DE2202411C3 - Einrichtung für Flugzeuge zum Aufbrechen des Kabinendaches - Google Patents
Einrichtung für Flugzeuge zum Aufbrechen des KabinendachesInfo
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Description
30
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung für Flugzeuge turn Aufbrechen des Kabinendaches in Notfällen unter
Verwendung von Sprengschnur und einer die Sprenglchnur
auf ihrer ganzen Länge umlassenden Halterung, die aus zumindest einer Halteplatte besteht, die mit
ihrem unteren Ende an der inneren Rumpfwandung befestigt ist und deren oberes Ende die Sprengschnur an
dem aufzubrechenden Flugzeugbauteil zur Anlage bringt. -to
Bei einer Funktionsstörung oder aufgrund eines Gefechtsschadens besteht bei Flugzeugen manchmal di·;
Notwendigkeit, einen schnellen Fluchtweg für die Besatzung zu schaffen. Ein bekanntes Mittel hierfür ist
ein durch ein Besatzungsmitglied auslösbarer Schleudersitz, der durch Sprengwirkung abgestoßen
wird, und an dem bei Erreichen einer Sicherheitshöhe automatisch ein Fallschirm entfaltet wird.
Da im Notfall nur eine kurze Zeit zur Verfügung steht, ist eine vollständige Entfernung des Kabinendaches
Dicht möglich. Bei ausreichender Vorwärtsgeschwindigkeit läßt sich nach Lösung der Kabinendachverriegelung
eine vollständige Entfernung zwar durch die Wirkung der Luftströmung erreichen, jedoch ist ein
Herausschleudern durch das Kabinendach aber eben-IaIIs bei geringen Geschwindigkeiten oder bei der
Geschwindigkeit 0 erwünscht, wo die Unterstützung durch die Luftströmung vernachlässigbar ist. beispiels
weise bei einem senkrecht startenden Flugzeug während des bchwebe^ustandes und des Übergangs/u
Standes zum Vorwärtsflug, beim Notausstieg am Boden oder bei einem im Wasser Untergehenden Flügzeug.
Bei einem bekannten Verfahren zum Hefausschleu*
dem durch das Kabinendach wird bei der beginnenden Abwärtsbewegung des Sitzes mittels eines Vörsprun- «5
ges an der Oberseite des Sitzes das Kabinendach
aufgebrochen und eine Austrittsöffnung gebildet Ein Nachteil dieses Verfahrens besteht nur darin, daß nicht
gewährleistet ist, daß das Kabinendach so bricht, daß ein Luftloch von der richtigen Größe und Form entsteht.
Zur Lösung dieses Problems hat man Sprengvorrichtungen eingesetzt, die als »Miniatursprengschnur« oder
»flexible Ladung mit linearer Form« bekannt sind. Diese Schnur — abgekürzt auch als MDC bezeichnet — wird
rundum am Kabinendach angebracht und mit geeigneten Zündmitteln verbunden. Das Aufbrechen des
Kabinendaches erfolgt bei der Detonation der Schnur dadurch, daß das durchsichtige Material die Druckenergie
aufnimmt und dadurch bricht. Eine solche Sprengschnur wurde ursprünglich für den Notausstieg am
Boden verwendet und entweder im oder außerhalb des Cockpits ausgelöst. Später wurde dann auch der Vorteil
während des Fluges erkannt, wenn nämlich bei Ausfall des Schleudersitzes der Ausstieg manuell bewerkstelligt
werden muß. Inzwischen ist dieses System auf eine Stufe weiterentwickelt worden, bei der ein Zusammenhang
zwischen der Zündung der Sprengschnur und dem Silzausstoß besteht, dabei aber die Möglichkeit der
manuellen Sprengschnurzündung erhalten bleibt, so daß
die Zündung der Sprengschnur für alle Arten des Ausstiegs verwendbar ist. Im Falle der automatischen
Zündung bei Schleudersitzbetätigung ist es möglich, den durch die Sprengschnur herbeigeführten Bruch des
Kabinendaches durch den zuvor erwähnten Kabinendachbrecher am Wdz zu vervollständigen oder zu
unterstützen. Zur manuellen Auslösung zieht das Besatzungsmitglied eine Abzugsstange aus einem
Zündauslösestift der Zündeinheit.
