DE2218072A1

DE2218072A1 - Sattelschlepper mit absenkbarer ladeflaeche

Info

Publication number: DE2218072A1
Application number: DE19722218072
Authority: DE
Inventors: Alfred Moravec
Original assignee: Vereinigte Flugtechnische Werke Fokker GmbH
Current assignee: Vereinigte Flugtechnische Werke Fokker GmbH
Priority date: 1972-04-14
Filing date: 1972-04-14
Publication date: 1973-10-25
Also published as: BE797872A

Description

Sattelschlepper mit absenkbarer Ladefläche Die Erfindung bezieht sich auf einen Sattelschlepper mit absenkbarer Ladefläche und findet insbesondere Anwendung beim Speditionsverkehr zur schnellen Verteilung von Lasten.
-Bekannt ist,bei Sattelschleppern den Motorwagen vom Auflieger abzutrennen und ihn mit Hilfe von Hubvorrichtungen an den Stützbeinen auf eine zum Be- und Entladen geeignete Höhe zu bringen.
Es sind auch Hubvorrichtungen bekannt, die sich beim Anheben nicht gegen den Ronden, sondern gegen den Motorwagen abstützen. Hierbei ist die Hubvorrichtung, meist hydraulisch mittels Hand- oder Motorpumpe betätigt, an den Motorwagen angebracht.
Nachteil der-bekannten Lösungen ist die schlechte Regelung der Elöhenanpassung bei unterschiedlichen Fallrbahnebenen. So wird das Bedienungspersonal gezwungen, unter erschwerten Bedingungen, wie z.B.
Benutzung von Gabelstaplern, Laderampen und Plattformen, zu arbeiten.
Bekannt ist auch, die Ladefläche zwischen den Hinterrädern des Auflicgers auf den Erdboden abzulegen. Dazu werden die Hinterräder aus einandergeiückt und die Ladefläche wird mittels einer Mechank abgesenkt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Hubvorrichtung zu schaffen, die durch Anpassen der Ladefläche an die Bodenverhältnisse ohne Veränderung ihrer Standfläche ein Arbeiten auch unter räumlich und standortmäßig ungünstigen Bedingungen erlaubt.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß auf dem Auflieger ein Rahmengestell mit zugehöriger Ladefläche angeordnet ist, das über in Gleichlauf betriebene vordere und hintere Hydraulikzylinder heb- und senkbar ist. Auf dem Auflieger vor dem Rahmengestell ist eine Stahlkonst:uktion angeordnet, die als Führung bei der Höhenverstellung dient. Die vorderen Hydraulikzylinder sind zusammen mit dem Hydraulikaggregat auf der Stahlkonstruktion angeordnet.
In dem Rahmengestell sind oberhalb der Hinterräder Schächte zum Aufnehmen-der hinteren Hydraulikzylinder vorgesehen. Die Schächte dienen zur Aufnahme der Hinterräder beim Absenken der Ladefläche.
Die vorderen bzw. hinteren Hydraulikzylinder sind zum Ausgleich von Bodenunebenheiten einzeln verstellbar. Hydraulisch verstellbare Stützbeine sind zum Abkuppeln des Motorwagens an dem Auflieger besonders beim Betrieb an Laderampe angeordnet.
Vorteilhaft nach dem erfindungsgemäßen Vorschlag ist besonders der Umstand, daß die Standfläche des Fahrzeugs beim Heben und Senken nicht verändert wird. Dadurch ermöglicht sich ein Arbeiten auch unter räumlich ungünstigen Verhältnissen, wie z.B. im Stadtverkehr.
Das Be- und Entladen ist nicht nur in der Fahrbahnebene möglich, sondern läßt sich auch ohne Schwierigkeiten an die Ebenen versd3.-eden hoher Laderampe anpassen.
Die Ladefläche des Aufliegers läßt sich, unabhängig von Steigung oder Gefälle der Fahrbahnebene durch die auch unterschiedlich zu betätigenden Ilydraulikzylinder auf die günstigste Lade- oder Bntladestellung einregulieren.
Fremde Hubeinrichtungen sind für den Anpassungsvorgang der Iadefläche an die Arbeitsfläche nicht erforderlich. Da sich das Hydraulikaggregat auf dem Auflieger befindet, ist der Motorwagen des Sattelschleppers für andere Aufgaben frei, was zu einer wesentlichen iCostenersparnis führt.
Durch die zweckmäßige Form des Aufliegers ist eine hohe Stabilität und damit eine große Lastausnutzung gegeben. Die zweckmäßige Worin sowie die individuelle Innen- und Außengestaltung erlauben ene große Anpassung an die jeweilige Fracht und außerdem bei Schadensfällen eine leichte und problemlose Reparatur.
Fin Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Vorschlages ist nachstehend anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Figur 1 bis 3 zeigen den Sattelschlepper in-den drei Lagen Seitenansicht, Rückansicht im Schnitt II und Draufsicht während Figur 4 den auf den Erdboden abgesetzten Auflieger mitsamt der Zugmaschine zeigt.
Nach Figur 1 besteht der Sattelschlepper aus dem Motorwagen 1 und dem Auflieger 2. Der Auflieger ist über eine Drehplatte 3 lösbar mit de Motorwagen verbunden. Der Auflieger 2 besteht aus einem Rahmengestell 4, das vorne in einer Stahlkonstruktion 5 höhenverstellbar gelagert ist. Die Stahlkonstruktion bewegt das Rahmengestell 4 mittels vorderer und hinterer TIydraulikzylinder 6 und 11 auf und nieder. Das dafür notwendige J-Tydraulikaggregat 7 ist zweckmäßigerweise fest auf der Stahlkonstruktion 5 angeordnet, wodurch eine Betätigung der Hubvorrichtung nuca ohne äußere Kraftquellen, wie z.B. Motorwagen, möglich ist. Durch zusätzliche Stützbeine 8 kann sich der Auflieger 2 auf dem Untergrund abstützen, was bei abgekuppeltem Motorwagen 1 oder Rampenbetrieb erforderlich ist.
Im rückseitigen Teil des Aufliegers 2 befinden sich zwei Schächte 9, die die hinteren Ilydraulikzylinder 11 aufnehmen. Eine Höhenverstellung des Aufliegers 2 bzw. des Rahmengestells 4 geschieht dadurch, daß sich das Rahmengestell über die'Hinterräder 10 absenkt, wobei die Hinterräder durch die Schächte aufgenommen werden.
Die Höhenverstellbarkeit arbeitet normalerweise im Gleichlauf mit Hilfe der vorderen Hydraulikzylinder 6 für die Lagerung vorn an der Stahlkonstruktion 5 und mit Hilfe der hinteren Hydraulikzylinder 11 für die Hinterräder 10. Die Ladefläche des Aufliegers 2 läßt sich somit an die Fahrbahnebene oder an Rampen verschiedener Höhe anpassen.
Ein Gleichlauf der Hydraulikzylinder 6 und 11 läßt sich durch Umschaltung einer hydraulischen Steuerung aufheben. Die Höhenverstellbarkeit der Lagerung vorne und die Höhenverstellbarkeit der Hinterräder ist somit getrennt steuerbar. Das ermöglicht, daß die Ladefläche des Aufliegers 2 waagerecht ausniveiiiert werden kann, wenn das Fahrzeug in einem Gefälle oder an einer Steigung steht.
Die zusätzlichen Stützbeine 8, die auch hydraulisch verstellbar sind, können ebenfalls mit den Hinterrädern 10 in Gleichlauf geschaltet bzw. als Nachlaufstützen entsprechend der Höhe der Hinterräder geschaltet werden. Dadurch ist ein Abkuppeln des Motorwagens 1 in jeder beliebigen Höhenlage des Aufliegers 2 möglich. Der Auflieger 2. kann somit in Fahrbahnebene oder an Rampen verschiedener Höhen zum Be- und Entladen abgestellt werden, während der Motorwagen 1 andere Aufgaben Ubernehmen kann. Das Abkuppeln geschieht im Bereich der Drehplatte 3.
DiB Rückfront und Seitenfront des selbsttragenden Rahnsengestells 1; ist mit Türen beliebiger Art versehen wodurch eine Anpassung an untenschiedliche Frachten gegeben ist.
- PatentansprLiche -

