DE2132451A1

DE2132451A1 - Luftpumpe fuer die abgas-nachverbrennung

Info

Publication number: DE2132451A1
Application number: DE19712132451
Authority: DE
Inventors: Juergen Ebert; Rainer Dipl-Ing Schillinger
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1971-06-30
Filing date: 1971-06-30
Publication date: 1973-01-11

Description

Anlage zur Zusatz-Patent- und Gebrauchsinusterhiifsanmeldung Luftpumpe für die Abgas-Nachverbrennung Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftpumpe für die Abgas-NTachverbrennung eines Kraftfahrzeugs, mit einem von der Drehzahl des Verbrennungsmotors unabhängigen Pumpen-Antrieb, 1 wobei die Luftpumpe von einem Elektromotor angetrieben ist, nach Patent ...... (Patentanmeldung P 21 24 623.1).
Bei derartigen Pumpen besteht manchmal die Schwierigkeit, den Antriebs-Elektromotor trotz der anfallenden Verlustwärme, klein auszubilden, um das Aggregat auch-noch bei beschränkten Platzverhältnissen unterbringen zu können. Außerdem werden Kosten gespart.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Luftpumpe nach dem Hauptpatent dadurch zu verbessern, daß durch eine besondere Luftführung eine Verbesserung der Wärmeabführung aus dem Elektromotor zu erreichen ist.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die von der Luftpumpe angesaugte Luft als Kühlmittel durch das Gehäuse des Elektromotors geführt ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
Wie der dargestellte Längsschnitt durch eine Einbaueinheit aus Luftpumpe 1 und Elektromotor 2 zeigt, ist in einem weitgehend zylindrischen Luftpumpengehäuse 3 mittig ein Lagerbolzen 4 angeordnet, auf dem zwei Flügel 5 drehbar gelagert sind. Der Lagerbolzen 4 ist in einem Deckel 6 befestigt, der das Luftpumpengehäuse 3 nach außen abschließt.
In dem Gehäuse 3 ist außer den Flügeln 5 ein Rotor 7 angeordnet, der von den Flügeln 5 radial durchdrungen wird. Der Rotor 7 ist an einem rotationssymmetrischen Zwischenstück 8 befestigt, das auf eine Welle 9 des Elektromotors 2 aufgesetzt ist. Auf diese Weise ist der Rotor 7 auf der Welle 9 des Elektromotors 2 fliegend gelagert.
Die Welle 9 hat zwei Lagerstellen, eine vordere Festlagerung in einem Kugellager iO,das in einer Lagergehäusewand 11 zwischen dem Elektromotor 2 und der Luftpumpe 1 angeordnet ist, und eine hintere Loslagerung in einem Nadellager 12, das in einen Deckel 13 des Elektromotors 2 eingesetzt ist. Diese Anordnung läßt eine IWärmedehnung der Welle 9 zu, ohne daß der Rotor 7 seine axiale-Lage im Gehäuse 3 verändert .
Auf die beschriebene Weise bilden das Gehäuse 3 der Luftpumpe 1 und das der Luftpumpe zugekehrte, vordere Lagergehäuse 11 des Elektromotors 2 eine Einheit.
An der der Luftpumpe 1 abgewandten Seite des Elektromotors 2 ist in dem Deckel 13 ein Einlaß 14 für die Luft vorgesehen.
Außerdem hat die zwischen dem Elektromotor und der Pumpe angeordnete Lager-Gehäusewand 11 mindestens einen Durchbruch 15 zum Durchführen der angesaugten Luft.
Die beschriebene Einrichtung arbeitet wie folgt: Der Elektromotor 2 läuft bei geringster Belastung am schnellsten. Dadurch liefert die Luftpumpe 1 beim Leerlauf des Verbrennungsmotors, wenn also der geringste Auspuffdruck auftritt, die größte Luftmenge. Die dazu notwendige elektrische Leistung ist gering. Deshalb kann die Luftpumpe 2 kleiner gebaut werden, als wenn sie durch einen Keilriemen vom Verbreniiungsmotor des Fahrzeugs angetrieben würde. Außerdem ist die Einrichtung durch den Wegfall des Keilriemenantriebs lageunabhängig einbaubar.
Damit nun auch der Elektromotor einen kleinen Durchmesser haben kann, ohne daß es einen Wärmestau für die anfallende Verlustwärme gibt, wird die von der Luftpumpe 1 angesaugte Luft als Kühlmittel durch das Gehäuse des Elektromotors 2 geführt. Die Ansaugluft strömt - wie durch Pfeile dargestellt in den Einlaß 14, durchfließt den Elektromotor 2 und nimmt die dort -rorhandene Wärme mit. Die angewärmte Luft erreicht dann die Lager-Gehäusetrennwand 11 und gelangt über den Durchbruch 15 auf die Saugseite der Luftpumpe 1. Der gleichbleibende Luftstrom sorgt für eine gute Wärmeabfuhr.
Auf diese Weise kann das an sich geschlossene Gehäuse des Elektromotors gut gekühlt werden.

Claims

Ansprüche

9 Luftpumpe für die Abgas-Nachverbrennung eines Kraftfahrzeugs, mit einem von der Drehzahl des Verbrennungsmotors unabhängigen Pumpen-Antrieb, wobei die Luftpumpe von einem Elektromotor angetrieben ist, nach Patent .....

(Patentanmeldung P 21 24 623.1), dadurch gekenllzeichnet, daß die von der Luftpumpe (1) angesaugte Luft als Kühlmittel durch das Gehäuse des Elektromotors (2) geführt ist.
2. Luftpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Einlaß (14) für die Luft an der der Luftpumpe (1) abgewandten Seite des Elektromotors (2) vorgesehen ist und daß eine Lager-Gehäusewand (11) zwischen dem Elektromotor (2) und der Luftpumpe (1) mindestens einen Durchbruch (15) zum Durchführen der angesaugten Luft hat.

L e e r s e i t e