DE1551752A1 - Brennstoffversorgungseinrichtung von mit OEl,vorzugsweise Dieseloel od.dgl. betriebenen Fahrzeugheizgeraeten - Google Patents
Brennstoffversorgungseinrichtung von mit OEl,vorzugsweise Dieseloel od.dgl. betriebenen FahrzeugheizgeraetenInfo
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN A CARRIER GAS OR AIR
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Description
WEBASTO VERK G.M.B.H. Stockdorf, den 30. Januar I967
Baa/fi B 76
Brennstoffversorgungseinrichtung von mit öl, vorzugsweise Dieselöl
oder dgl. betriebenen Fahrzeugheizgeräten .
Die Erfindung betrifft eine Brennstoffversorgungseinrichtung
von mit öl vorzugsweise Dieselöl oder dgl. betriebenen Fahrzeugheizgeräten.
Es sind bereits verschiedene Brennstoffversorgungseinrichtungen für Fahrzeugheizgeräte bekannt geworden, bei denen zur Erleichterung
der Startbedingungen die zur Zündung verwendete Glühkerze durch eine entsprechende Steueranlage vor dem Einsprühen von Brennstoff
angeschaltet und damit eine Vorglühung bewirkt wird. Einrichtungen dieser Art haben sich bewährt, es treten jedoch insbesondere bei
besonders tiefen Aussentemperaturen gelegentlich noch Schwierigkeiten auf, nachdem der hierbei gestockte Brennstoff nur schwer zündet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine für die vorbeschriebenen
Geräte verbesserte-Brennstoffversorgungseinrichtung
zu sohaffen, die auch bei sehr tiefen Aussentemperaturen eine störungsfreie
Zündung des Heizgerätes gewährleistet.
Diese Aufgabe wird durch den mit der Erfindung gemachten Vorsohlag
gelöst, nach dem man, in bei stationären Anlagen an sich bekannter Weise, eine elektrisch beheizte ölvorwärmeinrichtung und
im Gegensatz zu den bekannten Anlagen eine elektrische Schalteinrichtung vorsieht, die diese ölvorwärmeinrichtung während des
normalen Heizbetriebes abschaltet.
Bei Fahrzeugheizgeräten, die mit einer bei Heizbetrieb abgeschalteten
Zündvorrichtung vorzugsweise einer Glühkerze ausgerüstet sind, wird der elektrische Heizkörper der ölvorwärmeinrichtung am
zweckmässigsten mit der Zündvorrichtung des Heizgerätes in Reihe •geschaltet, so dass der bei diesen Zündvorrichtungen üblicherweise
benützte Vorwiderstand ganz oder teilweise entfallen kann. Man er»
reioht dadurch, dass für die Vorwärmung in der Zündperiode kein zusätzlicher Strom der Batterie entnommen werden muss»
00981^0
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäsaen
Brennstoffversorgungseinrichtung verwendet man als elektrischen Heizkörper für die Ölwärmeinrichtung eine in einen Heizraum einschraubbare
Glühkerze, wobei der Heizraum von einem in der Brennstoffzuführungeleitung
angeordneten öldurchflossenen Raum teilweise umgeben
wird.
Dient als Zündvorrichtung des Fahrzeugheizgerätea eine Glühkerze,
so benützt man nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung
in der Ölvorwärmeinrichtung eine mit dieser Zündglühkerze in ihren
baulichen Abmassen und elektrischen Werten im wesentlichen übereinstimmende Glühkerze. Hierdurch wird nicht nur die Ersatzteilbeschaffung
und -Vorratshaltung erheblich vereinfacht, sonJern es kann
auch in Notfällen, wenn beispielsweise die Glühkerze der Zündanlage ausfällt, für die Zündung die Glühkerze der Ölvorwärmeinrichtung
verwendet werden.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemässen
Brennstoffversorgungseinrichtung bildet man den öldurchflossenen Raum derselben, wenigstens in seinem oberen Teil, kugelschalenförmig
aus und ordnet im obersten Bereich den Anschluss für den Ölabfluss an. Hierdurch lässt sich eine Ansammlung von Luftblasen innerhalb
des Vorwärmraumes auf ein Minimum beschränken.
Eine besonders gute Ausnützung der von der Glühkerze erzeugten
Wärme wird erreicht, wenn der Heizraum mit Ausnahme der Seite, in die die Glühkerze einschraubbar ist, mit einer Aussenwandung innerhalb
des öldurchflossenen Raumes der Ölvorwärmeinrichtung liegt.
Um in dem öldurchflossenen Raum sich ansammelnde Schmutzteile
entfernen zu können, wird dieser im untersten Teil mit einer zusätzlichen Auslassvorrichtung versehen.
Da der öldurchflossene Raum eine Erweiterung des Strömungsquerschnittes
in der Brennstoffzuführung bildet und sich durch die hiernit verbundene plötzliche Herabsetzung der Strömungsgeschwindigkeit
Schmutzteile in diesem Raum absetzen, dient damit die Ölvorwärmeinrichtung gleichzeitig als Schmutzfilter,
In der nachstehenden Zeichnungserläüterung ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Brennstoffversorgungseinrichtung
beschrieben, ariüändiid.6:38,®^ noch weitere Merkmale der Erfindung
aufgezeigt werden. 0 09812/0584
Die Zeichnung zeigt ein Heizgerät 1, dem aus einem Brennstoffvorra.tsbehälter
2 über die Brennstoffzuführungsleitung 3 mittele
der Brennstoffpumpe 4 Brennstoff zugeführt wird. Als Brenner dient
ein Rotationszerstäüber 5, der den von der Brennstoffpumpe 4 kommenden
Brennstoff in der Brennkammer 6 zerstäubt, wo er durch die Glühkerze
7 gezündet wird. In der Brennstoffzuführungsleitung 3 liegt
ein öldurchfiossener Raum 8, in den ein nahezu allseitig umschloss-'ener
Heizraum 9 ragt, wobei in den Heizraum 9 eine Glühkerze 10 ein-"
schraubbar ist, die in ihren baulichen Abmassen mit der Glühkerze 7
des Heizgerätes 1 übereinstimmt. Die beiden Glühkerzen 7 und 10
liegen zusammen mit einem eventuell noch notwendigen Vorwiderstand in Reihe und werden von der hier als Relais dargestellten Steuereinrichtung
12 gemeinsam geschaltet. Die Schaltung erfolgt gewöhnlich
automatisch,z.B. mit einem federbetriebenen Uhrzei'tschalter, kann
jedoch auch mit einem handgesteuerten Druckknopfschalter bzw. einem
anderen Steuerglied ausgeführt werden. Ebenso lässt sich die Glühkerze
10, die einen Teil des Vorwiderstandes der Zündkerze 7 bildet, in Sonderfällen auch in ihrer Leistung verstärken, so dass der Vorwiderstand 11 ebenfalls entfallen kann und dafür eine stärkere Vorwärmmöglichkeit
gegeben ist. Sehr sweckmässig ist auch eine Ausführungsform,
bei der die Glühkerzen 7 und 10 gleiche elektrische Leistungsdaten,
aufweisen, jedoch in der Grosse ihres Widerstandes so gewählt
sind, dass kein zusätzlicher Vorwiderstand mehr erforderlich ist.
Um ein Ansammeln von Luftblasen in dein öldurchflossenen Raum 8
weitestgehend auszuschalten, ist dieser als Kugelkörper ausgebildet,
wobei der Austritt des Brennstoffes an der höchstgelegenen Stelle 13
vorgesehen ist. Die Kugelform des öldurchflossenen Raumes bringt'
den weiteren Vorteil einer Beschränkung der Wärmeverluste auf ein Minimum mit sich. Ebenso erreicht man hierdurch, dass sich absetzende
Schmütsteile am tiefstgelegenen Punkt des Raumes sammeln, wo zweckmassigerweise
eine Auslassvorrichtung 14 vorgesehen ist.
Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf das beschriebene
Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern lässt sich auch unter Abwandlung 'und Ergänzung der mit ihr gegebenen Lehre verwirklichen«
00981270584
Claims (1)
- PatentansprücheBrennstoffversorgungseinrichtung von mit Öl, vorzugsweise Dieselöl oder dgl, betriebenen Fahrzeugheizgeräten, gekennzeichnet durch eine bei stationären Anlagen an sich bekannte elektrisch beheizte Ölvorwärmeinrichtung (8-10) in der Brennstoffzuführungsleitung (3) und eine elektrische Schalteinrichtung (12), die diese Ölvorwärmeinrichtung während des normalen Heizbetriebee abschaltet.2, Brennstoffversorgungseinrichtung für Fahrzeugheizgeräte nach Anspruch 1, die mit einer bei Heizbetrieb abgeschalteten Zündvorrichtung, vorzugsweise einer Glühkerze, ausgerüstet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Heizkörper (1O) der Ölvorwärmeinrichtung (8-IO) mit der Zündvorrichtung (7) des Heizgerätes in Reihe geschaltet ist,3, Brennstoffversorgungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, dass als elektrischer Heizkörper (1O) der Ölvorwärmc-inrichtung (8-10) eine in einen Heizraum (9) oinschraubbare Glühkerze (1O) Verwendung findet, wobei der Heizraum (9) von einem in der Brennstoffzuführungsleitung (3) angeordneten öldurchflossenen Raum (8) teilweise umgeben wird,4, Brennstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 3 für Fahrzeugheizgeräte, die mit einer Glühkerze als Zündvorrichtung ausgerüstet sind, dadurch gekennzeichnet»·dass in der Ölvorwärmeinrichtung (8-10) eine Glühkerze (1O) Verwendung findet, deren bauliche Abmasse und elektrische V/erte im wesentlichen mit der Glühkerze (7) des Heizgerätes (1) übereinstimmen.5, Brennstoffversorgungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass der öldurchflossene Raum (s) der Ölvorwärmeinrichtung (8-IO) wenigstens in seinem oberen Teil kugelschalenförmig ausgebildet ist und dort im obersten Bereich (13) einen Anschluss für den Ölabfluss besitzt,6, Brennstoffversorgungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daas der Heizraum (9) mit Ausnahme der Seite, in die die Glühkerze (1O) einschraubbar ist, mit seiner Aussenwandung innerhalb des öldurchflossenen Raumes (8) der Ölvorwärmeinrichtung (8-IO) liegt.00981 2/0584 BAD ORIGINAL7» Brennstoffversorgungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet» dass im untersten Teil des öldurchflossenen Raumes (θ) der Ölvorwärmeinrichtüng (8-10) eine zusätzliche Auslassvorrichtung (14) für sich ansammelnde Schmutzteile vorgesehen ist.0 09812/0584~Ιε>LeerseiteORIGINAL INSPECTED
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Cited By (2)
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DE3110502A1 (de) * | 1981-03-18 | 1982-10-07 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Verfahren zur vorheizung von viskosem brennstoff |
DE3732491A1 (de) * | 1987-09-26 | 1989-04-13 | Bosch Gmbh Robert | Zuendbrenner fuer eine vorrichtung zum verbrennen von festkoerperpartikeln im abgas von brennkraftmaschinen |
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DE3732491A1 (de) * | 1987-09-26 | 1989-04-13 | Bosch Gmbh Robert | Zuendbrenner fuer eine vorrichtung zum verbrennen von festkoerperpartikeln im abgas von brennkraftmaschinen |
US4858432A (en) * | 1987-09-26 | 1989-08-22 | Robert Bosch Gmbh | Pilot burner for an apparatus for burning off solid particles in the exhaust gas of internal combustion engines |
Also Published As
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CH460555A (de) | 1968-07-31 |
AT277783B (de) | 1970-01-12 |
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