DE2229386C3

DE2229386C3 - Glatteis-Warngerät für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2229386C3
Application number: DE19722229386
Authority: DE
Inventors: Guenther 3100 Celle Kobbe
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1972-06-16
Filing date: 1972-06-16
Publication date: 1975-10-23
Also published as: DE2229386A1; DE2229386B2

Description

Die Erfindung betrifft ein Glatteis-Warngerät für Kraftfahrzeuge mit einem auf die Fahrbahn herunterklappbaren und nach allen Richtungen hin schwenkbaren Schlepprad, welches sich durch zuverlässige Anzeige und störungsfreie Arbeitsweise auszeichnet.

Es ist bereits bekannt (s. DT-OS 20 22 182)zur Überwachung der Glatteisgefahr auf der Straße ein nach allen Richtungen hin schwenkbares Schlepprad auf die Fahrbahn herabzulassen, welches eine mechanische oder elektrische Bremse aufweist. Die Bremswirkung ist aber in diesen Fällen vorwiegend von der gerade herrschenden Kälte und Staubfreiheit der Bremsen abhängig. Auch Wirbelstrombremsen (DT-Gbm 19 65 599) sind wegen ihrer hohen Kosten kaum zu verantworten. Dasselbe gilt für Fliehkraftbremsen, die bei einer unebenen Straße eine genaue Anzeige des Fahrbahnzustandes nicht erlauben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden und dem Fahrer ein sicheres Zeichen zu vermitteln, sobald die Fahrbahn auch nur teilweise Glatteis aufweist. ·

Die Lösung nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die an einer Seite hervorstehende Achse des Schlepprades mit Nocken versehen ist, welche einen federbelasteten, eine Anzeigevorrichtung betätigenden Fühler nur dann wegschwenken können, wenn infolge der ausreichend hohen Reibung des Schlepprades am Boden einer eisfreien Straße die Nocken den vollen Widerstand des Fühlers überwinden können. Ist also der Fahrer nicht ganz sicher, ob er mit Glatteis auf der Straße zu rechnen hat, so wird er vorsorglich das Schlepprad nach der Erfindung auf die Fahrbahn herunterlassen und in der üblichen Weise weiterfahren.

Kommt der Wagen über eine vereiste Stelle, so vermag die Glätte der Fahrbahn das SchJepprad nicht mehr in volle Umdrehungen zu versetzen und es wird der federbelastete Fühler in der Nähe der tiefsten Stelle des Nockens die Anzeigevorrichtung in Tätigkeit setzen, bis wieder eine eisfreie Strecke der Fahrbahn kommt Von da an steht es im Belieben des Fahrers, das Schlepprad mitlaufen zu lassen oder, wenn mit Sicherheit keine Vereisungsgefahr mehr besteht, wieder in seine Ruhestellung zu ziehen.

Es genügt, wenn der Nocken aus Abflachungen am Ende der Radachse besteht.

Die Zeichnung gibt ein Glatteis-Warngerät nach der Erfindung beispielsweise wieder, und zwar zeigt

F i g. 1 das Gerät von der Seite gesehen und teilweise im Schnitt,

F i g. 2 dasselbe Gerät von oben gesehen.
Ein Schutzkasten t ist mittels Schrauben, die durch die Löcher 2 bis 5 eingeführt sind, mit der Unterseite des Wagenchassis oder sonst einer geeigneten Stelle des Wagens fest verbunden. In dem Schutzkasten ist mit Nieten 6, 7 ein Kreuzgelenk 8 gehalten, welches es erlaubt, einen Schwenkarm 9 nach der Fahrbahn 10 herunterzuschwenken und zusätzlich in jede beliebige Fahrtrichtung zu schwenken. Am freien Ende 11 des Armes 9 und seitlich davon ist in einem Kugellager 12 (F i g. 2) ein Zapfen 13 gelagert, an dessen frei herausragendem Ende ein Laufrad 14 befestigt ist. Das innere Ende des Zapfens 13 hat Abflachungen 15 (Fig. 1), welche im Querschnitt ein gleichseitiges Dreieck bilden. Das Dreieck 15 wird von einem kleinen Kugellager 16 abgetastet, welches am unteren Ende einer Führungsstange 17 frei drehbar gelagert ist. Die Führungsstange 17 wiederum ist in einem festen Lagerbock 18, 19 längsbeweglich gehalten und wird von einer Feder 20 immer nach dem Zapfen 13 bzw. dessen Abflachungen 15 hin gedrängL An einer geeigneten Stelle dieser Stange ist isoliert ein elektrischer Kontakt 21 vorgesehen, der neben einem festen und ebenfalls isoliert angebrachten Kontakt 22 angeordnet ist. Beide Kontakte 21, 22 berühren sich, wenn sich das Kugellager 16 ausreichend weit in eine der Abflachungen 15 einlegen kann. Das tritt dann ein, wenn des Laufrad 14 von der Fahrbahn 10 wegen erfolgter Vereisung nicht mehr mitgenommen wird und daher das Kugellager 16 in einer der Abflachungen 15 stehen bleibt. Beide Kontakte 21,22 sind mit einer zweiadrigen Leitung 23 verbunden, die den Wagenakkumulator mit einer Anzeigevorrichtung im Wagen verbindet und diese zum Ansprechen bringt.

Um auch bei unebener Fahrbahn eine sichere Auflage des Laufrades 14 auf dem Boden zu erreichen, sind zwei Winkelfedern 24, 25 vorgesehen. Ein Bowdenzug 26 erlaubt es, das Laufrad 14 vom Wageninnern «us entgegen der Kraft der beiden Federn 24, 25 in die Ruhelage zu bringen und dort festzuhalten.

Ein Deckel 27, der in F i g. 1 entfernt angenommen ist, gibt die Möglichkeit, die sichere Funktion der Kontaktstellen und des Abfühlrades zu kontrollieren.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Glatteis-:Warngerät für Kraftfahrzeuge mit einem auf die Fahrbahn herunterklappbaren und nach allen Richtungen hin schwenkbaren Schlepprad, dadurch gekennzeichnet, daß die an einer Seite hervorstehende Achse (13) des Schlepprades (14) mit Nocken (15) versehen ist, welche einen federbelasteten (2o£ eine Anzeigevorrichtung (21 bis 23) betätigenden Fühler (16, 17) nur dann wegschwenken können, wenn infolge der ausreichend hohen Reibung des Schlepprades am Boden einer eisfreien Straße die Nocken den vollen Widerstand des Fühlers überwinden.

2. Glatteis-Wamgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nocken durch Abflachungen (15) der Radachse (13) gebildet sind.

3. Glatteis-Warngerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fühler einen Unterbrecherkontakt (21, 22) aufweist, der erst kurz vor dem vollen Hub des Fühlers (16, 17) nach der Radachse (13,15) hin geschlossen wird.