DE2121381B2 - Zahnstangenlenkung für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Zahnstangenlenkung für KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE2121381B2 DE2121381B2 DE2121381A DE2121381A DE2121381B2 DE 2121381 B2 DE2121381 B2 DE 2121381B2 DE 2121381 A DE2121381 A DE 2121381A DE 2121381 A DE2121381 A DE 2121381A DE 2121381 B2 DE2121381 B2 DE 2121381B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rack
- joint housing
- bearing
- joint
- pinion steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D3/00—Steering gears
- B62D3/02—Steering gears mechanical
- B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/32—Articulated members
- Y10T403/32606—Pivoted
- Y10T403/32631—Universal ball and socket
- Y10T403/32721—Elastomeric seat
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/32—Articulated members
- Y10T403/32606—Pivoted
- Y10T403/32631—Universal ball and socket
- Y10T403/32737—Universal ball and socket including liner, shim, or discrete seat
- Y10T403/32778—Completely spacing the members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Zahnstangenlenkung für Kraftfahrzeuge, bei der die Verbindung zwischen der
Zahnstange und den Zugstangen durch je ein Kugelgelenk gebildet ist bei derr. zwischen einer starren
Endwand, die an der Zahnstange angeordnet ist, und dem Kugelkopf ein federndes Element angeordnet ist,
wobei der Kugelkopf an der Zahnstange durch das Gelenkgehäuse gehalten ist und im Gelenkgehäuse in
Lagereinsätzen aus Kunststoff sitzt, von denen der zugstangenseitige Lagereinsatz als Lagerring aus einem
relativ harten Material ausgebildet ist.
Eine solche Zahnstangenlenkung ist durch die GB-PS 14 575 bekannt. Hierbei wird die Elastizität und
Vorspannung der Lagereinsätze von einem zwischen dem Zahnstangenende und einer Lagerschale angeordneten Federelement aufgebracht das sich an dem
Stirnende eines Gewindezapfens der Zahnstange =>
abstützt Dieser Aufbau ist nicht nur aufwendig in der Herstellung, sondern erlaubt darüberhinaus auch keine
genaue Einstellung der Vorspannung, da diese von der Einschraubtiefe des Zahnstangenendes in das Gelenkgehäuse abhängt
ίο Durch die US-PS 29 93 716 ist außerdem ein
Kugelgelenk einer Zahnstangenlenkung bekannt bei dem der Kugelkopf zapfenseitig in einem Lagerring
sitzt während am Kopfende eine Scheibe aus elastischem Material anliegt die von einer Deckplatte
H gehalten wird. Die Deckplatte ist dabei mit radialen, in
der Mitte zusammenlaufenden Einschnitten versehen, wodurch sich federnde Zungen ergeben, durch die die
Abstützung des Kugelkopfes ihre Elastizität erhält Dabei ist nachteilig, daß die die elastische Abstützung
2υ bewirkenden Zungen der Abdeckscheibe unter der Wirkung der ständigen Wechselbelastung im Betrieb
sehr leicht ihre Lage ändern oder auch abbrechen können. Dadurch besteht die Gefahr schwerwiegender
Beeinträchtigungen der Funktionstüchtigkeit und damit
der Lenksicherheit
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Zahnstangenlenkung der eingangs beschriebenen Art,
deren die Zaicnstange mit den Zugstangen verbindende Gelenke bei einfachem Aufbau über lange Zeiträume
su und bei den verschiedensten Belastungen funktionssicher arbeiten, wobei der auftretende Verschleiß
selbsttätig ausgeglichen wird.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst daß der Raum zwischen der zahnstangenseitigen
« starren Endwand und dem Ende des Kugelkopfes mit
einem als Lagerschale ausgebildeten Lagereinsatz aus einem dichten elastischen Kunststoffmaterial ausgefüllt
ist, der am Lagerring anliegt, und daß die Endwand unter Vorspannung von Lagering und Lagerschale in
tu das Gelenkgehäuse eingesetzt sowie durch eine
formschlüssige Andrückung des Gehäuses in der Vorspannlage bleibend festgelegt ist.
Das so aufgebaute Gelenk läßt sich verhältnismäßig
einfach herstellen und zusammenbauen, wobei der
4r> Lagerschale zwischen der zahnsiangenseitigen starren
Endwand und dem Ende des Kugelkopfes eine sehr genau einstellbare, bleibende Vorspannung aufgegeben
werden kann. Eine Veränderung dieser Vorspannung durch eine Bewegung der miteinander verbundenen
■>o Lenkungsteile gegeneinander ist hierbei nicht möglich,
so daß die für solche Lenkungen zu fordernde hohe Funktionssicherheit über lange Zeiträume gewährleistet
ist. Die Lagerschale besteht dabei vorteilhaft aus hochdichten Olefinmischpolymeren.
« Bei einer bevorzugten Ausführungsform besteht die
zahnstangenseitige Endwand aus einem Anpassungsstück und einer vorgelagerten Verschlußscheibe, wobei
das Anpassungsstück mit einem Innengewinde zur Verschraubung mit einem Gewindezapfen der Zahn
stange versehen ist und einen Außenbund trägt, um den
das Gelenkgehäuse bleibend herumgedrückt ist. Auf diese Weise ergibt sich eine kompakte Gelenkbaugruppe, die vorgefertigt werden und auf die Zahnstange
aufgeschraubt werden kann.
Bei einer weiteren Ausführungsform ist die starre Endwand eine Verschlußplatte, die eine Umfangsnut
aufweist, in die das Gelenkgehäuse eingedrückt ist, wobei das Ende des Gelenkgehäuses darüberhinaus ein
mit einer Verriegelungsaussparung versehenes Gewindeende der Zahnstange fest umgreift. Diese Ausfühi'ungsform hat einen sehr einfachen Aufbau, der eine
lösbare Verbindung des Gelenkes mit der Zahnstange ohne die Verwendung eines zusätzlichen Gewindebauteils ermöglicht Auch hierbei kann das Gelenk
vorgefertigt und dann mit der Zahnstange verbunden werden.
Eine besonders einfache Ausbildung ergibt sich, wenn die starre Endwand von dem Ende der Zahnstange
gebildet ist und das Gelenkgehäuse in eine Umfangsnut sowie um eine Schulter dieses Zahnstangenendes
herumgedrückt ist
Nachfolgend sind anhand der Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Es zeigt 1 s
F i g. 1 eine schematische, isometrische Darstellung eines Zahnstangenlenkgestänges für Kraftfahrzeuge
mit einem Kugelgelenk mit Kunststofflager^
Fig.2 einen vergrößerten, teilweisen Längsschnitt
des Gestänges längs der Linie H-II in F i g. 1,
Fig.3 einen weiter vergrößerten Längsschnitt des
Kugelgelenks der F i g. 2,
Fig.4 die Stimansicht des in den Fig.2 und 3
dargestellten Gelenkes gemäß der Linie IV-IV in F i g. 3,
F i g. 5 einen Teillängsschnitt einer anderen Ausführungsform vor der Festlegung des Kugelgelenks an
einer Zahnstange,
Fig.6 eine der Fig.5 entsprechende Darste lung
nach der Festlegung des Kugelgelenkes an der Zahnstange, in
F i g. 7 eine der F i g. 5 entsprechende Darstellung einer dritten Ausführungsform vor der Festlegung des
Kugelgelenks an der Zahnstange und
Fig.8 eine der Fig.7 entsprechende Darstellung
nach der Befestigung des Kugelgelenks an der r> Zahnstange.
F i g. 1 zeigt ein Zahnstangenlenkgestänge 10 für Kraftfahrzeuge mit einem Zahnstangengehäuse in der
Form eines länglichen rohrförmigen Gehäuses U, das quer am vorderen Ende eines Kraftfahrzeuges beispielsweise durch Lagerträger 12 angebracht ist. Eine
Lenkwelle 13 des nicht dargestellten Steuerrades tritt in ein Ritzelgehäuse 14 nahe einem Ende des rohrförmigen
Gehäuses 11 ein. Gummibälge 15 sind an den Enden des
Gehäuses 11 und an Zugstangen 16 befestigt. Die Zugstangen 16 sind über Spannschlösser 17 mit den
Schäften von Zugstangengelenkgehäusen 18 verbunden, die Zapfen 19 tragen, dit an den Enden der Lenkarme 20
der lenkbaren Räder 21 befestigt sind. Die Anordnung ist derart, daß eine Längsverschiebung der Zahnstange
in dem rohrförmigen Gehäuse 11 durch eine Drehung der Lenksäule 13 die Zugstangen 16 hin- und herschiebt,
um die Lenkarme 20 zu schwenken und dadurch ein Schwenken der Räder 21 zu bewirken.
Gemäß F i g. 2 hat die Zahnstangenlenkung tine in Längsrichtung verschiebbare, in dem Gehäuse 11
angebrachte Zahnstange 22 mit Zahnstangenzähnen 23, die mit einem Ritzel 24 in Eingriff stehen. Das Ritzel 24
wird durch die Lenkwelle 13 gedreht. Ein von dem Gehäuse 11 gehaltener Lagersattel 25 hält verschiebbar
die Zahnstange 22 gegenüber dem Ritzel 24, so daß die Zähne der Zahnstange mit den Ritzelzähnen in Eingriff
bleiben.
