DE2246367A1

DE2246367A1 - UNWINDING AND UNWINDING DEVICE FOR TOWING ROPES OF TOW LIFTS

Info

Publication number: DE2246367A1
Application number: DE19722246367
Authority: DE
Inventors: Karl Ing Daxner
Original assignee: SWOBODA TRAUNSTEINWERKSTAETTEN
Current assignee: SWOBODA TRAUNSTEINWERKSTAETTEN
Priority date: 1972-09-21
Filing date: 1972-09-21
Publication date: 1974-03-28

Description

Auf- und Abrollvorrichtung für Schleppseile von Schleppliften Die Erfindung bezieht sich auf eine Auf- und Abrollvorrichtung für Schleppseile von Schleppliften mit einer Rückstellfeder. für das auf der Schleppseiltrommel spiralförmig aufgewickelte. Schleppseil und einer Bliehkraftbremse mit kreissymmetrisch angelenkten Fliehgewichten für die Schleppseiltrommel, wobei die freien Enden der Fliehgewichte über Laschen mit einer gemeinsamen, zur Schleppsei,ltrommel koaxialen Hülse verbunden. sind Bei derartigen Auf- und Abrollvorrichtungen dient die Rückstellfeder ausschließlich dazu, das abgerollte und entlastete Schleppseil wiederum einzuholen. Die Dämpfung der Seila@ziehbewegung, die notwendig ist, um ein möglichst stoßfreies Anfahren der angehängten Last, beispielsweise eines Skifahrers bei einer Skiliftanlage mit kontinuierlich umlaufendem Förderseil, zu ermöglichen, wir& dabei zur Gänze von der Fliehkraftbremse für die Schleppseiltrommel bewirkt. Das spiralförmig aufgewickelte Schleppseil hilft, die Bremswirkung trotz gleichbleibender Abzugsgeschwindigkeit des Schleppseils gegen Ende der Abrollbewegung zu steigern, denn durch den immer kleiner werden Wickeldurchmesser wird die Rotationsgeschwindigkeit der Seiltrommel und damit die die Bremsung bewirkende Fliehkraft immer größer, Diese stetig ansteigende Beskraft ist auch für ein ruckloses uebergehen der Last vom Stillstand in die Förderbewegung unbedingt notwendig.Roll-up and roll-off device for tow ropes from T-bar lifts The invention relates to a winding and unwinding device for tow ropes from T-bar lifts with a return spring. for that on the tow drum spiral wound up. Tow rope and a braking force with circular symmetry articulated Flyweights for the tow drum, with the free ends of the flyweights Connected via straps to a common sleeve that is coaxial to the tow drum. The return spring is used exclusively in such winding and unwinding devices to retrieve the unrolled and relieved tow rope again. The cushioning the rope pulling movement, which is necessary in order to start off as smoothly as possible the attached load, for example a skier at a Ski lift system with continuously revolving hoisting rope, to enable us & caused entirely by the centrifugal brake for the tow drum. That Spirally wound tow rope helps the braking effect despite being constant To increase the withdrawal speed of the tow rope towards the end of the unwinding movement, because the winding diameter is getting smaller and smaller, the speed of rotation the cable drum and thus the centrifugal force causing the braking is getting bigger, these steadily increasing load is also for a smooth transition of the load from standstill absolutely necessary in the conveying movement.

Die Fliehkraftbremse bwirkt noch dazu, daß das von der Last befreite Schleppseil nicht allzu heftig von der Rückstellfeder eingespult wird, was die Gefahr einer 3eschädigung des Gehäuses und des Aufhängebügels beim Anschlagen des Bügels an das Gehäuse verringert.The centrifugal brake also has the effect of relieving the load Tow rope is not reeled in too violently by the return spring, which is a risk Damage to the housing and the suspension bracket when the bracket is attached reduced to the housing.

Die Fliehkraftbremse darf aber nicht so ausgelegt sein, daß sie bei jeder Bewegung sofort anspricht, da das erste Stück des Schleppseiles zur Einhängung der Las#t in den Bügel rasch und ohne jede Bremswirkung abgerollt werden muß. Wäre dies nicht der Fall und -,iirde die Bremse unverzüglioh zu wirken beginnen, müßte der Bedienungsmann bei jedem Bugelabzug einen nicht unerheblichen und ermddenden Kraftaufwand leisten. The centrifugal brake must not be designed so that they at every movement responds immediately, as the first piece of the tow rope to hang in the load in the bracket must be rolled off quickly and without any braking effect. Were this is not the case and - the brake would have to start working immediately the operator a not insignificant and tiresome one with each ironing trigger Make effort.

