DE2137960B2 - Abgasschalldaempfer fuer mehrzylindrige brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

2. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1, da- besondere Einbauelemente bei Schalldärapferanlagen durch gekennzeichnet, daß er in bekannter Weise bekanntgeworden, z. B. in der deutschen Auslegeaus zwei vorzugsweise symmetrischen Schalen 20 schrift 1 476 500. Hierbei soll in bekannter Weise der besteht, die in einer durch die Längsachsen der Druckausgleich zwischen den beiden getrennt zuge-Kammern gehenden Ebene zusammengesetzt sind führten Abgasströmen durch hinschalten eines ground hier Seitenflansche und einen Mittelsteg (S) ßeren Volumens erreicht werden. Hierdurch soll die bilden, in dem die Verbindungsöffnungen (6) ein- Unregelmäßigkeit des zu dämpfenden Tons beeingeprägt sind. 35 flußt werden. Es tritt jedoch durch die Hintereinan-

3. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1 derschaltung der Druckausgleichsstelle und des oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im sich er- Schalldämpfers für tiefe und des für hohe Töne, ein weiternden Bereich der Einbauteile in bekannter Leistungsverlust ein, der gerade im unteren Dreh-Weise Austrittsöffnungen vorgesehen sind. zahlbereich erheblich ist.

4. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1,2 30 Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen oder 3 dadurch gekennzeichnet, daß die Kam- Abgasschalldämpfer zu schaffen, der bei einfachem mern und/oder Einbauieile in Längsrichtung Aufbau und ohne einen nennenswerten Gegendruck zueinander versetzt angeordnet sind. aufzubauen — der also etwa wie ein glatter Durch-

5. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1, 2,3 gang wirkt — sowohl gute Schalldämpfungseigen- oder 4 dadurch gekennzeichnet, daß der Erweite- 35 schäften aufweist, als auch auf den Abgasstrom verrungswinkel der Einbauteile in bekannter Weise gleichmäßigend wirkt, was sich besonders gut auf die 3 bis 15, vorzugsweise 5° beträgt Leistung im unteren Drehzahlbereich auswirkt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in jeder Kammer ein bekanntes als Venturi-

40 rohr ausgebildetes Einbauteil so angeordnet ist, daß

am Eintritt zur Kammerwand hin ein Ringspalt besteht, während die Einbauteile am Austritt an der Kammerwand anliegen, und daß die Verbindungsöff-

Die Erfindung betrifft einen Abgasschalldämpfer nungen der Kammern im Bereich der Einbauteile liefür mehrzylindrige Brennkraftmaschinen, mit zwei 45 gen. Um den Anschluß des erfindungsgemäßen Abgetrennten Eintritts- und Austrittsstutzen und zwei gasschalldämpfers an die Abgassammelleitungen eiparallelen daran angeschlossenen Durchströmkam- nerseits und die weiterführenden Abgasleitungen anmern, die durch wenigstens eine öffnung miteinander dererseits besser zu gestalten, ist nach einer weiteren in Verbindung stehen. Derartige Schalldämpfer fin- Ausbildung der Erfindung der Schalldämpfer so ausden insbesondere als Vorschalldämpfer bei aus meh- 50 gebildet, daß er in bekannter Weise aus zwei vorreren Schalldämpfern bestehenden Anlagen Verwen- zugsweise symmetrischen Schalen besteht, die in dung. Derartige Schalldämpfer haben die Aufgabe, einer durch die Längsachsen der Kammern gehenden eine Schalldämpfung der in einzelnen Schüben aus Ebene zusammengesetzt sind und hier Seitenflansche den Zylindern strömenden Abgase zu bewirken. Bei und einen Mittelsteg bilden, in dem die Verbindungsder bevorzugten Anordnung als Vorschalldämpfer 55 öffnungen eingeprägt sind. Dabei kanu dieser Steg kommt dabei der Vergleichmäßigung des Abgas- bzw. diese Stege, falls mehrere angeordnet sind, aus Stroms eine besondere Bedeutung zu; denn bei opti- einem an die beiden Kammern befestigten und diese maler Ausgestaltung eines Vorschalldämpfers kön- somit verbindenden Rohrstück bestehen, dessen Innen die folgenden Mittel-und Nachschalldämpfer we- nenraum die Abgasdurchtrittsöffnung bildet. Hiersentlich einfacher aufgebaut sein. Dabei ist die Auf- 60 durch wird außerdem der erfindungsgemäße Abgasteilung der Abgasschalldämpferanlage auf mehrere schalldämpfer wesentlich vereinfacht Um die Lei-Schalldämpfer durch die vorgesehenen Einbauver- stung auch in den oberen Drehzahlen (ab etwa hältnisse bei Kraftfahrzeugen oder Schiffen gegeben. 3000 U/min) zu halten, hat es sich als zweckmäßig Grundsätzlich kann jedoch die Gesamtdämpfung in erwiesen, daß erfindungsgemäß im sich erweiterneinem einzigen Schalldämpfer erfolgen. 65 den Bereich der Einbauteile in bekannter Weise Aus-

