DE2235109A1

DE2235109A1 - Halterung zur kraftschluessigen verbindung von bohrern mit antriebsaggregaten

Info

Publication number: DE2235109A1
Application number: DE2235109A
Authority: DE
Inventors: Manfred Bleicher; Joerg Faelchle; Reinhard Dipl Ing Hahner; Wolfgang Dipl Ing Schmid; Horst Sigg; Karl Dipl Ing Dr Wanner
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1972-07-18
Filing date: 1972-07-18
Publication date: 1974-02-07
Also published as: BR7305200D0; IT991224B; NL7309945A; CH563846A5; FR2192893A1; GB1440654A; ES416991A1; US3984192A; JPS4944378A; DE2235109C2

Description

R. 979
10.7.1972 Bö/Dr

Anlage zur

Patent- und

Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart 1

Halterung zur kraftschlüssigen Verbindung von Bohrern mit Antriebsaggregaten

Die Erfindung betrifft eine Halterung zur kraftSchlussigen Verbindung von Bohrern mit Antriebsaggregaten mit einer am abtriebsseitigen Ende mit einem Anschlußgewinde versehenen Spindel zur übertragung von Dreh- und Stoßbewegungen. ·

Es sind Halterungen bekannt, die als Zusatzteil ausgebildet sind, in das nur Bohrer mit einer einzigen Art der Ausbildung des Aufnahmeschaftes passen. Diese Bohrer können jedoch mit Hilfe eines Zusatzteils mit beliebigen Antriebsaggregaten kraftschlüssig verbunden werden. Es wird jedoch hierbei für jedes Antriebsaggregat ein anders gestaltetes Zusatzteil benötigt, zusätzlich zu der geräteeigenen Halterung. Vielfach vrerden zur Verbindung der Bohrer mit der Halterung Gewinde verwendet. Dies hat jedoch den Nachteil, daß die .Gewinde stark der Verschmutzung ausgesetzt sind, was schon sehr bald die Punktionstüchtigkeit beeinträchtigen kann und ferner das am Gewindeteil bei Stoßbelastung häufig ein Versagen des Werkstoffs in Form von

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Kerbrissen auftritt. Die Gewinde haben auch den weiteren Nachteil, daß sie sich unter Stoß-Drehbelastung sehr fest verspannen und schwer löslich sind.

Aufgabe dieser Erfindung ist es unter Vermeidung obiger Nachteile eine Halterung bei Antriebsaggregaten mit Stoß- und Drehantrieb zu schaffen, mit deren Hilfe sowohl Bohrer, deren Aufnahmeteil aus einem Gewinde besteht als auch Bohrer mit einem beliebig anders ausgebildeten üblichen Aufnähmeteil kraftschlüssig mit dem Antriebsaggregat verbunden werden können, wobei die Bohrer leicht lösbar jedoch im Leerbetrieb nicht verlierbar verbunden werden sollen, und wobei die Verbindungselemente unempfindlich gegen Verschmutze^ sind und die Möglichkeiten eines Verschleißes und eines vorzeitigen Versagens diese Verbindungselemente vermindert sind.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Anschlußgewinde einen Steigungswinkel Tangens CC hat, der größer/gleich der statischen Reibungszahl von Stähl auf Stahl ist. Dies hat den Vorteil, daß sich das verschraubte Teil jeder Zeit mit sehr geringem Kraftaufwand wieder lösen läßt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung besteht das Außengewinde aus einem Rundgewinde. Der Vorteil der Anwendung eines solchen Rundgewindes besteht darin, daß am Gewindeteil keine scharfen Kerben mehr vorhanden sind, die Kerbrisse begünstigen würden. Ferner ist das Gewinde weniger anfällig für Verschmutzung. Eine Verletzungsgefahr der Bedienungsperson am Gewinde wird verringert.

In weiterer erfindungsgemäßer Ausführung ist im Anschluß an das Gewinde ein aus elastischem Material mit hohem Reibwert gegenüber Stahl bestehender hemmender Ring (Bremsring) angeordnet, mit dem zwischen der Spindel und einem mit dieser verschraubten Teil

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eine kraftschlüssige aber lösbare Verbindung (Reibschluß) herstellbar ist. Dies hat den Vorteil, daß in Betriebszuständen, in denen das mit dem Anschlußgewinde verschraubte Teil nicht auf Drehung beansprucht wird'und deshalb wegen der fehlenden bzw. geringen Selbsthemmung leicht lösbar ist, dennoch dieses Teil durch den Bremsring an einem sich Selbstlösen verhindert wird.

