DE2129127B2

DE2129127B2 - CIRCUIT ARRANGEMENT FOR CONTROLLING POINTS FROM VEHICLE

Info

Publication number: DE2129127B2
Application number: DE19712129127
Authority: DE
Inventors: Walter 3300 Braunschweig Schwarzbach
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1971-06-11
Filing date: 1971-06-11
Publication date: 1972-11-09
Also published as: DE2129127A1

Description

Die genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß im Anschaltstromkreis des Verriegelungsrelais zusätzlich ein Ruhekontakt eines Besetztmelderelais einer im Weichenbereich befindlichen Überwachungseinrichtung angeordnet und ein über einen Arbeitskontakt des Besetztmelderelais anschaltbares Hilfsrelais vorgesehen ist, dessen Abfallverzögerung größer als die Anzugverzögerung des Verriegelungsrelais ist, und daß im Stromkreis des Verriegelungsrelais von den Kontakten der Empfangsrelais und des Verriegelungsrelais mindestens dem The stated object is achieved in that im The connection circuit of the interlocking relay also has a break contact of an occupancy signal relay a monitoring device located in the switch area and a Auxiliary relay that can be connected via a normally open contact of the occupancy signal relay is provided whose drop-out delay is greater than the pick-up delay of the interlocking relay is, and that in the circuit of the locking relay from the contacts of the receiving relay and the interlock relay at least that

letztgenannten ein Arbeitskontakt des Hilfsrelais parallel geschaltet ist.the latter a working contact of the auxiliary relay connected in parallel is.

Der Vorteil dieser Schaltungsanordnung liegt darin, daß die gestellte Aufgabe mit besonders wenig Aufwand gelöst wird. Außerdem wird das Besetztmelderelais betriebsmäßig überwacht, da ein Verbleiben in der einen oder anderen Lage eine ständige Verriegelung der Schaltung zur Folge hat. Als punktförmige Überwachungseinrichtung kann beispielsweise ein im Weichenbereich angeordneter Fahrleitungskontakt dienen, dem das B esetztmelderelais nachgeschaltet ist. Es kann aber auch jede andere im Eisenbahnsicherungswesen übliche Gleisüberwachungseinrichtung vorgesehen werden, wenn das Schalten mit Fahrleitungskontakten unerwünscht ist. Die Gleisüberwachungseinrichtnngen für eine punktförmige bzw. The advantage of this circuit arrangement is that the asked Task is solved with particularly little effort. In addition, the occupancy signal relay operationally monitored, as staying in one or the other situation is a constant Locking of the circuit results. As a punctiform monitoring device For example, a contact line contact arranged in the switch area can be used, which the occupancy signal relay is connected downstream. But it can also be any other im Track monitoring devices customary for railway safety systems are provided, if switching with contact line contacts is undesirable. The track monitoring systems for a punctiform resp.

abschnittsweise Überwachung des Gleises können vor der Weiche angeordnet werden oder aber auch so ausgebildet sein, daß sie jeweils die gesamte Weiche erfassen und somit so lange eine Besetztmeldung über das nachgeschaltete Besetztmelderelais ausgeben, solange sich noch eine Achse im Bereich der Weiche befindet. Vorzugsweise kann als Überwachungseinrichtung ein unmittelbar vor der Weiche angeordneter Gleisstromkreis ohne Isolierstöße verwendet werden, der sich etwa über eine Länge von 10 m erstreckt.Sectional monitoring of the track can be arranged in front of the switch or be designed so that they each cover the entire switch and thus as long as an occupancy signal via the downstream occupancy signal relay output as long as there is still an axis in the area of the turnout. Preferably A track circuit arranged directly in front of the switch can be used as a monitoring device used without insulating joints, which extends approximately over a length of 10 m.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Die Figuren zeigen im einzelnen: Fig. 1 schematisch einen Streckenteil mit einer Weiche, zugehörige elektrische und mechanische Steuereinrichtungen und Fig. 2 eine Schaltung zum Steuern der Weiche. An embodiment of the invention is hereinafter based on the Drawing explained in more detail. The figures show in detail: FIG. 1 schematically a Track part with a switch, associated electrical and mechanical control devices and FIG. 2 shows a circuit for controlling the switch.

