DE7144077U - Mobile ship loading frame - Google Patents
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Description
7015 Korntal Den7015 Korntal Den
Die Erfindung betrifft fahrbare Schiffsladegestelle mit die Ladeplattform tragenden Längsträgern, von denen mindestens einer als Hauptlängsträger ausgebildet 1st und von denen zwei als seitliche Augenträger ausgebildet sind» wobei an mindestens einem Gestellende eine Kupplungsvorrichtung für ein Zugfahrzeug od.dgl. angeordnet 1st und wenigstens Im Bereich des gegenüberliegenden Endes Laufräder vorgesehen sind.The invention relates to mobile ship loading racks side members supporting the loading platform, one of which at least one is designed as a main longitudinal support and two of which are designed as lateral eye supports are »with a coupling device at at least one end of the frame for a towing vehicle or the like. arranged 1st and at least in the area of the opposite end Impellers are provided.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde« ein Schiff»ladegestell dieser Art so auszubilden, daB bei. einfachem Aufbau eine sehr siohere Abstützung des Ladegutes auch bei starken Bewegungen des Schiffes ohne die Oetahr einer Verformung des Gestelles gewährleistet 1st.The invention is based on the problem of “a ship” loading frame of this kind to be trained in such a way that a very simple structure Better support of the load even with strong movements of the ship without the risk of deformation of the frame guaranteed 1st.
Dies wird bei einem Sohlffsladegestell der eingangs beschriebenen Art gemHB der Erfindung daduroh erreicht, daB zwei Hauptträger vorgesehen und diese aussohlleBlioh durch die Augenträger gebildet sind. Daduroh kann eine in hohem NaJe Verwindungssteife Ausbildung des Ladegestelles erreicht werden. Es 1st üblich, derartige Schiffsladegestelle an oM zu verzurren, wobei die Verzurrungsmittel in der Regel an den Augenträgern befestigt werden, die somit während der Schiffspassage äuSerst hohen Kräften ausgesetzt sind, wobei die Zurrkräfte im Bereich jeder Ecke des Ladegestelles eine Größenordnung von ca» 15 Tonnen erreichen könnenj durchIn the case of a sole loading frame of the type described in the introduction according to the invention, this is achieved in that two main carriers are provided and these are exclusively formed by the eye carriers. This means that the loading frame can be made torsion-resistant to a high degree. It is customary to lash such ship loading racks to OM, the lashing means being attached as a rule to the eye brackets, which are therefore exposed to extremely high forces during the ship's passage, the lashing forces in the area of each corner of the loading racks being around 15 tons can reach j through
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I ft · C «I ft · C «
die erfindungsgemäBe Ausbildung wir d eine Beschädigung der AuBenträger durch diese Kräfte in einfacher Weise VSI^Si eden ιthe training according to the invention will damage it the outer carrier through these forces in a simple manner VSI ^ Si eden ι
* Besondere zweckmäßig 1st es, wenn als über die ganze Gestell änge durchgehende Längsträger ausschlieSlich die äuBeren Hauptträger vorgesehen sind, so daß ein verhältnisraäÄig niedriges Gewicht des fahrbaren Schiffsladegestelles gewährleistet ist« Die Hauptträger können im Endbereich, insbesondere Im Bereich der zugehörigen Radachse in der Querschnittshöhe verjüngt sein, wobei sich eine vorteilhafte Ausbildung ergibt, wenn an dem in der Querschnittshöhe verjüngten Ende des Hauptträgers dessen Unterkante schräg und vorzugsweise die Oberkante in TrKgerlängsriehtuns verläuft.* It is particularly useful if than over the entire frame Only the outer main girders are provided along the length of the continuous longitudinal girders, so that a relatively low weight of the mobile ship loading frame is guaranteed «The main girders can be be tapered in cross-section height in particular in the area of the associated wheel axle, an advantageous Training results when the lower edge of the main beam is tapered in the cross-sectional height and preferably the upper edge in the longitudinal direction of the carrier runs.