In weiterer Ausgestaltung ist der Bremsring so angeordnet, daß er einerseits mit der Spindel oder dem mit dieser zu verschraubenden Teil fest verbunden ist und andererseits mit dem entsprechenden anderen Teil einen durch Durchmesserabweichung gegenüber diesem Teil erzielbaren Reibschluß hat, wobei der Reibschluß des Bremsrings an einem zylindrischen Stück" oder an einem Teil des Anschlußgewindes herstellbar ist. Weiterhin ist der Biemsring so bemessen, daß er kein größeres Drehmoment als etwa 20 Nm durch Reibschluß aufnimmt. Dies hat den Vorteil, daß nur ein sehr , geringer Kraftaufwand zum Lösen des verschraubten Teils notwendig ist.

In weiterer erfindungsgemäßer Ausgestaltung ist der Bremsring so angeordnet, daß er nur auf die Einschraublänge von ca. 0,5 bis 1,5 Umdrehungen wirksam ist, Damit wird vorteilhaft erreicht, daß die Bedienungsperson nur während der letzten 0,5 bis 1,5 Umdrehungen gegen das Moment des Reibsehlusses arbeiten braucht und somit die Dauer des Kraftaufwandes so gering wie nötig gehalten 'wird..

Weiterhin ist in erfindungsgemäßer Ausgestaltung das Anschlußgewinde an der Spindel als Innengewinde ausgebildet und der Bremsring in einer nach innen oder außen an das Gewinde angrenzenden Ringnut, kraftschlüssig mit der Spindel verbunden, angeordnet. Dies hat den Vorteil, daß z. B- Bohrer mit zum Innengewinde passenden Anschlußgewinde direkt in die Spindel des Antriebsaggregate eingesehraubt werden können,

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Das in das Innengewinde einzuschraubende Teil kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung ein Bohrer mit Anschlußgewinde und Einschraubbegrenzungszapfen sein oder ein gleichermaßen gestalteter Anschlußzapfen, der an seinem anderen Ende mit einem Bohrfutter als Halterung beliebiger üblicher Bohrer verbunden ist. Mit dieser Anordnung kann man vorteilhafterweise jeden beliebigen handelsüblichen Bohrer kraftschlüssig mit dem Antriebsaggregat verbinden.

In anderer Ausgestaltung der Erfindung ist das Anschlußgewinde der Spindel ein Außengewinde mit einem angesetzten Einschraubbegrenzungszapfen. Auf das Gewinde ist in weiterer Ausbildung dazu eine Kupplungshülse mit zwei gleichen Innengewinden aufschraubbar, wobei der Bremsring in einer Innennut zwischen beiden Gewinden fest angeordnet ist und einen Reibschluß gleichzeitig mit dem Einschraubbegrenzungszapfen der Spindel und dem des auf der Gegenseite eingeschraubten Teils hat. Eine andere Anordnung dazu besteht darin, daß auf das Außengewinde ein Bohrfutter zur Halterung beliebiger üblicher Bohrer aufschraubbar ist mit einer sich innen oder außen an das Gewinde anschließenden Innenringnut, in der der Bremsring fest angeordnet ist. Diese Ausführungen haben den Vorteil, daß Bohrer mit Gewindehalterungen durch eine einfache Kupplung mit dem Antriebsaggregat verbunden werden können, andererseits jedoch ein Bohrfutter direkt auf die Spindel aufschraubbar ist, wobei dieses Bohrfutter zur Aufnahme beliebiger handelsüblicher Bohrer dient.

In vorteilhafter weiterer Ausführung kann der Bremsring anstelle eines Reibschlusses einen Formschluß haben, wobei der Bremsring ein federnder Ring sein kann und in eine Ringnut eingreift. Somit kann z. B. auf vorteilhafte Weise ein weniger verschleißempfindliches Material zur Arretierung des einschraubbaren Teils verwendet werden. Der Bereich der Teile,die in den vorstehenden Anordnungen mit dem

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Bremsring einen Reibschluß hatte, ist bei dieser erfindungsgemäßen Ausführung zur Herstellung des Formschlusses mit einer Ringnut versehen.

