DE225115C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE225115C DE225115C DE1909225115D DE225115DA DE225115C DE 225115 C DE225115 C DE 225115C DE 1909225115 D DE1909225115 D DE 1909225115D DE 225115D A DE225115D A DE 225115DA DE 225115 C DE225115 C DE 225115C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wheel
- spring
- angle
- legs
- levers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
'Hf ten=
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Gegenstand der Erfindung ist eine Federung
für Fahrzeuge, welche aus am Wagenuntergestell drehbar gelagerten Winkelhebeln besteht, die
mit einem Arm an Federn und mit dem anderen am Laufrad angreifen.
Derartige Federungen für Fahrzeuge sind bekannt.
Die Erfindung betrifft eine Federung, bei der jedes Wagenrad bzw. die Achse in einer
ίο Schwinge gelagert ist. an der beiderseits je ein
Winkelhebel angreift, deren andere Schenkel durch eine Feder miteinander verbunden sind.
Durch Lagerung des Rades zwischen zwei Winkelhebeln in dieser Weise wird gegenüber
jenen älteren Konstruktionen der Vorteil erzielt, daß die das Rad tragenden Hebel
günstiger beansprucht werden und besser in der Spur bleiben, und daß für beide an dem
Rad angreifende Winkelhebel nur eine einzige Feder erforderlich ist.
Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
In dem Ausführungsbeispiel sitzen die Räder α beweglich auf der Radachse b. Auf
dieser ist eine Schwinge c angebracht, an deren in gleichen Abständen von der Achsmitte
angeordneten Bolzen d' je ein Schenkel e zweier Winkelhebel angreift. Diese Hebei
sind um Zapfen f der am Wagenrahmen befestigten Konsole g drehbar; die aufrechten
Schenkel h derselben sind durch eine Schraubenfeder i verbanden, und zwar ist zweckmäßig
durch jeden Schenkel h ein Schraubenbolzen k geführt, der durch zwei zu beiden
Seiten des Hebels h . sitzende Muttern nach
jeweiliger Einstellung festgestellt werden kann und mit einer Öse ο. dgl. versehen ist, an
der die zylindrische Schraubenfeder i angreift. .Auf diese Weise werden die beiden Schenkel h
der Winkel durch die Zugfeder i gegeneinander hingezogen.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Die Feder i zieht die beiden Schenkel
h der bei f drehbar am Wagenrahmen / gelagerten Winkel gegeneinander hin. Durch
das Wagengewicht und gegebenenfalls durch seine Belastung, welche Kraft an den Bolzen
f nach unten wirkt, senkt sich der Wagenrahmen / relativ zur Radachse b, so daß
die Schenkel e der Winkel sich nach oben drehen. Dadurch schwingen die Schenkel h
der Winkel nach außen, bis die Feder i so stark gespannt ist, daß sie der in den Bolzen
f angreifenden Kraft das Gleichgewicht hält. Infolge der Drehbewegung der Winkel
dreht sich die Schwinge c ein wenig um die Radmittelachse.
Stößt das Rad α auf ein Hindernis in der Fahrbahn, so überträgt sich dieser Stoß durch
die Radachse, die Schwinge c, die Bolzen d und die Winkel e, h auf die Feder i, wobei
die Schwinge c eine leichte Drehung um die Radachse, sowie die Winkel e, h je eine solche
um ihre Bolzen f ausführen und die Feder i eine weitere Spannung erfährt. Die Hebung
des Wagens bzw. Senkung desselben ist hierbei sehr gering. Alsdann geht die Feder i
wieder in die ihrer normalen Spannung entsprechende Lage zurück oder schwingt gegebenenfalls
zwischen zwei diesseits und jenseits der Normallage liegenden, sich einander immer
mehr nähernden Endlagen hin und her. Bei entsprechender Wahl der Längen der Arme e
und h entsprechen selbst sehr großen Schwingungen der Feder i ganz unbedeutende Auf-
und Abbewegungen des Wagenrahmens I.
Die Art des Angriffes der beiden Winkelhebel an der Radachse b braucht nicht durch
die Schwinge c nebst Bolzen d zu erfolgen, wenn nur die Art des Angriffes dem Prinzip
ίο entspricht, daß die Hebelarme e auf die Radachse
b drücken und so das Wagengewicht auf sie übertragen.
Die Schwinge c kann man zweiteilig, ausführen und beide Teile durch Schraubenbolzen
miteinander verbinden, um sie leicht auch auf eine bereits mit Rädern versehene Achse
aufbringen zu können.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Federung für Fahrzeuge, welche aus am Wagenuntergestell drehbar gelagerten Winkelhebeln besteht, die mit einem Arm an Federn und mit dem anderen am Laufrad angreifen, gekennzeichnet durch die Verwendung je zweier mit den aufrechten Armen (h, h) durch eine Schraubenfeder (i) verbundener Winkelhebe], deren gegeneinander gerichtete Schenkel (e, e) durch eine Schwinge (c) an die Radachse angeschlossen sind. . 3bHierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE225115T | 1909-04-10 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE225115C true DE225115C (de) |
Family
ID=33442469
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1909225115D Expired - Lifetime DE225115C (de) | 1909-04-10 | 1909-04-10 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE225115C (de) |
FR (1) | FR414696A (de) |
GB (1) | GB191008626A (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
USD898360S1 (en) | 2018-05-11 | 2020-10-13 | Sto Responsible, LLC | Childproof storage container |
USD941523S1 (en) | 2018-08-22 | 2022-01-18 | Sto Responsible, LLC | Child-resistant storage container |
-
1909
- 1909-04-10 DE DE1909225115D patent/DE225115C/de not_active Expired - Lifetime
-
1910
- 1910-04-09 FR FR414696A patent/FR414696A/fr not_active Expired
- 1910-04-09 GB GB191008626D patent/GB191008626A/en not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
USD898360S1 (en) | 2018-05-11 | 2020-10-13 | Sto Responsible, LLC | Childproof storage container |
US11136173B2 (en) | 2018-05-11 | 2021-10-05 | Sto Responsible, LLC | Child-resistant storage container |
USD941523S1 (en) | 2018-08-22 | 2022-01-18 | Sto Responsible, LLC | Child-resistant storage container |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB191008626A (en) | 1911-04-06 |
FR414696A (fr) | 1910-09-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0199915A2 (de) | Radaufhängung | |
DE4207315A1 (de) | Einzelradaufhaengungsvorrichtung fuer ein fahrzeug | |
DE3620213A1 (de) | Lenkvorrichtung fuer ein unabhaengig aufgehaengtes rad insbesondere eines fahrzeugs zur ausschaltung von lenkstoessen | |
EP0291794A1 (de) | Unabhängige Radaufhängung für lenkbare Räder von Kraftfahrzeugen | |
DE68903870T2 (de) | Fahrzeugradaufhaengung mit einer kombination eines umgekehrten a-lenkers und eines i-lenkers. | |
DE60306730T2 (de) | Lenkeinrichtung für die Trage-Einrichtung der Hinterradnabe in Motorfahrzeugen | |
DE646618C (de) | Vorrichtung zum Schraegstellen des Wagenkastens an Kraftwagen beim Kurvenfahren | |
DE60017067T2 (de) | Triebdrehgestell für ein Schienenfahrzeug und Schienenfahrzeug mit solch einem Drehgestell | |
DE225115C (de) | ||
DE544566C (de) | Fahrzeug | |
DE903177C (de) | Vorderradabfederung von Kraftfahrzeugen | |
DE582188C (de) | Ausgleichsfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1555330A1 (de) | Hinterradaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE4110492A1 (de) | Schienenfahrzeug, insbesondere niederflurfahrzeug | |
DE2742850B2 (de) | Vorrichtung zur Übertragung von Zug- und Bremskräften zwischen einem Drehgestell und dem Kasten eines Schienenfahrzeuges | |
DE1089643B (de) | Aufhaengung fuer die durch eine starre Achse gefuehrten Hinterraeder von Kraftfahrzeugen | |
DE1094604B (de) | Elastische Achsaufhaengung eines Achsaggregates, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE912534C (de) | Achsaufhaengung mit Schwinghalbachsen | |
DE936453C (de) | Einrichtung zur Verhinderung des Sinuslaufs der Radsaetze eines Lauf-, Dreh- oder Untergestells von Schienenfahrzeugen | |
DE897810C (de) | Vorderradabfederung von Kraftfahrzeugen | |
DE449828C (de) | Stossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE458878C (de) | Aufhaengung eines durch ein Hebelsystem parallel zur Triebachse gefuehrten Motors, insbesondere fuer Gleisfahrzeuge | |
DE4126998C2 (de) | Luftfederachse für den Einsatz im Gelände | |
DE3926861A1 (de) | Verfahren zum begrenzen von seitenbewegungen bei anhaengewagen | |
DE876211C (de) | Radanordnung fuer Kraftfahrzeuge mit parallelogrammartig unabhaengig gefuehrten Raedern |