Die Enden der Zahnstange 22 stehen über die Enden des Gehäuses 11 hinaus vor, wie dies in Fig. 2
dargestellt ist, wobei das Ende der Zahnstange 22 einen im Durchmesser verringerten Gewindezapfen 26 hat.
Zahnstange 22 durch mit Kunststofflagern ausgerüstete Kugelgelenke 27 verbunden. Diese Gelenke haben
Kugelzapfen 28 mit einem vollen Kugelkopf 29. Der Kugelzapfen 28 ist an seinem, von der Zahnstange 22
abgewandten Ende als Zugstange i6 ausgebildet und weist einen, an den Kugelkopf 29 angrenzenden
konischen Halsabschnitt 30 auf, der die erforderliche Größe der Gelenkigkeit schafft, sowie einen Abschnitt
31 mit einem verminderten Durchmesser zur Aufnahme eines schmalen Halsendes 15a des Gummibalges 15.
Ein großes Halsende 15b dieses Balges wird von dem
Ende des Gehäuses 11 aufgenommen und Klammern C
klemmen die Halsabschnitte 15a und 15b jeweils auf den Zugstangen 16 bzw. dem Gehäuse 11 fest
Das Kugelgelenk 27 ist von einem Gelenkgehäuse 32 und einem Anpassungsstück 33 aus Metall umgeben.
Dieses Anpassungsstück 33 ist rohrförmig und hat einen mit Innengewinde versehenen Hauptabschnitt 34 mit
einer konisch vertieften Stirnseite 35. Es hat weiterhin angrenzend an diese Stirnseite 35 einen um den Umfang
herumgehenden Außenbund 36, einen Flansch 37, der über den Außenbund 36 hinausragt, und einen relativ
dünnen Hülsenabschnitt 38 an seinem der Stirnseite 35 gegenüberliegenden Ende. Der Flansch 37 hat Flächen
37a zum Eingriff eines Schraubenschlüssels, wie dies in F i g. 4 dargestellt ist
Das Innengewinde des Anpassungsstückes 33 kommt mit dem Außengewinde des Gewindezapfens 26 in
Eingriff, wobei die Schultern des Hauptabschnittes 34 am Ende der Zahnstange 22 anliegen, so daß der
Hülsenabschnitt 38 das Ende der Zahnstange 22 umfaßt Das Ende der Zahnstange 22 hat einen Keilschlitz 39, in
den ein Teil 40 des dünnen Hülsenabschnittes 38 des Anpassungsstückes 33 gepreßt wird, um das Anpassungsstück 33 gegenüber der Zahnstange 22 gegen
Verdrehung zu sichern.
Das Gelenkgehäuse 32 hat ein um das Anpassungsstück 33 angeordnetes offenes Ende, das in radialer
Richtung an beiden Seiten des Außenbundes 36 heruntergepreßt ist, um nach innen vorstehende Rippen
41 zu bilden, die den Außenbund 36 umfassen und das Gelenkgehäuse 32 fest mit dem Anpassungsstück 33
verbinden. Das gegenüberliegende Ende des Gelenkgehäuses 32 ist als Innenflansch 42 ausgebildet, der eine
kreisförmige öffnung 43 mit verringertem Durchmesser umgibt, die ausreichend groß ist um den Halsabschnitt
30 des Kugelzapfens 28 so zu umschließen, daß ein Schwenken des Kugelzapfens 28 gegenüber dem
Gelenkgehäuse 32 über einen weiten Winkelbereich ohne Anstoßen des Halsabschnittes 30 an dem
Innenflansch 42 möglich ist
Eine schüsseiförmige Verschlußscheibe 44 aus Metall ruht auf der konisch vertieften Stirnseite 35 des
Anpassungsstückes 33 in dem Gelenkgehäuse 32. Diese Verschlußscheibe 44 hat einen flachen Bodenabschnitt,
der sich über das Gewindeloch des Anpassungsstückes 33 erstreckt
Der Kugelkopf 29 des Kugelzapfens 28 ist in dem Gelenkgehäuse 32 von zwei Lagereinsätzen aus
Kunststoff, nämlich einer Lagerschale 45 und einem Lagerring 46 umgeben. Die Lagerschale 45 hat einen
geschlossenen Boden und ein halbkugelförmiges Inneres, dessen Größe so bemessen ist, daß es den
Kugelkopf 29 des Kugelzapfens 28 aufnehmen kann, während die zylindrische Außenwand mit Preßsitz in
das rohrfönnige Gelenkgehäuse 32 eingepreßt ist und ein konisch zulaufender Boden in die Verschlußscheibe
44 paßt. Eine Vertiefung 45a in dem Boden bildet eine
Schmiertasche.