Zwölf Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen: .

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel bei einem Bohrhammer, bei dem die Antriebsspindel mit einem Innengewinde und einem innen liegenden Bremsring versehen ist, mit eingeschraubtem Bohrer, dessen Gexfinde in den Bremsring eingreift,

Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel in vereinfachter Form, bei dem die Spindel ein Innengewinde hat und der innen liegende Bremsring seinen Reibschluß mit einem Einschraubbegrenzungszapfen hat,

Fig. 3 ein drittes Ausführungsbeispiel, bei der die Spindel ein Innengewinde hat und der Bremsring außen liegt und einen Reibschluß mit einem zylindrischen Teil des Bohrers hat,

Fig. k ein viertes Ausführungsbeispiel, bei dem die Spindel ein Innengewinde hat und der Bremsring als Formteil mit der äußeren Mantelfläche der Spindel verbunden ist und einen Reibschluß mit einem zylindrischen Teil des Bohrers besitzt, - - ·

Fig. 5 ein fünftes Ausführungsbeispiel, bei dem die Spindel ein Innengewinde hat und der Bohrer bzw. das einzuschraubende Teil im Anschluß an das Gewinde eine Ringnut hat, in der der Bremsring festsitzt und seinen Reibschluß an der inneren Mantelfäche der Spindel hat,

Fig. 6 ein sechstes Ausführungsbeispiel, bei dem statt des Bohrers ein Bohrfutter vorgesehen ist, das einen Gewindeansehlußzapfen hat, der in das Innengewinde der Spindel paßt,

Fig. 7 ein siebtes Ausführungsbeispiel, bei dem das Bohrfutter nach Fig. 6 ein handelsübliches Bohrfutter ist, in dem 309886/0531 _ ₆ _

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ein Gewindeanschlußzapfen eingeschraubt ist, mit dem das Bohrfutter wiederum in das Innengewinde der· Spindel eingeschraubt werden kann,

Fig. 8 ein achtes Ausführungsbeispiel, bei dem die Spindel ein Außengewinde hat, auf das eine Kupplungshülse mit innen liegendem Bremsring aufgeschraubt ist, die andererseits wieder zur Aufnahme eines Bohrers dient,

Fig. 9 ein neuntes Ausführungsbeispiel, bei dem bei der Kupplungshülse nach Fig. 8 zwei außen liegende Bremsringe vorgesehen sind,

Fig. 10 ein zehntes Ausführuhgsbeispiel, bei dem ein Bohrfutter mit zum Außengewinde der Spindel passendem Innengewinde und innen liegendem Bremsring als Bohrerhalterung vorgesehen ist,

Fig. 11 ein elftes Ausführungsbeispiel, bei dem der Bremsring beim Bohrfutter nach Fig. 10 außen liegt,

Fig. 12 ein zwölftes Ausführungsbeispiel, bei dem der Bremsring aus einem federnden an einer Stelle offenen Ring besteht und formschlüssig in eine Ringnut des eingeschraubten Bohrers eingreift.

In der Anordnung nach Fig. 1 ist im Gehäuse 1 eines Antriebsaggregats eine Spindel 2 angeordnet zur Übertragung von Dreh- und Stoßbewegungen. Das Gehäuse wird mittels einer Dichtung 3 gegen Eindringen von Verunreinigungen geschützt. Die Spindel besitzt ein Innengewinde 4 an dessen innerem Ende sich eine Innenringnut 5 anschließt, in der ein Bremsring 6 angeordnet ist. Das Gewinde 4 kann ein normales Gewinde sein, wird jedoch vorzugsweise als Rundgewinde ausgeführt, oder als Sondergewinde, bei dem alle scharfe Kanten durch runde Übergänge ersetzt sind. Es soll dadurch vermieden werden, daß an scharfen Kanten und Kerben hohe Kerbspannungen und damit Rißbildung auftritt. Im übrigen ist ein Gewinde mit abgerundeten Übergängen weniger verschmutzungsanfällig. Der Steigungswinkel tg oc ist so gewählt,

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daß er größer oder zumindestens gleich der statischen Reibungszahl von Stahl auf Stahl ist. Damit ist gewährleistet, daß sich ein in das Gewinde eingeschraubtes Teil jederzeit ohne großen Kraftaufwand wieder lösen läßt.

