DE219699C

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Publication number: DE219699C
Application number: DENDAT219699D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVI 219699 KLASSE 63e. GRUPPE

JULES LEMOINE in PARIS.

Radreifen mit Gleitschutz. Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. November 1908 ab.

Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vom

20. März 1883

14. Dezember 1900 auf Grund der Anmeldung in Frankreich vom 11. Januar 1908 anerkannt.

die Priorität

Die Erfindung bezieht sich auf-einen Luftradreifen, der, obgleich er eine vollkommen glatte und gleichmäßig runde Oberfläche ohne Vorsprünge oder Vertiefungen besitzt, doch 5' einen genügenden Schutz' gegen Gleiten bietet. Während bei bekannten Radreifen eingelegte Gewebestreifen in der Radebene verlaufen und nicht bis an die Außenfläche reichen, sind gemäß der Erfindung in die Umfangmasse des Laufmantels von der Außenfläche bis zur Innenwand durchgehende Scheidewände eingesetzt, die entweder nach den Mänteln von abgestumpften Kegeln verlaufen, deren Spitze in der Achse des Radreifens liegt, oder in einer Reihe von Ebenen, die schräg zur Ebene des Rades gerichtet sind. Diese Scheidewände bestehen aus einem Material, das weniger weich ist als der Gummi des Reifens selbst, z. B. aus Hartgummi oder aus Gummiblättern, die durch Metall oder anderes Gewebe ver-. steift sind. Sie teilen den Laufmantel in seiner ganzen Ausdehnung in eine Reihe von ringförmig quer oder schräg verlaufenden Fächern oder Streifen aus weichem Gummi, so daß beim Auflegen des Radreifens auf den Boden . die weichen Streifen zwischen den steiferen Scheidewänden und der unelastischen Innenwand äußere Vorsprünge bilden, zwischen denen Rillen entstehen. Dies wird erfahrungsgemäß um so mehr begünstigt, je weicher der Boden ist.

Auf der Zeichnung sind mehrere Ausführungsformen der Erfindung dargestellt. Fig. i ist ein Querschnitt durch eine Ausführungsform im Ruhezustand; Fig. 2 zeigt dieselbe Ausführungsform, während sich der Reifen auf einen weichen Boden stützt.

In die Gummimasse α des Laufmantels sind Streifen b von geringerer Elastizität als die Gummimasse eingelegt und derart schräg gestellt, daß die Erzeugenden der von ihnen gebildeten Kegelmäntel sämtlich durch die Achse 0 des Radreifens gehen. Die Streifen b stehen im Querschnitt also fächerförmig und schließen zwischen sich und dem Innenmantel d eine Reihe von ringförmigen Streifen c aus weichem Gummi ein. .Die letzteren müssen mit den Streifen b und dem Innenmantel d fest verbunden sein.

Auf hartem Boden verhält sich der so zusammengesetzte Radreifen annähernd wie jeder gewöhnliche glatte Reifen, so daß ein stoßfreies glattes Laufen gesichert ist. Stützt sich der Reifen dagegen auf weichen Boden, so drücken sich die in der Ruhelage schräg zueinander gerichteten Streifen b in die in Fig. 2 mit b¹ bezeichnete Lage, in der sie parallel zueinander verlaufen und sich auf ihre frühere kleinste gegenseitige Entfernung e einstellen. Die Gummistreifen c pressen sich also am Umfang zusammen und quellen dadurch nach außen. Es entstehen dann die Buckele¹ mit

Claims

dazwischenliegenden Rinnen. Diese Buckel und Rinnen bilden alsdann einen Gleitschutz, ohne daß es anderer Hilfsmittel zu diesem Zwecke bedarf. Die Wirkung bleibt ständig gewahrt, gleichgültig wie stark die Abnutzung des Reifens vorschreitet.

Zur Herstellung des beschriebenen Reifens klebt man auf den Innenmantel d die Streifen b abwechselnd mit den Gummistreifen c

ίο auf.

Wie Fig. 3 veranschaulicht, können die Gummistreifen auch auf drei Seiten f gh von den steiferen Streifen umgeben sein.

Die Fig. 4 und 5 zeigen eine zweite Ausführungsform, und zwar ist Fig. 4 eine Außenansicht und Fig. 5 ein Querschnitt nach der Linie A-A. Bei dieser Ausführungsform verlaufen die Streifen b schräg zur Ebene des Rades und schließen Gummistreifen c ein, die

ao somit schräg zur Fahrrichtung verlaufen. Hierbei bilden die auf weichem Boden entstehenden Buckel c¹ einen Gleitschutz sowohl in der Fahrrichtung als auch in seitlicher Richtung.

Die beiden beschriebenen Ausführungsarten können auch miteinander vereinigt werden (siehe Fig. 6 und 7). Hier verlaufen in der Mitte des Umfanges die Streifen b in der Längsrichtung und sind zu beiden Seiten von schräg stehenden Streifen 1 und 2 begrenzt. In Fig. 6 stehen die Streifen 1 und 2 zu beiden Seiten symmetrisch, während sie in Fig. 7 in gleicher Richtung verlaufen.

Pate ν τ-An Spruch:

Radreifen mit Gleitschutz, dadurch gekennzeichnet, daß in die Gummimasse (a) des Laufmantels eine Reihe von steiferen streifenförmigen Scheidewänden (b) eingesetzt sind, die von der Außenfläche bis zur Innenwand durchgehen und derart nach dem Inneren des Reifens zu konvergieren daß sie bei der Stützung des Reifens auf weichen Boden und der dadurch bedingten Parallelstellung der Streifen (b) die zwischen den Streifen befindliche Gummimasse buckeiförmig nach außen drängen und dadurch das Gleiten des Reifens verhindern.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.