Der Lagerring 46 hat eine kugelförmige, innere Wand, die so bemessen ist, daß sie den Teil des
Kugelkopfes 29 aufnimmt, der dem Halsabschnitt 30 benachbart ist, während die zylindrische Außenwand
des Lagerringes 46 mit Preßsitz in das rohrförmige Gelenkgehäuse 32 eingepreßt ist und eine flache
Endfläche auf der einen Stirnseite an dem Innenflansch 42 anliegt, während die andere Stirnseite an der
angrenzenden Lagerschale 45 anliegt
Eine Stirnseite des Lagerringes 46 ist somit etwa um den Äquator des Kugelkopfes 29 angeordnet, während
die gegenüberliegende Stirnseite an dem Inennflansch 42 anliegt und ihre öffnung im wesentlichen mit der
öffnung 43 in dem Innenflansch 42 übereinstimmt. Die Lagerschale 45 besteht aus sehr dichtem, jedoch
elastischem Kunststoff mit einem niedrigen Reibungskoeffizienten, der in der Lage ist, nach einer
Druckbelastung durch seine Elastizität wieder seine ursprüngliche Größe und Form anzunehmen. Geeignete
Kunststoffe für diese Lagerschale 45 sind sehr dichte Polyolefine, sehr dichte Äthylen-Mischpolymere, Polypropylen-Mischpolymere
und ähnliche Materialien, die durch Steifheit, Widerstandsfähigkeit gegenüber äußeren
Einwirkungen und Wärmefestigkeit gekennzeichnet sind, jedoch noch eine gewisse Eigenelastizität haben
und dauernd behalten.
Der Lagerring 46 besteht aus ziemlich steifem, belastungsfähigem Kunststoff mit einem niedrigen
Reibungskoeffizienten und einem niedrigen Kaltfließfaktor. Das Material sollte eine hohe, bleibende
Zugfestigkeit zur Lastaufnahme haben, wozu sich polyamidartige Kunststoffe als besonders brauchbar
erwiesen haben. Beispiele solcher Materialien sind Nylonharze, Acetalharz und Polyphenylenoxidharze.
Das Gelenkgehäuse 32 mit der eingesetzten Verschlußscheibe 44, der Lagerschale 45 und dem Lagerring
46 ist auf das Anpassungsstück 33 gepreßt, um die Verschlußscheibe 44 fest auf die konische Stirnseite 35
des Anpassungsstückes 33 zu legen und um die Lagerschale 45 und den Lagerring 46 einer vorbestimmten
Druckbeiasiung auszusetzen. Diese Vorbelastung der Baugruppe preßt die Lagerschale 45 zusammen,
wobei ein gewünschtes Widerstandsmoment gegen Drehungen des Kugelkopfes 29 in dem Lager erzeugt
wird. Wenn die gewünschte Vorspannung erreicht ist wird das Ende des Gelenkgehäuses 32 über den
Außenbund 36 des Anpassungsstückes 33 gepreßt und aufgewalzt um dadurch eine Baugruppe mit einem
bestimmten Druck auf den Kugelkopf 29 zu schaffen. Diese Baugruppe kann dann leicht auf den Gewindezapfen
26 der Zahnstange 22 aufgebracht und durch Herunterpressen des Teiles 40 des Hülsenabschnittes 38
in den Keilschlitz 39 gesichert werden.
Beim ersten Zusammenbau der Teile in dem Gelenkgehäuse 32 kann ausreichend Schmiermittel
eingeschlossen werden, um eine leichte Beweglichkeit des Kugelkopfes 23 in der Lagerschale 45 und dem
Lagerring 46 und um Für das Gelenk eine Dauerschmierung für die ganze Lebensdauer zu schaffen. Sollte es
jedoch erforderlich sein, das Gelenk zu ersetzen, so
kann es leicht durch Anheben des Teiles 40 aus dem Keilschlitz 39 und durch Abschrauben des Anpassungsstückes 33 von dem Gewindezapfen 26 abgenommen
werden.