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e-1.)attelschlepper mit absenkbarer Ladefläche, dadurch g e -e e e n n z e i c h ne t , daß auf dem Auflieger (2) ein Rahmengestell (4) mit zugehöriger Ladefläche angeordnet ist, das über in Gleichlauf betriebene vordere (6) und hintere -(11) Hydraulikzylinder heb- und senkbar ist.
2.) Sattelschlepper nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß auf dem Auflieger (2) vor dem Rahmengestell (4) eine Stahlkonstruktion (5) angeordnet ist, die als Führung bei der Höhenverstellung dient.
3.) Sattelschlepper nach Anspruch ,1 und 2, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß die-vorderen Hydraulikzylinder (6) zusammen mit.einem Hydraulikaggregat (7) auf der Stahlkonstruktion (5) angeordnet sind.
4.) Sattelschlepper nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß Schächte (9) in dem Rahmengestell (4) oberhalb der Hinterräder (10) zum Aufnehmen der hinteren Hydraulikzylinder (11) vorgesehen sind.
5.) Sattelschlepper nach Anspruch 4, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß die Schächte (9) zur Aufnahme der Hinterräder (10) beim Absenken der Ladefläche dienen.
6.) Sattelschlepper nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß die Hydraulikzylinder (6, 11) zum Ausgleich von Bodenunebenheiten einzeln verstellbar sind.
7.) Sattelshlepper nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h -n e t , daß hydraulisch verstellbare Stützbeine (8) zum Abkuppeln des Motorwagens (1) angeordnet sind.