DE2123360B2 - Einrichtung zum Vorwärmen des Kiihl- und/oder Schmiermittels und gleichzeitiger Vorwärmung des in einem Vergaser erzeugten Brennstoff-Luftgemisches für eine Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine - Google Patents
Einrichtung zum Vorwärmen des Kiihl- und/oder Schmiermittels und gleichzeitiger Vorwärmung des in einem Vergaser erzeugten Brennstoff-Luftgemisches für eine Kraftfahrzeug-BrennkraftmaschineInfo
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Description
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Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Vorwärmen des Kühl- und/oder Schmiermittels für eine
Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine mit einer mit einer Jo Brennstoffquelle verbundenen Einspritzdüse, einer
Brennkammer, in der die Einspritzdüse zur Brennstoffzufuhr mündet und der Brennstoff gezündet, verbrannt
und in heiße Gase umgewandelt wird und die zur Übertragung von Wärme von den heißen Gasen auf das
Kühl- und/oder Schmiermittel mit diesem in Verbindung steht, wobei die Zufuhr und die Zündung des
Brennstoffs in Abhängigkeit von der Temperatur des Kühl- und/oder Schmiermittels gesteuert werden.
Es sind zahlreiche Einrichtungen dieser Art bekannt (US-PS 32 36 220, OE-PS 2 65 756, DE-OS 14 76 328,
DE-AS 10 27 936), bei denen zum Beispiel über das Mittel eines Wärmetauschers das Kühlmittel und/oder
das Schmiermittel der Brennkraftmaschine erwärmt wird. Nach der Abgabe der Wärme an das Kühlmittel
verlassen die heißen Abgase die Brennkammer bzw. einen Wärmetauscher und treten ins Freie. Da sie die
Brennkammer mit relativ hoher Temperatur verlassen, geht eine beträchtliche Wärmemenge verloren.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die sich durch eine
bessere Verwertung der Brennerabgase auszeichnet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die heißen Gase nach der Abgabe von Wärme an
das Kühl- und/oder Schmiermittel in die Ansaugleitung der Maschine geleitet werden.
Hierdurch werden die heißen Gase unmittelbar dem Luft-Brennstoffgemisch beigemengt, so daß praktisch
keine Wärme verloren geht und eine optimale Verdampfung des Brennstoffs erreicht und dabei bo
verhindert wird, daß sich Brennstoff in Tropfenform an den noch kalten Wandungen des Ansaugsystems
niederschlägt. Hierdurch ergeben sich bessere Kaltstartbedingungen und geringere Abgasverunreinigungen.
Im übrigen kann durch die eingeführten Gase w-,
bedingte Abmagerung des Ansauggemisches der Maschine ein relativ fettes Luft-Brennstoffgemisch zugeführt
werden, um unstabilen Lauf wegen zu mageren Gemisches zu verhindern.
Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus dem Unteranspruch.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer schematischen Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel
näher erläutert. Die Figur zeigt die Zuordnung der erfindungsgemäßen Einrichtung zum Ansaug- und
Kühlsystem einer Brennkraftmaschine.
Die Figur zeigt eine Brennkraftmaschine 10 mit Ansaugleitung 11 und zugeordnetem Vergaser 12 sowie
mit einer Abgasleitung 13 und einer ölwanne 35, durch die das Schmiermittel oder öl beim Maschnieneinsatz in
wiederholten Umlauf gebracht wird. Dieses Schmieröl wird erwärmt, indem es über einen Schmierkreis 47
umläuft, der einen ölfilter 47a enthält, der vor der ölwanne 35 angeordnet ist. Der Schmierkreis enthält
einen Wärmetauscher mit einer Kammer 48, die den ölfilter 47a, umgibt. Vor· einem Brenner 41 erzeugte
heiße Gase werden in diese Kammer 48 gezogen. Eine Einspritzdüse 38 ragt in den Brenner 41, der einen
Zünder 41a und gegebenenfalls Sekundar-Lufteinlaßöffnungen41cbesitzt.
Der Einspritzdüse 38 wird Brennstoff und Luft über eine Leitung 39 unter Steuerung durch eine Ventileinrichtung
40 zugeführt. Diese und der Zünder 41a werden wurch eine elektrische Steuerschaltung betätigt, die auf
die Änderung der Temperatur des Schmieröls anspricht. Die elektrische Steuerschaltung besitzt eine Energiequelle
45 und einen Thermo-Schalter 44, der an der ölwanne 35 angeordnet ist und damit auch die
Temperatur des Schmieröls anspricht. Der Thermoschalter 44 ist normalerweise offen und nur geschlossen,
wenn die Temperatur des Schmieröls niedriger als ein vorbestimmter Wert ist. Die elektrische Steuerschaltung
besitzt ferner eine Steuereinrichtung 40a zur Betätigung der Ventileinrichtung 40 und ist mit dem
Zünder 41a des Brenners 41 verbunden. Mit der Bezugsziffer 45 ist ein Zündschalter verbunden, der nach
Wunsch in der elektrischen Steuerschaltung sitzen kann. Die Ventileinrichtung 40 kann ein von einem Solinoid
betätigtes Ventil sein. In diesem Fall ist die damit verbundene Steuereinrichtung 40a eine Solinoidspule.
Der zu der Einspritzdüse 48 führende Kanal 39 ist von einem Raum oberhalb der Brennstoffoberfläche einer
Schwimmerkammer 48 über einen Kanal 49 abgeleitet, der von der Umgebung vorzugsweise über eine
Drosselstelle 49a belüftet wird und der mit der Schwimmkammer 46 über eine Drosselstelle 49b in
Verbindung steht. Zwischen den Kanälen 49 und 39 ist die Ventileinrichtung 40 angeordnet.
Die den Wärmetauscher in der dargestellten Einrichtung bildende Kammer 48 steht mit einer Auslaßleitung
40 in Verbindung. Die Auslaßleitung ist über einen Kanal 50 in den Vergaser 12 stromab der Drosselklappe
12a geführt. Dabei ist ein normalerweise geschlossenes elektrisch betätigtes Ventil 51 in die Auslaßleitung 50
eingesetzt. Das Ventil 51 wird durch eine Steuereinrichtung 51a betätigt, die mit der elektrischen Steuerschaltung
verbunden ist.
Liegt die Temperatur des durch die ölwanne 35 umlaufenden Schmieröls unter dem vorbestimmten
Wert, wird der Thermo-Schalter 44 geschlossen und betätigt den Zünder 41a und die Ventileinrichtungen 40
und 51. Die Ventileinrichtung 40 wird demgemäß geöffnet, so daß brennbare Mischung aus verdampften
Brennstoff, der oberhalb der Brennstoffoberfläche der Schwimmerkammer 46 vorhanden ist, und der Luft, die
über die Drosselstelle 49a zugeführt wird, zu der
Einspritzdüse 38 über die Kanäle 49 und 39 geführt, und zwar unter der Wirkung des Sogs des in der
Ansaugleitung 11 herrschenden Unterdrucks, der über die Auslaßleitung 50, die Kammer 48 und den Brenner
41 wirksam wird. Das angesaugte Gemisch -vird in den Brenner 41 eingespritzt und durch Zünden mit Hilfe des
Zünders 41a verbrannt, wobei heiße Gase entstehen. Diese werden unter dem Sog in der Ansaugleitung 11 in
die Kammer 48 geführt und erwärmen das Schmieröl, das über das Ölfilter 48a des Schmierkreises 47 fließt, to
Von dort gelangen die heißen Gase bei offenem Ventil 51 in den Vergaser 12 und erwärmen das Ansauggemisch
dieses Vergasers, das der Maschine 10 zugeführt werden soll. Ist das Schmieröl der ölwanne 35 auf die
vorbestimmte Temperatur erwärmt, öffnet die Schalteinrichtung 44 und setzt den Zünder 41a und die
Ventileinrichtungen 40 und 51 außer Betrieb. Die heißen Gase, die so lange der Kammer 48 des Wärmetauschers
zugeführt wurden, werden damit gesperrt, so daß eine Überhitzung der Maschine verhindert wird.
Im Bedarfsfall kann der Brenner 41 mit einer Sekundär-Lufteinlaßöffnung 41c versehen sein, die im
Bereich des Auslaßes des Brenners angeordnet ist. Mit dieser Anordnung werden die in dem Brenner 41
erzeugten heißen Gase mit der Luft verdünnt, die über die Lufteinlaßöffnungen 41c angesaugt wird, und damit
auf eine gewünschte Temperatur gekühlt. Dies ist ratsam, damit das Brenngemisch des Vergasers 12 nicht
durch die aus der Auslaßleitung 50 abgegebenen heißen Abgase auf seine Zündtemperatur erhitzt wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Einrichtung zum Vorwärmen des Kühl- und/oder Schmiermittels für eine Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine
mit einer mit einer Brennstoffquelle verbundenen Einspritzdüse, einer Brennkammer,
in der die Einspritzdüse zur Brennstoffzufuhr mündet und der Brennstoff gezündet, verbrannt und
in heiße Gase umgewandelt wird und die zur Übertragung von Wärme von den heißen Gasen auf
das Kühl- und/oder Schmiermittel mit diesem in Verbindung steht, wobei die Zufuhr und die Zündung
des Brennstoffes in Abhängigkeit von der Temperatur des Kühl- und/oder Schmiermittels gesteuert
werden, dadurch gekennzeichnet, daß die heißen Gase nach der Abgabe von Wärme an das
Kühl- und/oder Schmiermittel in die Ansaugleitung (11) der Maschine geleitet werden.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einführung der heißen Gase in
einen stromab der zur willkürlichen Einstellung des Ansaugquerschnitts dienenden Drosselklappe (\2a)
liegenden Abschnitts der Ansaugleitung (11) erfolgt.
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