Der steife und relativ inkompressible Lagerring 46 nimmt die Zugbelastungen zwischen der Zahnstange 22
und der Zugstange 16 auf, während die zusammengepreßte Lagerschale 45 die Druckbelistungen zwischen
diesen beiden Teilen aufnimmt. Sowohl die Zug- als auch die Druckbelastungen werden ohne Beeinträchtigung
der Lenkung übertragen, da die Vorbelastung des . Kugelkopfes 29 ein größeres Axialspiel verhindert. Es
sei bemerkt, daß die Zugstangen 16 sich um ihre eigenen Achsen ohne die Übertragung einer Drehbelastung auf
di; Zahnstange 22 drehen können. Die Zugstangen 16 können gegenüber der Zahnstange 22 in alle Richtungen
in über einen großen Winkelbereich geschwenkt werden.
Das rohrförmige Gelenkgehäuse 32 liegt mit seinem Ende nach der Befestigung an dem Flansch 37 des
Anpassungsstücks 33 an, jedoch sei hinzugefügt, daß das Ende des Gelenkgehäuses 32 vor seiner Verformung um
den Außenbund 36 zum Flansch 37 einen Abstand hat, der die gewünschte Vorspannung der Lagereinsätze
zuläßt und in F i g. 3 mit gestrichelten Linien dargestellt
In den Fig.5 und 6 ist ein abgewandeltes
Kugelgelenk 50 dargestellt wobei vergleichbare Teile mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet sind
wie in'den F i g. 1 —4. In der Anordnung der F i g. 5 und 6 hat jedoch die Zahnstange 22 ein Gewindeende 51 von
gleichem Durchmesser wie die Zahnstange sowie eine
υ Verriegelungsaussparung 52 in diesem Gewindeende.
Das Gelenkgehäuse 53 ist ein längliches Metallrohr mit einem nach innen gebogenen Flansch 54 an einer
Stirnseite, der eine kreisförmige öffnung 55 umgibt, die
den Halsabschnitt 30 des Kugelzapfens 28 so umso schließt, daß ein Schwenken des Kugelzapfens 28
gegenüber dem Gelenkgehäuse 53 über einen weiten Winkelbereich möglich ist
Eine Verschlußplatte 56 paßt in das Gelenkgehäuse 53 und hat eine schüsseiförmige Stirnfläche 57 zur
ü Aufnahme der Lagerschale 45, sowie gegenüber dieser
Stirnfläche 57 eine flache Stirnwand 58.
Das Gelenkgehäuse 53 ist vor der Befestigung an der Zahnstange 22 mit einem zylindrischen, offenen Ende 59
versehen, wie dies in Fig.5 dargestellt ist, welches
4« innen einen größeren Durchmesser hat als die Zahnstange 22, jedoch denselben Durchmesser wie die
äußeren Umfange der Lagerschale 45 des Lagerrings 46 und der Verschlußplatte 56.
Die Lagerschale 45 und der Lagerring 46 in dem Gelenkgehäuse 53 werden wie bei dem Kugelgelenk 27
mit einer Vorspannung versehen und das Gelenkgehäuse 53 zur Bildung einer in eine Umfangsnut 61 der
Verschlußplatte 56 greifenden Innenrippe 60 angewalzt Dies verklammert die Verschlußplatte 56 fest mit dem
Gelenkgehäuse 53 und hält die Teile in dem vorgespannten Zustand. Dann wird zusätzlich das Ende
59 des Gelenkgehäuses 53, das über die Innenrippe 60 hinausragt auf einen verringerten Durchmesser zusammengedrückt
und um das Gewindeende 51 der Zahnstange 22 gewalzt Der verjüngte Hülsenabschnitt
62 erhält dabei ein inneres Gewinde, das dem Gewindeende 51 der Zahnstange 22 entspricht
während ein Teil 63 des Gelenkgehäuses 53 in die Verriegelungsaussparung 52 der Zahnstange 22 eingepreßt
wird. Zusätzlich wird eine Schulter 64 ausgebildet die über der VerschluBplatte 56 liegt
Die Verjüngung des Hülsenabschnittes 62 des Gelenkgehäuses 53 kann auf der Zahnstange 22
erfolgen, um ein einstückiges Teil auszubilden oder der Hülsenabschnitt 62 kann vorgeformt und mit einem
Innengewinde versehen sein, damit er später auf das Gewindeende der Zahnstange 22 aufgeschraubt werden
kann.
um die Lagerkomponenten im Inneren mit einer Vorbelastung zu versehen und den gewünschten Druck
auf den Kugelkopf 29 aufzubringen. Dann wird gemäß F i g. 8 das Ende des Gelenkgehäuses 72 angewalzt und
aufgepreßt, um in der Umfangsnut 75 eine Rippe 76 auszubilden und um einen Absatz 77 herzustellen,
wodurch das Gelenkgehäuse 72 auf der Zahnstange 22 fest verankert wird.
