DE2245530B2

DE2245530B2 - Fahrersitz für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2245530B2
Application number: DE2245530A
Authority: DE
Inventors: Martin Dipl.-Ing. Glaser; Karl Dipl.-Ing. Muehlbacher
Original assignee: STEYR-DAIMLER-PUCH AG WIEN
Current assignee: STEYR-DAIMLER-PUCH AG WIEN
Priority date: 1972-09-13
Filing date: 1972-09-16
Publication date: 1979-09-06
Also published as: AT323575B; DE2245530C3; DE2245530A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrersitz für Kraftfahrzeuge, dessen den Sitz tragender Sitzunterteil mit einem fahrzeugfesten Socke! über führungselemente horizontal verstellbar verbunden und in der Gebrauchsstellung des Fahrersitzes verriegelbar ist

Bei den bekannten Fahrersitzen dieser Art (GB-PS 8 57 317) ist der Sitzunterteil über einen im Bereich seiner Hinterkante liegenden Schwenkzapfen mit dem Sockel schwenkbar verbunden und die Führungselemente sind als viertelkreisförmige Schienen, mit denen am Sitzunterteil angeordnete Rollen zusammenwirken, ausgebildet Hierdurch ergibt sich zwar durch Wegschwenken des Sitzunterteils ein dreieckförmiger, das Einsteigen in das Fahrzeug erleichtender Freiraum, der jedoch relativ klein ist und außerdem aufgrund seines ortsfesten hinteren Eckpunktes einen freien Durchstieg seitlich des Fahrersitzes zu den Hintersitzen nicht gestattet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrersitz der eingangs genannten Art zu schaffen, durch dessen Wegschwenken ein sich über die ganze Länge des Fahrersitzes erstreckender, relativ breiter und somit einen Durchstieg zu den Hintersitzen gestattender Freiraum erzielt wird.

Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß die Führungselemente als sich horizontal erstreckende, über hintere Gelenke mit dem hinteren Bereich des Sitzunterteils und über vordere Gelenke mit dem vorderen Bereich des Sockels gelenkig verbundene Lenker ausgebildet sind, wobei der Sockel eine dem Querabstand der beiden vorderen Gelenke angepaßte Breite aufweist und sich die durch die Gelenke jedes Lenkers bestimmten Vertikalebenen im Abstand vor der Vorderkante des Fahrersitzes schneiden.

Es ist hierbei vorteilhaft, wenn zwischen Sitzunterteil und Sockel ein elastischer Anschlagpuffer angeordnet ist.
Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß der eine der beiden Lenker über Kugelgelenke mit dem Sitzunterteil und dem Sockel verbunden ist

!m folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

ίο Fig. 1 den erfindungsgemäßen Fahrersitz in Seitenansicht,

F i g. 2 den Schnitt nach der Linie H-II in Fig. 1, F i g. 3 den Schnitt nach der Linie Hl-III in F i g. 2, Fig.4 die Ansicht in Richtung X gemäß Fig.2, tei.weise geschnitten und

F i g. 5 den Schnitt nach der Linie V-V in F i g. Z Der erfindungsgemäße Fahrersitz 3 ist über eine abgefederte Führungseinrichtung 4 mit einem Sitzunterteil 2 verbunden. In dem hinteren Bereich des Sitzunterteils 2 sind an diesem über Gelenke 8 und U die hinteren Enden von horizontal verlaufenden Leskern 5 und 6 gelenkig gelagert deren vordere Enden einem dem Fahrzeugboden zugeordneten Sockel 1 über in dessen vorderem Bereich liegende Gelenk 7 und 11' gelenkig zugeordnet sind Der Sockel 1 weist eine dem Querabstand der beiden vorderen Gelenke 7 und 11' angepaßte Breite auf und die durch die beiden Gelenke 8 und 7 des Lenkers 5 gelegte Vertikalebene schneidet sich mit der durch die beiden Gelenke U und 11' des Lenkers 6 bestimmten Vertikalebene in jeder Sitzstellung im Abstand vor der Vorderkante des Fahrersitzes.

Die dem Lenker 5 zugeordneten Gelenke 7 und 8 sind als drehsteif mit diesem verbundene Gelenkachsen ausgebildet, die in einem Lagerrohr 9 am Sockel 1 bzw. in Lagern 10 am Sitzunterteil 2 gehalten sind, während die dem Lenker 6 zugeordneten Gelenke 11 und 11' als Kugelgelenke ausgebildet sind.

Auf der das Gelenk 8 des Lenkers 5 bildenden Gelenkachse ist eine die Gelenkst.-hse umhüllende gewundene Biegefeder 12 angeordnet, deren eines Schenkelende am Lenker 5 und deren anderes Schenkelende am Sitzunterteil 2 angreift. Weiterhin ist zwischen dem Sockel 1 und dem Sitzunterteil 2 ein in der Gebrauchsstellung des Fahrersitzes 3 vorgespannter elastischer Anschlagpuffer 13 angeordnet

Der Sitzunterteil 2 trägt einen Handgriff 14, der zum Betätigen eines federbelasteten Riegels 15 dient, dem ein am Sockel 1 festgelegter Anschlagzapfen 16 zugeordnet ist, der einerseits mit dem Riegel 15 und andererseits mit einer an dem Sockel 1 festgelegten Fangnase 17 zusammenwirkt.

Ir der in F i g. 2 in ausgezogenen Linien dargestellten Gebrauchsstellung des Fahrersitzes 3 hintergreift der Riegel 15 den Anschlagzapfen 16, wodurch der Fahrersitz in dieser Stellung verriegelt ist. Wird nunmehr mittels des Handgriffs 14 der Eingriff zwischen dem Riegel 15 und dem Anschlagzapfen 16 gelöst, so drückt die Biegefeder 12 den Sitzunterteil 2 in die in Fig.2 strichpunktiert dargestellte Einstiegstellung in der die Fangnase 17 an dem Anschlagzapfen 17 anliegt Beim Zurückschwenken des Fahrersitzes in die Gebrauchsstellung hintergreift der Riegel 15 nach vorherigem Anlegen des Sitzunterteils 2 an den Anschlagpuffer 13 wieder den Zapfen 16 und legt .somit den Fahrersitz 3 wieder in dieser Stellung fest.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrersitz für Kraftfahrzeuge, dessen den SiU tragender Sitzunterteil mit einem fahrzeugfesten Sockel über Führungselemente horizontal verstellbar verbunden und in der Gebrauchsstellung des Fahrersitzes verriegelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente als sich horizontal erstreckende, über hintere Gelenke (8 u. 11) mit dem hinteren Bereich des Sitzunterteils (2) und über vordere Gelenke (7 u. ti') mit dem vorderen Bereich des Sockels (1) gelenkig verbundene Lenker (5 und 6) ausgebildet sind, wobei der Sockel (1) eine dem Querabstand der beiden vorderen Gelenke (7 u. 11') angepaßte Breite aufweist und sich die durch die Gelenke (7 u. 8 bzw. 11 u. 11') jedes Lenkers (5 bzw. 6) bestimmten Vertikalebenen im Abstand vor der Vorderkante des Fahrersitzes schneiden.

2. Fahrersitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Siizunterteii (2) und Socke! (!) ein elastischer Anschlagpuffer (13) angeordnet ist

3. Fahrersitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der eine (6) der beiden Lenker (5 bzw. 6) über Kugelgelenke mit einem .^itzunterteil (2) und dem Sockel (1) verbunden ist