Nach einem weiteren Merkmale der Erfindung sind die beiden Hauptlängsträger über Querträger miteinander verbunden, wobei vorzugsweise zwei Querträger an den Endflächen der Haupt- * längsträger befestigt sind, so daj sich eine weitere Erhöhung der Festigkeit ergibt.According to a further feature of the invention, the two main longitudinal members are connected to one another via cross members, wherein preferably two cross members on the end faces of the main * side members are attached so that there is a further increase in strength.
Zur weiteren Erhöhung der Festigkeit des Gestelles sind die Hauptlängsträger durch Profile mit einem Vertikalsteg und mindestens zwei nach auien gerichteten Horizontalstegen, vorzugsweise durch I- bzw. Doppel-T-Proflle gebildet, wobei die Profile zweckmäßig durch Walzprofile und nicht durch geschweifte Blechprofile gebildet sind.To further increase the strength of the frame, the main longitudinal members are provided with profiles with a vertical web and at least two outwardly directed horizontal webs, preferably formed by I or double T profiles, wherein the profiles expediently through rolled profiles and not through curved sheet metal profiles are formed.
Durch die erfIndungsgemäBe Ausbildung ist es in vorteilhafter Weise möglich, an Jedem Hauptlängsträger Halteglieder, beispielsweise Zurr- bzw. Netzhaken und/oder Rungentaschen und/oder Cargo-Laschen und/oder Container-Bolzen-Befestigungsglieder und/oder Trailerlaschen und/oder OabelstaplertasohenDue to the training according to the invention, it is more advantageous Possible, on each main longitudinal member holding members, for example lashing or net hooks and / or stake pockets and / or cargo straps and / or container bolt fastening links and / or trailer straps and / or Oabelstaplertasohen
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od.dgl. vorzusehen, da die HauptlängstrBger und damit die Halteglieder leicht zuganglich sind und die Hauptlängsträger die auf die Halteglieder einwirkenden Kräfte ohne weiteres aufnehmen können. Damit die Halteglieder in keiner Weise stören und nicht beschädigt werden können, sind Halteglieder, insbesondere Zurr- bzw. Netzhaken und/oder Cargo-Laschen und/oder Rungentaschen und/oder Trailerlaschen an der Außenseite des Vertikalsteges dee zugehörigen Hauptlängeträgers vorgesehen, wobei diese Halteglieder vorzugsweise nach außen höchstens bis an die Umrißebenen des Hauptlängsträgers reichen. Die etwa vertikalen Rungentaschen können dabei im Bereich von Aussparungen des oberen Horizontalsteges des zugehörigen Hauptlängsträgers liegen und vorzugsin diese Aussparungen eingreifen, so daß sie von oben leicht zugänglich sind. Andere Halteglieder, insbesondere die Containerbolzen-Befestigungsglieder sind zweckmäßig an der Innenseite des Vertikalsteges des zugehörigen Hauptlängsträgers vorgesehen, wobei sie vorzugsweise Jeweils in eine Ausnehmung des zugehörigen oberen Horlzontalsteges des Hauptlängsträgers eingreifen, so daß sie leioht zugänglich sind. Die Gabelstaplertaschen können in einfacher Welse durch Löcher im Vertikalsteg des Hauptlängeträgers gebildet sein, wobei vorzugsweise Jeweils zwei Oabelβt&plertAachen in beiden Hauptlängsträgern miteinander fluchten, so daß die Gabelarme des Gabelstaplers gleichzeitig In die Gabel-Staplertaschen in beiden Hauptlängeträgern eingreifen können. Zweckmäßig sind die Halteglieder annähernd Über die ganze Länge des Jeweiligen Hauptlängeträgere verteilt vorgeeehen, so daß sich eine gleichmäßige Belastung dee Hauptlängeträgere ergibt.or the like. to be provided, as the main longitudinal members and thus the Retaining links are easily accessible and the main longitudinal members can easily absorb the forces acting on the holding members. So that the retaining links in none Interfering way and cannot be damaged, are retaining links, in particular lashing or net hooks and / or cargo straps and / or stake pockets and / or trailer straps on the outside of the vertical web of the associated main longitudinal beam provided, these holding members preferably outwardly at most up to the contour planes of the main longitudinal member are sufficient. The approximately vertical stake pockets can be in the area of recesses in the upper horizontal web of the associated main longitudinal member and preferably engage in these recesses so that they can be easily seen from above are accessible. Other retaining members, in particular the container bolt fastening members, are expedient the inside of the vertical web of the associated main longitudinal member provided, whereby they are preferably each in a recess of the associated upper Horlzontal web engage the main side member so that they are leioht accessible. The forklift bags can be easily catfish formed by holes in the vertical web of the main longitudinal beam preferably two Oabelβt & plertAachen in both main side members are aligned so that the fork arms of the fork lift truck at the same time into the fork lift truck pockets can intervene in both main longitudinal members. Appropriately, the holding members are approximately over the whole Length of the respective main longitudinal beam distributed, so that there is an even load on the main longitudinal beam results.
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In weiterer Ausbildung der Erfindung ist das die Kupplungsvorrichtung, in Fo™ insbesondere eines Kupplcngemaules für einen Schwanenhals aufweisende Ende des Gestelles als Versteifungsrahmen ausgebildet, der vorzugsweise mindestens eine die Hauptlängsträger zwischen deren Enden verbindende Traverse aufweist« an welcher das Kupplungsglied befestigt ist, so dal die auf die Kupplungsvorrichtung einwirkenden Kräfte günstig auf das ganze Gestell verteilt werden. Bei einer bevorzugten Ausfünrungsform weist die Traverse einen Abstand vom zugehörigen Oestellende auf, der etwa ein Viertel der Oestellänge entspricht und/oder kleiner als die Gestellbreite ist.In a further embodiment of the invention, this is the coupling device, in Fo ™ in particular a coupling mouth for a gooseneck having the end of the frame designed as a stiffening frame, which is preferably at least one connecting the main side members between their ends Traverse has «to which the coupling member is attached, so that the acting on the coupling device Forces can be distributed favorably over the entire frame. In a preferred embodiment, the traverse has a Distance from the associated Oestellende, which is about a quarter corresponds to the length of the neck and / or is smaller than the width of the frame.
Zur weiteren Erhöhung der Festigkeit ist das, im Grundrii vorzugsweise sich zum zugehörigen Gestellende verbreiternde Xupplungsglied auBer an der Traverse unmittelbar an dem am zugehörigen Gestellende liegenden Querträger befestigt. Dabei ergibt sich ein einfacher Aufbau, wenn das Kupplungsglied zwei seitliohe, vorzugsweise V-förmigzuelnander liegende Längsträger aufweist, die über mindestens ein Querglied miteinander verbunden sind.In order to further increase the strength, this is basically preferably widening towards the associated frame end, except on the crossbeam directly on the attached to the corresponding end of the frame lying cross member. This results in a simple structure if the coupling member has two lateral, preferably V-shaped, one lying on top of the other Has longitudinal members that have at least one cross member are connected to each other.
Die Erfindung wird Im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert; die Zeichnungen geben ein Ausführungsbeispiel mit den für die Erfindung wesentlichen Teilen an» nähernd maBatabgereoht wieder. Diese Teile werden, soweit «ie den Zeichnungen nloht ohne weiteres zu entnehmen sind, /anhand der Zeichnungen erläutert.The invention is hereinafter described in more detail explained in more detail; the drawings give an embodiment with the parts essential for the invention to » approaching maBatabgereoht again. These parts are, insofar as they cannot be readily taken from the drawings, / explained on the basis of the drawings.
Jts sind dargestellt intJts are shown int
in Seitenansicht;in side view;
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71M07718.4.7371M07718.4.73
Pig. 2 das Schiffsladegestell gemäß Fig. 1 in Draufsicht.Pig. 2 the ship loading frame according to FIG. 1 in plan view.
Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, weist ein erfindungsgemäßes Schiffsladegestell zwei Hauptträger 1 auf, die seitlich auSen an den Längsseiten des Ladegestelles liegen und sich annähernd über dessen ganze Länge erstrecken. Jeder Hauptiängsträger 1 1st durch ein Doppel-T-Profil gebildet, dessen die Profil-Querstege 3, 4 verbindender Profilsteg 2 in einer vertikalen Ebene vorgesehen ist, wobei die Querschnittshöhe der Hauptlängsträger 1 gröBer als die Qesamthöhe des Ladegestelles ist. An beiden Enden sind die beiden Hauptlängsträger 1 über gegenüber ihnen schwächer dimensionierte Querträger 5* 6 miteinander verbunden, wobei diese Querträger 5, 6 an Jen Endflächen 7 der Hauptlängsträger 1, beispielsweise drroh Schweißen, befestigt sind. Die Querträger 5* 6 sind durch u-Proflle gebildet, deren Querschnitt ssohenkel vom Zentrum des Ladegestelles weg gerichtet sind. Am vorderen Ende dee Ladegestelles l ist eine Kupplungsvorrlohtung 8 für den Eingriff des Schwanenhalses eines Zugfahrzeuges vorgesehen, während am hinteren Ende des Ladegestelles Laufräder 9 gelagert sind. Im Bereich der Laufräder 9 ist die Querschnittshöhe der Hauptlängsträger 1 dadurch verringert, daJ ihre unteren Kanten schräg naoh oben verlaufen, bis sie einen Abstand von den Oberkanten der Hauptlängeträger aufweisen, der gleich der Quersohnittshöhe des hinteren Längsträgers 6 ist, der an den entspreohenden Endflächen befestigt 1st. Die Aoheen der Laufräder 9 liegen In Höhe der Unterkanten der Hauptlängsträger 1. Am vorderen Querträger 5 sind / auSerdem zwei Aufnahmeglieder 10 beidseitig der Kupplungs-As FIGS. 1 and 2 show, an inventive Ship loading frame on two main girders 1, which are laterally outside on the long sides of the loading frame and are extend approximately over its entire length. Each main longitudinal member 1 is formed by a double T-profile, whose profile web 2 connecting the profile transverse webs 3, 4 is provided in a vertical plane, the cross-sectional height of the main longitudinal members 1 being greater than the overall height of the Loading frame is. At both ends, the two main longitudinal members 1 are dimensioned to be weaker than they are Cross member 5 * 6 connected to each other, these cross members 5, 6 are attached to the end faces 7 of the main longitudinal members 1, for example by welding. The cross members 5 * 6 are formed by u-profiles, their cross-section ssohenkel are directed away from the center of the loading frame. At the front end of the loading frame l is a coupling device 8 is provided for engaging the gooseneck of a towing vehicle while at the rear End of the loading frame wheels 9 are mounted. In the area of the running wheels 9, the cross-sectional height of the main longitudinal members is 1 is reduced by the fact that their lower edges run diagonally close to the top until they are at a distance of have the upper edge of the main longitudinal member which is equal to the transverse center height of the rear longitudinal member 6, which is attached to the corresponding end faces. The Aoheen of the wheels 9 are at the level of the lower edges the main side member 1. On the front cross member 5 are / also two receiving members 10 on both sides of the coupling
vorrichtung 8 befastigt, wobei diese Aufnahraeglleder 10 zur Halterung von Standfüssen 11 dienen, derart, daß das Ladegestell auf den Laufrädern 9 und den Standfüssen 11 selbständig horizontal sicherttehen kann. Derartige Aufnahmeglieder 10 können auch am hinteren Querträger 6 vorgesehen sein.device 8 fastened, this Aufnahraeglleder 10 serve to hold the feet 11 in such a way that the loading frame on the wheels 9 and the feet 11 can independently secure horizontally. Such pick-up members 10 can also be provided on the rear cross member 6.
Mit einem Abstand vom vorderen Querträger 5# der etwa einem Viertel der Gesamtlänge des Ladegestelles entspricht, ist eine die beiden Hauptlängsträger 1 verbindende Traverse 12 vorgesehen, die durch zwei geeignete, aneinanderliegende Walzprofile gebildet sein kann. An dieser Traverse 12 und dem vorderen Querträger 5 sind zwei Längsträger 13 mit ihran Enden befestigt, die zum vorderen Querträger 5 V-förmig voneinander weg verlaufen und zwischen dem Querträger 5 und der Traverse 12 Über ein Querglied Ik miteinander verbunden sind» Die Kupplungsvorrichtung 6 bildet ein zur Vorderseite des Ladegestelles hin offenes, nicht näher sichtbares Ifupplungsmaul für den Eingriff eines Schwanenhalses eines Zugfahrzeuges, mit welchem der erfindungsgemäie sogenannte Roll-Trailer bewegt werden kann. Die Kupplungsvorrichtung 8 steht nach unten über die Unterkanten der Hauptlängsträger 1 vor und liegt symmetrisch zur Längsmittelebene des Ladegestelles·At a distance from the front cross member 5 # which corresponds to about a quarter of the total length of the loading frame, a cross member 12 connecting the two main longitudinal members 1 is provided, which can be formed by two suitable, adjacent rolled profiles. On this cross member 12 and the front cross member 5, two longitudinal members 13 are attached with their ends, which run away from one another in a V-shape to the front cross member 5 and are connected to one another between the cross member 5 and the cross member 12 via a cross member Ik »The coupling device 6 forms a coupling mouth, which is not visible in more detail and is open towards the front of the loading frame, for engaging a gooseneck of a towing vehicle, with which the so-called roll trailer according to the invention can be moved. The coupling device 8 projects downwards over the lower edges of the main longitudinal members 1 and is symmetrical to the longitudinal center plane of the loading frame.
An der von der Längsraittelebene des Ladegeatelles abgewandten Augenseite bildet Jeder Hauptlängsträger 1 duroh die beschriebene Profilform einen Aufnahmeraum für Halteglieder 15bis On the eye side facing away from the longitudinal plane of the loading frame, each main longitudinal member 1 duroh the profile shape described forms a receiving space for holding members 15 to
18, die zur Halterung des Ladegutes bzw. zur Verzurrung des Ladegestelles an Bord dienen* Beim dargestellten AusfUhrungs-18, which are used to hold the load or to lash the loading frame on board.
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1 · »I1 · »I.
beispiel sind die Halteglieder annähernd Über die ganze Länge des Jeweiligen Hauptlängsträgers 1 etwa gleichmäßig verteilt, wobei die Anordnung im wesentlichen symmetrisch zu der zur Längsmitteiebene rechtwinkligen Mittelebene des Ladegestelles gewählt ist. Alle Halteglieder stehen nicht über den Jeweils zugehörigen Hauptlängsträger 1 vor« d.h. das sie höchstens bis an die zu dessen Vertikalsteg parallele Verbindungsebene der Längskanten der Querstege 3, ^ reichen. Beim dargestellten AusfUhrungsbeispiel sind drei Zurr- bzw. Netzhaken 15 vorgesehen, die unmittelbar unterhalb des oberen Quersteges 3 befestigt sind. Ferner sind vier Rungentaschen 16 vorgesehen, die» in entsprechende Aussparungen 21 im oberen Quersteg 3 des zugehörigen Hauptlängsträgers 1 eingreifen» Weiterhin sind vier Cargolaschen 17 vorgesehen« die ebenfalls über Aueaparungen im oberen Quersteg 3 des zugehörigen Längsträgers i zugänglich sind. Ferner sind vier Trailerlaschen 18 vorgesehen, die Jeweils an der Unterseite einer Cargolasche 17 befestigt sind.example, the retaining links are approximately over the whole Length of the respective main longitudinal member 1 distributed approximately evenly, the arrangement being essentially symmetrical to that perpendicular to the longitudinal center plane Center plane of the loading frame is selected. None of the retaining links are above the respective main longitudinal members 1 in front of «i.e. that they at most up to the connecting plane of the Longitudinal edges of the transverse webs 3, ^ range. When shown AusfUhrungsbeispiel three lashing or net hooks 15 are provided immediately below the upper transverse web 3 are attached. Furthermore, four stake pockets 16 are provided, which »in corresponding recesses 21 engage in the upper transverse web 3 of the associated main longitudinal member 1 »There are also four cargo tabs 17 provided «which is also accessible via Aueaparungen in the upper transverse web 3 of the associated longitudinal member i are. Furthermore, four trailer straps 18 are provided, each on the underside of a cargo strap 17 are attached.
An den beiden Enden Jedes Hauptlängsträgers 1 ist auf der der Längsmittelebene des Ladegestelles zugewandten Seite von dessen Vertikalsteg 2 ein Containerbolzen.-Befestigungsglied 19 vorgesehen, das Jeweils In eine entsprechende Ausnehmung im oberen Quer- bzw. Horizontalsteg 3 eingreift.At the two ends of each main longitudinal member 1 is facing the longitudinal center plane of the loading frame Side of the vertical web 2 is a container bolt attachment member 19 provided, each in a corresponding recess in the upper transverse or horizontal web 3 intervenes.
SchlieBlich sind in den /ertikalstegen 2 de? Hauptlängsträger 1 Gabelstaplertaschen 20 in Form von Löchern vorgesehen, die sich unterhalb der Mitte der Querschnittshöhe der Hauptlängsträger 1 befinden. Finally, there are 2 de? Main longitudinal member 1 forklift pockets 20 are provided in the form of holes which are located below the center of the cross-sectional height of the main longitudinal members 1.
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FIg. 1 und 2 der Übersichtlichkeit halber nloht dargestellt. Diese kann beispielsweise aus Holzteilen bestehen« die durch die beschriebene Ausbildung der Halteglieder ohne Jede Ausnehmungen mit geradlinigen AuSenkanten ausgeführt sein können» so dal sich eine einfache Herstellung und eine groSe Robustheit ergibt. Das erflndungegemKSe Ladegestell kann Lasten bis zu 40 Tonnen tragen.FIg. 1 and 2 are not shown for the sake of clarity. This can consist, for example, of wooden parts, which by the described design of the holding members without Each recess is made with straight outer edges can be »so that simple manufacture and great robustness result. The invention Loading frame can carry loads of up to 40 tons.
7144677 Ii, ü*7144677 Ii, ü *
Claims (16)
zwei nach außen gerichteten HorizontalStegen O» ^ beispielsweise I- bzw. Doppel-T-Proflle gebildet sind./preferably
two outwardly directed horizontal webs O »^ for example I or double T profiles are formed.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7144077U true DE7144077U (en) | 1973-04-19 |
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ID=1274534
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE7144077U Expired DE7144077U (en) | Mobile ship loading frame |
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Country | Link |
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DE (1) | DE7144077U (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3124607A1 (en) * | 1981-06-23 | 1983-01-05 | Planmarine, 8201 Schaffhausen | VEHICLE, ESPECIALLY ROLLERS, OR ROLLING TRAILERS FOR SHIP LOADING AREAS |
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0
- DE DE7144077U patent/DE7144077U/en not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3124607A1 (en) * | 1981-06-23 | 1983-01-05 | Planmarine, 8201 Schaffhausen | VEHICLE, ESPECIALLY ROLLERS, OR ROLLING TRAILERS FOR SHIP LOADING AREAS |
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