Bei dem Kugelgelenk 70 wird das Gelenkgehäuse 72 direkt mit der Zahnstange 22 verbunden, so daß eine
zusammengehörende Baugruppe entsteht, die während der ganzen Lebensdauer der Zahnstangeneinheit
zusammenbleibt.
Die F i g. 7 und 8 zeigen ein weiteres abgewandeltes Kugelgelenk 70 zwischen der Zahnstange 22 und der
Zugstange 16. In dieser abgewandelten Anordnung hat die Zahnstange 22 ein konisch vertieftes Ende 71, an
dem die Lagerschale 45 direkt anliegt. Ein rohrförmiges Gelenkgehäuse 72 ist an einem Ende mit einem nach
innen gebogenen Flansch 73 versehen, um den Halsabschnitt 30 des Kugelzapfens 28 aufzunehmen.
Das Gelenkgehäuse 72 hat gemäß F i g. 7 einen leicht konischen Umfang mit einem offenen Ende, das über
das Ende 71 der Zahnstange 22 paßt. Dieses Ende 71 hat eine Schulter 74 und eine Umfangsnut 75. Das
Gelenkgehäuse 72 wird auf die Schulter 74 aufgedrückt,
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Zahnstangenlenkung für Kraftfahrzeuge bei der die Verbindung zwischen der Zahnstange und den
Zugstangen durch je ein Kugelgelenk gebildet ist, bei dem zwischen einer starren Endwand, die an der
Zahnstange angeordnet ist, und dem Kugelkopf ein federndes Element angeordnet ist, wobei der
Kugelkopf an der Zahnstange durch das Gelenkgehäuse gehalten ist und im Gelenkgehäuse in
Lagereinsätzen aus Kunststoff sitzt von denen der zugstangenseitige Lagereinsatz als Lagerring aus
einem relativ harten Material ausgebildet ist dadurch gekennzeichnet, daß der Raum
zwischen der zahnstangenseitigen starren Endwand (33,44; Verschlußplatte 56; Ende 71) und dem Ende
des Kugclkopfes (29) mit einem als Lagerschale (45) ausgebildeten Lagereinsatz au: einem dichten
elastischen Kunststoffmaterial ausgefüllt ist der am Lagerring (46) anliegt und daß die Endwand (44;
Verschlußplatte 56; Ende 71) unter Vorspannung von Lagerung (46) und Lagerschale (45) in das
Gelenkgehäuse (32; 53; 72) eingesetzt sowie durch eine formschlüssige Andrückung des Gehäuses in
der Vorspannlage bleibend festgelegt ist.
2. Zahnstangenlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerschale (45) aus
hochdichten Olefinmischpolymeren besteht
3. Zahnstangenlenkung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß die zahnstangenseitige
Endwand aus einem Anpassungsstück (33) und einer vorgelagerten Verschlußscheibe (44) besteht, wobei
das Anpassungsstück (33) mit einem Innengewinde zur Verschraubung mit einem Gewindezapfen (26)
der Zahnstange (22) versehen ist und einen Außenbund (36) trägt, um den das Gelenkgehäuse
(32) bleibend herumgedrückt ist.
4. Zahnstangenlenkung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß die starre Endwand
eine Verschlußplatte (56) ist, die eine Umfangsnut (61) aufweist, in die das Gelenkgehäuse (53)
eingedrückt ist, und daß das Ende (59) des Gelenkgehäuses (53) darüberhinaus ein mit einer
Verriegelungsaussparung (52) versehenes Gewindeende (51) der Zahnstange (22) fest umgreift.
