DE2158045A1

DE2158045A1 - MOBILE SHIP LOADING FRAME

Info

Publication number: DE2158045A1
Application number: DE19712158045
Authority: DE
Inventors: Harald Hackenschmidt
Original assignee: FIALA KG MARTIN
Current assignee: FIALA KG MARTIN
Priority date: 1971-11-23
Filing date: 1971-11-23
Publication date: 1973-05-24

Description

Fahrbares Schiffsladegestell Die Erfindung betrifft fahrbare Schiffsladegestelle mit die Ladeplattform tragenden Längsträgern, -von denen mindestens einer als Hauptlängsträger ausgebildet-ist und von denen zwei als seitliche Außenträger ausgebildet sind, wobei an mindestens einem Gestellende eine Kupplungsvorrichtung fUr ein Zugfahrzeug od.dgl. angeordnet ist und wenigstens im Bereich des gegenüberliegenden Endes LauRrEder vorgesehen sind. Mobile ship loading racks The invention relates to drivable ship loading racks with longitudinal members supporting the loading platform, at least one of which is the main longitudinal member is designed and two of which are designed as lateral external supports, wherein a coupling device for a towing vehicle or the like at at least one end of the frame. is arranged and at least in the area of the opposite end LauRrEder are provided.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schiffsladegestell dieser Art so auszubilden, daß bei einfachem Aufbau eine sehr sichere Absttltzung des Ladegutes auch bei starken Bewegungen des Schiffes ohne die Gefahr einer Verformung des Gestelles gewährleistet ist. The invention is based on the object of a ship loading frame of this type so that with a simple structure a very secure support of the cargo even with strong movements of the ship without the risk of deformation of the frame is guaranteed.

Dies wird bei einem Schiffsladegestell der eingangs beschriebenen Art gemäß der Erfindung dadurch ereicht, daß zwei Hauptträger vorgesehen und diese ausschließlich durch die Außenträger gebildet sind. Dadurch kann eine in hohem Maße Verwindungssteife Ausbildung des Ladegestelles erreicht werden. Es ist üblich, derartige Schiffsladegestelle an Bord zu verzurren, wobei die Verzurrungsmittel in der Regel an den Außenträgern befestigt werden, die sovnt während der Schiffspassage äußerst hohen Kräften ausgesetzt sind, wobei die Zurrkräfte im Bereich Jeder Ecke des Ladegestelles eine Größenordnung von ca. 15 Tonnen erreichen können; durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird eine Beschädigung der Außenträger durch diese Kräfte in einfacher Weise vermieden. In the case of a ship loading frame, this is described at the outset Kind achieved according to the invention in that two main beams are provided and this are formed exclusively by the outer supports. This can do one to a great extent Torsion-resistant training of the loading frame can be achieved. It is common for such To lash ship loading racks on board, the lashing means usually be attached to the outer beams, which sovnt extremely during the passage of the ship are exposed to high forces, with the lashing forces in the area of each corner of the loading frame can reach an order of magnitude of approx. 15 tons; by the Training according to the invention is damage to the outer carrier by these forces avoided in a simple manner.

Besonders zweckmäßig ist es, wenn als über die ganze Geatellänge durchgehende Längsträger ausschließlich die äußeren Hauptträger vorgesehen sind, so daß ein verhältnismäßig niedriges Gewicht des fahrbaren Schiffsladegestelles gewährleistet ist. Die Hauptträger können im Endbereich, insbesondere im Bereich der zugehörigen Radachse in der Querschnittshöhe verjüngt sein, wobei sich eine vorteilhafte Ausbildung ergibt, wenn an dem in der querschnittshöhe verJüngten E:nde des Hauptträgers dessen Unterkante schräg und vorzugsweise die Oberkante in Trägerlängsrichtung verläuft.It is particularly useful if it is continuous over the entire length of the geat Longitudinal beams only the outer main beams are provided, so that a relatively low weight of the mobile ship loading frame is guaranteed. The main bearers can in the end area, in particular in the area of the associated wheel axle in the cross-sectional height be tapered, resulting in an advantageous training when on that in the cross-section height tapered end of the main beam, its lower edge at an angle and preferably the upper edge runs in the longitudinal direction of the carrier.

Nach einem weiteren Merkmale der Erfindung sind die beiden Hauptlängsträger über Querträger miteinander verbunden, wobei vorzugsweise zwei Querträger an den Endflächen der Hauptlängsträger befestigt sind, so das sich eine weitere Erhöhung der Festigkeit ergibt.According to a further feature of the invention, the two main side members are Connected to one another via cross members, preferably two cross members to the End faces of the main side members are attached, so that there is a further increase the strength results.

Zur weiteren Erhöhung der Festigkeit des Gestelles sind die Hauptlängsträger durch Profile mit einem Vertikalsteg und mindestens zwei nach außen gerichteten Horizontalstegen, vorzugsweise durch I bzw. Doppel-T-Profile gebildet, wobei die Profile zweckmäßig durch Walzprofile und nicht durch geschweißte Blechprofile gebildet sind.The main longitudinal members are used to further increase the strength of the frame through profiles with a vertical web and at least two outwardly directed Horizontal webs, preferably formed by I or double-T profiles, the Profiles expediently formed by rolled profiles and not by welded sheet metal profiles are.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung ist es in vorteilhafter Weise möglich, an Jedem Hauptlängsträger Halteglieder, beispielsweise Zurr- bzw. Netzhaken und/oder Rungentaschen und/oder Cargo-Laschen und/oder Container-Bolzen-Befestigungsglieder und/oder Trailerlaschen und/oder Gabelstaplertaschen od.dgl. vorzusehen, da die Hauptlängsträger und damit die Halteglieder leicht zugänglich sind und die Hauptlängsträger die auf die Halteglieder einwirkenden Kräfte ohne weiteres aufnehmen können. Damit die Halteglieder in keiner Weise stören und nicht beschädigt werden können, sind Halteglieder, insbesondere Zurr- bzw. Netzhaken und/oder Cargotaschen und/oder Rungentaschen und/oder Trailerlaschen an der Außenseite des Vertikalsteges des zugehörigen Hauptlängsträgers vorgesehen, wobei diese Halteglieder vorzugsweise nach außen höchstens bis an die Umriß ebenen des Hauptlängsträgers reichen. Die etwa vertikalen Rungentaschen können dabei im Bereich von Aussparungen des oberen Horizontalsteges des zugehdrigen Hauptlängsträgers liegen und vorzugsin diese Aussparungen eingreifen, so daß sie von oben leicht zugänglich sind. Andere Halteglieder, insbesondere die Containerbolzen-Befestigungsglieder sind zweckmäßig an der Innenseite des Vertikalsteges des zugehörigen Hauptlängsträgers vorgesehen, wobei sie vorzugsweise 3eweils in eine Ausnehmung des zugehörigen oberen Horizontalsteges des Hauptlängsträgers eingreifen, so daß sie leicht zugänglich sind. Die Gabelstaplertaschen können in einfacher Weise dadurch Löcher im Vertikalsteg des Hauptlängsträgers gebildet sein, wobei vorzugsweise jeweils zwei Gabelstaplertaschen in beiden Hauptlängsträgern miteinander fluchten, so daß die Gabelarme des Gabelstaplers gleichzeitig in die Gabelstaplertaschen in beiden Hauptlängsträgern eingreifen können.Due to the design according to the invention, it is advantageous possible, on each main longitudinal member holding links, for example lashing or net hooks and / or stake pockets and / or cargo straps and / or container bolt fastening links and / or trailer straps and / or forklift pockets or the like. to provide since the main longitudinal members and thus the retaining members are easily accessible and the Main side members easily absorb the forces acting on the holding members can. So that the holding members do not interfere in any way and are not damaged are holding members, in particular lashing or net hooks and / or cargo pockets and / or stake pockets and / or trailer straps on the outside of the vertical web of the associated main longitudinal member is provided, these retaining members preferably outwardly at most up to the outline planes of the main longitudinal member. the approximately vertical stake pockets can be in the area of recesses of the upper Horizontal webs of the associated main longitudinal member are and preferably in these recesses intervene so that they are easily accessible from above. Other retaining members, in particular the container bolt fastening links are expediently on the inside of the vertical web of the associated main longitudinal member is provided, whereby it is preferably 3eweils in engage a recess in the associated upper horizontal web of the main longitudinal member, so that they are easily accessible. The forklift pockets can be easily thereby holes can be formed in the vertical web of the main longitudinal member, preferably two forklift pockets in each of the two main side members are aligned with one another, so that the fork arms of the forklift simultaneously slide into the forklift pockets both main longitudinal members can intervene.

Zweckmäßig sind die Halteglieder annähernd über die ganze Länge des jeweiligen Hauptlängsträgers verteilt vorgesehen, so daß sich eine gleichmäßige Belastung des Hauptlängsträgers ergibt.Appropriately, the holding members are approximately over the entire length of the respective main longitudinal member distributed so that a uniform Load on the main longitudinal member results.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist das die Kupplungsvorrichtung, in Form insbesondere eines Kupplungsmaules für einen Schwanenhals aufweisende Ende des Gestelles als Versteifungsrahmen ausgebildet, der vorzugsweise mindestens eine die Hauptlängsträger zwischen deren Enden verbindende Traverse aufweist, an-welcher das Kupplungsglied befestigt ist, so daß die auf die Kupplungsvorrichtung einwirkenden Kräfte günstig auf das ganze Gestell verteilt werden. Bei einer bevorzugten Ausführnngsform weist die Traverse einen Abstand vom zugehörigen Gestellende auf, der etwa ein Vlertel der Gestellänge entspricht und/oder kleiner als die Gestellbreite ist.In a further embodiment of the invention, this is the coupling device, in particular in the form of a coupling mouth for an end having a gooseneck of the frame designed as a stiffening frame, preferably at least one the main longitudinal beam has between their ends connecting traverse, on which the coupling member is attached so that the acting on the coupling device Forces can be distributed favorably over the entire frame. In a preferred embodiment the traverse has a distance from the associated frame end that is approximately one quarter corresponds to the frame length and / or is smaller than the frame width.

Zur weiteren Erhöhung der Festigkeit ist das, im Grundriß vorzugsweise sich zum zugehörigen Gestell ende verbreiternde Kupplungsglied außer an der Traverse unmittelbar an dem am zugehörigen Gestellende liegenden Querträger befestigt.To further increase the strength, this is preferred in the plan coupling link widening to the end of the associated frame except on the traverse attached directly to the cross member lying at the associated end of the frame.

Dabei ergibt sich ein einfacher Aufbau, wenn das Kupplungsglied zwei seitliche, vorzugsweise V-förmig zueinander liegende.This results in a simple structure if the coupling member has two lateral, preferably V-shaped to one another.

Längsträger aufweist, die über mindestens ein Querglied miteinander verbunden sind.Has longitudinal members which are connected to one another via at least one cross member are connected.

Die Erfindung wird im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert; die Zeichnungen geben ein Ausführungsbeispiel mit den für die Erfindung wesentlichen Teilen ann,ähernd maßstabgerecht wieder. Diese Teile werden, soweit sie den Zeichnungen nicht ohne weiteres zu entnehmen sind, anhand der Zeichnungen erläutert.The invention is explained in more detail below with further details; the drawings show an embodiment with the essential for the invention Partly, almost to scale again. These parts are, as far as they correspond to the drawings are not readily apparent, explained with reference to the drawings.

sind dargestellt in: Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Schiffsladegestell in Seltenanslcht; Fig. 2 das Schiffsladegestell gemäß Fig. 1 in Draufsicht.are shown in: FIG. 1 a ship loading frame according to the invention in rare sight; FIG. 2 shows the ship's loading frame according to FIG. 1 in Top view.

Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, weist ein erfindungsgemäßes Schirfsladegestell zwei Hauptträger 1 auf, die seitlich außen an den Längsseiten des Ladegestelles liegen und sich annähernd über dessen ganze Länge erstrecken. Jeder Hauptlängsträger 1 1st durch ein Doppel-T-Profil gebildet, dessen die Profil-Querstege 3, 4 verbindender Profilsteg 2 in einer vertikalen Ebene vorgesehen ist, wobei die q-uerschnitts höhe der Hauptlängsträger 1 größer als die Gesamthöhe des.As FIGS. 1 and 2 show, an inventive schirfsladegeg two main beams 1, the laterally outside on the longitudinal sides of the loading frame lie and extend almost over its entire length. Each main longitudinal member 1 is formed by a double-T profile, the profile crossbars 3, 4 of which connecting Profile web 2 is provided in a vertical plane, with the q-u section height the main longitudinal member 1 is greater than the total height of the.

Ladegestelles ist. An beiden Enden sind die beiden Hauptlängsträger 1 über gegenüber ihnen schwächer dimensionierte Querträger 5, 6 miteinander verbunden, wobei diese Querträger 5, 6 an den Endflächen 7 der Hauptlängsträger 1, beispielsweise durch Schweißen, befestigt sind. Die Querträger 5, 6 sind durch u-Profile gebildet, deren Querschnittsschenkel vom Zentrum des Ladegestelles weg gerichtet sind. Am vorderen Ende des Ladegestelles 1 ist eine Kupplungsvorrichtung 8 für den Eingriff des Schwanenhaus eines Zugfahrzeuges vorgesehen, während am hinteren Ende des Ladegestelles Laufräder 9 gelagert sind. Im Bereich der Laufräder 9 ist die Querschnittshöhe der Hauptlängsträger 1 dadurch verringert, daß ihre unteren Kanten schräg nach oben verlaufen, bis sie einen Abstand von den Oberkanten der Hauptlängsträger aufweisen, der gleich der Querschnittshöhe des hinteren Längsträgers 6 ist, der an den entsprechenden Endflächen befestigt ist. Die Achsen der Laufräder 9 liegen in Höhe der Unterkanten der Haüptlängsträger 1. Am vorderen Querträger 5 sind außerdem zwei Aufnahmeglieder 10 beidseitig der Kupplungsvorrichtung 8 befestigt, wobei diese Aufnahmeglieder 10 zur Halterung von Standfüssen 11 dienen, derart, daß das Ladegestell auf den Laufrädern 9 und den Standfüssen 11 selbständig horizontal sicher stehen kann. Derartige Aufnahmeglieder 10 können auch am hinteren Querträger 6 vorgesehen sein.Loading frame is. The two main longitudinal members are at both ends 1 connected to one another via cross members 5, 6 which are smaller than them, these cross members 5, 6 at the end faces 7 of the main longitudinal members 1, for example by welding. The cross members 5, 6 are formed by u-profiles, whose cross-sectional legs are directed away from the center of the loading frame. At the front end of the loading frame 1 is a coupling device 8 for engagement the gooseneck of a towing vehicle provided, while at the rear end of the loading frame Impellers 9 are mounted. In the area of the impellers 9, the cross-sectional height is the Main longitudinal member 1 is reduced in that their lower edges are inclined upwards run until they are at a distance from the upper edges of the main longitudinal members, which is equal to the cross-sectional height of the rear longitudinal member 6, which is attached to the corresponding End faces is attached. The axes of the wheels 9 are at the level of the lower edges the main longitudinal member 1. On the front cross member 5 are also two receiving members 10 on both sides of the coupling device 8 attached, this Receiving members 10 are used to hold the feet 11, such that the loading frame Stand independently horizontally and securely on the running wheels 9 and the feet 11 can. Such receiving members 10 can also be provided on the rear cross member 6 be.

Mit einem Abstand vom vorderen Querträger 5, der etwa einem Viertel der Gesamtlänge des Ladegestelles entspricht, ist eine die beiden Hauptlängsträger 1 verbindende Traverse 12 vorgesehen, die durch zwei geeignete, aneinanderliegende Walzprofile gebildet sein kann. An dieser Traverse 12 und dem vorderen Querträger 5 sind zwei Längsträger 13 mit ihren Enden befestigt, die zum vorderen Querträger 5 V-fdrmig voneinander weg verlaufen und zwischen dem Querträger 5 und der Traverse 12 über ein Querglied 14 miteinander-verbunden sind. Die Kupplungsvorrichtung 8 bildet ein zur Vorderseite des Ladegesteriles hin offenes, nicht näher sichtbares Xupplungs maul für den Eingriff eines Schwanenhalses eines Zugfahrzeuges, mit welchem der erfindungsgemäße sogenannte Roll-Trailer bewegt werden kann. Die Kupplungsvorrichtung 8 steht nach unten über die Unterkanten der Hauptlängsträger 1 vor und liegt symmetrisch zur Längsmittelebene des Ladegestelles.At a distance from the front cross member 5, which is about a quarter corresponds to the total length of the loading frame, one is the two main longitudinal members 1 connecting traverse 12 provided by two suitable, abutting Rolled profiles can be formed. On this cross member 12 and the front cross member 5, two longitudinal members 13 are attached with their ends facing the front cross member 5 run V-shaped away from each other and between the cross member 5 and the traverse 12 are connected to one another via a cross member 14. The coupling device 8 forms one that is open towards the front of the loading frame and cannot be seen in more detail Xupplungs maul for engaging a gooseneck of a towing vehicle with which the so-called roll trailer according to the invention can be moved. The coupling device 8 protrudes downwards over the lower edges of the main longitudinal member 1 and is symmetrical to the longitudinal center plane of the loading frame.

An der von der Lnngsmittelebene des Ladegestelles abgewandten Außenseite bildet jeder Hauptlängsträger 1 durch die beschriebene Profilform einen Aufnahmeraum für Halteglieder 15 bis 18, die zur Halterung des Ladegutes bzw. zur Verzurrung des Ladegestelles an Bord dienen. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Halteglieder annähernd Uber die ganze Länge des jeweiligen Hauptlängsträgers 1 etwa gleichmäßig verteilt, wobei die Anordnung im wesentlichen symmetrisch zu der zur Längsmittelebene rechtwinkligen Mittelebene des Ladegestelles gewählt ist. Alle Halteglieder stehen nicht über den Jeweils zugehörigen HauptlRng3träger 1 vor, d.h. daß sie höchstens bis an die zu dessen Vertikalsteg parallele Verbindungsebene der.On the outside facing away from the longitudinal center plane of the loading frame each main longitudinal member 1 forms a receiving space due to the profile shape described for holding members 15 to 18, which are used to hold the load or for lashing of the loading frame on board. In the illustrated embodiment are the holding members approximately over the entire length of the respective main longitudinal member 1 distributed approximately evenly, the arrangement being essentially symmetrical too the center plane of the loading frame at right angles to the longitudinal center plane is selected. All retaining members do not protrude from the respective main longitudinal carrier 1, i.e. that they are at most up to the connecting plane parallel to its vertical web the.

LEngskanten der Querstege 3, 4 reichen. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind drei Zurr- bzw.The long edges of the transverse webs 3, 4 are sufficient. In the illustrated embodiment are three lashing or

Netzhaken 15 vorgesehen, die unmittelbar unterhalb des oberen Quersteges 3 befestigt sind. Ferner sind vier Rungentaschen 16 vorgesehen, die in entsprechende Aussparungen e1 im oberen Quersteg 3 des zugehörigen Hauptlängsträgers 1 eingreifen. Weiterhin sind vier Cargolaschen 17 vorgesehen, die ebenfalls über Aussparungen 22 im oberen Quersteg -3 des zugehörigen Längsträgers 1 zugänglich sind. Ferner sind vier Trailerlaschen 18 vorne sehen, die Jeweils an der Unterseite einer Cargolasche 17 befestigt sind, An den beiden Enden jedes Hauptlängsträgers X ist auf der der Längsmittelebene des Ladegestelles zugewandten Seite von dessen Vertikalsteg 2 ein Containerbolzen-Befestigungsglied, 19 vorgesehen, das jeweils in eine entsprechende Ausnehmung im oberen Quer- bzw. Horizontalsteg 3 eingreift.Net hook 15 is provided immediately below the upper transverse web 3 are attached. Furthermore, four stake pockets 16 are provided, which are in corresponding Recesses e1 engage in the upper transverse web 3 of the associated main longitudinal member 1. Furthermore, four cargo tabs 17 are provided, which also have recesses 22 in the upper crossbar -3 of the associated longitudinal member 1 are accessible. Further four trailer lugs 18 can be seen at the front, each on the underside of a cargo lug 17 are attached, at the two ends of each main longitudinal member X is on the Longitudinal center plane of the loading frame facing side of its vertical web 2 a Container bolt fastening member 19 is provided, each in a corresponding Recess in the upper transverse or horizontal web 3 engages.

Schließlich sind in den Vertikalstegen 2 der Hauptlängs träger 1 Gabelstaplertaschen 2O in Form von Löchern vorgesehen, die sich unterhalb der Mitte der Querschnittshöhe der Hauptlängsträger 1 befinden, Die eigentliche Ladeplattform des Ladegestelles ist in den Fig. 1 und 2 der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt.Finally, in the vertical webs 2 of the main longitudinal carrier 1 are forklift pockets 2O provided in the form of holes that are below the center of the cross-sectional height the main longitudinal member 1 are located, the actual loading platform of the loading frame is in the 1 and 2 are not shown for the sake of clarity.

Diese kann beispielsweise aus Holzteilen bestehen, die durch die beSchriebene Ausbildung der Halteglieder ohne jede Ausnehmungen mit geradlinigen Außenkanten ausgeführt sein können, 80 daß sich eine einfache Herstellung und eine große Robustheit ergibt. Das erfindungsgemäße Ladegestell kann Lasten bis zu 40 Tonnen tragenThis can for example consist of wooden parts, which are characterized by the described Formation of the holding members without any recesses with straight outer edges can be designed 80 that are simple to manufacture and very robust results. The loading frame according to the invention can carry loads of up to 40 tons

Claims

Patent claim Mobile ship loading frame with, the loading platform load-bearing longitudinal members, of which at least one is designed as a main longitudinal member is and two of which are designed as lateral external supports, in particular at least one end of the frame a coupling device for a towing vehicle or the like.

is arranged and at least in the region of the opposite end Running wheels are provided, characterized in that two main longitudinal members (1) provided and these are formed exclusively by the outer carrier.

2. Ship loading frame according to claim 1, characterized in that as only the outer longitudinal members that go through the entire length of the frame Main side members (1) are provided.

3. Ship loading frame according to claim 1 or 2, characterized in that that the main longitudinal members (1) in the end area, in particular in the area of the associated The cross-sectional height of the wheel axle is tapered.

4. Ship loading frame according to claim 3, characterized in that at the end of the main longitudinal member (1) which is tapered in cross-section height The lower edge runs obliquely and preferably the upper edge runs in the longitudinal direction of the carrier.

5. Ship loading frame according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the two main longitudinal members (1) are connected to one another via cross members (5, 6) are connected, preferably two cross members on the end faces (7) of the main longitudinal members (@) are attached.

6. Ship loading frame according to one of the preceding claims, characterized characterized that the main longitudinal members (1) by profiles, especially rolled profiles with a vertical web (2) and at least two outwardly directed horizontal webs (3, 4), preferably formed by X or double T profiles.

7. Ship loading frame according to one of the preceding claims, characterized characterized in that on each main longitudinal member (1) holding members (15.20), for example Lashing or net hooks (15) and / or stake pockets (16) and / or cargo straps (17) and / or container bolt fastening members (19) and / or trailer straps (18) and / or Cable stacker pockets (20) or the like. are provided.

8. ship loading frame according to claim 7, characterized in that Holding members, in particular lashing or. Net hooks (15) and / or cargo tabs (17) and / or Post pockets (16) and / or trailer straps (18) on the outside of the vertical web (2) of the associated main longitudinal member (1) are provided and preferably after outside extend at most to the associated outline plane of the main longitudinal member (1).

9. Ship loading frame according to claim T or. 8, characterized in that that in the area of holding members in the upper horizontal web (3) of the associated main longitudinal member (1) Recesses (21, 22) are provided, preferably the approximately vertical Engage stake pockets (16) in the associated recesses (21).

10. Ship loading frame according to one of claims 7 to 9, characterized in that that holding members, in particular the container bolt fastening members (19) on the Inside of the vertical web (2) of the associated main longitudinal member (1) is provided are and preferably each in a recess of the associated upper Morizontalsteges (3) of the main side member (1) engage.

-11. Ship loading frame according to one of Claims 7 to 10 characterized in that the forklift bags (20) through holes in the vertical web of the Main longitudinal member (1) are formed, preferably two forklift pockets in both main side members (1) are aligned with one another.

-12. Ship loading frame according to one of Claims 7 to 11, characterized characterized in that the holding members (15 to 20) approximately over the entire length of the respective main longitudinal member (1) are provided distributed.

13. Ship loading frame according to one of claims 7 to 12, characterized characterized in that the holding members (15: to 20) are symmetrical to the middle of the length of the respective main longitudinal member (1) are provided.

14. Ship loading frame according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the coupling device (8), in particular a coupling jaw for a gooseneck, having the end of the frame as a stiffening frame is formed, which is preferably at least one of the main longitudinal members (1) between the ends of which have connecting traverse (12) on which the coupling member (8) is attached.

15. Ship loading frame according to claim 14, characterized in that the traverse (12) has a distance from the associated frame end, which is approximately a Corresponds to quarter of the frame length and / or is smaller than the frame width.

16. Ship loading frame according to claim 14 or 15, characterized in that that the, in plan -preferably widening towards the associated frame end Coupling member (8) except for the cross member (12) on the one on the associated end of the frame Cross member (5) is secured.

17. Sole loading frame according to one of claims 14 to 16, characterized characterized in that the coupling member (8) has two lateral, preferably V-shaped has mutually lying longitudinal members (13) which have at least one cross member (14) are interconnected.