DE2210805C3 - Schmierölkreislauf für eine mit einem Turbokompressor aufgeladene Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schmierölkreislauf für eine mit einem Turbokompressor aufgeladene Brennkraftmaschine mit einem ölfilter und einer dieses Umgehenden, eine bei mangelhaftem öldurchgang durch das Filter automatisch öffnende Sperrklappe enttaltende und mit der vom Filterausgang zur Brennkraftmaschine führenden Ölversorgungsleitung zusammengeführten Nebenschlußleitung sowie einer weiteten von der zur Brennkraftmaschine führenden ölverlorgungsleitung abgehenden Ölversorgungsleitung für den Turbokompressor.

Um ein gutes Funktionieren zu gewährleisten, ist bei Turbokompressoren das Schmieröl besonders sorgfällig zu behandeln. Dies kann nur mit Spezialfiltern bewerkstelligt werden, die im allgemeinem mit einem Papiereinsatz versehen sind, der einen Feinheitsgrad der Filtration von zumindest 20 Mikron garantiert. Dagegen genügt für die eigentliche Brennkraftmaschine, zumeist ein Dieselmotor, eine gröbere ölfiltrierung.

Im allgemeinen geht die Schmierung des Dieselmotors und die des Turbokompressors von ein und derselben ölpumpe aus, die den Schmiermittelumlauf bewegt. Bei einem einen internen Stand der Technik darstellenden Schmierölkreislauf der eingangs genannten Art, auf dem die Erfindung aufbaut, wird ein Spezialfilter für das Filtrieren der gesamten Schmierölmenge mit einer lür den Turbokompressor erforderlichen Qualität benutzt. Diese Lösung ist die billigste und die angenehm- |te für den Benutzer, der nur ein Filter zu versorgen hat, und sie kommt zusätzlich dem ganzen Motor zugu-Ie, der ein gut filtriertes öl erhält. Es ist hierbei aber erforderlich, um Betriebsstörungen zu vermeiden, die auftreten können, wenn der zu feine Filter zu wenig öl durchläßt, parallel zum Filter eine Sperrklappe vorzusehen, die dazu dient, im Falle einer Verschmutzung des Filters den Motor vor mangelhafter Schmierung zu schützen und um ein Bersten des Filtereinsatzes im Falle übermäßigen Druckes (im Verlauf eines Kaltstarts) zu vermeiden. Eine solche parallele Sperrklappe arbeitet automatisch. Sie öffnet sich, um nicht filtriertes öl provisorisch an das ganze System, also sowohl an den Motor als auch an den Turbokompressor, abzugeben. Für den Betrieb des Kompressors bedeutet daher jede öffnung der Durchgangsklappe ein erhebliches Risiko. Gemäß der DT-AS 10 97 752 ist eine Vorrichtung bekar.nt, die sich aus zwei Schmierkreisen zusammensetzt, von denen jeder mit einem Filter versehen ist Die Verbindung der beiden Kreise und die Anordnung der Leitungen sind derart, daß, sobald ein leichter Unterdruck oberhalb der Filter auftritt, sowohl der Turbo-

,o lader als auch der Motor mit grob filtriertem bzw. i_m Grenzfall mit nicht filtriertem öl gespeist werden. Insbesondere die Versorgung des Turboladers mit grob bzw. nicht gefiltertem öl ist hierbei als nachteilig anzusehen.

Derselbe Nachteil ergibt sich bei einem Schmierkreis gemäß der DT-AS 12 03 044, der ein erstes Filter und ein zweites feines Filter aufweist, die in Reihe angeordnet sind Das Feinfilter wird automatisch kurzgeschlossen, wenn es so verschmutzt ist, daß der Überdruck auf

ein Ventil wirkt. Der Turbokompressor wird dann nachteilig mit einem grob filtrierten öl geschmiert. Das findet statt, sobald sich das Feinfilter zu verschmutzen beginnt und stromaufwärts ein ausreichender Druck aufgebaut wird, um das Ventil zu öffnen.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Schmierölkreislauf der eingangs genannten Gattung zu schaffen, durch den bei Verwendung eines einfachen Schmiermittel-Zuführsystems vermieden wird, daß ungefiltertes öl in den Turbokompressor gelangt.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in den den Filterausgang mit der Zusammenführungsstelle der Nebenschlußleitung verbundenen Leitungsabschnitt der zur Brennkraftmaschine führenden

Ölversorgungsleitung ein zum Filter hin schließendes Sperrventil und zwischen letzterem und dem Filierausgang die Anschlußstelle für die zum Turbokompressor führende Ölversorgungsleitung angeordnet ist.
Das im System eingebaute Filter verschmutzt mit der

Zeit unu läßt insofern weniger öl durch. Für den Fall, daß ab einem bestimmten verringerten Durchfluß durch das Filter die Sperrklappe geöffnet wird, gelangt ungefiltertes öl direkt zum Motor, wobei das ungefilterte öl gleichzeitig in das Rückschlagventil gelangt und dabei verhindert, daß das das Filter passierende gefilterte öl zum Motor gelangen kann. Dadurch wird außerdem bewirkt, daß die gesamte, noch gefilterte ölmenge zur ausreichenden Schmierung des Turbokompressors in diesen gelangen kann. Wenngleich ab einer

bestimmten Verschmutzung des Filters der Turbokompressor somit nur mit einer geringen Menge gefilterten Öls geschmiert wird, erweist sich dies jedoch für eine gewisse kurze Zeit als besser im Gegensatz zu einer Schmierung mit verunreinigtem ungefiltertem öl.

Nachfolgend wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine schematische Darstellung des Schmierölkreislaufs, auf dem die Erfindung aufbaut,
Fig.2 die Darstellung des Schmierölkreislaufs gemaß der Erfindung.

Im Schema der F i g. 1 ist eine allgemeine Speiseleitung 1 dargestellt, die von einer nicht dargestellten ölpumpe Schmieröl zugeführt erhält. Diese Leitung 1 führt zu einem Filter 4. Von der Leitung 1 zweigt eine Nebenschlußleitung 3 ab, in der eine automatisch funktionierende Sperrklappe 5 angeordnet ist. Hinter dem Filter 4 und der Klappe 5, die parallel zueinander angeordnet sind und funktionieren, wird die Nebenschluß-

if-.

leitung 3 an der Stelle 9 mit einem vom Filter 4 kommenden Leitungsabschnitt 2 der Ölversorgungsleitung 6 für die Brennkraftmaschine zusammengeführt. Von dieser Leitung geht an der Anschlußstelle 7 eine ölversorgungäieitung 8 für den Turbokompressor ab.

Es liegt auf der Hand, daß bei jeder öffnung der Klappe 5, beispielsweise im Falle einer Verschmutzung Filters 4 oder während eines Kaltstarts, nicht filtriertes öl direkt von der Leitung 1 in die Leitung 6 gelangt, d. h. sowohl zum Motor als auch zu dem Turbokompressor für die Aufladung. Dadurch werden die Betriebsfähigkeit und das einwandfreie Funktionieren des Turbokompressors ernsthaft gefährdet.

Zur Vermeidung dieses Nachteils ist deshalb gemäß dem Schema in F i g. 2 in den Leitungsabschnitt 2 zwischen dem Filterausgang und der Zusammenführungsstelle 9 der Nebenschlußleitung 3 mit der Ölversorgungsleitung 6 ein zum Filier 4 hin schließendes Sperrventil 11 und zwischen diesem und dem Filterausgang die Anschlußstelle 10 für die zum Turbokompressor führende Ölversorgungsleitung 8 angeordnet. Das

■ Sperrventil 11 verhindert jeden Rückfluß von öl zum Filter 4, was bedeutet, daß in der Leitung 2 nur noch eine Zirkulation in Richtung des Pfeils 12 stattfinden kann. In dieser Richtung trifft die Leitung 2 hinter dem Sperrventil 11 auf die Zusammenführungssielle 9 mii der Nebenschlußleitung 3 hinter der an Hand der F i g. 1 bereits beschriebenen Klappe 5. Der hinter der Zusammenführungsstelle 9 liegende Teil der Ölversorgungsleitung 6 dient nunmehr ausschließlich der Schmierölzufuhr zum Dieselmotor.

Mit dieser Gegenüberstellung wird deutlich, daß sich die Klappe 5 öffnen kann, wenn im Innern des Filtereinsatzes 4 eine Stauung entstehen sollte, damit der Motor über die Leitung 6 provisorisch nicht filtriertes öl erhält. Während dieser Zeit steht dem Turbokompressor über die Leitung 8 nur wenig, dafür aber gefiltertes öl zur Verfügung, bis das Filter 4 wieder normal arbeitet. Das heißt, daß der empfindliche Turbokompressor niemals öl erhalten kann, welches die Klappe 5 ohne Filtration direkt passiert hat.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schmierölkreislauf für eine mit einem Turbokompressor aufgeladene Brennkraftmaschiene mit einem ölfilter und einer dieses umgehenden, eine bei mangelhaftem öldurchgang durch das Filter automatisch öffnende Sperrklappe enthaltende und mit der vom Filterausgang zur Brennkraftmaschine führenden Ölversorgungsleitung zusammengeführten Nebenschlußleitung sowie einer weiteren von der zur Brennkraftmaschine führenden Ölversorgungsleitung abgehenden Ölversorgungsleitung tür den Turbokompressor, dadurch gekennzeichnet, daß in den den Filterausgang mit der Zusammeniührungsstelle (9) der Nebenschlußleilung (3) verbundenen Leitungsabschnitt (2) der zur Brennkraftmaschine führenden ölversorgungsleitung (6) ein zum Filter (4) hin schließendes Sperrventil (11) und zwischen letzterem und dem Filterausgang die Anschlußstelle (10) für die zum Turbokompressor führende Ölversorgungsleitung (8) angeordnet ist.