DE2158206A1 - Fahrzeugakkumulator - Google Patents
FahrzeugakkumulatorInfo
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Description
IRANSELEEIERO Magyar Villamossagi 2158206
dli Vallalat. Budapest
PAHBZHrQAKKDMOLATOR
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugakkumulator.
Wie bekannt, besteht im Gebrauch von Fahrzeugakkumulatoren
der Nachteil, dass bei mittlerer Aufladung, bei Abkühlung oder bei erhöhtem Widerstand des Fahrzeug«
motors der elektrische Starter einen Kurzschluss für die Klemmen des Akkumulators bildet, was mit einem wesentlichen
Abfall der Nennspannung verbunden ist. Dies hat zur Folge, dass in den erwähnten Fällen, die vor allem fü\· den V/int ex1-·
betrieb kennzeichnend sind, kein genügend ata teer Funke Ju
Fahrzeugmotor erhalten werden kann, so dass beim Starten Schwierigkeiten auftreten, und daa Anlassen des Fahrzeugmotors
versagt.
Die Erfindung bezweckt die Beseitigung dieser
Schwierigkeit und die Schaffung eines Fahrzeugakkumulators, der geeignet ist, das Starten von Fahrzeugmotoren auch bei
— ι -.
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kaltem Wetter bzw, bei mit tiere* Aufladung su sichern. Die
Erfindung geht davon aus, dass bei Anwendung eines Fahrzougakknmulators,
der neben dem eigentlichen Akkumulator .fur den normalen Betrieb des Fahrzeuges auch einen Akkumulator enthält,
der - ohne durch andere Lasten belastet zu worden unmittelbar
zur Bildung von Zündfunken dient, das Starten des Fahrzeugmotors unter beliebigen Verhältnissen gesichert
werden kann. Deuigemäss besteht die Erfindung darin, dass der
Fahrzeugakkumulator aus einem Hauptakkumulator und einem HiIfsakkumulator aufgebaut ist, die über einen üchaltnr derart
miteinander verbunden sind, dass in einer Schalttage des Schalters der Hilfsakkumulator vorn Hauptakkumulator getrennt
und unmittelbar an den Z lind a us gang des Fahrzeugakkumulators angeschlossen ist. Auf diese Weise v/ird ein Fahrzeugakkumulator
erreicht, in welchem der Hilfnakkumulator
eine der Nennspannung des Haupfcokkurnulators entsprechende
Spannung aufweist, dessen Ladungsfähigkeit aber nur einen Bruchteil der Ladungsfähigkeit des Hauptakkumulators beträgt.
Es ist möglich, den Haupt akkumulator und den Hilf3-akkumulator^in
zwei verschiedenen Bäumen zu unterbringen, d.h. den Hilfsakkumulator ausserhalb des Eloktroly traumep dos
Hauptakkumulators anzuordnen. In diesem Fall kann ein Hilfsakkumulator
zur Anwendung gelangen, der trocken aufgeladen werden kann und eine der Nennspannung des Hauptakkumulators
gleiche Spannung liefert.
Die beiden Akkumulatoren werden durch den erwähnton
Schalter derart zu einer Betriebseinheit verbunden, dass beim Anlaasen des Selbststarters des Fahrzeuges der Hauptakkumulator
vom Hilfsakkumulator abgeschaltet und dieser über den Zündverteiler bei der Nennspannung des Hauptakkumulators,
aber von dieeeai unabhängig das Zündsystem des
Fahrzeuges mit Energie beliefert, wobei die Zündspannung vom durch den Seibatstarter bedingten Spannungsabfall unbeeinflusst
bleibt.