Um zu erreichen, daß die Fliehkraftbremse erst ab einer gewissen Trommeldrehzahl anspricht, sind bisher mechanisch, magnetisch und/oder hydraulisch wirkende Sperren vorgesehen, die das Fliehgewicht bzwO di- Fliehgewichte während der Anfangsdrehung der SchleppseL Trommel am Ausschwenken hindern und dadurch eire Dämpfung der Drehbewegung vermeiden. Der Nachteil dieser Auf- und Abrollvorrichtung liegt nun in ihrem relativ komplizie@@en Aufbau, denn sie benötigen außer einer für die Rückstellung der Fliehgewichte bestimmten feder od.dgl. eine zusätzliche Sperre. Außerdein ist bei diesen Ausführungsformen durch 10 unregelmäßige Verteilung der Fliehgewichte@ein unruhiges Ablaufen des Schleppseiles zu erwarten. In order to achieve that the centrifugal brake only from a certain point Drum speed responds, are so far mechanical, magnetic and / or hydraulic Acting locks provided that the flyweights or di- flyweights during Prevent the initial rotation of the tow drum from swiveling out and thereby prevent it Avoid dampening the rotary movement. The disadvantage of this roll-up and roll-off device is now in their relatively complicated structure, because they need except for a spring or the like intended for resetting the flyweights. one additional lock. Besides, in these embodiments, 10 is irregular Distribution of the flyweights @ expect the tow rope to run unevenly.

Es gibt nun auch schon Auf- und Abrollvorrichtungen, bei denen die Fliehgewichte der Fliehkraftbremse kreissymmetrisch angeordnet sind, womit ein guter Massenaus-Gleich erreicht ist, ur Verzögerung der Bremswirkung ist in diesen Vorrichtungen ein hydraulischer Stoßdämpfer vorgesehen, dessen Wirkung aber stak temperaturabhängig und gerade in der kalten Jahreszeit, in der diese Auf- und Abrollvorrichtungen verwendet werden, sehr beeinträchtigt ist. Außerdem sind derartige Stoßdämpfer teuer und ihr Versagen bedeutet den Ausfall der ganzen Vorrichtung. Ein weiterer Nachteil liegt in der Verwendung relativ kleiner Bremsklötze, die abgesehen von ihrer geringeren Bremswirkung größerem Verschleiß ausgesetzt sind. There are now also roll-up and roll-off devices in which the The centrifugal brake's centrifugal weights are arranged circularly symmetrically, making a good one Mass balancing is achieved, ur delay of the braking effect is in these devices a hydraulic shock absorber is provided, but its effect is temperature-dependent and especially in the cold season in which this roll-up and unwind device is used is very impaired. In addition, such shock absorbers are expensive and you Failure means the failure of the entire device. Another disadvantage lies in the use of relatively small brake pads, which apart from their smaller ones Braking effect are exposed to greater wear.

Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, eine Auf- und Abrollvorrichtung der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, die die oben erwähnten Nachteile vermeidet und mit einfachen, temperaturunabhängigen Mitteln eine drehzahlbegrenzte, verschleißfeste Fliehkraftbremse zur die Seiltrommel erreicht, Die Erfindung löst diese Aufgabe im wesentlichen dadurch, daß die Hülse durch eine an der Schleppseiltrommel befestigten Drehfeder entgegen der Fliehkraftwirkung belastet ist, und daß eines der Fliehgewichte einen etwa radial nach außen gerichteten, im Anlenkpunkt dieses Fliehgewichtes angreifenden Hebel aufweist, an der über eine Stellschraube ein mit der Trommel verbundenes Bremsband angreift, das an eine vom Trommelgehäuse gebildete äußere Brenafläche von innen andrückbar ist. In Ruhestellung werden die Fliehgewichte durch die federbelastete Hülse über die Laschen nach innen gezogen. Das Drehmoment der mit der Hülse verbundenen Drehfeder ist so groß, daß die Fliehkraft erst ab einer bestimmten Trouineldrehzahl in der Lage ist, dieses zu überwinden und die 'liehgewichte nach außen schwenken läßt, womit gleichzeitig die Bremsung beginnt, Je stärker die Trommel rotiert, umso größer wird die Fliehkraft und umso stärker die Bremskraft Die Fliehgewichte sind kreisbogenförmig ausgbildet und sind Von ihrem Anlenkpunkt in Richtung der Abrollbewegung der Trommel angeordnet. Dadurch weisen sie bei Beginn der Drehbewegung die Tendenz auf, sich vaerst nach innen zu bewegen, da durch die Lage ihres Schwerpunktes in bezug auf den Anlenkpunkt ein durch die Massenträgheit hervorgerufenes, nach innen gerichtetes Drehmoment aufscheint. Diese Tendenz wird natürlich durch die Drehfeder der Hülse verstärkt und man kann damit erreichen, daß die Bremswirkung erst ab einem relativ späten Zeitpunkt, also erst bei hoher Drehzahl eintritt. Selbstverständlich kann der nicht gebremste untere Drehzahlbereich durch Einstellen der Vorspannung der Drehfeder vergrößert bzw. verkleinert werden0 Beim Ausschwenken der Fliehgewichte wird das Bremsband über den Hebel zusammengedrückt, dabei an die äußere Bremsfläche gepreßt und die Bremswirkung erzielt. Die Fliehgewichte wirken durch ihre gegenseitige Verbindung miteinander alle auf das Bremsband, obwohl es nur an einem der Fliehgewichte angreift. Dadurch ist die erzeugte Bremskraft groß genug, um eine gute Bremsung zu ermöglichen0 Diese Bremswirkung wird noch dadurch vergrößert, daß ein relativ langes Bremsband und eine äußere Bremsfläche mit relativ großem Durchmesser vorhanden ist, womit sehr günstige Reibverhältnisse für die Bremse zur Verfügung stehen. The invention is therefore based on the object of a roll-up and roll-off device to create the type described above, which avoids the disadvantages mentioned above and with simple, temperature-independent means a speed-limited, wear-resistant one Centrifugal brake for the cable drum achieved, the invention solves this problem essentially in that the sleeve is attached to the tow drum by a Torsion spring is loaded against the effect of centrifugal force, and that one of the flyweights an approximately radially outwardly directed, attacking the articulation point of this flyweight Has lever on which a brake band connected to the drum via an adjusting screw attacks that on an outer Brenafläche formed by the drum housing from the inside can be pressed. In the rest position, the flyweights are loaded by the spring Sleeve pulled inwards over the tabs. The torque the one with the torsion spring connected to the sleeve is so large that the centrifugal force only starts at a certain point Trouineld speed is able to overcome this and the 'borrowed weights after can swivel outside, with which the braking begins at the same time, the stronger the drum rotates, the greater the centrifugal force and the stronger the braking force The centrifugal weights are formed in the shape of a circular arc and are from their point of articulation in the direction of the Arranged rolling movement of the drum. As a result, they point at the beginning of the rotary motion the tendency to move mainly inwards, because of the position of their center of gravity in relation to the point of articulation caused by inertia, according to internally directed torque appears. This tendency is of course driven by the The torsion spring of the sleeve is reinforced and you can thus achieve that the braking effect only occurs from a relatively late point in time, i.e. only at high speed. Of course the unbraked lower speed range can be achieved by adjusting the preload the torsion spring can be increased or decreased 0 When swinging out the flyweights the brake band is compressed via the lever, against the outer braking surface pressed and achieved the braking effect. The flyweights work through their mutual Connection with each other all on the brake band, although it is only on one of the flyweights attacks. As a result, the braking force generated is large enough for good braking to allow0 This braking effect is increased by the fact that a relative long braking band and an outer braking surface with a relatively large diameter is, with which very favorable friction conditions are available for the brake.