DE219648C - - Google Patents
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- DE219648C DE219648C DENDAT219648D DE219648DA DE219648C DE 219648 C DE219648 C DE 219648C DE NDAT219648 D DENDAT219648 D DE NDAT219648D DE 219648D A DE219648D A DE 219648DA DE 219648 C DE219648 C DE 219648C
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- DE
- Germany
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- wheel
- steering wheel
- guide
- bearing
- cylinder
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- 210000001847 Jaw Anatomy 0.000 claims description 3
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- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf sogenannte achslose Räder von Eisenbahnfahrzeugen u. dgl.,
bei denen sich die kegelförmigen Achsstummel oder die als solche ausgebildete Radnabe jedes
einzelnen Rades auf beiden Seiten gegen Kegeltraglager stützen. Das Wesen der Erfindung
besteht darin, daß eine selbsttätige Radialeinstellung der Räder in Gleiskrümmungen
dadurch erreicht wird, daß die senkrechten Führungsflächen zwischen den Lagern und
den Führungsbacken nach einem Zylinder begrenzt sind, dessen Achse mit der durch die
Mitte der Radebene gehenden Achse zusammenfällt.
Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform wälzen sich die beiden kegelförmigen
Nabenstummel 1 des Rades in bekannter Weise auf Kegeltragscheiben 2 ab.
Der obere Ring 3 des das Kegeltraglager stützenden Kugellagers liegt auf einem Joch 4,
dessen Enden in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise als Führungsgabeln 5 ausgebildet sind.
Um den Zusammenhang des Kegeltraglagers zu sichern, ist auf jeder Seite ein unteres
Joch 6 vorgesehen, von dem ein Bolzen 7 senkrecht nach oben ausgeht, dessen auf das
obere Joch 4 aufgeschraubte Mutter 8 die beiden Joche zusammenhält. Die beiden unteren
Joche 6, deren Enden gleichfalls als Führungsgabeln 5 ausgebildet sind, werden
durch einen durch die hohle Nabe des Rades durchgehenden Anker 9 zusammengehalten.
Das obere Joch 4 kann mit dem unteren Joch 6 noch mittels durch die Enden der Führungsgabeln 5 geführter Anker 14 verbunden
sein, wodurch ein fester Zusammenhang eines jeden Lagers erzielt wird. Die Führungsgabeln
5 führen sich an Gleitbacken 10, die an den bekannten Achslagergabeln 12 des
Fahrzeugrahmens in geeigneter Weise befestigt sind.
Um eine selbsttätige Einstellung eines jeden Rades nach dem Halbmesser einer Gleiskrümmung
zu ermöglichen, sind sowohl die Führungsgabeln 5 des oberen und unteren Joches 4 und 6, wie auch die in die Führungsgabeln
eingreifenden Führungsbacken 10 nach der Fläche eines Zylinders begrenzt,
dessen Achse mit der durch die Mitte der Radebene gehenden Achse zusammenfällt. Die
gestrichelte Linie 13 in Fig. 2 entspricht demnach einem Halbmesser dieses Zylinders. Das
Rad kann sich also um die lotrechte Mittelachse verdrehen, und zwar so weit, als es die
.öffnungsweite der Führungsgabeln 5 zuläßt.
Der Winkel -^-, der die größtmögliche Verdrehung
des Rades nach beiden Richtungen hin ergibt, wird aus dem kleinsten zulässigen Krümmungsradius des Gleises bestimmt.
Um eine freie Beweglichkeit der Lager gegenüber der auf sie pressenden, durch die Tragfedern
15 übertragenen Last zu erzielen, gleichzeitig aber den Ausschlag des Lenkrades bei
der Drehung zu begrenzen, sind zwischen Aussparungen des oberen Joches 4 und der
Federtragplatte 16 Kugeln 17 eingelegt, die sich in einem nach dem zur Mittelachse führenden
Radius gekrümmten Schlitze 18 bewegen.
Claims (2)
- Patent-Ansprüche:ι. Achsloses Lenkrad für Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die senkrechten Berührungsflächen zwischen den gegabelten Enden der zu beiden Seiten des Rades liegenden Lagerkörper für die Trag- und Führungslager der Kegellagerung und den am Fahrzeugrahmen sitzenden Führungsbacken nach der Umfläche eines Zylinders gekrümmt sind, dessen Achse mit der durch die Mitte der Radebene gehenden Achse zusammenfällt.
- 2. Lenkrad nach Anspruch i, gekennzeichnet durch die Lagerung der Federtragplatte auf in Schlitzführungen laufenden Kugeln, zum Zwecke der Begrenzung der Drehung.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE219648C true DE219648C (de) |
Family
ID=480766
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT219648D Active DE219648C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE219648C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1064977B (de) * | 1956-08-29 | 1959-09-10 | Krauss Maffei Ag | Laufwerk fuer Schienenfahrzeuge, das insbesondere fuer hohe Fahrgeschwindigkeiten geeignet ist |
DE1125969B (de) * | 1958-07-29 | 1962-03-22 | Demag Ag | Rollwagen fuer Roheisenumfuellgrube |
DE3111087A1 (de) * | 1981-03-20 | 1982-09-30 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | "einzelradanordnung fuer eisenbahnfahrzeuge" |
-
0
- DE DENDAT219648D patent/DE219648C/de active Active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1064977B (de) * | 1956-08-29 | 1959-09-10 | Krauss Maffei Ag | Laufwerk fuer Schienenfahrzeuge, das insbesondere fuer hohe Fahrgeschwindigkeiten geeignet ist |
DE1125969B (de) * | 1958-07-29 | 1962-03-22 | Demag Ag | Rollwagen fuer Roheisenumfuellgrube |
DE3111087A1 (de) * | 1981-03-20 | 1982-09-30 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | "einzelradanordnung fuer eisenbahnfahrzeuge" |
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