Der erfindungsgemässe Akkumulator ist geeignet,
in beliebigen Kraftv/agenarten verwendet zu v/erden, ohne
dass hierzu der Aufbau des Motors oder seine Anordnung iw
Fahrzeugkasten abgeändert werden müeetu. Bs ist lediglich
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erforderlich, die Zündverteilerleitung on den Schalter des
erfindun^sgemässen Akkumulators und die Ausgangs leitung
dos Akkumulators an die Stolle der Zündverteilerleitung anzuschliessen. Schliesslich muss die Betätigungsleitung
des Magnetschlaters mit der Armatur des Selbststarters verbunden
werden.
V/eitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnungen erläutert, die verschiedene beispielsweise
Ausführungsformen des erfindungsgemässen Akkumulators darstellen.
Fig. 1 ist dabei eine perspektivische Barstellung
eines Akkumulators gemäss der Erfindung.
Fig. 2 und 3 stellen Schaltbilder von weitexen Ausfiihrungsbeispielen dar.
Wie aus der Zeichnung hervorgeht, ist in einem Gehäuse 1 mit Deckel 2 ein Hauptakkumulator 5 angeordnet,
deasen Bleiplatten beim dargestellten Ausfuhrungsbeispiel
U-förmig ausgebildet sind. Die Schenkel der U-förmigen Platten bilden im zusammengebauten Zustand des erfindungsgemässen
Akkumulators eine Nische, die zur Aufnahme des im Sinne der
Erfindung verwendeten Hilfsakkumulators dient. Der Hilfsakkumulator
8 ist mit Bleiplatten 7 ausgestattet, die in einem Gehäuse oder Ionenbecher 3 untergebracht sind.
Das Gehäuse 3 besteht aus einem säurebeständigen, elektrisch isolierenden Material und passt in die durch die
Ausnehmungen der Bleiplatten des Hauptakkumulators 5 gebildete Nische. Die Wand des Gehäuses 3 des Hilfsakkumulator 8
ist mit Durchbrechungen oder öffnungen versehen. Auf diese Weise ist ermöglicht, dass die beiden Akkumulatoren des
Fahrzeugakkumulators einen gemeinsamen Baum für das Elektrolyt aufweisen. Die zur Elektrolytströmung erforderlichen öffnungen
können im Boden des Gehäuses 3 vorgesehen sein, wobei in den Ecken je eine kleine Bohrung und bei den oberen Rändern je
zwei kleine Bohrungen vorgesehen sein können. Die Bemessung und die Anordnung der Bohrungen richtet sich im Sinne einer
geeigneten Elektrolytströmung, die derart stattzufinden hat,
dass die Ionenfllisse des Hauptakkumulators 5 und des Hilfsakkumulators
C einander nicht stören.
- 3 209822/0710 BADORlGiHAL
Die Ausbildung des erfindunßBsenäesen Akkumulatore
gestattet die Herstellung von Akkumulatoren, deren Leifltiungafähigkeit jener der herkömmlichen Ausführungen
gleich ist, da die Bleiplatten des Hauptakkumulatore eine
Dicke von höchstens 1,2 mm aufweisen«
Aus der Zeichnung geht ferner hervor, dass der
erfindungegemäsee Fahrzeugakkumulator eich über eine Schaltereinheit
9 an das an sich bekennte elektrische Hetz von
Fahrzeugen (Kraftwagen) anschliosst, wobei 13 einen Z lindsohlüaselanechlues,
Ik einen Selbststarter, 15 ein Aufladedynamo,
16 einen Spannungaregier, 17 eine Lampe zur Kontrolle
der Aufladung, 18 einen Verteilerkopf, 19 eine Zündspule
und 20 Zündkerzen bezeichnet. Die Schaltereinheit 9 besteht aus einem Unischaltrelais 10, einqr Trenndiode 11 und einem
Pufferkondensator 12.
Beim Ausführungebeispial getnäss Fig. 2 arbeitet
dar Heuptakkunulator im Betrieb in der herkömmlichen Weioe.
Das Aufladedynamo lädt den Hauptakkumulator 5 unmittelbar
auf, während der Hilfsakkuraulator b über die Schalteroinheit
9 bzw. dessen Relais 10 und Diode 11 aufgeladen wird. Die
Diode 11 verhindert, dass bei niedrigen Motordrehzahlen der Hilfsakfcumulator 6 entladen wird. Auf diese Weise wird der
ständig aufgeladene Zustand des Hilf3akkumulators 8 gesichert.
Das dargestellte Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäasen
Fahrzeugakkumulators arbeitet wie folgt:
Beim Anlassen wird der Zündschlüssolanschlurs 13
verdreht, wobei der Selbststarter 1Λ Jn an sich bekannter
Weise an den Hauptakkumulator 5 angeschlossen wird. Die
Spule des Heiais 10 ist zum Selbststarter lh parallel geschaltet,
so dasG das Heiais 10 jetzt umschaltet. Somit
wird der Hilfeakkumulotor t vom Hauptakkutuulator 5 abgetrennt
und über die Kontakte des Relair 10, die Zündspule
19 und den Verteiler 10 an die Zündkerze 20 engeßchlossen.
Sin anderer Kontakt dee Relais 10 schöltet die Zündspule
19 vom Haupt akkumulator 5>
gleichzeitig; ab, wobei der Pufferkondensatör
12 durch dar- Relais 10 sun Hilfsakkumulatur ο
parellol^eechaltot vird. Diese ParolTclnchalturig bewirkt
eine Glättuag <3θε opnnDur,;t'?to09üP bein Tlnterbrec'aon den
2098 2 2/071 C 0B1GlNAU
Stromkreis·» und zugleich die Entstehung einer durchschnittlichen
Spannung.
Wie eraiohtlich, wird beim erfindungsgeraäsßen
Fahrzeugakkumulator beim Anlassen die Zündung durch einen
Akkumulator bewirkt, der durch andere Verbraucher nicht belastet ist und deshalb intensive Zündfunken hervorrufen kann·
Beim Ausführungsbeiapiei geinäss fig« 3 besteht im
Verhältnis zum Aueführungsbeispiel gern äs a 2 insofern ein
Unterschied, dass* der Haupt akkumulator 5 und der Hilfeakkumulator
β jeweils besondere Einheiten bilden, die nicht zusammengebaut sind.
Beim Anlassen bzw. beim Verdrehen des Zündschlüsselanschlueses
1? wird der Selbste tarter Ik in herkömmlicher
Weise an den Hauptakkumulator angeschlossen. Da die Spule
des Relais 10 zum Starter 14 parallelßeschaltcft iat, Gehaltet
das Relais 10 um. über einen der Eontakte des Relais 10 wird
der Hilfsakkumulator 8 mit dam Hauptakkumulator 5 in Reihe
geschaltet, indem der negative Pol des Hilfeakkumulotors 8
pit dem positiven Pol des Hauptakkumulators 5 in Verbindung
gelangt. Der Zündtransformator 19 wird Über einen Kontakt
des Relais" 10 vom Hauptakkumulator 5 an den positiven Pol
des Hilfsakkumul&tors 6 um^escheltet. Auf diese Waise erhält
die Zündspule 19 die zusamaangesetzte Spannung dee
Hauptakkuaulators 5 und des Hilfsakkumulators 8, wodurch
in der Zündkerze 20 ein sehr intensiver Funke erzeugt wird. Das Anlassen nimmt so wenig Zeit in Anspruch, dass weder
der Zündtransformator 19, noch der Verteiler 18 durch die erhöhte Spannung gefährdet werden können.
Wie ersichtlich, bietet die Erfindung den Vorteil, dass bei einem gemeinsamen Blektroiy träum die Handhabung
dea erfindungsgemässen Pahrzaugakkumulatora sehr einfach
ist. Die Versorgung mit Elektrolyt kann für beide Akkumulatoren gemeinsam erfol;;en, wobei auch die Kontrollo des
S&ur#»niveau9 gemeinsam stattfinden kanu. Bs ist leicht o.lnaueehen,
daao der erfimlun^sgamässe FahraGUgakkuinuLator ohny
jeglichen Umbau baw. ohne K>iv;ätsiliohen .Houmbodarf on flor
herkömmlichen Stelle der Fahraeu^akkumuliitoren angebr
werde»:* kann. Dabei wird dom Bekannten gegenüber eine Z
BAÜ
209*22/071*1
nähme der Leiitungifähigkeit und der Lebensdauer um etwa
60% erreicht. Bein Fehlerhaftwerden eines der Akkumulatorοη
Im exfindungegtmäseea Fahreeugakkumulator kann der betreffende Teil ohne Zerlegen des Fahrzeugalckunul»tors selbst
gegen einen neuen Haupt- oder Hilfaakkumulator ausgetauscht
werden* Die« bedeutet eine Bedienungaseit von lediglich etlichen Minuten, wodurch die überholungszeiten geringer und
die .Stillstandszeiten des Fahrzeuges praktisch Null werden.
Bei einem gemeinsamen Elektrol^t^raum wird der Hilfsakkuniulator β durch die BlekfcroljtetrSmung selbst dann gänzlich
aufgeladen gehalten, wenn der Hauptakkumulator 5 bereite
weitgehend entladen ist. Sin Hauptvorteil des erfindunßsgemäeaen Fahrzeugakkumulators besteht jedooh darin, dass gelbst
bei extrem kalten Wetterverhältnissen von einer Temperatur
von -40 0O ein mit dem erfindungagemässen Fahrzeugakkumulator
ausgestatteter Kraftwagen sicher und schnell angelassen werden kann, selbst wenn der Hauptakkumulator 5 derart entladen
.ist, dass er an sich das Anlassen des Kraftwagen nicht mehr
bewirken könnte.
Claims (5)
- PATENT ANRPRllCHK:Fahrsau^akkumulotor füv Fnhriiouge, dadurch k ο η η ζ θ i c Ii η ο t , dann ο j η Hnuptakkumnlater (15) und üin Hi Iff? akkumulator (ü) vorgesehen sind, die •'iher eine öchaltereinheit (9) derart miteinander verbundηη sind, dass in einor Hohaltlii.f.e dor Schaltercinbo.it; der Hilfsakkumulator vorn Hauptakkumulator getrennt; und imniititelbar an den 7, und au sg a rr; des Fnhraeugakkurnilators an^eschl onsen int.
- 2. Fahrzeugakkumulatoi nach Anspruch 1, dadurch fj θ k e η η a e i c h η e t , dasc die Platten den Haui>takkumulators (5) mit einor Ausnelimung versehen sind, podasn sie im zuoarnineu'jebmjton Zustand doH FalirzGunakkuinulatiorn äeine Nische bilden, die don HilfsakUumulafeor (8) aufninmt, der aus einem Genauso (3) und aus darin angeordneten Platten (7) besteht.
- 3. Fahrzeußakkuinulator nach Anspruch 1 oder 2, dadurch sekenns ei ohne t , dass die Platten dos Haupt akkumulator ρ (5) U-förmir; ausgebildet sind, wobei die Nische aur Aufnahme den Hilfsäkkumulators (b) zwicchen den Schenkeln der Platten des Hauptnkkumulatorr. entsteht.
- k· Fahrzeuf",akl:umulator nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , dass Hauptakkumulator (5) und HiIfβ akkumulator (C) einen_«onoinaaraen Raum für das Elektrolyt aufweisen.
- 5. Fahrzeu'^kkULUilator nach Anspruch k, bei v;elchom (die Platten des Hilfsakkuraulators (8) in eiridm Gehäure (5) untergebracht sind, dadurch Q e I: e η η ζ e i c h η e t , dass das Gehäuse mit Öffnungen versehen äst, welche dio Strömung der* Elektrol;;tr über beide Akkumulatoren EBAD 20 98??/0710
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