DE2256751A1 - Waermeabstrahlender fahrzeugreifen - Google Patents
Waermeabstrahlender fahrzeugreifenInfo
- Publication number
- DE2256751A1 DE2256751A1 DE2256751A DE2256751A DE2256751A1 DE 2256751 A1 DE2256751 A1 DE 2256751A1 DE 2256751 A DE2256751 A DE 2256751A DE 2256751 A DE2256751 A DE 2256751A DE 2256751 A1 DE2256751 A1 DE 2256751A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tire
- heat radiating
- spikes
- ground
- vehicle tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/18—Tyre cooling arrangements, e.g. heat shields
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Dr.- Igg. Ρ.Κο Holzhauser
Dipl.- Met. Vv - Goldbach
Dipl.- Met. Vv - Goldbach
Pat ent anwält e
605 Offenbach a.M.
Herrnstr. 37
605 Offenbach a.M.
Herrnstr. 37
Yasuo Tsuruta, Tokio, Japan
Wärmeabstrahlender Fahrzeugreifen
Die Erfindung betrifft einen wärmeabstrahlenden Fahrzeugreifen,
und ihr Hauptzweck ist, einem Unfall durch · ein-Zerstreuen der Wärme als Folge der Reibung zwischen
der reibenden Oberfläche eines Reifens und dem Boden in
die umgebende Luft vorzubeugen, so daß eine Abnutzung der reibenden GummiOberfläche eines Reifens, insbesondere
beim Landen eines ^lugzeugs und dergleichen vermieden wird·
Gegenstand der Erfindung ist ein wärmeabstrahlender Reifen,
bei dem eine Anzahl Spikes von guter Wärmeleitfähigkeit aus der Oberfläche einer Reifendecke hervorstehen
und mit einem Metalldraht oder -band in dieser Reifendecke verbunden sind, um die durch Reibung erzeugte Wärme
zu zerstreuen, die zwischen dem Reifen und dem Boden entsteht. ■
Die Zeichnung gibt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wieder, und zwar ist
309822/0353
225675Ί
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht des Aufbaue eines
Teils eines Reifens gemäß Patentanmeldung Nr. 29171/1971, der die Konstruktion der vorliegenden
Erfindung verwirklicht,
I1Ig. 2 eine Vorderansicht eines Reifens gemäß vorliegender
Erfindung, wenn eine Bremse wie in Fig. 10 der Patentanmeldung 29171/1971 auf ihn wirkt,
und
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Reifens. gemäß
vorliegender Erfindung.
Es"ist der Hauptzweck vorliegender Erfindung, einen örtlichen
Wärmeanstieg in dem Reifen durch Leiten der Wärme, die durch Reibung zwisohen dem Reifen und dem Boden erzeugt
wird, zu einem Dfcht oder Band zu verhindern, die einfach als Band guter Wärmeleitfähigkeit in einer ReI-fen-deoke
bezeichnet werden, um die Wärme an die Atmosphäre abzugeben, woduroh ein örtlicher Temperaturanstieg
im Reifen verhindert wird.
In der Vergangenheit wurde der Reifen grundsätzlich aus einem Kautsohuk von sehr geringer Wärmeleitfähigkeit
(etwa 1,6 · 10 W/om) hergestellt. Daher wird, wann eine
große Bremskraft erfordert wird, Reibungswärme zum Teil dadurch erzeugt, daß der Reifen mit dem Boden in Berührung
steht, und diese Wärme wird nicht abgeleitet. Aus diesem Grund steigt die Temperatur dee Reifenteils, der
in Berührung mit dem Boden steht, plötzlich an. Wenn ein
Reifen eine schwere Last zu tragen hat, reißt oftmals der Reifenteil, der mit dem Boden in berührung steht·
309822/0363
Wenn viele Flugzeuge nacheinander fortlaufend landen und
starten, können die Fahrgestelle der Flugzeuge an den Stellen brechen, die mit dem Boden in "berührung kommen«
Außerdem kann das Platzen eines Reifens sehr schwere Unfälle verursachen,,
Es ist das Ziel vorliegender Erfindung einen Temperaturanstieg in Reifenteilen, wie den Teilen, die mit dem Boden
in -berührung kommen, durch Ableiten der Reibungswär-=·
me in dem mit dem Boden in Berührung stehenden Reifenteil
zu anferen Teilen des Reifens und Abstrahlen soL-cher
Wärme in di'e Atmosphäre zu verhüten» lachstehend
wird eine Ausführung der Erfindung bei einem Reifen beschrieben,
der eine seitliche lauffläche gemäß l?atentan~ meldung Nr. 29171/1971 mit dem Titel ''Betriebsanordnung
von Transport einrichtungen, wie Flugzeugen, Automobilen und dgl. und Einrichtungen dafür" hat.
Wie Fig. 1 zeigt, stehen die Spikes 29 die für ein plö.tz-
ι-
liches Bremsen benutzt werden, aus der Reifendecke 3
des Reifens 1 hervor und bestehen* aus einem Material hoher Wärmeleitfähigkeit, wie Metallegierungen usw.
