DE2150991B2 - Verfahren und vorrichtung zum herstellen eines walzenmantels aus mit fasermaterial verstaerktem hitzehaertbarem kunstharz - Google Patents

Description

Die Erfindung betriff· ein Verfahret' /uir. Herstellen ies Wai/enmantels aus. mit I aserm;iU.-riai verstärkten-/■ehar'oai en- kunslna:/. vioei ;ιΚ ν ei si;irki>".|:Mn;·- ■ia: ein w>i einen· \ <>:τ;ι' ,:hi:e" 'ekei!·.·· ΜΓ-Ίί."

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Weiterhin ist es zur Herstellung einer korrosionsfreien Druckwalze, die sich auch bei Temperaturschwunkungen nicht verzieht, aus dem DT-GM 19 14 133 bekannt, ein über Stirnwandteile mit der zentrischen Walzenachse verbundenes Metallrohr ah Trägerschale bzw. Wickelkern zu verwenden, auf den ein Walzen Überzug aus armiertem Kunststoff, z. B. glasfaserverstärktem Polypropylen aufgewickelt wird. Diese bekannte Druckwalze dient als Klischeeträger in Druckmaschinen, um dort vollständig aus teuerem Metall bestehende Walzenmäntel zu ersetzen, deren Nachteile in der schwierigen Herstellung und in den aus den Schweiß- und Schrumpfarbeiten verbleibenden innerer Spannungen bestehen, durch die sich die Walze im Betrieb häufig nachträglich verzieht und dann die Druckqualität herabsetzt.

Aus der Zeitschrift »The rubber and plastics age·· 1956, S. 862 bis 865, ist die Anwendung von Polyester oder Acrylfasern unmittelbar oder in Form von ai.^: diesen fasern bestehenden Geweben, neben andere:

Stoffen wie Glasfaser, Baumwollgewebe. Papier. Asbest Glimmer, zur Verstärkung von Kunststoff-Formkör pern bekannt. Weiterhin ist in der gleichen Zeitschrift Ausgabe 1959, S. 439 bis 441, vorgeschlagen, ah 'Verstärkungsmaterial für Formkörper aus Polyesterharzen Polyesterfasern in einer genadelten nich gewebten Bindung zu verwenden, wenn es sich darun handelt, besonders günstige Oberflächeneigenschafter zu erzielen. Andererseits wird in dieser Literaturstelk von der Verwendung von genadelten Filzen aus diesen Material bei der Herstellung von Kunststoffkörperr nach dem Kontaktpreß\ erfahren abgeraten, weil weger de Nachgiebigkeit dieses Materials Luft mit in du durch das Fasermaterial zu verstärkende Kunststoff schicht hineingebracht wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, cn Verfahren zur Herstellung von Walzenmantel lü höhere Betriebsgeschwindigkeiten und/oder hohen ^κ.;·>;>!|ι!ηκ·>;ο anzugeben, bei eiern das /ur I iersteliunj." 1:. Wab'enmantels benutzte l aserbund und hit/ehiirtbare

"< !- !i,-!stT-i;iγ/ beim Auf« L'kc^;n ausreichend verdichtet uik .i;'-i:'invhiüssc vermieden werden se dal' in einen ·■* ■ !vnsi'anj- ein hocr- beanspnichnn:'«.'¹' VYai/enm;inu^: e-i-AH-l,

'\r i.iisung dieser Aufgabe ist ein Verfahren /ur

^:"- '■ ii-i--.'.eli'.'ti eines Waizenmantels aus mit Fasermateria wrsKirkten: hitzchärtbarcm kunstharz, wobei ai '' ersta· Mingsmateriai ein von einen¹ Vorrat abgewiikeller Mreifen verwende; wird, der unter l.hngsspan