5. Zahnstangenlenkung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die starre Endwand
von dem Ende (71) der Zahnstange (22) gebildet ist und das Gelenkgehäuse (72) in eine Umfangsnut (75)
sowie um eine Schulter (74) dieses Zahnstangenendes herumgedrückt ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US3415670A | 1970-05-04 | 1970-05-04 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2121381A1 DE2121381A1 (de) | 1971-11-18 |
DE2121381B2 true DE2121381B2 (de) | 1981-07-09 |
DE2121381C3 DE2121381C3 (de) | 1982-03-04 |
Family
ID=21874651
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2121381A Expired DE2121381C3 (de) | 1970-05-04 | 1971-04-30 | Zahnstangenlenkung für Kraftfahrzeuge |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3693999A (de) |
BR (1) | BR7102578D0 (de) |
CA (1) | CA954322A (de) |
DE (1) | DE2121381C3 (de) |
ES (1) | ES390677A1 (de) |
FR (1) | FR2091090A5 (de) |
GB (1) | GB1344878A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3344581A1 (de) * | 1983-12-09 | 1985-06-20 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Lenkgestaenge fuer kraftfahrzeuge |
Families Citing this family (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3999872A (en) * | 1975-07-07 | 1976-12-28 | Ford Motor Company | Preloaded tie rod end assembly |
GB1524615A (en) * | 1976-04-02 | 1978-09-13 | Automotive Prod Co Ltd | Ball joint assembly |
EP0080262A1 (de) * | 1981-10-21 | 1983-06-01 | Automotive Products Public Limited Company | Kugelgelenk |
DE3205979C2 (de) * | 1982-02-19 | 1989-12-14 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Lenkachse mit Hilfskraftunterstützung |
DE3447042C1 (de) * | 1984-12-22 | 1986-04-30 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Lenkung fuer Kraftfahrzeuge |
DE3610684A1 (de) * | 1986-03-29 | 1987-01-02 | Witzenmann Metallschlauchfab | Gelenkige verbindung von rohrteilen, insbesondere bei abgasleitungen von kraftfahrzeugen |
US5157987A (en) * | 1986-04-18 | 1992-10-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tie rod device |
US4797019A (en) * | 1986-07-16 | 1989-01-10 | Trw Inc. | Bearing for a joint |
US5116159A (en) * | 1990-08-23 | 1992-05-26 | Dana Corporation | Ball and socket joint assembly |
US5080520A (en) * | 1991-01-31 | 1992-01-14 | Trw Inc. | Joint for rack and pinion steering assembly |
DE4436428C2 (de) * | 1994-10-12 | 1998-04-09 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Kugelgelenk für Fahrwerksteile in Kraftfahrzeugen |
US5799968A (en) * | 1995-02-24 | 1998-09-01 | Loeffler; Fredrick L. | Ball joint assembly |
JP3569816B2 (ja) * | 1996-06-14 | 2004-09-29 | 光洋精工株式会社 | 舵取り装置 |
DE19741619C1 (de) * | 1997-09-20 | 1998-11-26 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zur Verringerung des Lenkeinschlages bei einer Zahnstangenlenkung für Kraftfahrzeuge |
US6398446B1 (en) | 1997-11-24 | 2002-06-04 | Mac Lean-Fogg Company | Ball joint components and methods for making same |
FI105893B (fi) * | 1998-06-03 | 2000-10-31 | Lappset Group Oy | Jousinivelrakenne |
US6422779B1 (en) * | 2000-01-18 | 2002-07-23 | Trw Inc. | Ball joint |
DE10135386A1 (de) * | 2001-07-25 | 2003-02-13 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Kugelgelenk |
JP2008105649A (ja) * | 2006-10-27 | 2008-05-08 | Jtekt Corp | 電動パワーステアリング装置 |
JP5307083B2 (ja) * | 2010-07-06 | 2013-10-02 | 日本発條株式会社 | ボールジョイント製造方法 |
DE102012019228B4 (de) | 2012-10-01 | 2022-05-12 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Zahnstangen-Lenkgetriebe mit Dämpfung an der Spurstangeneinheit |
JP6051804B2 (ja) * | 2012-11-16 | 2016-12-27 | 株式会社ジェイテクト | ステアリング装置 |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA478294A (en) * | 1951-11-06 | Thomas Cameron Dear Alexander | Couplings for vehicles | |
US2718418A (en) * | 1950-04-04 | 1955-09-20 | Ehrenreich & Cie A | Ball and socket joint for steering rods of motor vehicles |
US2708590A (en) * | 1950-08-15 | 1955-05-17 | Firm A Ehrenreich & Cie | Ball and socket joints |
US3413023A (en) * | 1965-04-26 | 1968-11-26 | Trw Inc | Preload-capsule joint |
GB766141A (en) * | 1954-08-20 | 1957-01-16 | Alford & Alder Engineers Ltd | Improvements in or relating to steering gears for vehicles |