Im Anschluß an den Bremsring 5 befindet sich in der Spindel eine Sackbohrung 7 mit einer ebenen Anlagefläche für einen in diese Bohrung eingreifenden Einschraubbegrenzungszapfen 8 eines Bohrers 9· Zapfen 8 bzw. Tiefe der Sackbohrung 7 und Lage, des Bremsrings 6 sind so einander zugeordnet, daß bei vollständig eingeschraubtem Bohrer ca. 0,5 bis 1,5 Gewindegänge in den Bremsring 6 eingreifen. Der Bremsring 6 besteht aus einem elastischen Material mit hohem Reibwert gegenüber Stahl, z. B. aus Gummi mit hoher Abriebfestigkeit.

Der Innendurchmesser des Bremsrings ist kleiner als der Außendurchmesser des Bohrergewindes. Durch die Formänderung beim Eindringen des Bohrergewindes wird somit ein ReibSchluß hergestellt, der verhindert, daß sich der Bohrer, der ja aufgrund der großen Gewindesteigung keine Selbsthemmung hat, von selbst lösen kann. Je nach geometrischer Formgebung des Bremsrings unter Berücksichtigung seiner Elastizität kann durch ReibSchluß ein Bremsmoment erzeugt werden, das ca. 10 bis 20 Nm ist und das eine Bedienungsperson spielend leicht von Hand überwinden kann. Trotzdem ist das Bremsmome'nt so groß, daß der Bohrer im Leerlaufbetrieb, wo er durch die Arbeitsbewegung nicht mehr-von einem Drehmoment beaufschlagt wird, das in Einschraubrichtung wirkt, sich nicht von selbst lösen kann. In Fig. 1 ist der Bremsring als. Ring mit rechteckigem Querschnitt dargestellt, es versteht sich von selbst, daß der Querschnitt auch jede beliebige andere Form haben kann.

In Fig. 2 befindet sich der Bremsring 6 in etwa gleicher Anordnung wie in Fig. 1 nur wird hier der Reibschluß mit dem Einschraubbegrenzungszapfen 8 des eingeschraubten Bohrers 9 hergestellt. Der Bremsring 6 hat in diesem Fall einen geringeren

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Innendurchmesser als im vorstehendem Beispiel. Diese Anordnung bringt den Vorteil, daß der Abrieb am Bremsring, da er an einer glatten Fläche anliegt, geringer ist. Die Wirkung des Bremsrings in der Anordnung nach Fig. 2 ist im übrigen die gleiche wie bei der Anordnung nach Fig. 1. Es wurde ferner hier in Vereinfachung der Herstellung auf ein Sackloch 7 verzichtet.

In Fig. 3 ist der Bremsring 6 außen vor Beginn des Innengewindes in der Spindel 2 angeordnet. Der Reibschluß wird dabei mit einem zylindrischen Teil 10 des Bohrers 9 hergestellt. Dieser zylindrische Teil 10, der dem Gewinde des Bohrers folgt, hat einen größeren Durchmesser als der Außendurchmesser des Bohrergewindes, damit beim Einschrauben des Bohrers der Bremsring nicht mit dem Gewinde in Berührung kommt und der Verschleiß des Bremsrings herabgesetzt wird.

In dem Beispiel nach Fig. 4 besitzt der Bohrer 9 in gleicher Weise wie in dem Beispiel nach Fig. 3 einen Bund 10. Hierbei ist jedoch das Gewinde des Bohrers so lang, daß der Bund 10 außerhalb der Spindel 2 liegt. Die Spindel 2 hat bei dieser Anordnung ferner eine Ringnut 12 an der äußeren Mantelfläche, in der ein Formteil 16 eingreift und fest mit der Spindel 2 verbunden ist. Das Formteil l6 hat ungefähr Kappenform und besitzt im Bereich des Gewindeeintritts an der Spindel 2 einen Durchbruch, durch die der Bohrer hindurchgeführt und in das Gewinde der Spindel eingeschraubt werden kann. Im eingeschraubten Zustand besitzt das Formtei 16 Reibschluß mit dem Bund 10 des Bohrers. Das Formteil kann hierbei ganz aus elastischem Material mit hohem Reibkoeffizienten bestehen oder aber ein Formteil aus beliebigen Material sein mit eingesetzter,: Bremsring. In vorteilhafter Weise in das Formteil so gestalte.t, daß es einen Spritzring bildet, mit dem Staub- und Gesteinsteile während des Betriebs abgeschleudert werden können. Die Anordnung des Bremsrings nach Fig. 3 und A bietet einen wirksamen Schutz vor Verschmutzung des Innengewindes in der Spindel 2.