gesetzt, _mit flüssigem Harz beschichtet und mit "•edrigem Wickelwinkel auf einen Walzenkern aufgeckelt wird, erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, Tr der aus genadelter Matte aus Acryl- oder Polyesterfaser bestehende Streifen derar. überlappend 'wickelt wird, daß die Hinterkante um wenigstens 3 % ''tärker als die Vorderkante des Streifens gestreckt wird. ⁵ Die auf den Matte-Streifen ausgeübte Spannung treckt dessen Hinterkante, so daß dieser Streifenbe-⁵ ich über eine bereits aufgewickelte Maierialscnicht V den Wäienkern umhüllend aufgebracht und somit Her Walzenmantel in einem Arbeitsgang gewickelt wird, cn daß sich gegebenenfalls die Streifen in mehreren Lagen überlappen. Überraschenderweise hat sich herausgestellt, dat» die Breite des Matte-Streifens bei Erreichen der gewünschten Streckung der Hinterkante ebenfalls etwa 3 % abnimmt, was zu einer Verfestigung des Mattematerials an sich, insbesondere aber zur Beseitigung der im Wickelbereich noch in der Matte eingefangenen Luft führt. Der Walzenmantel erhält somit ein gleichmäßiges Gefüge, in das problemfrei später Nuten eingestochen werden können, und das dennoch den bei hohen Spaltdrücken auftretenden Walkbeanspruchungen gewachsen ist. Besonders günstig wirkt sich die erfindungsgemäße Anwendung von genadelter nicht gewebter Matte aus. Bei diesem Mattematerial befinden sich die Fasern innerhalb der Mattenebene in einer Zutallsverteilung. Aufgrund der Nadelung liegen jedoch die einzelnen Fasern nicht nur innerhalb der Mattenebene, sondern werden auch in die dazu senkrechte Ebene nach oben und unten gebogen, so daß sie nunmehr der Matte eine dreidimensionale Festigkeit verleihen. Das genannte Mattematerial in Verbindung mit einem duroplastischen Kunstharz führt zu einer Zusammensetzung eines Walzenmantels, der durch das besondere Wickelverfahren außerordentlichen Beanspruchungen gewachsen ist.

Die Erfindung bezieht sich außerdem auf eine Vorrichtung, um das vorbeschriebene Wickelverfahren mit in geringem Aufwand weitgehend automatisch ausführen zu können, wobei eine bevorzugte Ausführungsform der Vorrichtung erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet ist, daß zur Steuerung der Längsspannung des Mattestreifens eine aus Umlenkrollcn bestehende Bremsanordnung vorgesehen ist, in welcher der Mattestreifen zwischen zwei Umlenkrollen durch eine aufgehängte, zum Teil unterstützte und drehbar gelagerte Rolle belastet ist, und daß der angehängten Rolle ein Fühlglied zur Übermittlung von Lageverände rungen an eine Steuereinrichtung für eine auf den Mattestreifen einwirkende Bremse zugeordnet ist, um die Bremsspannung während des Wickelvorganges auf einem Wert zu halten, der sich bei eine: Breite de* Mattestreifens urr. mindestens 3 % verringert. Das Fühlglied kann mit einer auf die Vorratsrolle von Mattestreifen einwirkenden Bremseinrichtung gekuppelt sein.

Gemäß einem weiteren Vorschlag für die Vorrichtung können zur Stabilisierung der Bremssnannting de die aufgehängte Rolic enthaltenden Bremsano-dniiiif: <x mehrere Gleitflächen nachgeschalte' sen:, übe d'v or Mattestreifen vor der Tränkung mit Harz \<v^r· ^V('" ^lll-'i· Aufwickeln auf den Wai/.enkern geführ·Js; W.r.'iü:- weise umfassen die Gleitfläche! quer zur Vorsriiiir"· tung liegende Profilkörper in gestaffelter .Mi.">riipi ;ig. t\ über die der Mattestreifen mit wechselnde: R;'!'Uini: geführt ist. während die Profilkorper durch Ausgleichs· fedcrn einander lagemäßig sn zugeordnet sind, da!?- ston die Größe der BremsEpannung :nit der Federausgleichsspannung ändert und dadurch die Bremsspannung im wesentlichen stabilisiert