Es ist bekannt, die Sprengschnur durch Klebmittel am Kabinendach zu befestigen. Es ist ferner bekannt,
mittels der Sprengschnur nicht das meist aus Akrylglas bestehende durchsichtige Kabinendach, sondern den
wesentlichen Teil des ganzen Cockpits herauszusprengen, wobei die Sprengschnur auf ihrer ganzen Länge
von einer Halterung umfaßt wird, die aus zumindest einer Halteplatte besteht, die mit ihrem unteren Ende an
der inneren Rumpfwandun^ befestigt ist und deren oberes Ende die Sprengschnur an den aufzubrechenden
Flugzeugbauteil zur Anlage bringt. Die Sprengschnur selbst ist dabei innerhalb der Halterung in Schaumstoff
eingebettet. Hier besteht dann zwar nicht das Problem, den Piloten vor den Auswirkungen bei Zündung der
Sprengschnur zu schützen, jedoch ist das Absprengen des ganzen Cockpits problematisch, weil die Länge, auf
der gesprengt werden muß, beträchtlich ist und verhältnismäßig stabiles Blech durchtrennt werden muß.
Schließlich ist es auch bekannt, die Sprengschnur bei einer Anordnung zur Abtrennung eines Satelliten von
der Trägerrakete in der Trennzone mit schmalen Klammern, die in Abständen voneinander angeordnet
sind, an der abzutrennenden Blechwand zu halten. Diese Art der Halterung ist für das Absprengen des
durchsichtigen Teils des Kabindendaches nicht geeignet, weil sie für den Piloten keinen ausreichenden Schutz
gewährleistet.
Die Anbringung einer Sprengschnur in der Nähe von Kopf und Körper des Piloten setzt voraus, daß die
Sprengwirkung «absolut kontrolliert und gleichmäßig abläuft, was aber nur gewährleistet ist, wenn die
Sprengschnur überall in innigem Kontakt mit dem
durchsichtigen Teil des Kabinendaches gehalten wird, Dies ist mit den bekannten Halterungen nicht möglich,
weil diese sich schwer oder gar nicht an die Form des Kabinendaches anpassen lassen,
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer
Vorrichtung der eingangs genannten Art zum Aufbrc
chen eines Flugzeugkabinendaches die die Sprengschnur
unter Anpreßdruck an das Kabinendach andrückenden Halteplatten örtlich an die Form des
Kabinendaches anzupassen.
Die gestellte Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Halteplatte aus Federstahl
besieht und durch quer zu ihrer Längserstreckung in Abständen voneinander verlaufende Einschnitte unterteilt
ist.
Durch die erfindungsgemäße Maßnahme kann die Sprengschnur mit einem vorgegebenen Druck pro
Längeneinheit gegen den durchsichtigen Teil des Kabinendaches gepreßt werden, und die Federwirkung
der Halteplatte gewährleistet außerdem, daß die Schnur den Temperatur- und Druckwechseln zwischen Flug-
und Bodenbedingungen widersteht
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend
anhand der Zeichnung näher erläutert In der Zeichnung zeigt
F i g. 1 ein typisches Kabinendach für das Cockpit eines Flugzeuges,
F i g. 2 einen Querschnitt durch den Kabir.endachrahmen
entlang der Linie 2-2 in F i g. 1 und F i g. 3 eine Seitenansicht eines Teils der Halteplatte.
Das in Fig. 1 dargestellte Kabinendach 6 für das
Cockpit eines Flugzeuges enthält einen durchsichtigen oberen Teil 7 und ist hinten durch einen Bogen 8, vorn
durch einen Bogen 9 sowie unten durch eine Rahmenkonstruktion 10 begrenzt.
In F i g. 2 ist zu sehen, daß der durchsichtige Teil 7 an der Rahmenkonstruktion 10 mittels Bolzen 11 befestigt
ist, und ähnliche, nicht dargestellte Befestigungen sind auch am vorderen und hinteren Bogen vorgesehen.