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise und schematisch dargestellt, und zwar zeigen Fig. 1 eine erfindungsgemäße Auf - und Abrollvorrichtung im Teilschnitt t und Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1* Die Auf- und Abrollvorrichtung besteht aus einem Gehäuse 1, das über ein nicht dargestelltes Ge= stange mit dem Umlaufseil verbunden ist. Das Gehäuse 1 ist seitlich durch ein Federgehäuse 2 erweitert, das die Rückholfeder 3 aufnimmt. Diese Feder 3 ist als Spiralfeder-ausgebildet und einerseits am Federgehäuse 2, anderseits an der drehbar gelagerten Welle 4 befestigt,auf der auch die Seiltrommel 5 für das Schleppseil 6 sitzt, An der Trommel 5 sind die Bliehgewichte 7 kreissymmetrisch angeordnet, deren freie Enden 8 über Laschen 9 mit einer gemeinsamen Hülse 10 verbunden sind. Diese hülse 10 ist koaxial zur Welle 4 angeordnet und durch eine an der Trommel 5 befestigten Drehfeder 11 entgegen der Bliehkraftwirkung belastet. An einem der Fliehgewichte 7 ist ein etwa radial nach außen gerichteter Hebel 12 vorgesehen, an dem über eine Stellschraube 13 ein Bremsband 14 angreift, das mit der Trommel 5 durch einen Bolzen 15 verankert ist. Dieses Bremsband 14 wird beim Ausschwenken der Fliehgewichte 7 an eine äußere som Gehäusedeckel 16 gebildete Bremsfläche 17 angepreßt Die Fliehgewichte 7 werden durch die federbelastete Hülse 10 und durch ihre eigene Trägheit solange nach innen geschwenkt bleiben, bis die Rotationsgeschwindigkeit der Seiltrommel 5 hoch genug ist, daß die erzeugte Fliehkraft die Fliehgewichte 7 entgegen-der diese nach innen ziehenden Kräfte nach außen schwenken läßt und damit das Bremsband 14 an die Bremsfläche 17 drückt und eine Dämpfung der Abrollge#schwindigkeit des Schleppseiles 6 bewirkt. In the drawing, the subject matter of the invention is, for example, and shown schematically, namely show Fig. 1 shows an inventive Roll-up and unwind device in partial section t and FIG. 2 shows a section along the line II-II of Fig. 1 * The winding and unwinding device consists of a housing 1, which is connected to the circulating rope via a rod (not shown). The case 1 is expanded laterally by a spring housing 2, which receives the return spring 3. This spring 3 is designed as a spiral spring and on the one hand on the spring housing 2, on the other hand attached to the rotatably mounted shaft 4 on which the cable drum 5 sits for the tow rope 6, on the drum 5 the weights 7 are circularly symmetrical arranged, the free ends 8 of which are connected to a common sleeve 10 via tabs 9 are. This sleeve 10 is arranged coaxially to the shaft 4 and by one on the drum 5 attached torsion spring 11 is loaded against the centrifugal force. At one of the Flyweights 7, an approximately radially outwardly directed lever 12 is provided, on which a brake band 14 engages via an adjusting screw 13, which is connected to the drum 5 is anchored by a bolt 15. This brake band 14 is swiveled out of the flyweights 7 on an outer braking surface 17 formed som housing cover 16 pressed on The flyweights 7 are through the spring-loaded sleeve 10 and through their own inertia remain pivoted inward until the speed of rotation the cable drum 5 is high enough that the centrifugal force generated affects the flyweights 7 counter-which allows these inward pulling forces to pivot outward and thus the brake band 14 presses against the braking surface 17 and a damping of the rolling speed of the tow 6 causes.

-Ser Zeitpunkt bzw. die Drehzahl, bei der die Fliehgewichte 7 die Schwenkung nach außen beginnen, ist. durch die Vorspannung der Drehfeder 11 innerhalb gewisser Grenzen variier- und einstellbar.--Ser time or the speed at which the flyweights 7 the Begin panning outwards is. by the bias of the torsion spring 11 within variable and adjustable within certain limits.

Claims

Claim: Winding and rolling device for tow ropes of tow lifts with a return spring for the spiral wound on the tow drum Tow rope and a centrifugal brake with centrifugal weights articulated in a circular symmetry for the tow drum, with the free ends of the flyweights over tabs are not connected to any common sleeve coaxial with the tow drum, thereby characterized in that the sleeve (10) is attached to the tow drum (5) by a Torsion spring (11) is loaded against the effect of centrifugal force and that one of the flyweights (7) an approximately radially outwardly directed, at the articulation point of this flyweight engaging lever (12), on which an adjusting screw (13) with the Drum-connected brake band (14) engages, which is attached to one of the drum housing (1, 16) formed outer braking surface (17) can be pressed from the inside0