DE2133042A1

DE2133042A1 - Motorenschmieroele

Info

Publication number: DE2133042A1
Application number: DE19712133042
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Rumpf Kurt K; Herbert Dr Petrovicki
Original assignee: Technochemie GmbH Verfahrenstechnik
Current assignee: Evonik Operations GmbH
Priority date: 1971-07-02
Filing date: 1971-07-02
Publication date: 1973-01-18

Description

Motorenschmieröle Gegenstand der Erfindung sind Motorenschmieröle der Viskositätsklasse 10 W/20 bis 5 W120, bestehend aus einem Mineralölraffinat V. I. 80 bis 105 der Viskositätslage V bei 100°C zwischen 7,5 und 12 cSt und 10 bis 30 Prozent eines öllöslichen synthetischen Schmieröles der Viskositätslage V bei 1000C zwischen 3 und 5 cSt, wobei die Flüchtigkeit beider Bestandteile nach der Methode Noack (DYN 51 581) zwischen 3 und 10 Prozent liegt. Der durch die Flüchtigkeit von Schmierölen bedingte Ölverbrauchsanteil heisslaufenden Motoren geht mit der Verdampfungsneigung im betreffenden Temperaturbereich Hand in Hand. Öle mit hoher Viskosität haben vergleichsweise die niedrigste Ve rdampfungs neigung.
In kaltem Klima werden jedoch zur Befriedigung des Kaltstartverhaliens niedrig viskose Motorenöle der Viskositätsklassen SAE 10 W und extremenfalls 5 W benötigt, bei denen der Ölverbrauch besonders hoch liegt, Man kann hochviskose Mineralöle mit niedrig viskesen, aber trotzdem wenig flüchtigen synthetischen Ölen mischen, um niedriger viskose Schmieröle relativ geringer Flüchtigkeit herzustellen. Solche Ölgemische werden aber nur als Ausgangsöle zur Aufmischung mit Polymeren zur Erzielung von verbesserter Mehrbereichsmotorenölen verwendet.
Es wurde nun gefunden, dass eine unerwartete Verbrauchsverringerung bei Motorenölen niedriger Viskositätsiage dann er zielt wird, wenn das verwendete Mineralöl und das zur Aufmischung verwendete synthetische Schmieröl, beispielsweise ein Diester, etwa gleiche Flüchtigkeitsneigung haben. Vor allem ist überraschend, dass die Mischung einen niedrigeren Ölverbrauch zeigt als die viskose Mineralölkomponente allein.
Die Erfindung wird in den folgenden Beispielen näher erläutert.
Beispiel a) Motorenöl 10 W V 100 F = 7 cSt V.I.E. = 116 enthaltend 5 Prozent Additivpaket (MS) aufgebaut auf einem Grundöl, bestehend aus 75 Prozent Mineralöl V 100°C = 9 cSt V.I.E. = 102 Noackverdampfung = 6 Prozent 25 Prozent Trimethyladipinsäure-di-n-Decanolester V 100°C = 4 cst V.I.E. = 152 Noack verdampfung = 6 Prozent.
Als Ölverbrauch auf einem Peugeot 404-Motor im 8 Stunden-Prüflauf bei 5 500 UpM Kühlmedium = 1000C Ölsumpf = 1500C wurden gefunden 450 g.
b) Für gleich additiviertes Motorenöl SAE 20 W/30 aufgebaut auf 100 Prozent des obigen Mineralöles V 1000C = 9 cSt V.I.E. =102 Noack = 6 Prozent ergab auf dem gleichen Peugeot-404-Motor im 8 Stunden-Prüflauf 5500 UpM Kühlmedium = 100°C Ölsumpf = 150°C einen deutlich höheren Ölverbrauch von 640 g.

Claims

Patentansprüche

1. Motorenschmieröle der Viskositätsklassen 10 W/20 bis 5 W/20, bestehend aus einem Mineralölraffinat V. I. 80 bis 105 der Viskositätslage V bei 100°C zwischen 7, 5 bis 12 cSt und 10 bis 30 Prozent eines öllöslichen synthetischen Schmieröles der Viskositätslage V bei 100°C zwischen 3 bis 5 cSt, wobei die Flüchtigkeit beider Bestandteile nach der Methode Noack (DIN 51 581) zwischen 3 und 10 Prozent liegt.

2. Motorenschmieröle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das öllösliche synthetische Schmieröl ein Diester mit den genannten Kennzahlen ist.