DE2228109C3 - Vorrichtung zur überwachung von parallelgeschalteten elektrischen Verbrauchern in Kraftfahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zur überwachung von parallelgeschalteten elektrischen Verbrauchern in KraftfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Überwachung von parallelgeschalteten elektrischen Verbrauehern,
insbesondere Signallampen, in Kraftfahrzeugen, mit einem in Reihe mit den Verbrauchern geschalteten
elektrischen Widerstand und mit in Abhängigkeit von dem Stromdurchgang durch den Widerstand geschalteten
Überwachungsmitteln. Bei bekannten Vorrichtun- 4S
gen dieser Art (s. z. B. DT-OS 16 13 909) dient der Spannungsabfall an dem Widerstand als Meßwert, der
die Überwachungsmittel in Tätigkeit setzt. Dies führt zu Schwierigkeiten, da in dem Falle, daß der Spannungsabfall
an dem Vorwiderstand sehr gering ist, die Auswertung des Meßergebnisses mehrere Verstärker-Itufen
erfordert, während im umgekehrten Falle bei einer verhältnismäßig großen Bemessung des Spannungsabfalls
an diesem Vorwiderstand dieser Spannungsabfall für die nachgeschalteten Verbraucher nicht
mehr zu vernachlässigen ist, insbesondere dann, wenn es ■ich um Signallampen handelt.
Die Erfindung löst die Aufgabe, alle mit der Verwendung des Spannungsabfalls an einem Vorwiderstand
auftretenden Schwierigkeiten zu überwinden. Sie ^0
bezieht sich deshalb auf eine Vorrichtung der eingangs genannten Art und ist erfindungsgemäß dadurch
gekennzeichnet, daß der Widerstand so dimensioniert ist, daß der in ihm durch den Stromdurchgang bewirkte
Leistungsverlust, insbesondere in Form von Wärme als Meßwert für die Auslösung der Überwachungsfunktion
dienen kann. Hieraus ergeben sich verschiedene Vorteile, insbesondere der, daß die Messung proportional
zur zweiten oder einer höheren Potenz des Verbraucherstromes ist Dadurch wird der Unterschied
der Meßgröße erheblich verdeutlicht
Anhand von Ausführungsbeispielen, aus denen weitere Einzelheiten hervorgehen, soll die Erfindung
näher erläutert werdea
Die Zeichnung zeigt eine Blinklichtschaltung, wie sie in Kraftfahrzeugen verwendet wird, mit elektronischer
Ansteuerung der Blinkleuchten.
Ein Impulsgeber I steuert ein Relais 2, dessen Kontakt 3 mit dem Fahrtrichtungsschalter 4 in Reihe
geschaltet ist Zwei Blinklampengruppen 5 und 6 bzw. 7 und 8 können wahlweise durch den Fahrtrichtungsschalter
4 eingeschaltet werden. In dem Leitungszug vom positiven Pol + des Kraftfahrzeugbordnetzes über den
Relaiskontakt 3 und den Fahrtrichtungsschalter 4 zu den Blinklampen liegt d-er Vorwiderstand 9, der gemäß der
Erfindung ausgebildet ist
Wichtig ist, daß der Vorwiderstand 9 ein geringes Volumen hat, damit seine Wärmeträgheit ebenfalls sehr
gering ist. Jede Veränderung des Verbraucherstromes soll möglichst schnell zu einer Auslösung der Überwachungsfunktion
führen.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel ist ein Temperaturfühlelement
10 in Form eines Heißleiters (NTC) in engem thermischem Kontakt mit dem Widerstand 9
angeordnet, wodurch erreicht wird, daß das Temperaturfühlelement 10 unmittelbar und ebenfalls mit sehr
geringer Verzögerung von dem Vorwiderstand 9 beeinflußt wird. Anstelle des Heißleiters kann auch ein
Kaltleiter (PTC) treten, dessen Eigenschaften ebenfalls zur Messung des Wärmeverlustes in dem Vorwiderstand
9 geeignet sind.
Das Temperaturfühlelement 10 steht mit dem Impulsgeber 1, z. B. einem elektronischen Multivibrator,
in Verbindung und kann hier Veränderungen der Blinkfrequenz herbeiführen, wodurch der Kontrollfall
angezeigt wird. Wenn die elektronische Schaltung z. B. so ausgelegt ist, daß sich die gewünschte Normalfrequenz
bei einer Belastung mit zwei Blinklampen, z. B. 5 und 6, einstellt, so ändert sich bei Ausfall einer
Blinklampe der Leistungsverlust im Widerstand 9 im Verhältnis 1 .4, was zu einer deutlichen Beeinflussung
des Temperaturfühlelements 10 führt Hierdurch kann z. B. eine Frequenzänderung des Impulsgebers 1
herbeigeführt werden, die über die Blinklampe selbst oder über eine zusätzlich von dem Impulsgeber 1
geschaltete Kontrollampe den Ausfall der Blinklampe anzeigt.
