DE2201441A1

DE2201441A1 - Flammgluehkerze als anlasshilfe fuer diesel- und vielstoff-motoren

Info

Publication number: DE2201441A1
Application number: DE19722201441
Authority: DE
Inventors: Guenther Kaul; Helmut Weyl
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1972-01-13
Filing date: 1972-01-13
Publication date: 1973-07-19
Also published as: IT972630B; FR2159085A5

Description

R. 673
3.1.1972 Zr/Kb

Anlage zur Patent—wwi &ebrcanmeIdung

ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart

Flammglühkerze als Anlaßhilfe für Diesel- und Vielstoff-Motoren

Die Erfindung bezieht sich auf eine Flammglühkerze als Anlaßhilfe für Diesel- und Vielstoff-Motoren, bei der der entflammbare Kraftstoff durch das Kerzengehäuse geführt und darin durch ein Heizelement erv/ärmt, verdampft und entflammt wird.

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Derartige Flammglühkerzen werden in die Luftansaugleitung von Diesel- und Vielstoff-Motoren eingebaut und dienen durch Erwärmen der Ansaugluft als Anlaßhilfe. Bekannte Flammglühkerzen weisen den Nachteil auf, daß sie eine lange Vorheizzeit benötigen, nur eine geringe Kraftstoffmenge zu verdampfen vermögen, einbaulageempfindlich sind, einen schlechten Wärmeausnutzungsgrad haben oder auch stoßempfindlich sind.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Flammglühkerze zu schaffen, die sich durch einen besonders hohen Wärmeausnutzungsgrad und eine kurze Vorwärmzeit (15 20 Sekunden) auszeichnet und die vorstehend genannten anderen Nachteile nicht aufweist.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Kraftstoff durch einen wendeiförmigen Kanal geführt wird, der gebildet v/ird aus einem wendeiförmigen, von elektrischem Strom durchflossenen Heizdraht, dessen einzelne Windungen sich gegenseitig nicht berühren, und zwei koaxial zueinander angeordneten Xerarnik-Isolierrohren, in deren gemeinsamen Längsspalt der Heizdraht mit jeder einzelnen Windung fest eingeklemmt ist, und daß der aus dem Ende des Kanals austretende, im wesentlichen dampfförmige Kraftstoff entflammt wird. Bei einer bevorzugten Ausführung befindet sich am Ende des Kanals ein Zündwickel zum Entflammen des verdampften Kraftstoffes; der Zündwickel ist dabei mit dem Heizdraht in Reihe geschaltet und an seinem anderen Ende mit einem Kontaktbolzen verbunden, der durch die Längsbohrung eines inneren Keramik-Isolierrohres geführt ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden beschrieben und näher erläutert; die Figur zeigt eine Flammglühkerze im Längsschnitt.

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Die Flammglühkerze hat ein Kerzengehäuse 10, in dessen Längsbohrung 11 ein rohrförmiger Kopfeinsatz 12 hart eingelötet ist und in das außerdem ein üblicher, radial angeordneter Anschlußstutzen 13 für eine Kraftstoffleitung ebenfalls hart eingelötet ist; ein Außengewinde Ik mit Mutter

15 am Kerzengehäuse 10 dient zur Befestigung der Flammglühkerze im Luftansaugrohr des Motors. Das dem Kopfeinsatz 12 gegenüberliegende, d.h. das in das Luftansaugrohr ragende Ende der Flammglühkerze ist mit einer Schutzhülse

16 versehen, die den sogenannten Verbrennungsraum 17 umgibt; Löcher l8 in der Schutzhülse l6 sorgen für den Zutritt von Luftsauerstoff in den Verbrennungsraum 17.

In der Längsbohrung 11 des Kerzengehäuses 10 ist im Anschluß an den Kopfeinsatz 12 ein bis ans ^nde des Kerzengehäuse 10 reichendes Keramik-Isolierrohr 19 mittels Glasschmelzfluß 20 befestigt; zwischen Kopfeinsatz 12 und Keramik-Isolierrohr 19 ist jedoch eine Kammer 21 belassen. Ein zweites Keramik-Isolierrohr 22, das mit einem Kopfteil 23 mittels Glasschmelzfluß 2k an der Innenwand 25 des .Kopfeinsatzes 12 befestigt ist, führt unter Wahrung von Abstand durch die LSngsbohrung 26 bis ans Ende des Kerzengehäuses 10. Zwischen dem Keramik-Isolierrohr 19 und dem Keramik-Isolierrohr 22 ist der Heizdraht 27 eingeklemmt; er verläuft dabei wendelförmig in Nuten 28 auf dem Keramik-Isolierrohr 22 und bildet zusammen mit den Keramik-Isolierrohren 19, 22 einen wendeiförmigen Kanal 29, weil 3eine einzelnen V/indungen sich gegenseitig nicht berühren. Der Kanal 29 beginnt also in der Kammer 21 und mündet im Verbrennungsraum 17.