Bei der Anordnung nach Fig. 5 befindet sich der Bremsring auf dem

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Bohrer 9 in einer Ringnut 14. Die Ringnut 14 befindet sich an der gleichen Stelle wie die Ringnut 10 in der Anordnung nach Fig. 3. Der ReibSchluß des Bremsrings-6 wird mit einer kurzen Bohrung 17 in der Spindel 2 hergestellt, wobei diese Bohrung 17 einen größeren Durchmesser hat als das Gewinde 4 und vor diesem liegt. In der übrigen Ausführung entspricht diese Anordnung der Anordnung nach Fig. 2. Diese Anbringung des Bremsrings auf dem Bohrer 9 hat den Vorteil, daß der Bremsring wie auch in der Anordnung nach Fig. 4 leicht ausgetauscht und leicht auf Verschleiß kontrolliert werden kann. Es wird ferner das Innengewinde in der Spindel 2 vor Verschmutzung geschützt.

In Fig. 6 ist ein Bohrfutter 19 dargestellt, das einen Anschlußzäpfen 20 besitzt. Dieser Anschlußzapfen hat in gleicher Weise wie das Anschlußteil des Bohrers 9 ein in das Innengewinde 4 der Spindel passendes Gewinde und einen Einschräubbegrenzungszapfen

8. Dieser Anschlußzapfen kann in gleicher Weise wie der Bohrer 9 in die Spindel eingeschraubt werden, wobei der Bremsring 6, wie in Fig. 2 dargestellt, seinen Reibschluß mit dem Zapfen 8 hat. In das Bohrfutter selbst kann nun jeder beliebige Bohrer eingesetzt und mit dem Antriebsaggregat angetrieben werden.

In Fig. 7 ist ein normales handelsübliches Bohrfutter 19¹ dargestellt mit einem Innengewinde 22. In dieses Innengewinde 22 ist ein Anschlußzapfen 20' eingeschraubt. Ein zweites Gewinde 4¹ des Anschlußzapfens 20^f paßt in das Innengewinde 4 der Spindel 2. Im Anschluß an das Gewinde 4' besitzt der Anschlußzapfen 20' einen Einschräubbegrenzungszapfen 8', der zum Verschrauben des Anschlußzapfens 20' mit dem Bohrfutter 19' mindestens zwei Flächen 23 zum Ansatz eines Gabelschlüssels besitzt. Diese Anordnung besitzt den Vorteil, daß mit Hilfe dieses Anschlußzapfens 20' jedes beliebige Bohrfutter mit dem Antriebsaggregat betrieben werden kann.

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In der Anordnung nach Pig. 8 besitzt die Spindel 2 ein Außengewinde 2k gleicher Art wie die Gewinde 4, k^% in den bisherigen Anordnungen, Um einen Bohrer 9 mit Gewindeanschlußteil mit dem Antriebsaggregat zu verbinden, ist bei dieser Anordnung eine Kupplungshülse 26 auf die Spindel 2 aufgeschraubt. In die andere Seite der Hülse 26 die zwei Gewinde gleicher Art besitzt ist der Bohrer einschraubbar. In der Mitte der Hülse ist in einer Innenringnut 27 der Bremsring 6 angeordnet, der seinen Reibschluß mit den beiden Einschraubbegrenzungszapfen 8 des Bohrers einerseits und der Spindel 2 andererseits hat. In dieser Anordnung sind die Gewinde nicht staubgeschützt, dies ist jedoch in der Anordnung nach Fig. 9 der Fall, wo die Kupplungshülse 26 zwei Bremsringe besitzt, die jeweils außen vor dem Gewinde in die Kupplungshülse eingesetzt sind und ihren Reibschluß mit jextfeils einem Bund 10 am Bohrer 9 und an der Spindel 2 hat·.