Diese Bolzenanordnung dient auch zur Befestigung von Halteplatten 12, die auf einem Teil ihrer Breite mit
Versteifungsplatten 50 hinterlegt sind und an ihrem freien Ende 13 einen teilkreisförmigen Querschnit«
aufweisen, so daß sie dort eine Sprengschnur 15 festhalten können, die sich in einem elastomeren
Verstärkutigsprofil 16 aus Gummi befindet. Als Material für die Halteplatten 12 haben sich Stahlplatten mit
Federeigenschaften als besonders geeignet erwiesen, da hierdurch die Sprengschnur in innigem Kontakt mit dent
durchsichtigen Teil des Kabinendaches gehalten wird und bei der Detonation der Schnur außerdem ein Schutz
für die Besatzung geboten wird.
Die Erfahrung hat gezeigt, daß es schwierig ist, Halteplatten mit ausreichender Länge herzustellen, die
auf ihrer ganzen Länge mit einer akzeptablen Toleranz an dem in seiner Form komplizierten Kabinendach
anliegen. Hierdurch kann der Anpeßdruck, mit dem die
ίο Sprengschnur am Kabinendach anliegt, unterschiedlich
werden, so daß eine unterschiedliche Sprengwirkung die Folge wäre, und andererseits läßt die Steifigkeit der
Platten eine genaue örtliche Anpassung nicht zu. Um diese Schwierigkeit zu überwinden, werden die Platten
gemäß Fig.3 in Abschnitte unterteilt, indem in einem
geeigneten Abstand voneinander Einschnitte 17 in die Halteplatten eingesägt werden. Einer der Hauptvorteile
einer solchen, in Abschnitte aufgeteiltenHalteplatte ist die Möglichkeit, daß die Sprengschnur installiert und
ausgewechselt werden kann, ohne '■.& die Befestigungsbolzen gelöst werden müssen, so daß <iiese abdichtend
mit der Kabinendachbefestigung verbunden sein können.
Es kann erwünscht sein, das Aufbrechen des Kabin^ndaches durch auslösende Sprünge vom Rand
des Materials zu unterstützen. Es wäre zwar möglich, die Sprengschnur sich weiter quer über die Kabinendachoberfläche
erstrecken zu lassen, jedoch ist dies nicht immer sinnvoll, da wegen der Halterung eine erhebliche
Sichtbehinderung eintreten kann.
Durch Biegen oder Verdicken der Sprengschnur ist es möglich, den örtlichen Explosivgehalt zu verstärken,
jedoch würde eine örtliche Verdickung die Herstellung der Schnur erschweren. Daher werden im Umfangsverlauf
der Sprengschnur örtliche Schleifen vorgesehen, die bei der Detonation eine Sprengkraft erzeugen, die etwa
im rechten Winkel zu den Kabinendachrändem verläuft Die Lage und Zahl der Schleifen hängt vcn der Zahl der
erforderlichen Soll-Bruchstellen ab. Fig. 3 zeigt eine solche Schleife 18; die Halteplatten besitzen dazu
passende örtliche Zungen 19, die die Schleifen unterstützen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Einrichtung für Flugzeuge zum Aufbrechen des Kabinendaches in Notfällen unter Verwendung von
Sprengschnur und einer die Sprengschnur auf ihrer ganzen Länge umfassenden Halterung, die aus
zumindest einer Halteplatte besteht, die mit ihrem unteren Ende an der inneren Rumpfwandung
befestigt ist und deren oberes Ende die Sprengschnur an dem aufzubrechenden Flugzeugbauteil zur
Anlage bringt, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteplatte (12) aus Federstahl besteht und
durch quer zu ihrer Längserstreckung in Abständen voneinander verlaufende Einschnitte (17) unterteilt
ist. is
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteplatte (12) entlang dem Rand
des Kabinendachrahmens angeordnet ist und beispielsweise durch Bolzen befestigt ist, und dab das
freie Ende azr Halteplatte mit einem teilkreisförmigen
Querschnitt versehen ist. der die Sprengschnur (15) umfaßt.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteplatte (12) örtliche
Zungen (19) aufweisen, die im Verlauf der Sprengschnur (15) angeordnete, als Bruchauslöser dienende
Schleifen (18) unterstützen.
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