Fig. 1 zeigt einen Streckenteil einer Straßenbahn mit einer Weiche. In Fahrrichtung F vor der Weiche ist eine Empfangseinrichtung E für von den Schienenfahrzeugen induktiv übertragene Steuerkennzeichen vorgesehen, die auf eine Steuerschaltung S für einen Weichenantrieb WA einwirken. Ferner ist im Bereich der Weiche eine Überwachungseinrichtung BME für den Frei- bzw. Besetztzustand der Weiche vorgesehen. Fig. 1 shows a section of a tram with a switch. In the direction of travel F in front of the switch there is a receiving device E for the rail vehicles Inductively transmitted control code is provided, which is sent to a control circuit S act for a point machine WA. There is also a monitoring device in the area of the switch BME intended for the free or occupied state of the turnout.

Die Überwachungseinrichtung BME kann eine beliebige, aus dem Eisenbahnsicherungswesen bekannte Gleisüberwachungseinrichtung sein, die mindestens einige Meter des Gleises vor der Weiche überwacht.The monitoring device BME can be any one from the railway safety system be known track monitoring device, which is at least a few meters of the track monitored in front of the switch.

Diesbezügliche Meldungen gehen ebenfalls an die Steuerschaltung S.Related messages are also sent to the control circuit S.

Die Steuerschaltungsanordnung nach Fig. 2 zeigt nähere Einzelheiten der Steuerschaltung S. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist angenommen worden, daß die Empfangseinrichtung E beim Empfang des Steuerkennzeichens für die Linkslage der Weiche einen Kontakt 1L 1 und beim Empfang des Steuerkennzeichens für die Rechtslage der Weiche einen Kontakt lRl schließt. Über diese Kontakte wird ein Empfangsrelais L 2 bzw. R 2 gesteuert. Kontakte dieser beiden Relais sind mit 1L2, 2L2 und 3L2 bzw. The control circuitry of Fig. 2 shows more details of the control circuit S. In this embodiment, it has been assumed that the receiving device E when receiving the control code for the left position the switch has a contact 1L 1 and when receiving the control code for the legal position the switch closes a contact lRl. A receiving relay is established via these contacts L 2 and R 2 controlled. Contacts of these two relays are with 1L2, 2L2 and 3L2 respectively.

1R2, 2R2 und 3R2 bezeichnet. Da die Dauer der Einwirkung auf die EmpfangseinrichtungE von der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit der Schienenfahrzeuge abhängig ist und andererseits die Einschaltdauer des Weichenantriebes von der Übertragungsdauer der Steuerkennzeichen unabhängig sein soll, ist für die Empfangsrelais L2 und R 2 eine vorgegebene Abfallverzögerung vorgesehen, so daß die Mindesteinschaltdauer der durch die Empfangsrelais L2 und R2 gesteuerten Weichenstellrelais SHL bzw. SHR und darnit des Weichenantriebs WA gewährleistet ist. In der Schaltung ist weiterhin ein Verriegelungsrelais VOR 1 vorgesehen, das bei der dargestellten Grundstellung so lange erregt ist, wie die Überwachungseinrichtung BME eine Freimeldung ausgibt bzw. keines der EmpfangsrelaisL2, R2 angeschaltet ist. Kontakte dieses Verriegelungsrelais VR 1 sind mit 1 VR 1,2 VR 1 bzw.1R2, 2R2 and 3R2. Since the duration of the action on the receiving deviceE depends on the respective driving speed of the rail vehicles and on the other hand the switch-on time of the point machine from the transmission time of the control code should be independent, there is a predetermined drop-out delay for the receiving relays L2 and R 2 provided so that the minimum duty cycle by the receiving relay L2 and R2 controlled switch relay SHL or SHR and then the switch machine WA is guaranteed. In the A locking relay VOR 1 is also provided for the circuit, which is excited in the illustrated basic position as long as the monitoring device BME issues a free message or none of the receiving relays L2, R2 is switched on. Contacts of this locking relay VR 1 are marked with 1 VR 1,2 VR 1 resp.