Das eine Ende des Heizdrahtes 27 ist am Kopfeinsatz 12 angeschweißt und liegt somit über Kerzengehäuse 10 und Luftansaugrohr an Masse; sein anderes Ende ist mit dem

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Zündwickel 30 verbunden, der sich im Verbrennungsraum 17 befindet. Die Stromzuführung zum Zündwickel 30 und folglich auch zum Heizdraht 27 erfolgt über einen mit Anschlußteil 31 versehenen Kontaktbolzen 32, der durch die Mittelbohrung 33 des Keramik-Isolierrohres 22 verläuft. Kontaktbolzen 32 und Anschlußteil 31, die durch Hartlöten miteinander verbunden sind, werden durch den Glasschmelzfluß 2Ί gehalten; eine Rändelung 3^ auf dem Anschlußteil 31 dient als Verdrehsicherung und ein Gewinde 35 zum Befestigen des elektrischen Anschlusses.

Beim Vorglühen des Motors fließt ein elektrischer Strom durch Anschlußteil 35, Kontaktbolzen 32, Zündwickel 30, Heizdraht 27, Kopfeinsatz 12 und Kerzengehäuse 10 zur Masse, Dabei erwärmen sich Zündwickel 30 und Heizdraht 27· Nach einer Vorglühzeit von beispielsweise sechzehn Sekunden wird bei Betätigung des Andrehmotors Kraftstoff durch Anschlußstutzen 13 der Flammglühkerze zugeführt, der in Kammer 21 und dann in den Kanal 29 eintritt, worin er erwärmt und verdampft wird; die direkte Berührung des Kraftstoffs mit dem Heizdraht 27 sorgt für einen guten Wärmeausnutzungsgrad. Der verdampfte Kraftstoff tritt am Ende des Kanals 29 in den Verbrennungsraum 17 ein, vermischt sich dort mit angesaugtem Luftsauerstoff und wird durch den glühenden Zündwickel 30 entflammt. Die derart erwärmte Ansaugluft erleichtert den Anlaßvorgang im Motor. Es ist zudem zweckdienlich, wenn man die Flammglühkerze auch noch nach dem Anspringen eine Weile weiterarbeiten läßt, dann erzielt man dadurch schneller einen ruhigen Rundlauf des Motors; diesen letzteren Vorgang bezeichnet man als "Nachflammen" .

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Es sei abschließend erwähnt, daß erfindungsgemäße Flammglühkerzen durch fertigungsseitige änderung der Heizdraht und/oder der Zündwickel - Steigung oder auch zusätzlichen Einbau einer Flammhaltehülse den unterschiedlichen Betriebsbedingungen einfach angepaßt werden können.

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Claims

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Patentansprüche

IJ Plammglühkerze als Anlaßhilfe für Diesel- und Viel-Stoff-Motoren, bei der der entflammbare Kraftstoff durch das Kerzengehäuse geführt und darin durch ein Heizelement erwärmt, verdampft und entflammt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoff durch einen wendelförnjigen Kanal (29) geführt wird, der gebildet wird aus. einem wendeiförmigen, von elektrischem Strom durch f los si enem Heizdraht (27), dessen einzelne Windungen sich gegenseitig nicht berühren, und zwei koaxial zueinander angeordneten Keramik-Isolierrohren(19,22), in deren gemeinsamen Längsspalt der Heizdraht (27) mit jeder einzelnen Windung fest eingeklemmt ist, und daß der aus dem Ende des Kanals (29) austretende, im wesentlichen dampfförmige Kraftstoff entflammt wird.

2. Plammglühkerze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich am Ende des Kanals (29) ein Zündwickel (30) befindet. ;...-

3. Plammglühkerze nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zündwickel (30) mit dem Heizdraht (27) in Reihe geschaltet ist.

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¹I. Plammglühkerze nach Anspruch 3> dadurch gekennzeichnet, daß der Kontaktbolzen (32) durch die Mittelbohrung (33) des inneren Keramik-Isolierrohres (22) verläuft und mit dem einen Ende des Zündwickels (30) verbunden ist.

5. Plammglühkerze nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich am Ende des Kanals (29) eine Schutzhülse (16) befindet, die am Kerzengehäuse (10) befestigt ist und mit Abstand den Zündwickel (30) umgibt.

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