DE19904224C1 - Mechanism to adjust the lower frame position of a vehicle seat has a connecting lever linked to the upper guide frame for dissipation of crash forces evenly into the guide rail - Google Patents
Mechanism to adjust the lower frame position of a vehicle seat has a connecting lever linked to the upper guide frame for dissipation of crash forces evenly into the guide railInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein verstellbares Sitzuntergestell für einen Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentan spruchs 1.The invention relates to an adjustable seat base for a vehicle seat according to the preamble of the patent saying 1.
Ein Fahrzeugsitz mit einem derartigen verstellbaren Sitzun tergestell ist aus der DE 40 02 946 A1 bekannt. Der bekann te Fahrzeugsitz umfaßt eine Schienenlängsführung mit einer am Fahrzeugboden befestigbaren Unterschiene und einer glei tend auf der Unterschiene geführten Oberschiene sowie eine Einrichtung zur Einstellung der Sitzhöhe und Sitzneigung, die neben der Schienenlängsführung angeordnet ist und die mindestens einen Verstellhebel umfaßt, der einerseits mit der Oberschiene der Schienenlängsführung und andererseits mit einem Sitzträger gelenkverbunden ist, wobei über den Verstellhebel ein Sitzträger mit der Oberschiene verbunden ist.A vehicle seat with such an adjustable seat The frame is known from DE 40 02 946 A1. The got te vehicle seat includes a longitudinal rail guide with a lower rail attachable to the vehicle floor and a slidable tend on the lower rail and a top rail Device for adjusting the seat height and inclination, which is arranged next to the rail longitudinal guide and the comprises at least one adjusting lever, on the one hand with the top rail of the longitudinal rail and on the other is articulated with a seat support, with the Adjustment lever a seat support connected to the top rail is.
Die Anordnung des Verstellantriebs zur Einstellung der Sitzhöhe und Sitzneigung sowie der zugehörigen Verstellhe bel neben der Schienenlängsführung hat jedoch den Nachteil, daß in einem Crash-Fall auftretende Kräfte, die z. B. bei einem Frontal-Crash nach vorne oben gerichtet sind, über die Verstellhebel seitlich in die Oberschiene eingeleitet werden. Dies führt bei größeren Crash-Kräften zu einer Verwindung der Oberschiene und zu einer ungleichmäßigen Belastung der Führungs- und Verhakungsbereiche, über die die Oberschiene mit der Unterschiene in Eingriff steht. Dementsprechend erhöht sich die Gefahr, daß sich in einem Crash-Fall die Oberschiene von der Unterschiene löst, so daß der Sitz nicht mehr fest mit dem Fahrzeugboden verbun den ist. Dies hat wiederum ein erheblich erhöhtes Verlet zungsrisiko zur Folge.The arrangement of the adjustment drive for setting the Seat height and inclination as well as the associated adjustment bel in addition to the longitudinal rail guide has the disadvantage, however, that occurring forces in a crash, the z. B. at a frontal crash directed upwards above the adjustment levers are inserted laterally into the top rail become. With larger crash forces, this leads to a Torsion of the top rail and to an uneven Loading of the management and interlocking areas over which the top rail is engaged with the bottom rail. Accordingly, the risk increases that in one Crash case detaches the top rail from the bottom rail, see above that the seat is no longer firmly connected to the vehicle floor that is. This in turn has a significantly increased violation risk.
Andererseits ist die Anordnung des Verstellantriebs neben der Schienenlängsführung in der Regel deshalb erforderlich, weil in dem Bereich zwischen der Oberschiene und dem Sitz träger oberhalb der Schienenlängsführung nicht genügend Raum für den Verstellantrieb zur Verfügung steht.On the other hand, the arrangement of the adjustment drive is next to the rail longitudinal guide is therefore usually required because in the area between the top rail and the seat beams above the longitudinal rail not sufficient Space for the adjustment drive is available.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein ver stellbares Sitzuntergestell für einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, das eine Anord nung des Verstellantriebs neben der Schienenlängsführung gestattet und gleichzeitig eine gleichmäßige Einleitung von Crash-Kräften in die Schienenlängsführung ermöglicht.The invention is therefore based on the object, a ver adjustable seat base for a vehicle seat to create an arrangement of the adjustment drive next to the rail longitudinal guide allowed and at the same time an even introduction of Crash forces in the longitudinal rail allows.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Schaffung eines verstellbaren Sitzuntergestells mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by creating an adjustable seat base with the features of Claim 1 solved.