Es sind bereits Abgasschalldämpfer der gattungs- trittsöffnungen vorgesehen sind. Eine weitere Vergemäßen Art bekannt, bei denen das Abgas in zwei besserung wird erfindungsgemäß dadurch bewirkt, Abgassammelleitungen parallel zueinander angeord- daß die Kammern und/oder Einbauteile in Längs-

richtung zueinander versetzt angeordnet sind, hierbei die den Abstand von

weisen die Einbauteile in bekannter Weise einen Er- Letztere Lösung ist ι

Weiterungswinkel von 3 bis 15, vorzugsweise 5° "— ^J~" ^ü:"^Vl!1"^t

^a S il \bw 4 to Bere^der Erwehe-

Es hat sich gezeigt, daß mit diesem einfach aufge- 5 sind Si Einbauteil \bzw 4 ^

bauten Schalldämpfer besonders gute Dämpfung rung des Venturirohr Ga ^nttsor^geiiaage

werte erreicht werden können und daß, falLs er Ils bracht. Damit kann eme ^ustische A^OH>elungder

VorschaUdämpfer Verwendung findet, der oder die Räume erreicht werden Mit dem A^S^ ^ae/ ^

nachfolgenden Schalldämpfer in ihrem Aufbau be- ten Schale und der ^mJ^^

sonders einfach gestaltet sein können, so daß die Ge- io z.B. durch Verschweißen ist der ^J

samtanlagebeiguterLeistungfertigungstechnischgün- Abgasschalldämpfer fertiggestellt. Bei_n <

stig und preiswert ist Auch ist tue Anzahl der Ein- saninenbau bildet sich «**>§ ™ ¹J⁸J ξ?

zelteile geringer als bei den bekannten Ausführungen und 2 auch die Gasdurchtnttsoffaung 6.^ Diese: Ua*-

und durch dil Herstellung aus Schalen einfacher. durchtrittsöffnung 6 - g^e?^ebX^enf^ndunt^mäSen

Einzelheiten der Erfindung sind an Hand des in a₅ - ist für die Wirkungsweise des ertodun^gemaßen

der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels Abgasschalldämpfer von besonde£' wicnugkeit.

näher erläutert und beschrieben. Es zeigt Durch den jeweils ^aof ^scUo*^sen*° ^f^^ ££"

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen erfindungs- lumen der jeweils anderen ^K^^erJ_eX_c?^j°"

gemäßen Abgasschalldämpfer, mung durch die Kammern }·^ ^vfg™Ä

^g Fig. 2 eülen I-ängsscbnitt durch den Steg mit *o Dmcltschwankungen, Ae bei höherer Moto^efeahl

einer Abgasdurchtrittsöffnung. entsprechend groß ^.₁*^_K ⁿ?^L!S SE

F ig. 3 einen Querschnitt, in dem die Halbschalen- senüich zur Geräuschbildung »^Wa^m findd

anordnung erkennbar ist bei diesem ^ff^fSSL^M^Loi

Beim erfindungsgemäßen Abgasschalldämpfer niederer Drehzahl kern Übersprechenstatt,,so daß.er

wird lediglich in die beiden Kammern 1 und 2 jeweils »₅ in aUen Drebzahlbereichen ^^SÄnL^

ein als Venturirohr ausgebildetes Einbauteil 3 bzw. 4 stungsverhalten des Motors posiüv^nflußt. Jshat

durch die entsprechend weite Gaseintrittsöffnung 10 sich ferner gezeigt daß die Rmgspanev «*·»""

bzw. 11 eingeführt Durch ein am Ende des Einbau- sehen den Einbauteilen 3 bzw. ^ "°d fen zugehor^en

teils3 bzw.4 befindliches Endstück9 mit gleichem Kammerwänden verhindern, ^ά%™£°^ζ*Τ£:

Durchmesser erfolgt die Halterung des Einbauteil^ ₃o hoher Frequenz auftritt. Bei den^mbautei en betragt

bzw. 4. Dabei karm das Einschiebmaß in einfacher der öffnungswinkel des Ventunrohrs ™^UW

