DE2155306C3 - Dieselramme für Schlagzerstäubung - Google Patents

Description

Selbstverständlich müssen die Auspuffoffnungen nur in der senkrechten Projektion der Einspritzdüse

Die Erfindung betrifft eine Dieselramme für 30 ungefähr gegenüberliegen, nicht aber was die Höhe Schlagzerstäubung, bei der ein auf ein Schlagstück betrifft. Ferner kann an Stelle mehrerer Auspufföffaufschlagender Kolben den mittels einer Zumeß- nungen auch nur eine einzige entsprechend groß pumpe auf die Schlagfläche des Schlagstücks aufge- dimensionierte Auspufföffnung in der Zylinderwanü brachten Brennstoff beim Aufschlagen zerstäubt, wo- vorgesehen sein.

bei die Schlagfläche des Kolbens und die für das Be- 35 Praktische Versuche haben gezeigt, daß es beson-. netzen mit Brennstoff vorgesehene Schlagfläche des ders vorteilhaft ist, wenn zwei Ansaug- und Auspuff-Schlagstücks als ebene Flächen ausgebildet sind, öffnungen symmetrisch zu einer Ebene vorgesehen nach Patent 2040924, und mit mindesiens einer sind, in welcher die Längsachse der Dieselramme Brennstoffeinspritzdüse sowie Ansaug- und Auspuff- und die Längsachse der Einspritzdüse liegen. Die öffnungen in der Zylinderwand der Dieselramme. 40 Dieselramme nach der Erfindung ist in der Zeich-

Bei einer bekannten Dieselramme dieser Art sind nung an Hand eines Ausführungsbeispiels erläutert, mehrere Öffnungen, die als Ansaugöffnungen für die Es zeigt

Frischluft und als Auspuffoffnungen für die ver- Fig. 1 eine schematische Seitenansicht der an

brannten Gase dienen, über den Umfang des Zylin- einem Gerüst geführten Dieselramme, ders gleichmäßig verteilt. Bei Dieselrammen mit 45 Fig. 2 den in Fig. 1 markierten Ausschnitt Λ in Schlagzerstäubung des Brennstoffs ist es außeror- größerem Maßstab als in F i g. 1 und im Schnitt und dentlich wichtig, daß der ganze pro Hub eingespritzte F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 in F i g. 2.

Brennstoff auf die Schlagfläche des Schlagstücks ge- Die F i g. 1 zeigt eine an einem Rohrgerüst 10 in

langt. Die Zylinderwände benetzender Brennstoff vertikaler Richtung verschiebbar geführte Dieselwird nicht aufbereitet und verbrennt infolgedessen 50 ramme 2, die aus einem Oberteil 4, einem Mittelteil 6 langsam, was zur Qualmbildung und zum Nachbren- und einem Unterteil 8 zusammengesetzt ist. An den nen führt. Zum Hochwerfen des Kolbens ist aber ein beiden zuletzt genannten Teilen sind Führungsbakrascher, explosionsartiger Verbrennungsablauf erfor- ken 9 zur Führung der Dieselramme 2 am Rohrgerüst derlich. Ein an die Zylinderwand gelangter Brenn- 10 angebracht. Am Unterteil 8 ist eine Zumeßpumpe stoff setzt infolge der langsamen Verbrennung auch 55 18 montiert und es weist außerdem Auspufföffnunden Wirkungsgrad der Ramme herab. gen 24 auf. Eine von den Auspuffoffnungen 24 ist in

Bei den bekannten Dieselrammen mit über den der F i g. 1 gezeigt. Schließlich ist im Unterteil 8 noch Zylinderumfang verteilten Ansaug- und Auspufföff- das sogenannte Schlagstück 13 in vertikaler Richtung nungen werden beim Herabfallen des Kolbens die um einen gewissen Weg verschiebbar gehalten und verbrannten Gase praktisch überall längs des Um- 60 geführt.

fangs ungefähr gleichmäßig nach oben zu den Aus- Die F i g. 2 und 3 zeigen einen Teil der Zylinderpufföffnungen gedrückt, so daß sich auch eine Gas- wand 30 der Dieselramme 2, und zwar denjenigen strömung entgegen dem eingespritzten Brennstoff- Teil, an dem die Zumeßpumpe 18 befestigt ist und in strahl ergibt. In diesem Zusammenhang ist zu ver- dem Auspuffoffnungen 24 vorgesehen sind. Die merken, daß bei den Dieselrammen der Brennstoff 65 F i g. 2 läßt auch noch den Kolben 14 und den obeaus konstruktiven Gründen meist verhältnismäßig ren Teil des Schlagstücks 13 erkennen. Die zusamfrühzeitig eingespritzt wird, d. h. ehe der Kolben die menwirkenden Schlagflächen des Kolbens 14 und des Auspuffoffnungen überlaufen hat. Die dem Brenn- Schlagstücks 13 sind mit 14.1 bzw. 13.1 bezeichnet.

3 4

Die Zumeßpumpe 18 wird über einen um eine Beim Herabfallen des Kolbens 14 drückt dieser Achse 38 schwenkbaren Schlepphebel 40 betätigt, die verbrannten Gase der vorausgegangenen Exploder seinerseits vom Kolben 14 beim Herabf allen ver- sion vor sich her, und dank der Tatsache, daß Ausschwenkt wird. Die Pumpe kann von beliebiger Kon- pufföffnungen lediglich ungefähr gegenüber der Einstruktion sein, so daß sie nicht näher beschrieben S spritzdüse 42 vorgesehen sind, entsteht die in F i g. 2 werden muß. Sie besitzt eine Einspritzdüse 42, durch mit ausgezogenen Pfeilen B angedeutete Gasströdie beim Betätigen der Pumpe ein in F i g. 3 strich- mung. Im Bereich des Brennstoffstrahls 20 — der punktiert angedeuteter Brennstoffstrahl 20 in den Brennstoff wird bei einer solchen Dieselramme ein-Zylindeiiaum 46 eingespritzt wird, und zwar ist es gespritzt, ehe der Kolben 14 die Auspufföffnungen erwünscht, daß der gesamte eingespritzte Brennstoff io 24 überläuft — ist die Gasströmung praktisch nur auf die Schlagfläche 13.1 des Schlagstücks 13 auf- nach unten in Richtung des Brennstoffstrahls 20 getrifft, da es sich um eine Ramme mit sogenannter richtet, so daß die Geschlossenheit des Brennstoff-Schlagzerstäubung handelt. Aus diesem Grund wird Strahls 20 nicht durch gegenläufige Gasströmungen die Einspritzdüse 42 so angeordnet und ausgestaltet, negativ beeinflußt werden kann. Würde der Brenndaß der Brennstoffstrahl 20 ungefähr auf die Mitte 15 stoffstrahl 20 zerflattern, würde auch die Zylinderder Schlagfläche 13.1 gerichtet ist. wand benetzt, was zu vermeiden ist, da der gesamte

Der Einspritzdüse 42 gegenüberliegend sind zwei Brennstoff durch den herabfallenden Kolben 14

Auspufföffnungen 24 vorgesehen, wie dies der Quer- beim Auftreffen auf die Schlagfläche 13.1 zerstäubt

schnitt in F i g. 3 erkennen läßt, und zwar so, daß sie und aufbereitet werden soll.

symmetrisch zu dem Durchmesser der Ramme liegen ao Es könnten natürlich auch mehr oder weniger als

in welchem die Achse der Einspritzdüse 42 in der zwei Auspufföffnungen vorgesehen werden, wesent-

Projektion liegt Die Achsen der beiden Auspufföff- Hch ist lediglich, daß diese so angeordnet werden,

nungen bilden einen Winkel von ungefähr 90° mit- daß sich im Bereich des eingespritzten Brennstoff-

einander. Durch ihre Anordnung wird folgendes er- Strahls praktisch keine diesem entgegengerichtete

reicht. »5 Gasströmungen ergeben.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

ι 2 stoffstrahl entgegengerichteten Gasströmungen kön- Patentansprüche: nen nun dazu führen, daß der ungefähr auf die Mitte des Schlagstücks gerichtete Brennstoffstrahl zerflat-

1. Dieselramme für Schlagzerstäubung, bei der tert und daß ein ^^"^fi^S^^h ^ ein auf ein Schlagstück aufschlagender Kolben 5 linderwand mi-Brennstoff eintritt^ Ge_{fahr Bt} den mittels einer Zumeßpumpe auf die Schlag- bei Schlagstucken mit ebener Schlagflache ~_m fläche des Schlagstücks angebrachten Brennstoff Vergleich zu solchen mit wannenformiger Schlagbeim Aufschlagen zerstäubt, wobei die Schlag- fläche — besonders groß. _A. .

fläche des Kolbens und die für das Benetzen mit Der Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde,

Brennstoff vorgesehene Schlagfläche des Schlag- .° eine Dieselramme zu schaffen, bei der der eingestücks als ebene Flächen ausgebildet sind, nach spritzte Brennstoff vollständiger als bisher auf die Patent 2040 924, und mit mindestens einer Schlagfläche des Schlagstucks, das den Boden des Brennstoffeinspritzdüse sowie Ansaug- und Aus- Verbrennungsraums bildet gelangt, pufföffnungen in der Zylind^rwand der Diesel- Ausgehend von emer Dieselramme der^ eingangs

ramme, dadurch gekennzeichnet, daß 15 erwähnten Art wird diese Aufgabe gemäß der ErGnlediglich in der der Einspritzdüse (42) gegenüber- dung dadurch gelost daß lediglich _m der der Einliegenden Hälfte der Zylinderwand (30) Ansaug- spritzdüse gegenüberliegenden Hälfte der Zylmder- und Auspuff öffnungen (24) vorgesehen sind. wand Ansaug- und Auspuffoffnungen vorgesehen

2. Dieselramme nach Anspruch 1, dadurch ge- sind. Dadurch wird erreicht, daß sich im Bereich des kennzeichnet, daß zwei Ansaug- und Auspufföff- » eingespritzten Brennstoffstrahls beim Herabfallen nungen (24) symmetrisch zu einer Ebene vorgese- des Kolbens eine Gasströmung einstellt, die ungefähr hen sind, in welcher die Längsachse der Diesel- die gleiche Richtung wie der Brennstoffstrahl selbst ramme (2) und die Längsachse der Einspritzdüse hat, da der herabfallende Kolben die verbrannten (42) liegen Gase vor sich her drückt und diese nur unter den der

35 Einspritzdüse ungefähr gegenüberliegenden Auspuffoffnungen nach oben strömen. Dadurch wird der

Zusammenhalt des Brennstoffstrahls unterstützt.