Damit kann die Vorrichtung so eingestellt werden, daß sich die Stellung der Vorratsrolle kontinuierlich auf einen gewünschten Wert nachregelt, um über die Bremsspannung die Streifenbreite zu verringern. Unter Berücksichtigung der dauernden Bewegung der Vorratsrolle in Abhängigkeit von der Größe der Bremsspannung und der kontinuierlichen Nachregelung der Spannung in Abhängigkeit von der Rollenstellung ist ein konstanter Bremsspannungswert gewährleistet und damit auch der Betrag konstant, um den die Streifenbreite verringert wird, beispielsweise 3 % oder 6 % oder mehr.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit den Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Walze mit einem Walzenmantel nach der Erfindung.

Fig. 2 einen abgebrochenen vergrößerter, Längsschnitt durch die Walze nach F i g. 1,

F i g. 3 eine schematische Darstellung des Verfahrens und der dazu verwendeten Vorrichtung nach der Erfindung.

Fig.4 eine Schemazeichnung zur Ermittlung der angewendeten Bremsspannung,

F i g. 5A, 5B und 5C schematische Querschnitte durch Walzenpaare zur Erläuterung der Einflüsse von Spaltdruck und Geschwindigkeit bei verschiedenem Walzenmantelmaterial.

Entsprechend Fig. 1 ist auf den Kern 12 einer mit Lagerzapfen 10 versehenen Walze ein Walzenmantel 14 aufgebracht. Der Mantel 14 kann eine Mehrzahl von Stegen 16 entsprechend Fig. 2 aufweisen, zwischen denen Nuten 18 gebildet sind, die sich im wesentlichen in Umfangsrichtung der Walzenoberfläche erstrecken.

Der Walzenmantel besteht aus mit einem Kunstharz gebundener, genadelter nicht gewebter Matte. Das Kunstharz kann aus einem beliebigen, handelsüblichen Epoxyharz bestehen, während die genadelte nicht gewebte Matte aus Acryl- oder Polyesterfasern oder einer Mischung dieser besteht.

F i g. 3 etläutert das erfindungsgemäße Verfahren, um Walzen mit der oben beschriebenen Materialzusammensetzung zu umhüllen. Ein kontinuierlicher Streife;. 20 aus genadelter nicht gewebter Matte ist auf emc Spule 21 aufgewickelt, die auf einem Spulenträger gehaltert ist. Der zu beschichtende Walzenkern 60 wird durch einen nicht gezeigten Antrieb in Richtung des Pfeiles 49 gedreht. Die Drehbewegung der Walze sorgt für eine Aufwickelspannung, mit welcher der mn dem Harz getränkte Streifen 20 kontinuierlich und mit einem geringen Wickelwinkel so aufgewickelt wird, daß sich der Streifen teilweise selbst überhppt und in einem Durchgang eine Mehrzahl von Matteschichten entsteht.

Der Mattestreifen 20 ist

außerdem einer der

Wickelsoannung der Walze 60 entgegengesetzten Brcmssnannung unterworfen, durch die die Streifenhreiie uir wenigstens ' '-'<Ό verringert v. ird Die Snanming. unter welcher der Mattcstreiie ?(> au! die ^ .i:/e 60 aufgewickelt wire, reich! \ or/ugsw >?i^lc ;uis, u'v. die Hinterkante des Mattestreifens 20 tie ^iVu;idc-SiC)- ^ "'■' starker zu strecken als seine Vorriek;i;ue ar¹ «er !-'eriihnmgSMciii: mit der Walze geiierM αίιτ. Mifgrund der stärkere;' Streckung der Hinterkante umhüllt der Mauestreifen die an der Hinterkante l"':reit:> vorhandene größere Materialdioke. wo sehen eine

Mehrzahl von Matteschichten aufgebaut worden ist.

Zur Erzeugung der für diesen Vorgang erforderlichen Bremsspannung durchläuft der Mattestreifen 20 ein Spannrollengerät, das zwei mitlaufende Rollen 25 und 26 sowie eine beweglich gelagerte Rolle 27 enthält. Die bewegliche Rolle 27 ist auf einem Arm 28 gelagert, der um eine Achse 29 schwenkbar ist. Ein aufgesetztes Gewicht 30 sorgt für die optimale Bremsspannung, um die erwünschte i Aufwicklung unter Spannung zu erzielen. Auf die jeweilige Stellung der auf dem Schwenkarm 28^; gelagerten beweglichen Rolle 27 spricht ein Atfühlgerät 31 an, das aus einem Pneumatik-Steuerventil bestehen kann und durch die Bewegung des Schwenkarmes 28 seine Einstellung ändert. Über das Ventil wird die über die Leitung 32 beaufschlagte Luftdruckbremse 33 in Abhängigkeit von der Stellung der beweglichen Rolle gesteuert, so daß die Drehbewegung des Spulenträgers 23 entsprechend verzögert wird.

Wenn die entgegen der Aufwickelspannung wirkende Bremsspannung zunimmt, wird die Rolle 27 nach oben bewegt. Diese Aufwärtsbewegung der Rolle 27 verursacht eine Verstellung des Schwenkarmes 28, die dem Abfühlgerät 31 anzeigt, daß die durch die Leitung 32 der Bremse 33 zugeführtc Luftmenge verringert werden muß. Je weniger Druckluft der Bremse 33 zugeführt wird, desto weniger wird die Drehbewegung des Spulenträgers 22 gebremst und desto geringer wird auch die Bremsspannung. Die Verringerung der Bremsspannung führt zu einer Absenkung der beweglichen Rolle 27. Die Bewegung bzw. die jeweilige Stellung der Rolle 27 bestimmt somit die Größe der auf den Spulenträger 22 ausgeübten Bremsspannung beim Abwickeln des Mattestreifens.

Um die Bremsspannung noch weiter zu stabilisieren, wird der Mattestreifen über eine Mehrzahl von Gleitspannungsflächen geführt, die gemäß F i g. 3 aus mehreren nicht drehbaren Stangen 36,37,38,39 und 40 bestehen, in Abhängigkeit von dem Umschiingungswinkel der Stangen 36 bis 40 wirken auf den Mattestreifen 20 veränderliche Reibspannungswerte ein.

Aus der in Fig.4 angegebenen und erläuterten Gleichung geht hervor, daß die Kraft Tj gleich ist der das Material über die Oberfläche ziehenden Kraft T₂, multipliziert mit e (annähernd 2,72), das einem Exponenten f ■ a aufweist, der sich aus dem Produkt des Reibungskoeffizienten /und dem Umschlingungswinkel a in Bogengrad zusammensetzt Durch Vergrößerung des Umschlingungswinkels wird auch die Spannung T₂ erhöht, die erforderlich ist, um den Streifen über die Stange m zu ziehen.

Entsprechend Fig.3 erzeugen die Oberflächen der Stangen 36 bis 40 eine Reibspannung, die gegenüber einer Federspannung ausgeglichen ist Die Gleitstangen 37 und 39 sind an Scherengliedern 41 bzw. 42 befestigt, die auf einer Stange 38 gelagert sind — Die entgegengesetzten Enden der Glieder 41 und 42 sind durch eine Feder 43 so verbunden, daß Gleitstangen 37 und 39 zur Bewegung gegeneinander vorgespannt sind.

Wenn der Mattestreifen 20 über die ortsfesten nicht drehenden Oberflächen 36 bis 40 gleitet, wird in gewissem Umfang eine Bremsspannung erzeugt Als Folge dieser Bremsspannung werden die Stangen 37 und 39 auseinander bewegt Zusätzlich verringert sich der Umschlingungswinkel des Mattestreifens 20 an sämtlichen Stangen 36 bis 40, so daß die auf den Streifen 20 wirkende Bremsspannung nachlaßt Indem sich aber die Stangen 37 und 39 weiter auseinander bewegen, bewegen sich auch die Bauteile 41 und 42 auseinander so daß sich die Spannung der Feder 43 erhöht. Die bei Streckung der Feder 43 zunehmende Federkraft wirkl der durch die Gleitflächen erzeugten Spannung entgegen, so daß die Bauteile 41 und 42 wieder enger zusammenkommen. Durch Wahl von Oberflächen für die Gleitstangen 36 bis 40 mit einem geeigneten Reibungskoeffizienten bezüglich des Mattestreifens 2C und durch geeignete Bemessung einer Feder 43 wird ein Gleichgewichtszustand erreicht, bei dem ein bestimmter einstellbarer Bremsspannungswert der durch Bewegung des Streifens über jeweils einen Teil der Oberfläche oder Gleitstangen 36 bis 40 entsteht, durch die Spannung in der Feder 43 ausgeglichen ist. Auf diese

Weise lassen sich größere Änderungen in der Bremsspannung wirksam vermeiden.

Das Ziel dieser Maßnahmen ist eine gleichbleibende Aufwickelspannung, mit der die Breite des Mattestreifens 20 beim Aufwickeln auf die Walze (H) verfingen werden kann. Durch geeignete Wahl der Parameter unc unter Berücksichtigung der jeweils verwendeten Fasern und der Dichte der genadelten, nicht gewebten Matte läßt sich die Bremsspannung erreichen, um die Breite des Streifens um wenigstens 3 % zu verringern.

Nach dem Verfahren wurden Walzen unter Verwendung eines Streifens mit einer Breite von 152,5 mm se umwickelt, daß die Streifenbreite an der Berührungsstelle mit der Walze etwas mehr als 139,7 mm betrug.
Zur Tränkung des Mattestreifens 20 läßt man gemäC F i g. 3 von einem Behälter 52 in Richtung des Pfeiles 53 Harz ausfließen. Das Harz wird nur auf eine Seite de< Streifens aufgegeben, damit mitgerissene Luft entwei chen kann. Beim Abwärtslauf des Mattestreifen.; runc um die Führungsrolle 44 entsteht zwischen den Roller 44 und 46 ein mit flüssigem Harz hochgestauter Walzenspalt 45. Die auf die Walze 46 ausgeübte Spannung sorgt dafür, daß überschüssiges Harz aus derr Spalt 45 durch den Mattestreifen 20 hindurchgedrücki wird, wobei mitgerissene Luft ausgedrückt und dci Mattestreifen 20 weiter getränkt wird. Anschließenc durchläuft der Streifen das Harzbad im Behälter 48 unc wird nach oben auf die Walze 60 gezogen. Häufig wire Harz im Überschuß zugegeben, gegebenenfalls zweibis dreimal mehr als benötigt wird, wobei man diese« überschüssige Harz vor dem Aushärten von der Walze 60 ablaufen läßt und in einem Behälter 50 auffängt. Die beim Aufwickelvorgang entstehende Spannung quetscht das überschüssige Harz von der getränkter Matte ab, so daß eine Matte verbleibt die zwischen K und 40 Gewichtsprozent Fasern und zwischen 60 unc 90 Gewichtsprozent Harz enthält

Sobald das Harz abgebunden hat kann die Walze maschinell bearbeitet werden durch Einbringung vor Nuten, durch Schleifen oder zusätzliche Abänderunger

in der Walzenoberfläche, so daß eine Walze für eine Vielzahl von Einsatzgebieten hergestellt werden kann Die Walze kann in der Textilindustrie, bei dei Metallverarbeitung, in Druckereien oder anderer technischen Prozessen, auch in der Papierindustrie, zui

te Anwendung kommen. Walzen mit im wesentlichen ir

Umfangsrichtung verlaufenden Nuten haben sich ir Pressenpartien von Papiermaschinen als besonder;

geeignet erwiesen.

Versuche mit Walzenmänteln gemäß der Erfindunj

haben ergeben, daß genutete oder nicht genuteK Walzen bei Umfangsgeschwindigkeiten bis zi 1800 m/min und einer Walzenbelastung von 175 kg/cn über sehr lange Zeitdauer ohne Schaden eingesetz

werden können. Versuchsweise in Pressenpartien eingebaute Walzen gemäß der Erfindung haben teilweise langer als drei Monate störungsfrei gearbeitet, wogegen Walzen mit herkömmlichem Manielmaterial, z.B. Gummi, höchstens eine Woche lang im Betrieb s bleiben können. Darüber hinaus wird die Papierqualität aufgrund der Widerstandsfähigkeit gegenüber Wärmeschock verbessert. Selbst bei Kühlwasserduschen mit einer Temperatur von 13° C in der Pressenpartie haben sich keine nachteiligen Auswirkungen gezeigt. Im Gegensatz dazu ist es bei Gummi beschichteten Walzen nicht möglich, die Kühlwassertemperatur unter 43^U C zu senken.

Ungenutete Walzen mit einer glatten Oberfläche konnten auch erfolgreich in Glättwerken eingesetzt werden und haben dort die Wirtschaftlichkeit der Papierverarbeitung wesentlich verbessert. Die Verwendung einer Walze aus rostfreiem Stahl oder anderem Metall in Verbindung mit einer zweiten Metallwalze hat bisher in diesem Zusammenhang meist zu einer Beschädigung des Papiers geführt. Deshalb hat man eine Stahlwalze gegen eine Walze mit einem weicheren Überzugsmaterial arbeiten lassen, um auf dem Papier den erwünschten Effekt zu erzielen. Jedoch waren diese weicheren Materialien nicht in der Lage, den Betriebsanforderungen über eine wirtschaftliche Zeitdauer standzuhalten. Gemäß F i g. 5A arbeitet eine mit Gummi beschichtete Walze mit einer treibenden Walze aus rostfreiem Stahl zusammen. Die den erheblichen Drücken ausgesetzte Gummibeschichtung wird dabei zerstört. Die Geschwindigkeit der Stahlwalze SS wird an ihrer Oberfläche S durch die Antriebsdrehzahl SS bestimmt. Wann die Stahlwalze SSdie treibende Walze ist, entspricht die Umfangsgeschwindigkeit der gummibeschichteten Walze R im Walzenspalt Sr der Geschwindigkeit der Stahlwalze. Da jedoch Gummi inkompressibel und elastisch ist, wird der Überzug im Walzenspalt gestreckt, so daß die Umfangsgeschwindigkeit der mit Gummi beschichteten Walze R an einer Stelle neben dem Walzenspalt Sn geringer als die Geschwindigkeit der treibenden Stahlwalze SS ist. Auf diese Weise ändert sich während jeder Umdrehung der mit Gummi beschichteten Walze ihre Umfangsgeschwindigkeit. Diese dauernde Geschwindigkeitsänderung zerstört den Gummibelag sehr schnell.

In F^r i g. 5B ist der Fall dargestellt, bei dem eine Walze SS aus rostfreiem Stahl mit einer mit Füllstoff versehenen Walze F unter gleichen Bedingungen zusammenarbeitet. Auch hier ist die Geschwindigkeit S der treibenden Stahlwalze SS über ihren Umfang konstant und entspricht der Geschwindigkeit Sn der Walze Sim Walzenspalt. Da jedoch die gefüllte Walze F kompressibel ist, wird deren Oberfläche im Walzenspalt eingedrückt, so daß die Umfangsgeschwindigkeit SFder Walze Fan einer Stelle neben dem Walzenspalt größer ist als die Geschwindigkeit S der Stahlwalze SS. Auch hier führen die dauernden und schnell vor sich gehenden Geschwindigkeitsänderungen der gefüllten Walze F bald zu deren Zerstörung.

Fig. 5C zeigt eine ähnliche Anordnung unter Verwendung einer treibenden Walze SS aus rostfreiem Stahl und einer Walze C mit einem Mantel gemäß der Erfindung. In diesem Fall bleibt die Umfangsgeschwindigkeit S der Slahlwalze SS wiederum konstant und entspricht der Geschwindigkeit Sn der Walze C im Walzenspalt. Da der Mantel der Walze C wie bei einer Gummibeschichtung gestreckt werden kann, tritt eine ähnliche Wirkung wie im Beispie! nach F i g. 5A auf. Da jedoch die erfindungsgemäße Materialzusammensetzung auch kompressibel ist, tritt auf ihrer Oberfläche die gleiche Wirkung wie beim Beispiel nach Fig. 5B ein. Aufgrund der Streckung und Kompressibilität verändert sich somit die Geschwindigkeit Sc der Walze C nicht bezüglich der Geschwindigkeit SS der Stahlwalze oder bezüglich der Geschwindigkeit Sn im Walzenspalt. Obwohl das Material deformiert und zusammengedrückt wird, ändert die Oberfläche selbst ihre Geschwindigkeit nicht. Die erhebliche Verlängerung der Lebensdauer der Oberfläche einer Walze, bestehend aus einer Materialzusammensetzung gemäß der Erfindung ist nicht nur theoretisch voraussagbar, sondern hat sich auch durch Untersuchungen bestätigt. Die verlängerte Lebensdauer des Walzenüberzuges hat dazu geführt, daß eine derartige Papierveredelungsvorrichtung wirtschaftlich betrieben werden kann.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen 609551/216

Claims (5)

21 50 S91 Patentansprüche:

1. Verfahren zum Herstellen eines Walzenmantels aus mit Fasermaterial verstärktem hitzehärtbarem Kunstharz, wobei als Verstärkungsmaterial ein von einem Vorrat abgewickelter Streifen verwendet wird, der unter Längsspannung gesetzt, mit flüssigem Harz beschichtet und mit niedrigem Wickelwinkel auf einen Walzenkern aufgewickelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der aus genadelter Matte aus Acryl- oder Polyesterfaser bestehende Streifen derart überlappend aufgewikkelt wird, daß die Hinterkante um wenigstens 3 % stärker als die Vorderkante des Streifens gestreckt wird.

2. Vorrichtung zur Ausführung des Verfahrens nach Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Steuerung der Längsspan;.ung des Mattestreifens (20) eine aus Umlenkrollen bestehende Bremsanordnung (26, 25, 27) vorgesehen ist, in welcher der Mattestreifen zwischen zwei Umlenkrollen durch eine aufgehängte zum Teil unterstützte und drehbar gelagerte Rolle (27) belastet ist, und daß der aufgehängten Rolle (27) ein Fühlglied (31) zur Übermittlung von Lageveränderungen an eine Steuereinrichtung für eine auf den Mattestreifen einwirkende Bremse zugeordnet ist, um die Bremsspannung während des Wickelvorganges auf einem Wert zu halten, bei der sich die Breite des Mattestreifens um mindestens 3 % verringert.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2. dadurch gekennzeichnet, daß das Fühlglied (31) mit einer auf die Vorratsrolle (21, 22) von Mattestreifen einwirkenden Bremseinrichtung (33) gekuppelt ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2. dadurch gekennzeichnet, daß zur Stabilisierung der Bremsspannung der die aufgehängte Rolle (27) enthaltenden Bremsanordnung mehrere Gleitflächen (36 bis 40) nachgeschaltet sind, über die der Maitcstrcifen vor der Tränkung mit Harz und vordem Aufwickeln auf den Walzenkern geführt ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4. dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitflächen quer zur Vorschubrichtung liegende Profilkörper (36 bis 40) in gestaffelter Anordnung umfassen, über die der Mattestreifen mit wechselnder Richtung geführt ist. und daß die Profilkörper durch Ausgleichsfedcrr. einander lagemäßig so zugeordnet sind, daß sich die Größe der Ureimspannung mit der Federausgkiehsspannung ändert und dadurch die Brenisspannuiu" im wesentlichen stabilisiert is: