DE219648C

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Publication number: DE219648C
Application number: DENDAT219648D
Authority: DE

Description

Die Erfindung bezieht sich auf sogenannte achslose Räder von Eisenbahnfahrzeugen u. dgl., bei denen sich die kegelförmigen Achsstummel oder die als solche ausgebildete Radnabe jedes einzelnen Rades auf beiden Seiten gegen Kegeltraglager stützen. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß eine selbsttätige Radialeinstellung der Räder in Gleiskrümmungen dadurch erreicht wird, daß die senkrechten Führungsflächen zwischen den Lagern und den Führungsbacken nach einem Zylinder begrenzt sind, dessen Achse mit der durch die Mitte der Radebene gehenden Achse zusammenfällt.

Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform wälzen sich die beiden kegelförmigen Nabenstummel 1 des Rades in bekannter Weise auf Kegeltragscheiben 2 ab. Der obere Ring 3 des das Kegeltraglager stützenden Kugellagers liegt auf einem Joch 4, dessen Enden in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise als Führungsgabeln 5 ausgebildet sind. Um den Zusammenhang des Kegeltraglagers zu sichern, ist auf jeder Seite ein unteres Joch 6 vorgesehen, von dem ein Bolzen 7 senkrecht nach oben ausgeht, dessen auf das obere Joch 4 aufgeschraubte Mutter 8 die beiden Joche zusammenhält. Die beiden unteren Joche 6, deren Enden gleichfalls als Führungsgabeln 5 ausgebildet sind, werden durch einen durch die hohle Nabe des Rades durchgehenden Anker 9 zusammengehalten. Das obere Joch 4 kann mit dem unteren Joch 6 noch mittels durch die Enden der Führungsgabeln 5 geführter Anker 14 verbunden sein, wodurch ein fester Zusammenhang eines jeden Lagers erzielt wird. Die Führungsgabeln 5 führen sich an Gleitbacken 10, die an den bekannten Achslagergabeln 12 des Fahrzeugrahmens in geeigneter Weise befestigt sind.

Um eine selbsttätige Einstellung eines jeden Rades nach dem Halbmesser einer Gleiskrümmung zu ermöglichen, sind sowohl die Führungsgabeln 5 des oberen und unteren Joches 4 und 6, wie auch die in die Führungsgabeln eingreifenden Führungsbacken 10 nach der Fläche eines Zylinders begrenzt, dessen Achse mit der durch die Mitte der Radebene gehenden Achse zusammenfällt. Die gestrichelte Linie 13 in Fig. 2 entspricht demnach einem Halbmesser dieses Zylinders. Das Rad kann sich also um die lotrechte Mittelachse verdrehen, und zwar so weit, als es die .öffnungsweite der Führungsgabeln 5 zuläßt.

Der Winkel -^-, der die größtmögliche Verdrehung des Rades nach beiden Richtungen hin ergibt, wird aus dem kleinsten zulässigen Krümmungsradius des Gleises bestimmt.

Um eine freie Beweglichkeit der Lager gegenüber der auf sie pressenden, durch die Tragfedern 15 übertragenen Last zu erzielen, gleichzeitig aber den Ausschlag des Lenkrades bei der Drehung zu begrenzen, sind zwischen Aussparungen des oberen Joches 4 und der Federtragplatte 16 Kugeln 17 eingelegt, die sich in einem nach dem zur Mittelachse führenden Radius gekrümmten Schlitze 18 bewegen.

Claims

Patent-Ansprüche:

ι. Achsloses Lenkrad für Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die senkrechten Berührungsflächen zwischen den gegabelten Enden der zu beiden Seiten des Rades liegenden Lagerkörper für die Trag- und Führungslager der Kegellagerung und den am Fahrzeugrahmen sitzenden Führungsbacken nach der Umfläche eines Zylinders gekrümmt sind, dessen Achse mit der durch die Mitte der Radebene gehenden Achse zusammenfällt.
2. Lenkrad nach Anspruch i, gekennzeichnet durch die Lagerung der Federtragplatte auf in Schlitzführungen laufenden Kugeln, zum Zwecke der Begrenzung der Drehung.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.