3 VR 1 bezeichnet. Zusätzlich ist ein Hilfsrelais HR 1 vorgesehen, das durch einen Kontakt 1BMR eines in Grundstellung ruhestromerregten B esetztmelderelais (nicht dargestellt) der Überwachungseinrichtung BME gesteuert wird. Das Hilfsrelais HR 1 hat in Verbindung mit dem Kontakt 1BMR des Besetztmelderelais die Aufgabe, nach einer Weichenverstellung und anschließender Freimeldung des Weichenbereiches das Verriegelungsrelais VR 1 wieder in seine dargestellte Grundstellung zu schalten. Durch die Art und Weise der Anschaltung des Verriegelungsrelais VR1 über den für diesen Stromkreis in Grundstellung geschlossenen Kontakt 1 BMR wird in vorteilhafter Weise erreicht, daß bei einer Falschfahrt entgegen der Fahrrichtung F dann keine unzulässige Weichenverstellung unter dem falschfahrenden Fahrzeug erfolgen kann, wenn gleichzeitig ein Steuerkennzeichen auf die Empfangs einrichtung E gelangt. Im folgenden wird die Wirkungsweise der Schaltung an einem Arbeitsbeispiel noch näher erläutert.3 VR 1 referred to. An auxiliary relay HR 1 is also provided, through a contact 1BMR of a quiescent current excited relay (not shown) the monitoring device BME is controlled. The auxiliary relay HR 1, in conjunction with contact 1BMR of the occupancy signal relay, has the task of after a turnout adjustment and subsequent clearing of the turnout area to switch the locking relay VR 1 back to its basic position shown. The way in which the locking relay VR1 is connected via the for this circuit in the basic position closed contact 1 BMR is more advantageous Way achieved that in a wrong way against the direction of travel F then none inadmissible switch adjustment can take place under the wrong-way vehicle, if at the same time a tax code reaches the receiving device E. In the following, the mode of operation of the circuit is illustrated using a working example explained in more detail.

Ausgehend von der dargestellten Grundstellung wird angenommen, daß sich ein Fahrzeug in Fahrrichtung F der Empfangs einrichtung E nähert und wegen einer geplanten Linksfahrt ein Steuerkennzeichen aussendet, durch das schließlich der Kontakt iL 1 geschlossen wird. Da das Verriegelungsrelais VOR 1 noch erregt und der KontaktlR2 des Empfangsrelais R 2 geschlossen ist, wird das Empfangsrelais L 2 angeschaltet. Hierdurch öffnen die Kontakte 1 L 2 und 2L2, der Kontakt 3 L 2 schließt. Durch Öffnen des Kontaktes 1L2 des Empfangsrelais L2 im Stromkreis des Empfangsrelais R 2 wird erreicht, daß auf keinen Fall zusätzlich auch noch das Empfangsrelais R 2 angeschaltet werden kann. Dasselbe gilt sinngemäß für das Empfangsrelais L2 und den Kontakt 1R 2, wenn zuerst das Empfangsrelais R 2 angeschaltet wird. Based on the basic position shown, it is assumed that a vehicle approaches the receiving device E in the direction of travel F and because of a planned left-hand drive sends out a tax code, through which finally the contact iL 1 is closed. Because the locking relay VOR 1 is still energized and KontaktlR2 of the receiving relay R 2 is closed, the receiving relay is L 2 switched on. This opens contacts 1 L 2 and 2L2, and contact 3 L 2 closes. By opening contact 1L2 of the receiving relay L2 in the circuit of the Receiving relay R 2 is achieved that in no case also the receiving relay R 2 can be switched on. The same applies mutatis mutandis to the receiving relay L2 and contact 1R 2 if the receiving relay R 2 is switched on first.

Bis zum vorliegenden Augenblick der Betrachtung ist der Auftrag für eine Linksfahrt nur im Empfangsrelais L 2 gespeichert. Das Weichenstellrelais SHL zum Ansteuern des Weichenantriebes WA für die gewünschte Linksfahrt konnte noch nicht angeschaltet werden, weil der Kontakt 3 VR 1 des Verriegelungsrelais VR 1 noch geöffnet ist. Das Verriegelungsrelais Vor 1 wird bei noch geöffnetem Kontakt 1HR1 durch Öffnen des Kontaktes 2L 2 abgeschaltet, wodurch dessen Kontakt 3 VR 1 schließt und die Kontakte 1VR1 sowie 2 VR 1 öffnen. In dem Augenblick ist der Anschaltstromkreis für das Weichenstelkelais SHL über die Kontakte 3 VR1 und 3L2 geschlossen. Da das Empfangsrelais L2 auch bei längerer Einwirkung des Steuerkennzeichens für Linksfahrt und damit bei über längere Zeit geschlossenem Kontakt 1L 1 durch öffnen des Kontaktes 1 VR 1 des Verriegelungsrelais VR 1 abgeschaltet wird, hängt die Einschaltdauer für den Weichenantrieb WA in jedem Fall von der Dauer der Abfallverzögerung des jeweiligen Empfangsrelais L 2 bzw. R 2 ab. Nach Ablauf der Abfallverzögerungszeit des Empfangsrelais L2 befindet sich dieses wieder in der dargestellten Grundstellung, ebenfalls das Weichenstellrelais SHL. Da gleichzeitig aber auch das Verriegelungsrelais VOR 1 noch abgefallen und sein Kontakt 1 VR 1 geöffnet ist, kann bis auf weiteres keines der Empfangsrelais L2 bzw. R 2 angeschaltet werden. Up to the present moment of consideration, the order is for left travel is only saved in receiving relay L 2. The switch relay SHL to control the point machine WA for the desired left-hand drive could still cannot be switched on because contact 3 VR 1 of the locking relay VR 1 is still open. The locking relay Vor 1 is activated when the contact is still open 1HR1 is switched off by opening contact 2L 2, whereby its contact 3 VR 1 closes and contacts 1VR1 and 2 VR 1 open. At that moment the connection circuit is on closed for the switch relay SHL via contacts 3 VR1 and 3L2. Since that Receiving relay L2 even with prolonged exposure to the control code for left-hand travel and thus when contact 1L 1 is closed for a long time by opening the contact 1 VR 1 of the locking relay VR 1 is switched off, the duty cycle depends for the point machine WA in each case on the duration of the drop-out delay of the respective receiving relay L 2 or R 2. After the drop-out delay time has elapsed of the receiving relay L2, it is again in the basic position shown, also the switch relay SHL. But at the same time there is also the interlocking relay BEFORE 1 fell off and be Contact 1 VR 1 is open, can until further notice none of the receiving relays L2 or R 2 are switched on.

