DE2203417C3 - Einspannvorrichtung zum Verkleben von Bremsbelägen - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft eine Einspannvorrichtung zum Verkleben von Bremsbelägen mit den Bremsbacken von Innenbackenbremsen, mit zwei durch mindestens eine Abstandsplatte parallel zueinander ausgerichteten, kreissegmentförmigen Anpreßplatten, die mit ihren konvex gekrümmten Kanten gegen die konkav gekrümmte Seite der Bremsbacke über eine an den Abstandsplatten angreifende Feder gedrückt werden.

Bei einer vorbekannten Einspannvorrichtung dieser Art (US-PS 3169 017) ist die Feder als Tellerfeder ausgebildet, die über eine einzelne Abstandsplatte mittig an den Anpreßplatten angreift. Die Feder dient dazu, die bei der Erwärmung eintretende Druckverminderung auf die Bremsbeläge auszugleichen. Diese Ausbildung der Einspannvorrichtung mag zum Verkleben von Bremsbelägen kleinerer und mittlerer Größe geeignet sein; beim Verkleben großer Bremsbeläge treten jedoch besondere Schwierigkeiten auf. Da beim Verkleben großer Bremsbeläge mit relativ hohen Drücken gearbeitet werden muß, besteht die Gefahr, daß sich die Anpreßplatten unter einseitigem Druck verkanten, da die Tellerfeder nicht imstande ist, die Anpreßplatten zu zentrieren, wenn z. B. auf ein Ende der Anpreßplatten eine unsymmetrische Kraft einwirkt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einspannvorrichtung der angesprochenen Art so auszubilden, daß selbst beim Verkleben relativ großer Bremsbeläge ein Verkanten der Anpreßplatten mit Sicherheit vermieden wird.

Diese Aufgabe wird bei einer Einspannvorrichtung mit den eingangs angegebenen Merkmalen erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwei Abstandsplatten vorgesehen sind, die parallel zur Symmetrielinie der Anpreßplatten und im gleichen Abstand von ihr angeordnet sind, daß die Feder als Blattfeder ausgebildet ist, deren Enden an den senkrechten Kanten der Abstandsplatten auf deren bremsbackenfernen Seite abgestützt und gehalten sind.

Die Verwendung einer Blattfeder bei einer Einspannvorrichtung zum Verkleben von Bremsbacken ist bereits bekannt (US-PS 28 35 310). In diesem Fall ist jedoch die Blattfeder an den Enden eines den Bremsbelag umspannenden Bandes befestigt, und sie dient dazu, das Band gegen den Bremsbelag und damit gegen die in diesem Fall stationär angeordnete Anpreßplatte anzudrücken. Aufgrund dieses anderen konstruktiven Aufbaus der Einspannvorrichtung tritt hierbei das der Erfindung zugrunde liegende Problem nicht auf,

Da bei der erfindungsgemäßen Einspannvorrichtung die Blattfedern nicht mittig an den Anpreßplatten angreifen, sondern da sie zu beiden Seiten der Mitte gleichmäßig abgestützt sind, wirken sie stabilisierend; d. h.. die Kraftübertragung erfolgt gleichmäßiger, und ein Verkanten der Anpreßplatten wird mit Sicherheit vermieden.

Anhand der Zeichnung wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Einspannvorrichtung,

F i g. 2 einen Schnitt längs der Linie 9-9 in F i g. 1,

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie 10-10 in Fig. 1.

Die in F i g. 1 gezeigte Einspannvorrichtung weist einen Tisch 100 auf, auf dem zwei Spreizeinheiten 102 und 104 angeordnet sind, von denen die Spreizeinheit 102 stationär und die Spreizeinheit 104 bewegbar ist. Die beiden Spreizeinheiten sind mit einer Nut 106 versehen, durch die eine Spreizschraube 108 montiert werden kann. Es sind zwei Bremsbacken 110 vorgesehen, die mit Bremsbelägen 112 verklebt werden sollen. Die Bremsbeläge verjüngen sich von der Mitte in Richtung der Enden und sind ggf. zweiteilig ausgebildet. Die gesamte Anordnung wird von einem aus Metall bestehenden Spannband 114 umschlungen, dessen beide Enden sich bei 115 überlappen und miteinander verschweißt sind. Das Spannband ist an der Oberseite durch eine angeschweißte Platte 116 verstärkt. Sowohl das Spannband wie auch die Platte 116 sind mit einer Öffnung versehen, so daß sich die Gelenkenden 118 der Bremsbacken durch diese Öffnung erstrecken können. Aus dem unteren Teil der F i g. 1 ist ersichtlich, daß die Bremsbacken 110 an den Enden 120 schräg zulaufen. Ein kleiner, in Querrichtung verlaufender Stift 122 ist zwischen dem Spannband und den Bremsbacken angeordnet, so daß sich die Drücke in diesem Bereich des Spannbandes vollständig quer über das Spannband erstrecken. Entsprechende Stifte 122 werden an den oberen Enden der Spannbacken verwendet.

Die Spreizeinheiten weisen je ein Paar kreissegmentförmige Anpreßplatten 124 auf, die jeweils an zwei Abstandsplatten 126 angeschweißt sind. Die Abstandsplatten 126 erstrecken sich nach außen über die Sehnenkanten der Anpreßplatten 124 und enden in einem Bogen 132, der durch einen U-förmigen Stab 128 (F i g. 2) gebildet ist. Die Enden einer kurvenförmig verlaufenden Blattfeder 130 aus Federstahl erstrecken sich durch die entsprechenden Bögen 132. Die Blattfeder J30 wird durch eine weitere Blattfeder 134 unterstützt. Ein Rohr 136 eines zum Auseinanderdrükken der Anpreßplatten dienenden Gestänges durchsetzt die Mitte der Blattfedern und ist darin befestigt. An der Innenseite der Blattfedern ist eine Positionierungsplatte 138 angeordnet, deren Enden 140 an den Abstandsplatten 126 anliegen. Die Positionierungsplatten verhindern, daß die Blattfedern aus den Bögen 132 herausgleiten; die Blattfedern sind innerhalb der Bögen 132 lose

angeordnet und können seitliche Bewegungen ausführen. Die Blattfedern liegen unmittelbar an den Außenkanten der Abstandsplatten 126 und 142 an. An der (in Fig. 1) rechts befindlichen Anordnung ist die Spreizschraube 108 an den Blattfedern befestigt. Die Abstandsplatten 126 sind geschlitzt, um Stege 144 der Bremsbacken aufnehmen zu können.

Wenn Druck über eine durch einen Druckzylinder 154 betätigte Stange 150 an der bewegbaren Spreizeinheit 140 angelegt wird, wird auf die beiden Blattfedern eine Kraft ausgeübt. Diese Kraft wird über die Abslandsplatten 126 auf die Anpreßplatten 124 übertragen, deren Kanten unmittelbar an den Bremsbacken 110 anliegen. Die kreisförmigen Kanten der Anpreßplatten sind am Umfang mit öffnungen 152 versehen, um Luft durchströmen zu lassen. Es wird dadurch eine gleichmäßige Verteilung der Wärme innerhalb des Ofens erzielt.

Die Bremsbacken werden somit nicht nur durch die Stege 144 verstärkt, sondern auch durch die kreisbogenförmigen Kanten der Anpreßplatten 124 temporär

abgestützt. Es besteht somit keine Möglichkeit eines »Verziehens«, so daß die gewünschte Krümmung der Bremsbacken während der Erwärmung erhalten bleibt. Der über den Druckzylinder 154 auf die Stange 150 (F i g. 3) übertragene Druck bewirkt, daß die Blattfedern 130, 134 aus ihrer gekrümmten Lage auf eine etwas gestreckte Lage verformt werden. Die von den U-förmigen Stäben 128 gebildeten Bögen 132 ermöglichen eine Längsverstellung. Wenn dann die Einspannvorrichtung der großen Hitze des Ofens ausgesetzt wird, behalten die Blattfedern ihre Spannung bei, so daß sie eine Ausdehnung des äußeren Spannbandes 114 aufgrund der Temperaturänderung ausgleichen.

Die beschriebene Spannvorrichtung ist für Bremsbakken mit einer Spannweite von 15 bis 20 cm oder mehr und einer Umfangslänge von 35 bis 150 cm verwendbar. Die Dicke der Bremsbacken ändert sich von 12 mm bis mehr als 25 mm. Es sind daher — wie oben erwähnt — die großen Drücke erforderlich, um die zum Verkleben erforderlichen Anpreßkräfte aufbringen zu können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Einspannvorrichtung zum Verkleben von Bremsbelägen mit den Bremsbacken von Innenbak- S kenbremsen, mit zwei durch mindestens eine Abstandsplatte parallel zueinander ausgerichteten, kreissegmentförmigen Anpreßplatten, die mit ihren konvex gekrümmten Kanten gegen die konkav gekrümmte Seite der Bremsbacke über eine an den ig Abstandsplatten angreifende Feder gedrückt werden, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Abstandsplatten (126) vorgesehen sind, die parallel zur Symmetrielinie der Anpreßplatten (124) und im gleichen Abstand von ihr angeordnet sind, daß die Feder als Blattfeder (130) ausgebildet ist, deren Enden an den senkrechten Kanten der Abstandsplatten (126) auf deren bremsbackenfernen Seite abgestützt und gehalten sind.

2. Einspannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise zwei kreisförmig angeordnete Bremsbacken von einem Spannband umschlossen sind und ein Gestänge zum Auseinanderdrücken der jeweiligen Anpreßplatten gegen die Bremsbacken hin vorgesehen ist.