Danach ist bei einem verstellbaren Sitzuntergestell der eingangs genannten Art ein Verbindungshebel vorgesehen, der auf denselben Achsen verschwenkbar gelagert ist wie der Ver stellhebel und der Verbindungshebel an der Oberschiene ange ordnet ist und auf der Oberseite der Oberschiene mit dieser gelenkverbunden ist, so daß über den Verbindungshebel an dem Fahrzeugsitz auftretende Kräfte in die Oberseite der Oberschiene eingeleitet werden.After that is the case with an adjustable seat base type mentioned provided a connecting lever, the is pivotally mounted on the same axes as the Ver adjusting lever and the connecting lever on the top rail is arranged and on the top of the top rail with this is articulated, so that on the connecting lever Forces occurring in the vehicle seat in the top of the Top rail can be initiated.
Diese Lösung setzt voraus, daß sich die Achse, auf der der Verstellhebel mit der Oberschiene verbunden ist, wie üb lich, oberhalb der Oberschiene erstreckt. Dies ist in der Regel dadurch gegeben, daß der Verstellhebel an einem seit lich an der Oberschiene befestigten Lagerbock bzw. Haltewin kel angelenkt ist.This solution requires that the axis on which the Adjusting lever is connected to the top rail, as usual Lich, extends above the top rail. This is in the Usually given that the adjustment lever on one side Bearing bracket or holding winch fastened to the top rail is articulated.
Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, daß bei einem Crash an dem Fahrzeugsitz auftretende Kräfte über den Verbindungshebel gleichmäßig in die Oberschiene der Schie nenlängsführung eingeleitet werden können. Hierdurch wird ein asymmetrischer, seitlicher Kraftangriff an der Schienen längsführung vermieden, und die Schienenlängsführung kann daher größeren Crash-Kräften standhalten. The solution according to the invention has the advantage that at one Forces occurring at the vehicle seat over the crash Link lever evenly into the top rail of the slide longitudinal guidance can be initiated. This will an asymmetrical, lateral force application on the rails longitudinal guide avoided, and the rail longitudinal guide can therefore withstand greater crash forces.
Eine besonders gleichmäßige, symmetrische Krafteinleitung in die Schienenlängsführung wird dabei ermöglicht, wenn der Verbindungshebel mit der Oberschiene über ein Halteelement verbunden ist, das sich in Schienenlängsrichtung entlang der Oberschiene erstreckt und der Verbindungshebel außerdem mittig bezüglich des Querschnitts der Oberschiene angeord net ist. Durch das Halteelement wird erreicht, daß sich eventuelle Crash-Kräfte in Längsrichtung entlang der Schie nenlängsführung verteilen. Durch die mittige Anordnung des Verbindungshebels wird darüber hinaus eine symmetrische Einleitung der Kräfte bezüglich des Querschnitts der Schie nenlängsführung bewirkt.A particularly even, symmetrical application of force in the rail longitudinal guide is made possible if the Connection lever with the top rail via a holding element is connected, which is in the longitudinal direction of the rail the top rail extends and the connecting lever also arranged in the middle with respect to the cross section of the top rail is not. The holding element ensures that possible crash forces in the longitudinal direction along the shoot Distribute the longitudinal guide. Due to the central arrangement of the Link lever also becomes a symmetrical Initiation of forces related to the cross section of the shoot longitudinal guide effect.
Die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt, daß die Oberschiene der Schienenlängsführung mittels des Ver stellhebels unmittelbar mit dem Sitzträger verbunden ist, so daß der Verstellhebel und der zugehörige Verbindungshe bel als einzelne Hebelelemente zwischen der Oberschiene und dem Sitzträger angeordnet sind. Vielmehr läßt sich die Erfindung auch auf solche Fälle anwenden, in denen der Verstellhebel und/oder der Verbindungshebel jeweils über zusätzliche Hebelelemente mit der Oberschiene und/oder dem Sitzträger verbunden sind. Als Beispiel seien hier Vorrich tungen zur Sitzneigungsverstellung genannt, bei denen die Oberschiene mit dem Sitzträger über ein Gelenkhebelpaar gekoppelt ist.The present invention is not limited to that the top rail of the longitudinal rail by means of Ver control lever is connected directly to the seat support, so that the adjusting lever and the associated connecting link bel as individual lever elements between the top rail and the seat support are arranged. Rather, the Apply the invention also in cases where the Adjustment lever and / or the connecting lever each over additional lever elements with the top rail and / or the Seat supports are connected. As an example here are Vorrich called for tilt adjustment, in which the Top rail with the seat support via a pair of articulated levers is coupled.
Die erfindungsgemäße Lösung ist insbesondere in solchen Fällen von Bedeutung, in denen der Verstellhebel dem hinte ren Sitzende zugeordnet ist und ferner eine Gurtschloßbefe stigung vorgesehen ist, die im Bereich des Verstellhebels derart mit dem Sitzuntergestell verbunden ist, daß bei Einstellung der Sitzhöhe und/oder der Sitzneigung die Gurtschloßbefestigung gegenüber der Oberschiene in der Höhe verstellt wird.The solution according to the invention is particularly in such Cases of importance, in which the adjustment lever to the rear ren seated is assigned and also a belt buckle fitting Stigung is provided in the area of the adjusting lever is so connected to the seat base that at Adjustment of the seat height and / or the seat angle Belt buckle fastening in relation to the top rail in height is adjusted.
Eine solche sogenannte "mitfahrende" Gurtschloßbefestigung hat den Vorteil, daß die Position der Gurtanbindung unabhän gig von der Einstellung der Sitzhöhe ist. Dies bedeutet eine Erhöhung des Komforts für die Kraftfahrzeuginsassen. Andererseits besteht hierbei jedoch das Problem, daß in einem Crash-Fall zusätzliche Gurtkräfte in den Sitz einge leitet werden, die wiederum über den Verstellhebel seitlich in die Schienenlängsführung weitergeleitet werden.Such a so-called "traveling" belt buckle attachment has the advantage that the position of the belt connection is independent gig of the seat height setting. this means an increase in comfort for the motor vehicle occupants. On the other hand, however, there is the problem that in additional seat belt forces in the event of a crash be directed, which in turn via the adjustment lever on the side be forwarded to the rail longitudinal guide.
Dieses Problem kann mit der vorliegenden Erfindung dadurch behoben werden, daß die Gurtschloßbefestigung derart bezüg lich des zusätzlichen Verbindungshebels angeordnet wird, daß dort anliegende Kräfte über den Verbindungshebel in die Oberschiene eingeleitet werden.This problem can be overcome with the present invention to be remedied that the belt buckle attachment so related Lich the additional connecting lever is arranged that applied forces there via the connecting lever in the Top rail can be initiated.
Dazu kann die Gurtschloßbefestigung auf dem Verbindungshe bel selbst (und dort insbesondere mittig) angeordnet sein.To do this, the belt buckle attachment on the connecting link bel itself (and there in particular centrally).
Andererseits kann die Gurtschloßbefestigung auch auf einer Achse des Verstellhebels oder eines mit dem Verstellhebel verbundenen weiteren Hebelelements vorgesehen sein, bei spielsweise auf einem Querrohr, das sich auf der Achse des Verstellhebels oder des weiteren Hebelelementes zwischen zwei seitlichen Sitzteilen erstreckt. On the other hand, the belt buckle attachment can also be on a Axis of the adjustment lever or one with the adjustment lever connected further lever element may be provided at for example on a cross tube, which is on the axis of the Adjusting lever or the further lever element between extends two side seat parts.
Vorzugsweise ist der Antrieb der Einrichtung zur Einstel lung der Sitzhöhe und/oder Sitzneigung einschließlich eines zugehörigen Verstellhebels seitlich neben der Schie nenlängsführung an einem Haltewinkel befestigt, der sich an einer Längsseite der Oberschiene erstreckt, wobei dem Verstellhebel ein Zahnsegment zugeordnet ist, das mit einer Gegenverzahnung eines Antriebselementes des Antriebs zusam menwirkt.The drive of the device is preferably for adjustment including the seat height and / or seat inclination an associated adjustment lever on the side next to the slide longitudinal guide attached to a bracket that attaches to a long side of the top rail extends, the Adjusting lever is assigned to a toothed segment that with a Counter toothing of a drive element of the drive together works.
Weitere Vorteile der Erfindung werden bei der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Figuren deutlich werden.Further advantages of the invention will become apparent in the description an embodiment with reference to the figures become.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 - eine perspektivische Darstellung eines Kraftfahr zeugsitzes; Fig. 1 - a perspective view of a motor vehicle seat;
Fig. 2 - eine seitlich-perspektivische Darstellung eines Sitzuntergestells mit einer Schienenlängsführung und einer Einrichtung zur Einstellung der Sitzhö he, das bei einem Fahrzeugsitz gemäß Fig. 1 eingesetzt werden kann; Fig. 2 - a side perspective view of a seat underframe with a longitudinal rail guide and a device for adjusting the seat height, which can be used in a vehicle seat according to Fig. 1;
Fig. 3 eine Rückansicht der Einrichtung zur Einstellung der Sitzhöhe des Sizuntergestells aus Fig. 2; Fig. 3 is a rear view of the device for adjusting the seat height of the Sizuntergestells of Fig. 2;
Fig. 4 eine Draufsicht auf die Einrichtung zur Einstel lung der Sitzhöhe des aus Fig. 4. Fig. 4 is a plan view of the device for SET averaging the height of the seat of FIG. 4.
In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeugsitz 1 dargestellt, der ein Sitzkissen 2, eine Rückenlehne 3 und ein an dem Träger des Sitzkissens 2 befestigtes Gurtschloß 4 umfaßt. Der Sitz 1 läßt sich mittels einer nicht dargestellten Schienenlängs führung in Längsrichtung L und mittels einer ebenfalls nicht dargestellten Einrichtung zur Sitzhöhenverstellung in der Höhe H verstellen. Da das Gurtschloß 4 an dem Sitzträ ger befestigt ist, wird dieses sowohl bei der Sitzlängs- als auch bei der Sitzhöhenverstellung gemeinsam mit dem hinteren Ende des Sitzkissens 2 verstellt.In Fig. 1, a motor vehicle seat 1 is shown, which comprises a seat cushion 2 , a backrest 3 and a buckle 4 fastened to the carrier of the seat cushion 2 . The seat 1 can be adjusted by means of a longitudinal guide L, not shown, in the longitudinal direction L and by means of a device, also not shown, for adjusting the seat height in height H. Since the belt buckle 4 is attached to the seat carrier, this is adjusted both with the seat length and with the seat height adjustment together with the rear end of the seat cushion 2 .
In den Fig. 2 bis 4 ist ein Sitzuntergestell darge stellt, das für einen Fahrzeugsitz gemäß Fig. 1 verwendet werden könnte. Eine Abweichung besteht lediglich darin, daß bei dem Fahrzeugsitz gemäß Fig. 1 einerseits und dem Sitzuntergestell gemäß den Fig. 2 bis 4 andererseits das Gurtschloß bzw. die Gurtschloßbefestigung an entgegengesetz ten Seiten des Sitzes angeordnet ist. Es handelt sich also in einem Fall um einen Fahrersitz und im anderen Fall um ein Untergestell für einen Beifahrersitz.In Figs. 2 to 4, a base seat is Darge provides, according to the seat of a vehicle Fig. 1 could be used. The only difference is that in the vehicle seat according to FIG. 1, on the one hand, and the seat base frame according to FIGS. 2 to 4, on the other hand, the belt buckle or the belt buckle fastening is arranged on opposite sides of the seat. It is therefore a driver's seat in one case and a base for a passenger seat in the other case.
Das Sitzuntergestell gemäß den Fig. 2 bis 4 weist eine Schienenlängsführung mit einer am Fahrzeugboden zu befesti genden Unterschiene 6 und einer darin gleitend geführten Oberschiene 7 auf, mit denen sich der Sitz über einen hier nicht dargestellten Antrieb in der Längsrichtung L gemäß Fig. 1 verstellen läßt. An der Oberschiene 7 der Schienen längsführung ist über Befestigungselemente 75 ferner ein Profilteil 7 befestigt, das einen an einer Seite der Ober schiene 7 nach oben abstehenden Haltewinkel 72 und ein sich mittig bezüglich des Querschnitts der Oberschiene 7 in Schienenlängsrichtung erstreckendes Halteelement 71 umfaßt. The seat base frame according to FIGS . 2 to 4 has a longitudinal rail guide with a lower rail 6 to be fastened to the vehicle floor and an upper rail 7 slidingly guided therein, with which the seat can be adjusted in the longitudinal direction L according to FIG leaves. On the upper rail 7 of the rail longitudinal guide is a profile part 7 is connected via fastening elements 75 further fastened, which has a rail on one side of the upper 7 upwardly projecting bracket 72 and the cross-section of the upper rail comprises centrally with respect 7 extending in the longitudinal rail direction holding member 71st
An dem nach oben abstehenden Haltewinkel 72 ist eine Ein richtung 10 zur Einstellung der Höhe des Fahrzeugsitzes befestigt. Diese Einrichtung umfaßt einen Antriebsmotor 10, dessen Motorwelle 12 mit einer Antriebsschnecke 13 in ein Getriebegehäuse 15 hineinragt und dort mit dem Schnecken rad 16 eines Verstellgetriebes 14 in Eingriff steht.On the upwardly protruding bracket 72 , a device 10 is attached to adjust the height of the vehicle seat. This device comprises a drive motor 10 , the motor shaft 12 with a drive worm 13 protrudes into a gear housing 15 and there with the worm wheel 16 of an adjusting gear 14 is engaged.
Die einzelnen Getriebeelemente des Verstellgetriebes 14 sind insbesondere anhand der Fig. 3 deutlich erkennbar, in der zu diesem Zweck das Getriebegehäuse 15 teilweise aufge brochen dargestellt ist. Danach ist hinter das von der Antriebsschnecke 13 angetriebene Schneckenrad 16 eine Abtriebsschnecke 17 geschaltet, die mit dem Zahnsegment 23 eines Verstellhebels 20 in Eingriff steht, der einerseits an seinem unteren Ende um eine Achse 21 verschwenkbar an dem Haltewinkel 72 angelenkt ist und der andererseits mit seinem oberen Ende um eine Achse 22 verschwenkbar mit einem Sitzseitenteil 8 gelenkverbunden ist.The individual gear elements of the adjustment gear 14 can be clearly seen in particular with reference to FIG. 3, in which the gear housing 15 is shown partially broken for this purpose. Thereafter, behind the worm wheel 16 driven by the worm gear 13 , an output worm 17 is connected, which engages with the toothed segment 23 of an adjusting lever 20 , which on the one hand is articulated on the holding bracket 72 at its lower end about an axis 21 and which on the other hand is connected to it upper end is pivotally connected to a seat side part 8 about an axis 22 .
Das Sitzseitenteil 8 dient zur Aufnahme des Sitzkissens 2 aus Fig. 1 und des zugehörigen Sitzträgers. Dem Sitzsei tenteil 8 ist auf der gegenüberliegenden Seite des Sitzge stells ein weiteres, identisches Sitzseitenteil zugeordnet, das dort ebenfalls über einen Hebel mit einer Schienenlängs führung verbunden ist, die sich parallel zu der Schienen längsführung 6, 7 aus Fig. 2 erstreckt. Die beiden Sitzsei tenteile sind dabei über ein Querrohr 9 miteinander verbun den, dessen Mittelachse die obere Schwenkachse 22 des Ver stellhebels 20 bildet. The seat side part 8 serves to receive the seat cushion 2 from FIG. 1 and the associated seat support. The Sitzsei tteil 8 is on the opposite side of the Sitzge stells another, identical seat side part assigned, which is also connected via a lever with a longitudinal rail guide, which extends parallel to the rails longitudinal guide 6 , 7 of FIG. 2. The two Sitzsei tentteile are connected via a cross tube 9 to each other, the central axis of which forms the upper pivot axis 22 of the adjusting lever 20 .
Mittels des Verstellantriebs 11, 14 und des zugehörigen Verstellhebels 20 läßt sich die Höhe des Sitzträgers 8 in bekannter Weise gegenüber der Oberschiene 7 der Schienen längsführung verstellen.By means of the adjustment drive 11 , 14 and the associated adjustment lever 20 , the height of the seat support 8 can be adjusted in a known manner in relation to the top rail 7 of the rails.
Ebenfalls bekannt und üblich ist die oben beschriebene Anordnung des Verstellantriebs 11, 14 und des zugehörigen Verstellhebels 20 seitlich neben der Schienenlängsführung, wobei sich die untere Achse 21 des Verstellhebels 20 ober halb der Oberschiene 7 erstreckt. Denn dort gibt es hinrei chend Raum für die Anordnung der einzelnen Bauelemente der Einrichtung zur Sitzhöhenverstellung.Also known and customary is the arrangement of the adjustment drive 11 , 14 and the associated adjustment lever 20 described laterally next to the longitudinal rail guide, the lower axis 21 of the adjustment lever 20 extends above half of the top rail 7 . Because there is sufficient space for the arrangement of the individual components of the device for seat height adjustment.
Die seitliche Anordnung des Verstellantriebs 11, 14 und des Verstellhebels 20 hat jedoch den Nachteil, daß in einem Crash-Fall die auf den Sitz und damit auf den Sitzträger 8 wirkenden Crash-Kräfte, die in der Regel nach vorne oben in die Richtung v gerichtet sind (vergleiche Fig. 2), über den Verstellhebel 20 seitlich in die Oberschiene 7 eingelei tet werden. Dies hat eine asymmetrische Belastung der Oberschiene 7 und damit der Führungs- und Verhakungsberei che der Schienenlängsführung zu Folge, über die die Ober schiene 7 mit der Unterschiene 6 zusammenwirkt. Insbesonde re besteht die Gefahr, daß die Oberschiene 7 sich unter den asymmetrisch eingeleiteten Kräften verwindet. Dadurch kann sich im schlimmsten Fall die Oberschiene 7 von der Unter schiene 6 lösen, so daß der Sitzträger 8 nicht mehr fest mit dem Fahrzeugboden verbunden ist. Dadurch wird das Ver letzungsrisiko einer auf dem Sitz befindlichen Person erheblich erhöht. The lateral arrangement of the adjustment drive 11 , 14 and the adjustment lever 20 has the disadvantage, however, that in the event of a crash, the crash forces acting on the seat and thus on the seat support 8 are generally directed upwards in the direction v are (see FIG. 2), are laterally introduced into the upper rail 7 via the adjusting lever 20 . This has an asymmetrical load on the top rail 7 and thus the guidance and interlocking areas of the rail longitudinal guide, via which the top rail 7 interacts with the bottom rail 6 . In particular, there is a risk that the top rail 7 will twist under the asymmetrically introduced forces. Thus, the upper rail 7 may be released from the lower rail 6, so that the seat support 8 is no longer firmly connected to the vehicle floor in the worst case. This significantly increases the risk of injury to a person sitting on the seat.
Zur Beseitigung dieses Problems ist erfindungsgemäß vorgese hen, parallel zu dem Verstellhebel 20 einen zweiten Verbin dungshebel 30 anzuordnen, der mit seinem unteren Ende und seinem oberen Ende auf denselben Achsen 21, 22 verschwenk bar gelagert ist wie der Verstellhebel 20, der sich jedoch vollständig oberhalb der Oberschiene 7 erstreckt und auf deren Oberseite 7a an dem längserstreckten Halteelement 71 angelenkt ist.To eliminate this problem, according to the invention hen, parallel to the adjusting lever 20 a second connec tion lever 30 to be arranged, which is pivotally supported with its lower end and its upper end on the same axes 21 , 22 as the adjusting lever 20 , but which is completely above the upper rail 7 extends and on the upper side 7 a of which is articulated to the elongated holding element 71 .
Über den Verbindungshebel 30 können Crash-Kräfte, die an dem Sitzträger 8 wirken, in den (bezüglich ihres Quer schnitts) mittleren Bereich der Oberschiene 7 eingeleitet werden und dabei durch das längserstreckte Halteelement 71 noch über einen größeren Längsabschnitt der Oberschiene 7 verteilt werden. Durch diese symmetrische, über einen größeren Längsabschnitt der Oberschiene 7 verteilte Bela stung der Schienenlängsführung wird die Gefahr, daß die Führungs- und Verhakungsbereiche, über die die Oberschie ne 7 und die Unterschiene 6 miteinander in Eingriff stehen, derart verformt werden, daß die beiden Schienen 6, 7 außer Eingriff geraten könnten, erheblich vermindert.Via the connecting lever 30 , crash forces acting on the seat support 8 can be introduced into the (with respect to their cross-section) central region of the upper rail 7 and can be distributed over a larger longitudinal section of the upper rail 7 by the elongated holding element 71 . This symmetrical, over a larger longitudinal portion of the upper rail 7 distributed loading of the rail longitudinal guide stung is the danger that the guiding and Verhakungsbereiche over which the upper sliding ne 7 and the bottom rail 6 are in engagement with each other, are deformed such that the two rails 6 , 7 could become disengaged, significantly reduced.
Da an dem Verbindungshebel 30 zusätzlich noch die Gurt schloßbefestigung 40 vorgesehen ist, indem über ein Befesti gungselement 42 ein Gurtschloßträger 41 mittig an dem Verbindungshebel 30 befestigt ist, werden auch die Gurtkräf te über den Verbindungshebel 30 - wie oben beschrieben - in die Oberschiene 7 eingeleitet. Since in addition to the connecting lever 30 nor the belt latch mounting 40 is provided by supply element through a Fixed To 42 a Gurtschloßträger 41 is centrally fixed to the connecting lever 30, the Gurtkräf be te via the connecting lever 30 - as described above - is introduced into the upper rail 7 .
Es ist also sichergestellt, daß die in einem Crash-Fall an der Gurtschloßbefestigung 40 anliegenden Kräfte zumindest teilweise über den Verbindungshebel 30 gleichmäßig in die Oberschiene 7 eingeleitet werden können. Es ist dabei nicht erforderlich, daß die Gurtkräfte ausschließlich über den Verbindungshebel 30 in die Oberschiene 7 eingeleitet wer den. Eine wesentliche Entlastung kann schon dann erreicht werden, wenn sich etwaige Crash-Kräfte zwischen dem übli chen Verstellhebel 20 und dem zusätzlichen Verbindungshe bel 30 aufteilen.It is thus ensured that the forces applied to the belt buckle fastening 40 in the event of a crash can at least partially be introduced evenly into the upper rail 7 via the connecting lever 30 . It is not necessary that the belt forces launched exclusively through the connecting lever 30 to the upper rail 7 who the. A substantial relief can already be achieved if any crash forces between the usual adjustment lever 20 and the additional connecting lever 30 are divided.
Die Gurtschloßbefestigung 40 kann insbesondere auf dem Verbindungshebel 30 selbst und dort insbesondere mittig (wie in Fig. 2 dargestellt) angeordnet sein. In diesem Fall wird ausschließlich der Verbindungshebel 30 mit den Gurtkräften belastet, so daß deren Einleitung in die Ober schiene 7 ausschließlich über das längserstreckte Halteele ment 71 erfolgt, was eine entsprechend gleichmäßige Vertei lung der Kräfte auf der Oberschiene 7 zur Folge hat.The belt buckle attachment 40 can be arranged in particular on the connecting lever 30 itself and there in particular in the center (as shown in FIG. 2). In this case, the connecting lever is only 30 loaded with the belt forces so that their initiation track in the upper 7 exclusively through the longitudinally extended Halteele ment is carried out 71, which is a correspondingly uniform distri development of forces has on the upper rail 7 for the result.
Alternativ kann die Gurtschloßbefestigung 40 auch auf der oberen Achse 22 des Verstell- und des Verbindungshebels oder in deren Umgebung angeordnet werden. In diesem Fall würden die Gurtkräfte zwischen dem üblichen Verstellhebel 20 und dem zusätzlichen Verbindungshebel 30 aufgeteilt, so daß nur ein Teil der Gurtkräfte gleichmäßig in die Oberschiene 7 eingeleitet würde.Alternatively, the belt buckle attachment 40 can also be arranged on the upper axis 22 of the adjusting and connecting lever or in the vicinity thereof. In this case, the belt forces would be divided between the usual adjusting lever 20 and the additional connecting lever 30 , so that only part of the belt forces would be introduced evenly into the top rail 7 .
Bei der Anordnung der Gurtschloßbefestigung 40 ist darüber hinaus zu berücksichtigen, daß der Komfort für eine auf dem Sitz befindliche Person um so größer ist, je näher die Gurtschloßbefestigung 40 im Bereich der Achse 22 am oberen Ende des Verbindungshebels 30 angeordnet ist. Insbesondere bei einer Anordnung auf der Achse 22 selbst oder in deren unmittelbarer Umgebung bewegt sich die Gurtschloßbefesti gung 40 gleichförmig mit dem Sitzseitenteil 8 und damit auch mit dem Sitzkissen.When arranging the buckle fastening 40 , it should also be taken into account that the comfort for a person sitting on the seat is greater the closer the buckle fastening 40 is arranged in the region of the axis 22 at the upper end of the connecting lever 30 . Particularly in an arrangement on the axis 22 itself or in its immediate vicinity, the Gurtschloßbefesti supply 40 moves uniformly with the seat side part 8 and thus also with the seat cushion.
Claims (15)
- - einer Schienenlängsführung, die eine am Fahrzeugboden befestigbare Unterschiene und eine gleitend auf der Unterschiene geführte Oberschiene umfaßt, und
- - einer Einrichtung zur Einstellung der Sitzhöhe und/oder
Sitzneigung, die mindestens einen Verstellhebel
umfaßt, der seitlich neben der Schienenlängsführung
angeordnet ist und über den ein Sitzträger mit der
Oberschiene verbunden ist, wobei der Verstellhebel auf
jeweils einer Achse einerseits mit der Oberschiene und
andererseits mit dem Sitzträger gelenkverbunden ist,gekennzeichnet durch
einen Verbindungshebel (30), der auf denselben Ach sen (21, 22) verschwenkbar gelagert ist wie der Verstell hebel (20), wobei der Verbindungshebel (30) an der Ober seite (7a) der Oberschiene (7) mit der Oberschiene (7a) gelenkverbunden ist, so daß über den Verbindungshebel (30) an dem Fahrzeugsitz auftretende Kräfte in die Oberseite (7a) der Oberschiene (7) eingeleitet werden.
- a longitudinal rail guide which comprises a lower rail which can be fastened to the vehicle floor and an upper rail which is guided on the lower rail, and
- - A device for adjusting the seat height and / or seat inclination, which comprises at least one adjusting lever which is arranged laterally next to the longitudinal rail guide and via which a seat support is connected to the upper rail, the adjusting lever on one axis with the upper rail and on the other hand with the seat support is articulated, characterized by
a connecting lever (30) sen to the same Ach is pivotally mounted (21, 22) as the adjusting lever (20), wherein the connecting lever (30) on the upper (7 a) of the upper rail (7) with the upper rail ( 7 a) is articulated, so that forces occurring at the vehicle seat are introduced into the upper side ( 7 a) of the upper rail ( 7 ) via the connecting lever ( 30 ).
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