Wenn das Fahrzeug sich in Fahrrichtung F weiter der Weiche nähert, spricht die Überwachungseinrichtung BME an, wodurch der Kontakt 1BMR des nicht dargestellten Besetztmelderelais aus der dargestellten Grundstellung in die andere Lage wechselt. Hierdurch wird das Hilfsrelais HR 1 angeschaltet, Wodurch des-Arbeitskontakt 1HR 1, der beim Ausführungsbeispiel parallel zu den in Reihe geschalteten Kontakten 2VR1, 2R2 und 2L2 des Verriegelungsrelais VR1 und der beiden Empfangsrelais R2 und L 2 liegt, geschlossen. Das Verriegelungsrelais kann jedoch trotzdem noch nicht wieder in die dargestellte Grundstellung geschaltet werden, weil dessen Anschaltstromkreis noch durch den KontaktlBMR unterbrochen ist. Erst nach dem Räumen des Einflußbereiches der Überwachungseinrichtung BME wechselt der Kontakt 1BMR wieder in die dargestellte Lage, so daß das Verriegelungsrelais VOR 1 über den dann noch geschlossenen Kontakt 1-HR 1 erregt wird. If the vehicle continues to approach the switch in direction F, responds to the monitoring device BME, whereby the contact 1BMR of the not shown The occupancy signal relay changes from the basic position shown to the other position. This switches on the auxiliary relay HR 1, which means that the normally open contact 1HR 1, which in the exemplary embodiment is parallel to the contacts connected in series 2VR1, 2R2 and 2L2 of the locking relay VR1 and the two receiving relays R2 and L 2 is closed. However, the interlocking relay still cannot be switched back to the basic position shown, because its switch-on circuit is still interrupted by KontaktlBMR. Only after clearing the area of influence of the monitoring device BME, the contact 1BMR changes back to the one shown Position, so that the locking relay VOR 1 via the then still closed contact 1-HR 1 is energized.

Wesenilich' ist in diesem Zusammenhang, daß die Abfallverzögerung des Hilfsrelais HR 1 größer ist als die Anzugverzögerung des Verriegelungsrelais Vor 1.In this context it is essential that the Dropout delay of the Auxiliary relay HR 1 is greater than the pull-in delay of the interlocking relay 1.

Nach Ablauf der genannten Verzögerungszeiten ist die beschriebene Schaltungsanordnung wieder in der dargestellten Grundstellung.After the specified delay times have elapsed, the one described is Circuit arrangement again in the basic position shown.

Wenn sich ein Schienenfahrzeug entgegen der normalen Fahrrichtung F von rechts - nach links auf die Weiche zubewegt, wird die Überwachungseinrichtung BME vor einer möglichen Steuerkennzeichenübertagung auf die Empfangseinrichtung E beeinflußt. When a rail vehicle moves against the normal direction of travel F is moved from the right - to the left towards the switch, the monitoring device BME before a possible tax code transfer to the receiving device E affects.