Ein wesentlicher Vorteil gegenüber der verwendung
des Spannungsabfalls an einem mit dem Verbraucher in Reihe geschalteten Widerstand ergibt sich daraus, daß
der Widerstand bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einem sehr hohen Temperaturbereich betrieben
werden kann, z. B. bei Abnahme der Wärmemenge durch einen Heißleiter im Bereich von 500° C.
Hierdurch sind die im Kraftfahrzeug vorkommenden Temperaturschwankungen praktisch ohne Einfluß auf
das Meßergebnis.
Der Widerstand 9 kann auch so dimensioniert sein, daß er Licht aussendet, wobei die Vorrichtung ein
Photoelement enthalten muß, das die Überwachungsfunktion auslöst. Bei dem Photoelemenl kann ?.s sich um
einen Photowiderstand, eine Photodiode, einen Phototransistor handeln. Alle drei Bauelemente sind zur
unmittelbaren Einschaltung in einen elektronischen Impulsgeber geeignet. Da der Widerstand 9 in diesem
Falle Licht im sichtbaren oder unsichtbaren Bereich
aussenden muß, muß er bei sehr hohen Temperaturen betrieben werden, weshalb die Gefahr der Verzunderung
besteht Der Widerstand wird deshalb bei diesem Ausführungsbeispiel vorzugsweise in Form einer evakuierten
Glühlampe ausgebildet. Der Spannungsabfall kann auch hier sehr klein gehalten werden.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann selbstverständlich nicht nur im Falle von Blinkleuchten und
anderen Signallampen, wie z. B. Bremsleuchten, angewendet werden, sondern praktisch bei jedem Verbraucher
in Kraftfahrzeugen, z. B. Heckscheibenheizungen od. dgl. Der Meßwert kann in diesem Fall allerdings
nicht zur Veränderung der Frequenz eines Blinkgebers verwendet werden. Er läßt sich aber in verschiedenen
anderen geeigneten Auswertungsschaltungen verwenden, z. B. kann über einen Verstärker eine Kontrollampe
unmittelbar geschaltet werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Vorrichtung zur Überwachung von parallelgeschalteten elektrischen Verbrauchern, insbesondere
Signallampen, in Kraftfahrzeugen, mit einem in Reihe mit den Verbrauchern geschalteten elektrischen
Widerstand und mit in Abhängigkeit von dem Stromdurchgang durch den Widerstand geschalteten
Überwachungsmitteln, dadurch gekenn- ίο zeichnet, daß der Widerstand (9) so dimensioniert
ist, daß der in ihm durch den Stromdurchgang bewirkte Leistungsverlust, insbesondere in Form
von Wärme, als Meßwert für die Auslösung der Überwachungsfunktion dienen kann.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Widerstand (9) ein im Vef hältnis zu
seiner elektrischen Größe geringes Volumen hat
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in engem thermischem Kontakt mit
dem Widerstand (9) ein Temperaturfühlelement (10) angebracht ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Temperaturfühlelement (10) ein
Heißleiter (NTC) ist. '
5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Temperaturfühlelement (10) ein
Kaltleiter ^FTQist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Widerstand (9) so dimensioniert ist,
daß er Licht aussendet, und daß ein Photoelement die Überwachungsfunktion auslöst.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Widerstand (9) als Glühlampe
ausgebildet ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722228109 DE2228109C3 (de) | 1972-06-09 | Vorrichtung zur überwachung von parallelgeschalteten elektrischen Verbrauchern in Kraftfahrzeugen | |
SE7308127A SE383676B (sv) | 1972-06-09 | 1973-06-08 | Anordning for overvakning av funktionen av parallellkopplade elektriska forbrukningsstellen |
FR7321130A FR2188532A5 (de) | 1972-06-09 | 1973-06-08 | |
GB2767373A GB1437012A (en) | 1972-06-09 | 1973-06-11 | Means for monitoring electrical loads |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722228109 DE2228109C3 (de) | 1972-06-09 | Vorrichtung zur überwachung von parallelgeschalteten elektrischen Verbrauchern in Kraftfahrzeugen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2228109A1 DE2228109A1 (de) | 1974-01-03 |
DE2228109B2 DE2228109B2 (de) | 1976-07-08 |
DE2228109C3 true DE2228109C3 (de) | 1977-02-24 |
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