Weise durch einen Anschlag in der Kammer festge- maß 3 bis 15, Vorzugs weise J · ^ hat sicri nam

legt werden. Die Verbindung der beiden Kammern 1 lieh gezeigt daß bei dieser erftndungsgemaßen Aus-

und2 erfolgt durch den Steg S. Dieser Steg S ist an gestaltung eine Beschleunigung des Abgases be™ mindestens einer Stelle zur Bildung der Abgasdurch- 35 Durchströmen auftritt und daß sich somit kern tür

trittsöffnungö aufgeweitet. Dieser Steg 5 muß nicht den Motor ungünstiger Gegendruck aufbaut auf der garben Länge der Kammern 1, 2 verlaufen, Gemäß der Erfindung könnent die_£ beiden K^an>

es genügt, wenn er durch kurze Rohrstücke gebildet mern 1 und 2 und/oder die ^Embau^^e _n ³ ,^u°^d * .">

id dh di d Ab d Kr 1 in die Längsrichtung versetzt ™^m™f*^T™f™£"£*?£·

es genügt, wenn er durch kurze Rohrstücke gebid ^_n ,

wird, durch die das Abgas von der Kammer 1 in die Längsrichtung versetzt ™^m™f*^T™f™£"£*?£· Kammer 2 gelangen kann. 40 Eine solche Ausbildung des erfindungsgernaßen Ab-

Bei der als besonders vorteilhaft angesehenen Aus- gasschalldämpfers hat den Jorte 1 daß Ae an sich fülirung werden die beiden Kammern 1 und 2 sowie ungleich längen Abgass^an™.^e^^o^^r _n ^e _o f dh d Afi d Abgasschalldampfer |1«* ¹^ "

fülirung werden die beiden Kammern 1 und 2 sowie ungleich längen Abgass^a.^^_{no b}^_d^I

die Abgaiädurcbtrittsöffnungen durch das Aufeinan- und Abgasschalldampfer |1«* ¹^ "^Mdetjer

derbrinien von zwei symmetrischen Schalen gebildet. den können und daß außerdem bei ^manchen FaHr-

Bei dieser Ausführung werden zunächst in die in die 45 zeugen die Unterbringung der Anlage eichter ist In

Schalen erfindungsgemäß eingeprägten Kammerhälf- diesem Fall kann es auch gunsüjg semjen^StegS

ten die Einbauteile 3 und 4 eingelegt. Die Justierung derartig auszubilden, daß die ^{beiden Kam}^_b ^e™_eJJ"J?

dieser Eiriibauteile 3,4 kann entweder — wie bereits weiter auseinander hegen, so dab ^coeneniaiis

beschrieben - über einen rohrförmigen Ansatz 9 er- noch entlang des Sieges _i9 ein R^Jur JeJJnter-

folgen oder über einzelne an den Einbauteüen an- 50 bringung einer unter dem Fahrzeug verlaufenden

geordnete Justierstücke (z.B. Noppen oder Stege), Welle oder Leitung entsteht

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

neten Kammern zugeführt wird. Dabei sind die gas- Patentansprüche: leitenden Rohre über eine Perforation an die diese Rohre umgebenden Kammern akustisch angeschlos-

1. Abgasschalldämpfer für mehrzylindrige sen. Zur Verbesserung wird bei den bekannten An-Brennkraftmaschinen, mit zwei getrennten Ein- 5 Ordnungen die Kammer zusätzlich mit Schallschlucktritts- und Austrittsstutzen und zwei parallelen stoff verkleidet Eine solche Anordnung zeigt z.B. daran angeschlossenen Durchströmkammern, die die deutsche Offenlegungsschrift 1924 298. Es wurde durch wenigstens eine öffnung miteinander in ebenfalls bereits vorgeschlagen, die Abgase einem Verbindung stehen, dadurch gekenn- Schalldämpfer mit mehreren parallel zueinander anzeichnet, daß in jeder Kammer (1, 2) ein be- ίο geordneten, abgasdurchströmten Kammern zuzufühkanntes als Venturirohr ausgebildetes Einbauteil ren und die Kammern durch Perforation aneinander-(3 bzw. 4) so angeordnet ist, daß am Eintritt zur zukoppeln. Es hat sich jedoch gezeigt, daß mit den Kammerwand hin ein Ringspalt (7 bzw. 8) be- bekannten Anordnungen eine ausreichende Schallsteht, während die Einbauteile am Austritt an der dämpfung nicht erzielt werden kann, daß vielmehr Kammerwand anliegen, und daß die Verbin- 15 weitere und seh~ aufwendige Schalldämpfer davor dungsöffnungen (6) der Kammern im Bereich der oder dahinter angeordnet werden müssen.
Einbauteile Hegen. Es sind ferner bereits Druckausgleichsstellen als