Außerdem sind die Spikes 2 mit dem Metallband 4 verbunden, das in der Reifendecke 3 sitzt» Vorzugsweise besteht
das Metallband 4 aus einer Metallplatte 5 und einem Mei&Llnetz 6, um nicht die Biegsamkeit des Reifens 1 zu
beeinträchtigen und die Spikes so stabil wie möglich
zu machen.
309822/0353
Wenn wie Fig. 2 zeigt, der Reifen 1 geneigt wird, um die Spikes 2 in berührung mit dem Boden zu "bringen, damit
der Reifen.1 durch Unterbrechung seiner Drehbewegung gebremst werden kann, bleibt zwischen der Reifenoberfläche
1 oder den Spikes 2, die in berührung mit dem Boden kommen, und der Bodenfläche 7 erzeugte thermische Energie,
im Gegensatz zu den gebräuchlichen Reifen nicht an der Reifenoberfläche, die den Boden berührt. Die Wärmeenergie
wird nicht nur in andere Reifenteile als den den Boden berührenden Teil mittels der Spikes 2 und des Metallbandes
4 abgeleitet, sondern wird auch mittels der Spikes 2', die an anderen als den Bodenberührungsstellen
sitzen, in die Luft abgestrahlt, und zwar schnell. Aus diesem Grund kann ein annormaler Temperaturanstieg in
einem Teil des Reifens 1 bei Bodenberührung als folge
der Reibung am Boden vollständig verhindert werden, wenn ein Reifen gebremst wird.
Um Wärmeenergie, die in dem Reifen 1 erzeugt wird, bei
einem schnall laufenden Reifen in die Luft abzuführen, ist das Metallband (10 in eine konkave Nut 11' eingebettet,
die in der Oberfläche der Decke 11 des Reifens 8 gebildet ist, und sind die Spikes 9 mit dem Band 12
von hoer Wärmeleitfähigkeit verbunden. Das Band 12 von hoher Wärmeleitfähigkeit ist seinerseita mit dem Rand
13 mit wärmeabstrahlenden Rippen 14 verbunden. Auf diese Weise wird die im Reifen erzeugte Wärmeenergie wirksam
in die Rippen 14 über die Spikes 9, das Metallband 10 , das Band 12, den Rand 13 und schließlich in die
309822/03S3
Luft geleitet und abgestrahlt» Da der" Rand 13 und die
Rippen 14 "beim Laufen stets mit der Luft in Berührung
kommen, wird der Wärmegradient zwischen den Spikes 9 oder dem M et airband 10' und dem Band 12, dem Rand 13 und
der Üippw 14 stets ziemlich hoch gehalten. Dementsprechend
wird die im Reifen 8 erzeugte Wärmeenergie wirksam in die Luft abgestrahlt und ein Temperaturanstieg*
im Reifen 8 wirksam verhindert.
Wird Wärmeenergie durch die Metallbänder 3 und 12, die
Metallplatte 5, das Metallnetz 6 usw. geleitet, die in den Reifendecken 3 und 11 sitzen, wie Pig. 1 und 3 zeigen,
werden diese Teils selbst auf eine hohe Temperatur erhitzt. Dadurch ist die Möglichkeit gegeben, daß die ·
Reifendecken 3 und 11, die in Berührung mit den Teilen
stehen, von den erwähnten hohen Temperaturen beeinflußt werden. Aus diesem Grunde ist es vorteilhaft, die Metallbänder
4 und 12, die Metallplatte 5, das Metallnetz 6
usw. in die Decken 3 und 11 des Reifens einzubetten,
nachdem die Oberflächen der genannten Teile mit einem •hitzewiderstanasfähigen Material, wie Asbest, Glasfasern
und dgl. beschichtet worden sind. Außerdem ist es auch wünschenswert, Teile der Spikes 2, 21 und 9 und das
Metallband 10 in der Reifendecke mit hitzebeständigem Material zu überziehen.
309822/0363
Claims (2)
1. Wärmeabstrahlender Fahrzeugreifen, daduroh gekennzeich-V/iiet,
daß eine Anzahl Spikes (2, 2', 9) von guter Wärmeleitfähigkeit
aus der Oberfläche einer Reifendecke (3, 11) Hervorstehen und mit einem Draht oder Band (A, 12)
von ebenfalls guter Wärmeleitfähigkeit in Verbindung stehen, die auch in xer Reifendecke angeordnet sind. ·
2. Wärmeabstrahlender Fahrzeugreifen nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Spitzen der Spikes (2, 2!,
9) aus einer konkaven Nut (11') hervorstehen, die in der Oberfläche einer Reifendecke (11) gebildet ist und In die
ein Metallband (12) eingebettet ist, und daß die Spikes
mit eine/i weiteren Metallband (10) verbunden sind, das
in der Reifendecke sitzt und mit einem Rand (13) mit wärmeabstrahlenden
Rippen (14) verbunden ist.
309822/03*3
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP46093091A JPS4862105A (de) | 1971-11-22 | 1971-11-22 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2256751A1 true DE2256751A1 (de) | 1973-05-30 |
Family
ID=14072837
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2256751A Pending DE2256751A1 (de) | 1971-11-22 | 1972-11-15 | Waermeabstrahlender fahrzeugreifen |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3805864A (de) |
JP (1) | JPS4862105A (de) |
DE (1) | DE2256751A1 (de) |
FR (1) | FR2160953B1 (de) |
GB (1) | GB1402308A (de) |
IT (1) | IT971110B (de) |
NL (1) | NL7215653A (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6769294B2 (en) | 2001-09-07 | 2004-08-03 | Bridgestone/Firestone North American Tire, Llc | Method of determining potential cause of tire failure by measuring the tire temperature achieved during operating conditions |
BRPI1011704A2 (pt) * | 2009-06-04 | 2018-06-12 | Sumitomo Rubber Ind | aro de roda, roda e veículo usando o mesmo |
US9636955B2 (en) * | 2014-06-11 | 2017-05-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire temperature predictive system and method |
JP2020141595A (ja) * | 2019-03-06 | 2020-09-10 | 有限会社イート | 鮫肉の加工方法 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1034847A (en) * | 1910-11-07 | 1912-08-06 | Paul Isidore Viel | Vehicle-wheel. |
US1457892A (en) * | 1921-10-14 | 1923-06-05 | Bert R Blackwelder | Tire fabric |
US2475199A (en) * | 1944-01-06 | 1949-07-05 | Julian L Reynolds | Electrically conducting pneumatic tire |
US2641294A (en) * | 1950-06-13 | 1953-06-09 | Bridgefield Guillermo Palacios | Electric current discharge rubber tire |
US2948321A (en) * | 1958-07-09 | 1960-08-09 | Mote Lewis Charles | Method of and means for prolonging the life of pneumatic tires |
US3515195A (en) * | 1966-12-16 | 1970-06-02 | Lawrence R Sperberg | Method of improving the durability of tires |
-
1971
- 1971-11-22 JP JP46093091A patent/JPS4862105A/ja active Pending
-
1972
- 1972-07-19 US US00273112A patent/US3805864A/en not_active Expired - Lifetime
- 1972-08-21 GB GB3886072A patent/GB1402308A/en not_active Expired
- 1972-11-15 DE DE2256751A patent/DE2256751A1/de active Pending
- 1972-11-20 NL NL7215653A patent/NL7215653A/xx unknown
- 1972-11-21 IT IT31900/72A patent/IT971110B/it active
- 1972-11-22 FR FR7241452A patent/FR2160953B1/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2160953A1 (de) | 1973-07-06 |
GB1402308A (en) | 1975-08-06 |
JPS4862105A (de) | 1973-08-30 |
IT971110B (it) | 1974-04-30 |
FR2160953B1 (de) | 1977-07-22 |
US3805864A (en) | 1974-04-23 |
NL7215653A (de) | 1973-05-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69523247T2 (de) | Bremsrotor | |
DE7011084U (de) | Bremsscheibe fuer scheibenbremsen. | |
DE3141434A1 (de) | "bremsring fuer bremsscheiben von insbesondere schienenfahrzeug-scheibenbremsen" | |
DE102017217699A1 (de) | Bremsstaubabdeckung | |
DE2144037A1 (de) | Aufblasbare Ausstiegrutsche für Flugzeuge | |
DE2307779A1 (de) | Vorrichtungen mit einem drehbaren metallischen organ, wie haltebremsen, verzoegerungsbremsen, kupplungen o. dgl | |
DE2256751A1 (de) | Waermeabstrahlender fahrzeugreifen | |
DE1284195B (de) | Teilbelagscheibenbremse | |
DE8233516U1 (de) | Elektrischer heizbelag fuer spiegel | |
DE9202228U1 (de) | Hitzeschild | |
US3200906A (en) | Strand brake for aircraft arresting gear | |
DE1961598A1 (de) | Mehrteilige Bremsscheibe fuer Scheibenbremsen von Fahrzeugen | |
DE2144427B2 (de) | Vorrichtung zur kuehlung eines rotierenden metallischen organs einer reibkraftuebertragungsvorrichtung | |
DE3335571A1 (de) | Beilagenausbildung fuer bremsbelaege von scheibenbremsen | |
DE102009014697A1 (de) | Heizelement und dessen Verwendung | |
DE3107692A1 (de) | Vorrichtung fuer die belueftung und kuehlung von fahrzeugbremsen, insbesondere kraftfahrzeugbremsen | |
DE1755977A1 (de) | Bremseinrichtung mit Waermedaemmung | |
DE1605223A1 (de) | Luftgekuehlte Scheibenbremsenausbildung,insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge | |
DE3316524C2 (de) | ||
DE102011117641A1 (de) | Abschirmteil für eine Radbremse eines Kraftfahrzeugs | |
DE2104583A1 (de) | Gleitvorrichtung | |
DE2634217A1 (de) | Festsattelbremse | |
DE10297012T5 (de) | Scheibenbremse | |
DE19608177A1 (de) | Kühlluftzuführeinrichtung | |
DE19736433A1 (de) | Scheibenbremse für ein Kraftfahrzeug |