DE225060C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

δ 225060 -KLASSE 65/. GRUPPE

®r.«3ng.WALTHER THELE in HAMBURG.

Es wurde vielfach angenommen, daß die bei Schiffen auftretenden Schwingungen von den nicht richtig ausgeglichenen bewegten Massen der Dampfmaschinen herrühren. Aus diesem Grunde wurde u. a. versucht, die Maschinen so zu kuppeln, daß die bei den einzelnen Maschinen auftretenden Massenbeschleunigungen sich gegenseitig aufheben. Hierdurch wurden die Schwingungen aber nicht

ίο beseitigt, und zwar deshalb, weil sie nicht nur durch den unvollständigen Ausgleich der bewegten Massen der Dampfmaschinen hervorgerufen werden, sondern auch durch das veränderliche Drehmoment, durch Fehler in der Ausführung der Schraubenflügel und hauptsächlich durch die von den einzelnen Schiffsschrauben erzeugten Impulse.

Es ist bekannt, daß sich bei Mehrschraubendampfern diese Schwingungen je nach der Stellung der Schrauben zueinander summieren oder aufheben. Mittels Pallographen ist nachgewiesen, daß bei Doppelschraubendampfern die stärksten Schwingungen jedesmal dann auftreten, wenn die beiden Schrauben die aus Fig. 1 (Baekbordschraube) und Fig, 2 (Steuerbordschraube) der Zeichnung ersichtliche Stellung zueinander einnehmen. Die Schwingungen werden am schwächsten, wenn die Schrauben die Stellung nach Fig. 3 und 4 zueinander haben.

Man hat auch bereits vorgeschlagen, die Schwingungen dadurch zu vermeiden, daß man die Schrauben mittelbar durch Regelung der Energiezufuhr zu den Antriebsmaschinen zwangläufig in ganz bestimmter Stellung zueinander hält. Die mechanische Kupplung der Schiffswellen ist aber mit verschiedenen Mängeln verknüpft, die im wesentlichen in den Schwierigkeiten liegen, die Schrauben bzw. Wellen genau in der richtigen Phase miteinander zu kuppeln und insbesondere sie während des Betriebes zu kuppeln.

Mit Hilfe der Einrichtung nach der Erfindung gelingt es jedoch ohne Schwierigkeit, die Schrauben in jeder beliebigen als richtig erkannten Stellung bzw. Phase während des Betriebes miteinander zu kuppeln. Dies wird dadurch erreicht, daß die Schraubenwellen durch elektrodynamische Verkettung miteinander gekuppelt werden, indem jede Welle mit je einem synchronen Ein- oder Mehrphasen-Wechselstromgenerator gekuppelt ist, die sämtlich miteinander parallel geschaltet werden. Diese Einrichtung hat den Vorteil, daß Störungen im Gleichlauf der Wellen unmittelbar ausgeglichen werden, und daß man völlig unabhängig von der Zahl der Schiffsschrauben ist. Ferner sind die elektrodynamischen Kupplungsmittel gegenüber den mechanischen bzw. elektromagnetischen sehr einfach und beanspruchen nur sehr geringen Raum, denn sie bestehen nur in den Leitungen zwischen den Synchronmaschinen und dem Schalter in diesen Leitungen. Wesentlich ist auch, daß die Manövrierfähigkeit des Schiffes jederzeit in vollem Maße erhalten bleibt; denn sobald die Schrauben mit verschiedener Geschwindigkeit oder in entgegengesetztem Drehsinn laufen sollen, braucht nur der Schalter in der Ausgleichsleitung geöffnet zu werden, um eine Regelung der Drehzahl der Dampfmaschinen in beliebigen Grenzen zu ermöglichen.

Die Wahl der günstigsten Stellung der

Schrauben gegeneinander wird im allgemeinen von der Flügelzahl der Schrauben, der Kurbelanordnung der Maschinen und der Stellung der Flügel zu den Kurbeln der betreffenden Maschinen beeinflußt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Einrichtung zur Aufhebung der Schiffsschwingungen bei Mehrschraubenschiffen, ίο bei welcher die Schraubenwellen zwangläufig im Gleichlauf gehalten werden, dadurch gekennzeichnet, daß jede Schraubenwelle mit je einer Wechselstrommaschine gekuppelt ist, die sämtlich miteinander parallel geschaltet sind, um durch mögliehst unmittelbaren Ausgleich der Drehmomente der einzelnen Wellen bei einer Störung eine schnelle Wiederherstellung des Gleichlaufs und der gewünschten Phasenverschiebung zu erzielen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.