US2974975A (en) * | 1956-05-09 | 1961-03-14 | American Metal Prod | Bearing joints and rod assembly |
FR1171068A (fr) * | 1957-02-15 | 1959-01-22 | Ehrenreich & Cie A | Articulation à rotule, notamment pour timoneries de direction des véhicules automobiles |
GB891798A (en) * | 1959-07-20 | 1962-03-21 | Eng Productions Clevedon Ltd | Improvements in ball joints |
GB914575A (en) * | 1960-02-15 | 1963-01-02 | Eng Productions Clevedon Ltd | Improvements in rack and pinion steering gear for vehicles |
GB930555A (en) * | 1960-10-27 | 1963-07-03 | Eng Productions Clevedon Ltd | Improvements relating to ball joints |
US3197245A (en) * | 1961-05-16 | 1965-07-27 | Jack C Beer | Preloaded ball joint |
US3113787A (en) * | 1961-05-16 | 1963-12-10 | Ford Motor Co | Steering linkage |
US3216754A (en) * | 1962-03-26 | 1965-11-09 | O & S Bearing & Mfg Co | Ball joint |
US3154333A (en) * | 1962-08-16 | 1964-10-27 | Automotive Prod Co Ltd | Ball-and-socket joints |
US3411815A (en) * | 1967-07-21 | 1968-11-19 | Gen Motors Corp | Ball joint assembly |
US3486778A (en) * | 1967-08-03 | 1969-12-30 | Trw Inc | Ball and socket joint |
DE1916577A1 (de) * | 1969-04-01 | 1970-10-15 | Schmid Leopold F | Lenkgestaenge fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer solche,die eine Zahnstangenlenkung haben |
-
1970
- 1970-05-04 US US34156A patent/US3693999A/en not_active Expired - Lifetime
-
1971
- 1971-04-06 CA CA109,759A patent/CA954322A/en not_active Expired
- 1971-04-19 GB GB2632471*A patent/GB1344878A/en not_active Expired
- 1971-04-28 ES ES390677A patent/ES390677A1/es not_active Expired
- 1971-04-29 BR BR2578/71A patent/BR7102578D0/pt unknown
- 1971-04-30 DE DE2121381A patent/DE2121381C3/de not_active Expired
- 1971-05-03 FR FR7115803A patent/FR2091090A5/fr not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3344581A1 (de) * | 1983-12-09 | 1985-06-20 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Lenkgestaenge fuer kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1344878A (en) | 1974-01-23 |
ES390677A1 (es) | 1975-02-16 |
BR7102578D0 (pt) | 1973-04-10 |
DE2121381A1 (de) | 1971-11-18 |
US3693999A (en) | 1972-09-26 |
FR2091090A5 (de) | 1972-01-14 |
CA954322A (en) | 1974-09-10 |
DE2121381C3 (de) | 1982-03-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2121381C3 (de) | Zahnstangenlenkung für Kraftfahrzeuge | |
DE19950619C1 (de) | Rohrkupplung mit Schnellverschluß und Rohrflansch zur Verwendung mit einer solchen Rohrkupplung | |
EP2495453B1 (de) | Befestigungseinrichtung mit Toleranzausgleich | |
EP0176663A1 (de) | Vorrichtung zum verspannenden Verbinden von mit Abstand zueinander liegenden Bauteilen | |
DE202005016823U1 (de) | Befestigungseinrichtung mit Toleranzausgleich | |
DE2643430A1 (de) | Rohrkupplung | |
DE2610200C3 (de) | Beschlag zum lösbaren Verbinden zweier Bauteile, insbesondere von plattenförmigen Bauteilen für Möbel | |
DE60221577T2 (de) | Rohrkupplung | |
DE2848707A1 (de) | Klemmvorrichtung zur halterung einer verstellbaren steuersaeule fuer ein kraftfahrzeug | |
DE1475035B2 (de) | Befestigungsvorrichtung | |
DE3438918C2 (de) | Mitnehmerverbindung zwischen Keilwellen und Keilnaben von Sicherheitslenksäulen | |
DE69818390T2 (de) | Mechanismus zur Befestigung von Druckmittel führenden Elementen an einem Rahmenelement | |
DE102017130998A1 (de) | Befestigungsanordnung mit Winkelausgleichsfunktion | |
CH689564A5 (de) | Halter für die biegemomentfreie Lagerung von Glasplatten. | |
DE3431466C2 (de) | ||
DE19509920A1 (de) | Winkelgelenk | |
DE3309936A1 (de) | Nippel zum drehbaren anschluss eines schlauches | |
DE3820642A1 (de) | Laengenverstellbare stange | |
DE3408945C1 (de) | Hydraulische Spannvorrichtung für eine Kette oder einen Riemen, insbesondere für den Ventiltrieb von Brennkraftmaschinen | |
DE102004037005B4 (de) | Schutzvorrichtung für ein Kugelgelenk | |
DE2708138A1 (de) | Oelbrenner-duese | |
DE10247332A1 (de) | Zahnstangenlenkung | |
EP1418111B1 (de) | Auf einem Mantelrohr befestigbares Lenksäule-Nabemodul | |
EP0156793B1 (de) | Einrichtung zur Befestigung einer Türdrückereinheit in einem Türschloss | |
DE2757901C3 (de) | Anschlußvorrichtung für einen Metallschlauch |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |