DE2143474C3 - System zum zentralen Überwachen des Standortes eines Fahrzeuges - Google Patents
System zum zentralen Überwachen des Standortes eines FahrzeugesInfo
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- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
- G08G1/127—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams to a central station ; Indicators in a central station
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Description
Die Erfindung betrifft ein System nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ähnliche Systeme zur Überwachung des Standortes von Fahrzeugen sind bekannt. Aus »Elektronik in
unserer Welt«, Mai 1965, Seiten 17—19, ist es z.B. bekannt, Meldepunkte aus induktiven Ortssendern
einzurichten. Die Ortsinformation wird vom vorbeifahrenden Fahrzeug gespeichert und von einer Zentrale
über Funk abgefragt.
In gleicher Weise arbeitet ein System, das aus »Verkehr und Technik«, Heft 8, 1970, Seiten 201-203,
bekannt ist. Als Meldepunkte dienen »Ortssender«; die Fahrzeuge sind mit »Funk-Sende-Empfangsanlagen für
Daten- und Sprechfunk« ausgerüstet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Fahrzeugen, die mit einer Funksende- und Empfangsanlage
für Wechselsprechen auf zwei verschiedenen Frequenzen ausgerüstet sind, ein billiges Überwachungssystem
einzurichten, das mit minimalen Zusatzeinrichtungen an vorhandenen Funkanlagen auskommt.
Die Erfindung ist im Kennzeichen des Anspruchs 1 beschrieben. Die Erfindung jieht. zunächst vor, daß die
Meldepunktinformationen von der fahrzeugseitigen Funksende-/Empfangsanlage empfangen werden.
Trotz der geringen Sendeleistung der Meldepunktsender liefern diese am Fahrzeugempfänger, wenn auf
Empfang geschaltet ist, wegen des kleinen Abstandes eine verhältnismäßig hohe Eingangsspannung. Diese
werden daher den Empfang des ortsfesten Senders wegdrücken können. Damit wird der Meldepunkt auch
gemeldet, wenn der ortsfeste Sender, z. B. die zentrale Überwachungsstation gerade strahlt
Strahlt der Meldepunktsender mit einer Leistung von 70 mW, so kann er bei entsprechenden Übertragungsbedingungen, die vom Abstand zwischen den beiden
Antennen und auch von der Bündelung der Antennen, insbesondere der Meldepunktantenne, abhängig sind,
am Eingang des Fahrzeugempfängers ein, Spannung von 1 mV erzeugen. Für den Empfang genügen jedoch
mit Reserve gewöhnlich 10 μν. Während des Empfanges
der Meldepunktsendung kann deswegen der Fahrzeugempfänger um 4OdB unempfindlicher als im
Normalbetrieb sein. Man kann deswegen, wenn das gesamte Funknetz mit bedingtem Gegensprechen
= Wechselsprcchen auf zwei Frequenzen arbeitet trotzdem mit den für diese Betriebsart ausgelegten
^5 Fahrzeuganlagen (keine Weiche, nur Sende-/Empfangsrelais)
am Meldepunkt während der Abstrahlung des Fahrzeugsenders empfangen. Wegen der zulässigen
Dämpfung von 40 dB wird der Empfänger lose an die Antenne angekoppelt. Man verbindet die Empfangsan-
■Ό lage außer über das Sende-/Empfangsrelais zusätzlich
lose mit der Antenne, vorzugsweise über ein Koppelnetzwerk oder einen Richtkoppler.
Durch dieselbe Schaltungsmaßnahme wird die Energie des Fahrzeugsenders auf dem Wege zum Empfän-
K gereir.gang auf ein noch vcrträgiicnes fviaS reduzieri.
Diese Ergänzungen können mit verhältnismäßig einfachen Umbauten an Funkgeräten für bedingtes Gegensprechen
angebracht werden. Natürlich ist dann die Empfangsanlage des Funksprechgerätes auch in der
■»o Stellung »Senden« des Gerätes nicht abzuschalten. Der
Meldepunktsender wird sinnvollerweise nur eingeschaltet, wenn sich das zu überwachende Fahrzeug nähert,
vorzugsweise durch dieses selbst.
In Weiterbildung der Erfindung erfolgt die Stromversorgung des Meldepunktsenders durch Empfang und
Gleichrichtung von Sendeenergie des Funksenders des vorbeifahrenden, zu überwachenden Fahrzeugs. Dadurch
entfällt die kostspielige zentra.e Stromversorgungoder Batterie-Stromversorgung. Vorteilhafterweise
ν ird dann kurz vor Erreichen des Meldepunktes der fahrzeugseitige ~unksender in Betrieb gesetzt, z. B.
durch einen in, neben oder über der Fahrspur angeordneten Permanen'magneten, dessen Magnetfeld
von einem fahrzeugseitigen Sensor abgetastet wird
Durch das erfindungsgemäße Meldesystem, insbesondere
dasjenige in Weiterbildung der Erfindung, ist es möglich, bereits bestehende Funknetze zusätzlich zur
automatischen Überwachung von Fahrzeugstandorten heranzuziehen, ohne daß ein übermaßiger zusatzlicher
Aufwand erforderlich ist.
Claims (3)
1. System zum zentralen Oberwachen des Standorts zumindest eines Fahrzeugs, welches mit
einer Funksende- und Empfangsanlage für Wechselsprechen auf zwei verschiedenen Frequenzen
ausgerüstet ist, mit Meldepunkten, welche als
Funksender geringer Reichweite ausgebildet sind, entlang der Fahrtroute, dadurch gekennzeichnet,
daß die dem üblichen Funkverkehr dienende fahrzeugseitige Funksende-ZEmpfangsan-
!age für Empfang und Aussenden der Meldepunktinformationen benutzt wird, daß die fahrzeugseitige
Ei.ipfangsanlage neben der direkten Ankopplung über ein Sende-/Empfangsrelais zusätzlich lose,
vorzugsweise über ein Koppelnetzwerk oder einen Richtkoppler, an die gemeinsame Sende-empfangsantenne
angekoppelt ist, und daß der Empfänger auch in der Stellung »Senden« der fahrzeugseitigen
Funksende-ZEmpfangsanlage in Betrieb ist.
2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromversorgung des Meldepunktsenders
durch Empfang und Gleichrichtung von Sendeenergie des Funksenders des vorbeifahrenden,
in seinem Standort zu überwachenden Fahrzeugs erfolgt
3. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß kurz vor Erreichen des Meldepunktes die
fahrzeugseitige Funksende-ZEmpfangsanlage in Betrieb gesetzt wird, vorzugsweise durch einen in,
neben oder über der Fahrspur angeordneten Fermanentmagneten, dessen Magnetfeld von einem
fahrzeugseitigen Sensor abgetastet wird.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712143474 DE2143474C3 (de) | 1971-08-31 | 1971-08-31 | System zum zentralen Überwachen des Standortes eines Fahrzeuges |
AU45429/72A AU465543B2 (en) | 1971-08-31 | 1972-08-09 | System for central supervision of the location of a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712143474 DE2143474C3 (de) | 1971-08-31 | 1971-08-31 | System zum zentralen Überwachen des Standortes eines Fahrzeuges |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2143474A1 DE2143474A1 (de) | 1973-03-15 |
DE2143474B2 DE2143474B2 (de) | 1979-11-22 |
DE2143474C3 true DE2143474C3 (de) | 1986-11-13 |
Family
ID=5818222
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712143474 Expired DE2143474C3 (de) | 1971-08-31 | 1971-08-31 | System zum zentralen Überwachen des Standortes eines Fahrzeuges |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
AU (1) | AU465543B2 (de) |
DE (1) | DE2143474C3 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2636883C2 (de) * | 1976-08-17 | 1982-05-06 | Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart | System zur Fahrzeugortung |
DK154588C (da) * | 1982-06-07 | 1989-04-24 | Storno As | Positionsovervaagningsanlaeg |
DE3527343A1 (de) * | 1985-07-31 | 1987-02-12 | Ant Nachrichtentech | Verfahren zur wahrung der anonymitaet in verkehrsleit- und informationssystemen |
NL191474C (nl) * | 1986-03-07 | 1995-07-18 | Nederland Ptt | Radioverbindingsstelsel voorzien van bakenzenders. |
-
1971
- 1971-08-31 DE DE19712143474 patent/DE2143474C3/de not_active Expired
-
1972
- 1972-08-09 AU AU45429/72A patent/AU465543B2/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU465543B2 (en) | 1975-10-02 |
AU4542972A (en) | 1974-02-14 |
DE2143474B2 (de) | 1979-11-22 |
DE2143474A1 (de) | 1973-03-15 |
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