DE2207127A1 - Sperre für ein Kraftfahrzeug-Getriebe - Google Patents

Sperre für ein Kraftfahrzeug-Getriebe

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DE2207127A1
DE2207127A1 DE19722207127 DE2207127A DE2207127A1 DE 2207127 A1 DE2207127 A1 DE 2207127A1 DE 19722207127 DE19722207127 DE 19722207127 DE 2207127 A DE2207127 A DE 2207127A DE 2207127 A1 DE2207127 A1 DE 2207127A1
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DE
Germany
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lock
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Application number
DE19722207127
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English (en)
Inventor
Derek Nelson Lancashire Thornley (Grossbritannien)
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ZF International UK Ltd
Original Assignee
Joseph Lucas Industries Ltd
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Publication date
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  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Basic Packing Technique (AREA)
  • Binders And Loading Units For Sheaves (AREA)

Description

PATENTANWÄLTE DipWng. WERNER COHAUSZ · DipUng. WILHELM FLORACK. DlpUng. RUDOLF KNAUF
4 Düsseldorf, Schumannstraße 97
Sperre für ein Kraftfahrzeug-Getriebe
Die Erfindung betrifft eine Sperre für ein Kraftfahrzeug-Getriebe, durch die das Getriebe in einem bestimmten Gang blockiert vird.
Erfindungsgemäß ist eine Sperre für ein Kraftfahrzeug-Getriebe mit einem Gehäuse und einer Anzahl im parallelen Abstand angeordneter Stangen, deren Achsen im wesentlichen in derselben Ebene liegen und die wahlweise im Gehäuse axial bewegbar sind und dadurch einen benötigten Gang einschalten, gekennzeichnet durch einen Querkanal in dem Gehäuse, wobei die Achse des Kanals im rechten Winkel zu den Achsen der Stangen steht, eine Ausnehmung an einer äußeren der Stangen, die in Richtung auf eine danebenliegende Stange zeigt, eine Querbohrung in jeder der anderen Stangen, wobei die Ausnehmung, die Bohrungen und der Kanal im wesentlichen in einer Flucht liegen, wenn die Stangen eine bestimmte Relativlage einnehmen, einen in jeder der Bohrungen verschiebbaren Stößel, wobei die Stößel so dimensioniert sind, daß sie ganz innerhalb des Umfange der jeweiligen Stange liegen, eine Anzahl von in dem Kanal verschiebbaren Seilen, von denen eines in einen Eingriff mit der Ausnehmung bringbar ist, und ein Betätigungselementmit einem anderen der Teile, derart, daß bei einer Position der Stangen in der bestimmten Relativlage die Stößel und die Teile gleichzeitig zum Sperren der Stangen in den relativen Posfcionen bewegbar sind.
26 045
Wa/Ti - 2 -
209836/1084
Die ^rfindung ist im nachfolgenden an Hand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung sind:
Fig. 1 ein Schnitt durch einen Teil eines Fahrzeug-Getriebes und Fig. 2 ein Schnitt an der Linie 2-2 der Fig. 1 im anderen Maßstab.
Das Getriebe hat ein Gehäuse 10, in dem drei Schaltstangen 11, 12, 13 selektiv durch einen Schalthebel (nicht dargestellt) verschiebbar sind. Die Stangen 11 und 12 tragen jeweils Wahlgabeln 14, 15» die in bekannter Weise an verschiebbaren Synchroneingriffselementen (nicht dargestellt) angreifen. Die Stange 13 trägt einen Arm (nicht dargestellt), der in bekannter Weise wirkt, wenn die Stange 13 bewegt wird, um den Rückwärtsgang im Getriebe zu wählen. Jede der Stangen 11, 12, 13 hat eine zugehörige Baste 16, die bestrebt ist, die Stangen in ihren jeweils gewählten Positionen zu arretieren.
Innerhalb des Gehäuses 10 befindet sich eint Querbohrung 17» deren i Achse die Achsen der Stangen 11, 12, 13 im rechten V/inkel schneidet. j
Die Stange 11 iat mit einer Ausnehmung 18 versehen, die auf die da- |
nebenliegende Stange 12 zeigt. Sie Stangen 12, 13 haben Qnerbohrun- ;
gen 19, 20, die so positioniert sind, daß dann, wenn sich die Stan- '
gen 11, 12, 13 in Belativlagen befinden, di· dem Leerlauf entspre- *
chen, die Bohrung 17, die Bohrungen 19» 20 und die Ausnehmung 18 in J
einer Flucht liegen. j
Stößel 22, 21 sind jeweils in den Bohrungen 20; bzw. 19 verschiebbar, wobei die Längen der Stößel 21, 22 derart sind, daß sie ganz in die umrisse der Stangen 12, 13 hineingleiten können. Sie Stößel 21, 22 haben vorzugsweise konische Enden, so daß die axiale Bewegung der Stangen die Stößel in die Ltangen hineindrückt.
Innerhalb der Bohrung 17 liegen drei Kugeln 23, 24, 25, die so eingefaßt sind, daß sie sich nur in axialer Richtung der Bohrung 17 be-
209836/1084 ORIGINAL INSPECTED
wegen. Mo· jiurchmcsser der Kugeln £;«, f./, £5 sind größer als die axialen .Vbi^e^sunjen der Partien des Kanals LO, in denen die jeweiligen ICugeln liefen, so dr/ί eine Bewegung einer der !.tanken 11, 12, V-j όχ,α Ciiütren ^tangen gegenüber ^ie Ku^sI oder Kugeln an üieser einen stange in einen Ün^riff mit aer Stange oder den ;! tanken längs der einen Litenge verlagert. Die verl^erte Kugel oder Kugeln. Verlegern ferner alle übrigen Hudeln als eine yolge eines An^rIiTs über die -itöüel, ua die anc.^ren otanven in Positioix au verriegeln.
Sine Kurvenscheibe 26, die in Verbindung Bit einem Zündschalter für das Fahrzeug drehbar ist, ist aua Angreifen an der Kugel 25 vorgesehen, im diese in Sichtung auf die Stange 15 zu drücken, vrenn der Zündschalter ausgeschaltet vird.
Wenn also im Betrieb der Leerlauf eingeschaltet -wird und der Zündschalter des iiotors ausgeschaltet wird, werden die Stö3el 21, 22 und die Kugeln 2J, 24, 25 in Richtung auf die Stange 11 gedrückt, wodurch alle Stangen und folglich das Getriebe in der Leerlaufstellung blockiert werden, aus der sie nicht bewegt werden können, bis die Zündung erneut eingeschaltet wird.
Eine weitere Bohrung 2^ erstreckt sich von der Stange 1J und trägt einen Stößel 28, der im wesentlichen identisch axt den Stößels 21, 22 ist. Die Position der Bohrung 27 der Bohrung 20 gegenüber ist so, daß die Bohrung 2^ in einer Flucht mit der Bohrung 17 im Gehäuse 10 liegt, wenn der Rückwärtsgang eingeschaltet ist. Das Getriebe kann dadurch gegebenenfalls im Eückwärtsgang blockiert werden.
Patentansprüche
20S836/1084

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    ( 1-Vp
    ^perre für ein Kraftfahrzeug-Getriebe mit einem Gehäuse und einer Ümzahl im parallelen Abstand angeordneter Stangen, deren Achsen im wesentlichen in derselben Ebene liegen und die wahlweise im Gehäuse axial bewegbar sind und dadurch einen bestimmten Gang einschalten, gekennzeichnet durch einen Querkanal (17) in dem Gehäuse (10), wobei die Aohse des Kanals (17) im rechten Winkel zu den Achsen der Stangen (11,12,13) steht, eine Ausnehmung (18) in einer äußeren der Stangen (11,12,13), die in Richtung auf eine danebenliegende Stange (12) zeigt, eine Querbohrung (I9»2o) in jeder der anderen Stangen (12,13), wobei die Ausnehmung (18), die Bohrungen (19,20) und der Kanal (I7) im wesentlichen in einer Flucht liegen, wenn die Stangen (11,12,13) eine bestimmte Relativlage einnehmen, einen in jeder der Bohrungen (19,20) verschiebbaren Stößel (22,21), wobei die Stößel (21,22) so dimensioniert sind, daß sie ganz innerhalb des TJmfangs der jeweiligen Stange (12,13) liegen, eine Anzahl von in dem Kanal (17) verschiebbaren Teilen (23,24,25), von denen eines (23) in einen Eingriff mit der Ausnehmung (18) bringbar ist, und ein Betätigungselement (26) mit einem anderen (25) der Teile, derart, daß bei einer bestimmten Relativlage der Stangen (11,12,13) die Stößel (21,22) und die Teile (23,24,25) gleichzeitig zum Sperren der Stangen (11,12,13) in den relativen Positionen bewegbar sind.
    2. Sperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abmessungen der Teile (23,24,25) in axialer Richtung des Kanals (17) größer als die axiale Abmessung der Partie des Kanals (17) ist, in der die jeweiligen Teile (23,24,25) verschiebbar sind.
    5. Sperre nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die gegenüberliegenden Enden der Stößel angefast sind.
    4· Sperre nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Teile (23,24,25) Kugeln sind.
    5. Sperre nach einem der Ansprüche 1 bis 4» dadurch gekennzeichnet,
    26 045
    Va/Ti - 2 -
    209836/1084
    daß das Betätigungselement (26) eine Kurvenführung ist.
    6. Sperre nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenführung (26) eine Kurvenscheibe ist, die in Anlage an eines (25) der feile (23,24,25,) bringbar istj das sich am weitesten von der äußeren (11) der Stangen (11,12,13) befindet.
    7. Sperre nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet -durch eine weitere Bohrung (27) in einer der Stangen (I3) zLnd einen in der weiteren Bohrung (27) verschiebbaren Stößel (28), wobei die . weitere Bohrung (27) im axialen Abstand von der ersten Bohrung (20) in dieser Stange (13) liegt, derart, daß die Stangen (11,12,13) in einerweiteren Relativposition verriegelt werden können.
    209836/ 1084
    Leerseite
DE19722207127 1971-02-17 1972-02-16 Sperre für ein Kraftfahrzeug-Getriebe Pending DE2207127A1 (de)

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GB488471A GB1371764A (en) 1971-02-17 1971-02-17 Locking arrangement for vehicle gearbox

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DE2207127A1 true DE2207127A1 (de) 1972-08-31

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ID=9785656

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Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19722207127 Pending DE2207127A1 (de) 1971-02-17 1972-02-16 Sperre für ein Kraftfahrzeug-Getriebe

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US (1) US3780602A (de)
JP (1) JPS5249212B1 (de)
DE (1) DE2207127A1 (de)
ES (1) ES177143Y (de)
FR (1) FR2125936A5 (de)
GB (1) GB1371764A (de)
IT (1) IT950646B (de)
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GB1371764A (en) 1974-10-23
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ES177143U (es) 1972-09-16
US3780602A (en) 1973-12-25
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ZA72480B (en) 1972-09-27

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