Fig. 10 zeigt ein Bohrfutter 28 mit einem Innengewinde 29 .gleicher Art wie die Gewinde k in den vorstehenden Ausführungsbeispielen.. Nach innen im Anschluß an das Gewinde 29 sitzt ein Bremsring 6. Dieses Bohrfutter ist anstelle der Kupplungshülse auf die Spindel 2 in der Ausführung nach Fig. 8 aufschraubbar. Auf diese Weise kann jeder beliebige Bohrer schnell und einfach mit dem Antriebsaggregat verbunden werden. In der Anordnung nach Fig. 10 ist jedoch das Gewinde beim Betrieb nicht vor Verschmutzung geschützt. Dies ist jedoch der Fall bei der Ausführung nach Fig. 11, wo der Bremsring außen vor dem Gewinde angeordnet ist und seinen Reibschluß mit dem Bund 10, der sich an das Gewinde der Spindel 2 anschließt, hat. Bei dieser Anordnung läßt sich der Ring günstig auf Verschleiß überprüfen und gegebenenfalls auswechseln.

Statt eines Bremsringes aus weichem elastischem Material mit hohem Reibwert auf Stahl kann auch ein federnder Ring 30 verwendet werden, der formschlüssig in eine entsprechende

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Ringnut 31 eingreift, wenn das zu verschraubende Teil vollständig einges-chraubt ist.: J)er Ring 30 ist dabei jedoch nicht gegen Verdrehen gesichert, sondern lose in einer Innenringnut 32, die eine axiale Bewegung des Rings! verhindert, angeordnet, (s. Pig.12) Der federnde Ring 30 kann aus Stahl oder einem anderen federnden harten Material bestehen. Bei Verwendung von Stahl hat der Ring 30 vorteilhaft die Form einer ringförmig geschlossenen Spiralfeder oder er besteht aus · einem an einer Stelle offenen .,-.- -.-; Federring. Es bietet sich hier der Vorteil, daß der Verschleiß des Ringes sehr niedrig gehalten werden kann. Andererseits ist jedoch ein Schutz des Innengewindes der Spindel 2 nicht, mehr gegeben. Der Ring kann natürlich auch aus elastischem Material wie ζ-, B. Gummi bestehen. Dies, hat den Vorteil', daß er preisgünstig ist, aber auch den Nachteil, daß,'er schnell verschleißt. Eine Geräuschdämpfung, die durch .die Verwendung eines weichen elastischen Bremsrings mit Reibschluß insbesondere in den Anordnungen nach Fig., 3, -4 und 5, wo der Bremsring vor dem Gewinde liegt, erzielt wird,ist bei dieser Anordnung nach Fig. nicht mehr gegeben. Der im Beispiel, nach Fig. 12 dargestellte Formschluß läßt sich sinngemäß auch auf die vorstehenden Beispiele übertragen. ·-?

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Claims

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Ansprüche

1. Halterung zur kraftschlüssigen Verbindung von Bohrern mit Antriebsaggregaten mit einer am abtriebsseitigen Ende mit einem Anschlußgewinde versehenen Spindel zur übertragung von Dreh-

und Stoßbewegungen, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußgewinde einen Steigungswinkel (öC) hat, dessen Tangens größer/gleich der statischen Reibungszahl von (ja) Stahl auf Stahl ist.

2. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußgewinde aus einem Rundgewinde besteht.

3. Halterung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Anschluß an das Gewinde ein aus elastischem Material mit hohem Reibwert gegenüber Stahl bestehender hemmender Ring (Bremsring) (6,16) angeordnet ist, mit dem zwischen Spindel (2) und einem mit dieser verschraubten Teil (9, 20, 20·) eine kraftschlüssige aber lösbare Verbindung (Reibschluß) herstellbar ist.

^. Halterung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring (6, 16) einerseits mit der Spindel oder dem mit dieser zu verschraubenden Teil fest verbunden ist und andererseits mit dem entsprechenden anderen Teil(verschraubtes Teil oder Spindel) einen durch Durchmesserabweichung gegenüber diesem Teil eraielbaren Reibschl^^ _& g , _{Q g} 3 ,

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5. Halterurig nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibschluß des Bremsrings (6, 16) an einem zylindrischen Stück (8, 10, 17) oder an einem Teil des Anschlußgewindes herstellbar ist. . *

6. Halterung nach Anspruch 5> dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring kein größers Drehmoment als etwa 20 Nm durch Reibschluß aufnimmt.

7. Halterung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring nur auf die Einsehraublänge, von ca. 0,5 bis 1,5 Umdrehungen wirksam ist.

8. Halterung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußgewinde (*0 an der Spindel (2) als Innengewinde ausgebildet ist und der Bremsring in einer nach innen oder außen an das Gewinde angrenzenden Innenringnut (5) kraftschlüssig mit der Spindel verbunden, angeordnet ist. "

9· Halterung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring nach außen sich an das Gewinde anschließend angeordnet ist und am eingeschraubten Teil einen Reibschluß mit einem Bund (10) hat, dessen Durchmesser größer als der Gewindeaußendurchmesser dieses Teils (9, 20, 20') ist.

10. Halterung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der

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Bremsring nach innen sich an das Gewinde anschließend angeordnet ist und Reibschluß mit einem zylindrischen Zapfen hat, der sich als Einschraubbegrenzungszapfen (8) an das Gewinde des einzuschraubenden Teils anschließt.

11. Halterung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring als Formteil (16) ausgebildet ist und einerseits an der äußeren Mantelfläche der Spindel in einer Ringnut (12) fest mit dieser verbunden ist und andererseits einen Reibschluß mit dem Bund (10) am eingeschraubten Teil hat.

12. Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 7> dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußgewinde an der Spindel als Innengewinde ausgebildet ist und der Bremsring (6) in einer sich an das Anschlußgewinde des zu verschraubenden Teils (9, 20, 20') anschließenden Außenringnut (14) fest mit dieser verbunden angeordnet ist.

13· Halterung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das zu verschraubende Teil ein Bohrer (9) mit Anschlußgewinde und Einschraubbegrenzungszapfen (8) oder ein gleichermaßen gestalteter Anschlußzapfen (20, 20') ist, der an seinem anderen Ende mit einem Bohrfutter (19, 19') als Halterung beliebiger üblicher Bohrer verbunden ist.

14. Halterung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußzapfen (26) unlösbar mit dem Bohrfutter (19) verbunden

ist.

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15. Halterung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußzapfen (2O¹) mittels eines zweiten Gewindes (22) in ein handelsübliches Bohrfutter (19*) einschraubbar ist und am Einschraubbegrenzungszapfen (8^f) zwei Flächen (23) zum Ansetzen eines Gabelschlüssel besitzt.

16. Halterung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußgewinde (4) der Spindel ein Außengewinde ist mit einem angesetzten Einschraubbegrenz im gszapfen (8) . ... ' .

17t Halterung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß auf das Außengewinde eine Kuppluhgshülse (26) mit zwei gleichen Innengewinden aufschraubbar ist.

18. Halterung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring in einer Innenringnut (5¹) zwischen beiden Gewinden fest angeordnet ist und einen Reibschluß gleichzeitig mit. dem Einschraubbegrenzungszapfen der Spindel (2) und dem des auf der Gegenseite eingeschraubten Teils (9, 20, 20') hat.

19, · Halterung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der

Bremsring jeweils in einer nach außen sich an das Gewinde anschließenden Innenringnut (5) fest mit der Kupplungshülse (26) verbunden ist und mit dem sich an das Gewinde der Spindel und des verschraubten Teils (9, 20,-20') anschließenden

Bund (10) einen Reibschluß hat,,

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20. Halterung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring aus einem Formstück (16) besteht, das jeweils an beiden Einschraubenden der Kupplungshülse in einer Ringnut (12) an der äußeren Mantelfläche fest angeordnet ist und einen Reibschluß mit dem Bund (10) an Spindel und verschraubten Teil hat.

21. Halterung nach Anspruch l6, dadurch gekennzeichnet, daß auf das Außengewinde ein Bohrfutter (2 8) zur Halterung beliebiger üblicher Bohrer aufschraubbar ist, mit einer sich innen oder außen an das Gewinde anschließenden Innenringnut (5), in der der Bremsring fest angeordnet ist.

22. Halterung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring anstelle eines Reibschlusses einen Formschluß herstellt, wobei der Bremsring ein federnder Ring (30) ist und in eine Ringnut (3D eingreift

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