat belt anchoring and seat braking mechanism
DE3407376A1 (en) * 1984-02-29 1985-11-07 Autoflug Gmbh, 2084 Rellingen DEVICE FOR PREVENTING THE FORWARDING OF BELT-ON PEOPLE
US4832409A (en) * 1987-09-08 1989-05-23 General Motors Corporation Restraint belt load capacity fore and aft power seat adjuster apparatus
EP0398010A2 (en) * 1989-05-13 1990-11-22 Hs Technik + Design Technische Entwicklungen Gmbh Locking device and device for tensioning a safety belt in a vehicle, in particular in a motor vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3186760A (en) * 1963-05-24 1965-06-01 Gen Motors Corp Combination seat belt anchoring and seat braking mechanism
DE3407376A1 (en) * 1984-02-29 1985-11-07 Autoflug Gmbh, 2084 Rellingen DEVICE FOR PREVENTING THE FORWARDING OF BELT-ON PEOPLE
US4832409A (en) * 1987-09-08 1989-05-23 General Motors Corporation Restraint belt load capacity fore and aft power seat adjuster apparatus
EP0398010A2 (en) * 1989-05-13 1990-11-22 Hs Technik + Design Technische Entwicklungen Gmbh Locking device and device for tensioning a safety belt in a vehicle, in particular in a motor vehicle

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19720206A1 (en) * 1997-05-14 1998-11-19 Hs Tech & Design Belt tensioners of a seat belt restraint system
EP0881133A1 (en) * 1997-05-14 1998-12-02 HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH Belt tightener of a seat belt restraint system
DE19720206C2 (en) * 1997-05-14 2000-09-21 Hs Tech & Design Belt tensioners of a seat belt restraint system
EP1500564A1 (en) * 2002-01-18 2005-01-26 TRW Automotive GmbH Vehicle occupant restraint system
EP1329367A1 (en) * 2002-01-18 2003-07-23 TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG Vehicle occupant restraint system
US7364201B2 (en) 2002-01-18 2008-04-29 Daimlerchrysler Ag Vehicle occupant restraint system
WO2004074035A1 (en) * 2003-02-19 2004-09-02 Keiper Gmbh & Co. Kg Height-adjustable vehicle seat provided with a crash blocking unit
DE10306827A1 (en) * 2003-02-19 2004-09-09 Keiper Gmbh & Co. Kg Height-adjustable vehicle seat with crash lock unit
DE10306827B4 (en) * 2003-02-19 2005-03-10 Keiper Gmbh & Co Kg Height-adjustable vehicle seat with crash barrier unit
US7077471B2 (en) 2003-02-19 2006-07-18 Keiper Gmbh & Co., Kg Height-adjustable vehicle seat with a crash blocking unit
CN106813916A (en) * 2017-03-03 2017-06-09 山东省农业机械科学研究院 Tractor seat and safety belt Strength Test System
CN106813916B (en) * 2017-03-03 2023-05-23 山东省农业机械科学研究院 Tractor seat and safety belt strength test system
DE102019123489A1 (en) * 2019-09-02 2021-03-04 Faurecia Autositze Gmbh BELT TENSIONING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE SEAT

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1037773B1 (en) Restraint system in vehicles, trains and aircraft for increasing passenger safety
DE69514348T2 (en) Seat and occupant restraint system
DE19505448A1 (en) Safety device, especially for a two-wheeler
EP0470413A1 (en) Vehicle seat
EP1159165B1 (en) Restraint belt for occupants of transportation means having an air bag module which is arranged in the pelvic area
WO2018060214A1 (en) Seat system for a motor vehicle
DE2345847A1 (en) SAFETY DEVICE FOR VEHICLES
DE2622556C2 (en) Safety belt arrangement for vehicles, in particular motor vehicles, with essentially horizontally adjustable seats
DE29800290U1 (en) Adjustment device for a vehicle seat backrest
DE19814845A1 (en) Seat belt arrangement for double seat in motor vehicles, e.g. minibuses or vans
DE4414031C1 (en) Crash protection for vehicle seat
DE3019158C2 (en)
DE19749780C2 (en) Restraint system in vehicles to increase occupant protection
DE19904224C1 (en) Mechanism to adjust the lower frame position of a vehicle seat has a connecting lever linked to the upper guide frame for dissipation of crash forces evenly into the guide rail
DE112018006209B4 (en) vehicle seat
DE19528308C2 (en) Vehicle, in particular passenger cars
DE3719656A1 (en) Safety device for vehicles
DE2923550A1 (en) Safety mounting for safety belt on folding seat - has safety catch to engage wall ratchet with belt tension
EP1350696A1 (en) Safety device for a comfort seat
DE4136914C1 (en) Car seat combined with automatic seat belt system - has belt retainer as loop extending round car body mounted deflector and belt roller under seat
DE3312480C2 (en) Seat belt anchorage for a longitudinally adjustable vehicle seat
AT406949B (en) SAFETY DEVICE FOR MOTOR VEHICLES
EP1783010B1 (en) Removable safety belt fastening
WO2023156086A1 (en) Retaining apparatus for retaining a pyrotechnic triggering unit of a seat-belt pretensioner
DE2425741A1 (en) Winder for vehicle seat belt - is situated inside seat frame to move with seat when adjusted

Legal Events

Date Code Title Description
8100 Publication of patent without earlier publication of application
D1 Grant (no unexamined application published) patent law 81
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: KEIPER GMBH & CO., 67657 KAISERSLAUTERN, DE

8339 Ceased/non-payment of the annual fee