Hierdurch schaltet der Kontakt 1BMR des Besetztmelderelais (nicht dargestellt) um, und das Verriegelungsrelais VR 1 fällt ab. Durch den dann geöffneten Kontakt 1 VR 1-des Verriegelungsrelais VR 1 werden die Stromkreise der Empfangsrelais L 2 und R 2 unterbrochen, so daß in vorteilhafter Weise auf keinen Fall eine unerwünschte Weichenverstellung unter dem Fahrzeug eintreten kann. Erst nach dem Verlassen des Weichenbereiches und mit Freigabe der tZberwachungseinricht,ung BME wird das Verriegelungsrelais mit Hilfe des Kontaktes lHR 1 des Hilfsrelais HRI in bereits beschriebener Weise wieder abgeschaltet.This switches contact 1BMR of the occupancy signal relay (not shown) and the locking relay VR 1 drops out. Through the then opened Contact 1 VR 1-of the locking relay VR 1 are the circuits of the receiving relay L 2 and R 2 interrupted, so that in no case an undesired one in an advantageous manner Point adjustment can occur under the vehicle. Only after leaving the Turnout area and when the monitoring device is enabled, the locking relay is activated using the contact lHR 1 of the auxiliary relay HRI in the manner already described switched off again.

Claims

Claims: 1. Circuit arrangement for controlling points from Vehicle out using tax codes for two in a fixed facility Receiving relays provided at the turnout with point setting relays controlled by them for the point machine and with a locking relay that is activated in the basic position is excited, of which an open contact in the switch-on circuit of the switch relay and another closed contact is provided in the circuit of the receiving relay and in the connection circuit of the interlocking relay on when this is in its basic position Relay closed contact and one break contact each of the two receiving relays lie in series, characterized in that in the connection circuit of the locking relay (VR 1) an additional break contact (1BMR) of an occupancy signal relay in the turnout area located monitoring device (BME) arranged and a working contact (1 BMR) of the occupancy signal relay connectable auxiliary relay (HR1) is provided, whose Drop-out delay greater than the pick-up delay of the locking relay (VR 1) and that in the circuit of the locking relay (VR 1) from the contacts (2R2, 2L2 ZVR1) of the receiving relays (R 2, L 2) and the locking relay (VR1) at least A normally open contact t (lHR1) of the auxiliary relay (HR1) is connected in parallel to the latter.

2. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that the normally open contact (tHR1) of the auxiliary relay (her1) in the circuit of the locking relay (VR 1) the contacts (2R 2, 2l2, 21rR1) of the receiving relays (R2, L2) and the regulating relay (VR1) connected in parallel T> ie Exfining refers to a circuit arrangement to control turnouts from the vehicle with the help of tax codes for two Receiving relays provided in a stationary device at the switch with von this controlled point setting relay for the point drive and with a locking relay, which is excited in the initial position, one of which is an open contact in the switching circuit the turnout relay and another closed contact in the circuit of the Receiving relay is provided and in the connection circuit of the locking relay one contact that is closed when this relay is in its initial position, as well as one llie contact each of the two receiving relays are in series.

Such a circuit for controlling points from the vehicle is from German Patent 1 6913 using on the contact line -Arranged contacts for actuating the receiving relay gotlt the receiving relay can also operated by other devices, e.g. B.

by tax code, which van the vehicles from inductively on receiving devices provided in the road surface. Such facilities for the inductive transmission of tax codes are, for example, among others described in German Patent 1,257,256. Regardless of how that Control code for the receiving relays provided in the fixed facilities be triggered, so with the help of contact line contacts or inductive Transmission of appropriate signals, the known facilities have the task of to rationalize the point control of trams and mine railways.

At the same time, these control circuits have the task of avoiding operational hazards or to avoid operational disruptions due to undesired switch adjustments. These can occur if, for example, a tram with its last axis a switch has not yet cleared and a subsequent track has another tax code for point adjustment triggers. In this case, an undesired switch adjustment to avoid, a locking relay is used in the known circuit arrangements provided, which works as a closed-circuit relay in its basic position, i.e. when it is not used Switch area is excited. Contacts of this interlocking relay are in the connection circuits the receiving relay as well as in the circuits of the point setting relays controlled by them intended.

After receiving a tax code and addressing the assigned Receiving relay, the interlocking relay is switched off. If the locking relay has dropped out a repeated actuation of one of the two receiving relays is excluded. The circuit also ensures that the switch relay to be switched on only after the interlocking relay has dropped out due to a contact of the activated one Receiving relay can be switched on. This ensures that even then an incorrect setting of the switch by a following path is avoided, if the interlocking relay could not drop out due to a technical error.

However, the previously known devices still have the disadvantage that when driving against the normal direction of travel there is no blocking by switching off of the locking relay takes place. In this way it is possible that a additional tax code triggered by another railway, for example becomes effective and a point adjustment under the in the wrong direction of travel moving web or under the web standing on the switch. Of the Invention is the task. basis to remedy this disadvantage, so that also with Wrong travels no undesired switch adjustments can occur.